点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.71分“优秀”

优点： 在高速行驶的时候，途锐给我一种安心的感觉，加油速度快，刹车反应快。 缺点： 让人不满意的是起步时必须猛踩油门，车内没有豪华感 外观： 越来越喜欢途锐的外观，年轻，时尚，黑色套件运动感和便利性 内饰： 晚上开车，矩阵灯光很好用 空间： 我很满意途锐的空间，通过性好 配置： 这辆车动力很强，加速快，开起来很舒服，外观也很大气，我很喜欢。 动力： 途锐开起来很方便，我个子不高，开起来一点都不吃力，视野也不错，操控起来非常轻松。 油耗： 市区基本14升左右，现在跑高速，9.2升，还算满意。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊二十周年特别版

3.79分“良好”

车辆的外观还是比较的普通，家族化设计，外观基本就是一个大号的途观L，这也让这台车看上去确实有些低调，辨识度着实不高；内饰方面整体的科技感还是不错的，仪表盘和中控屏都是大众尺寸最大的，而且成像素质和功能性也是很不错的；内饰做工和用料也是在水准线之上，只是在豪华感的营造上确实有点欠缺。座椅的舒适性也是很不错，舒适性配置也都有配备，既可以给你乘坐时有支撑还可以提供舒适的乘坐体验，车辆后排空间也还可以腿部基本维持在两拳左右。 这台车的动力总成和奥迪Q7相同都是配备3.0T发动机和8AT变速箱，只是缺少了48V轻混系统，车辆也配备了四驱系统而且是配备机械式的中央差速锁，这个车是可以越野的，当初对这台车的定位就是台可以越野的一款车。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.6分“良好”

开着还行，内饰差点。动力静谧性舒适度还可以 悬挂也可以。颜值一般般吧，和蔚揽，途昂在一起感觉有点小

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.43分“良好”

【最喜欢】 【外观】途锐3.0 TSI锐享版配备黑色R-Line运动外观套件，在视觉效果上将变得更加具有运动感。新车的下包围还经过了熏黑的处理，与双边共两处的排气布局搭配，渲染出了车尾的运动属性。 【乘坐体验】新车有前排座椅通风/加热、30色氛围灯、后排220V插座等配件。而在智能配置方面，新车将配备泊车辅助系统、定速巡航以及盲点监测等配置。 【驾驶感受】 新车将搭载2.0T四缸和3.0T V6两款发动机。其中，2.0T版本车型的最大功率是180kw,峰值扭矩达到了370N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒。而3.0T版本的车型最大功率为250kw，峰值扭矩达到了450N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒。传动系统方面，新车匹配的都是8速手自一体变速箱。 【最不满意】 新车作为大众品牌旗下的旗舰SUV，低调小众。新款相比老款车型在价格上有所下降，配置也小幅度迎来了升级，降价幅度在5.8-7.2万元。 但是和国产的豪华品牌，中大型SUV没有任何的竞争力。以国产的长轴X5为例，价格区间在60.5万至77.5万之间，而全新大众途锐价格区间为53.38万至77.38万元。换了是你，你买谁？

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

【最满意】 我个人在这台车上见到的最大亮点，可以说拍这台车有60%的原因是想拍到这个细节，那就是这款车的悬架高低调节。 悬架软硬调节，我们从图片是看不出的，但是悬架的高低我们能明显感受到差距，并且这款车还搭配了托森式差速器的使用，相信会给你的驾驶途中增添几分色彩。 进口大众途锐目前有极大的优惠幅度，在6万以上，落地价格途锐性价比极强，毕竟优惠才是实打实的真金白银。 【最不满意】 中控屏幕的尺寸为15英寸，在中控屏幕的位置和仪表盘位置做了一个隔断的处理，并且中控整体是往驾驶者方向有倾斜的，这种设计也造成了我们在视觉效果上看这块中控屏幕要大一点。 作为大众进口中偏高端的车型来说，中控只能算是中规中矩。 如果单纯的看车头，我不会想到这是一款落地将近70万左右的车型。它的车头运用了一体式的设计，前中网是网格形状并且和大灯做了一个联动效果的处理。 腰线的设计是车身侧面可以突出个性的地方，并且在翼子板处有独特的刀尖形状的品牌标识。 车尾的设计比较具有时尚感，贯穿式灯带的运用和隐藏式排气口，都让这款车从后面看上去比较时尚。 总结：如果愿意享受品质，在乎实用性，忽略大众标准，那么进口途锐是不二的选择。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.93分“良好”

很多人说途锐是台好车，就是定位太尴尬了，大众途锐，论辈分，它可是“爷爷”。之前我们总喜欢开玩笑说，一台七十万的大众，那得是“脑子有多大坑”才会去买啊。试过了才发现，其实真正这么想才是脑子有坑的人，这台大众途锐在很多地方都完全超出了你的想象。 【最满意】 3.0T V6，最大340匹，450牛米，对于这样一台两吨多的车型来说，5.9秒的百公里加速那是相当可以的。配合上8AT的变速箱，在城区里开的话那只有一个词来形容，就是“稳如老狗”，只要你不是一个极致的性能玩家，那一定就会被它的动力所打动。4MOTION全时四驱系统的实力依旧是非常强大的，实际上它与奥迪Q7的那套quattro四驱是完全一样的，只是不同的品牌会有不同的命名而已。托森C型中央差速器再加上四轮的电子限滑，随着电控的增强呢，我们开着它在越野时也可以像网上说的那样，你只管踩油门，剩下的全交给quattro，它呢就是剩下的全交给4MOTION罢了。 【乘坐体验】 对于一台车长不到四米九的中大型SUV来说，它的车身高度是明显偏矮的，这也就是为什么在普通人看来，它和咱们国产的途观、途昂找不到优势的原因。 【最不满意】 外观颜值没有特色，中规中矩。 第一代车型实在是经典，导致之后的所有车型都很难脱离那一片光环，那一片圣光。但是归根结底，七十万，如果你不纠结大众这个品牌，我觉得它还是完全有实力去撑起这个价格的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

作为大众品牌的旗舰车型，第三代途锐最大的短板应该是Volkwagon这个车标了。 之所以这么说，是因为这台车的产品力完全能与同基本的豪华品牌掰手腕，论驾乘和豪华感途锐真的不差，唯独大众Logo显得没那么豪华。 外观就不多说了，很耐看不浮躁，是这类产品该有的气质。内饰有点奥迪的味道，中控屏幕分辨率和帧数都很不错。 重点说说公路驾驶体验，试驾车型是3.0T锐享版本，与旗舰版最大的区是少了后轮主动转向，这点的影响稍后说。发动机是熟悉的代号为EA839的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450N·m，大众为这台发动机配备了来自ZF的8AT变速箱。没想到吧，DQ500系列都没够得上途锐的门槛。 这套动力总成，配合驾驶模式，个人感觉而言没有很明显的区别。经济模式与运动模式的区别并不是很大，整体都是偏向舒适性的调教，即便在运动模式、S档位，驾驶途锐走走停停跟车仍然不是件很轻松的事儿，动力响应过于佛系了。但这并不是说途锐很慢，相反，这家伙底气很足，EA839的340匹马力几乎全部能传送到车轮，即便到了不可言表的速度区间，途锐依旧有充足的动力储备。 车辆悬架尽显高级感，能滤震能支撑，高速弯中这台“大汉”依旧稳健，颠簸路段又能过滤细碎和多余震动，不得不感慨，一分钱一分货。 这台车尺寸有点大，且没有主动后轮转向，但转向半径足够应付市区行驶了，同时，高速行驶时底盘的功力已经足够应对正常范围内的变道操作，所以我觉得，后轮主动转向只是锦上添花。 途锐拥有空气悬架，在载物模式下可短时间内降到最低，越野模式升至最高，亮点是，气动升降速度非常迅速。 整体而言，途锐是款不暴躁但有实力的，低调的好车。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.14分“优秀”

前脸尽管是大众的套娃设计，可是看上去十分的霸气凶悍，中网与大灯融为一体，侧边纹理顺畅时尚，尾端造型设计拥有刚柔相济的感觉，总体看上去特别精致。 车身尺寸各自为4878x1984x1686mm，轴距为2899mm。 动力贮备十分地充裕，可以无拘无束地加速，一脚地板油加速感十分的强，驾驶起来很丝滑，劲头十足，高速超车尤其的轻轻松松，运动模式下操控性尤其的显著，爆发力十分强。 操纵： 车子的转向盘很重，但道路转弯半径较小，很可能与车辆净重有很大关系，但平时单手开车也比较轻便，汽车底盘的支撑点非常及时，高速转弯时车体晃动不太明显，变速器的调试也比较平稳，抖动的感觉也不太明显，车内的视线很宽，可以把前方的东西看得很清楚，而且他的油门踏板想让人的刹车系统效果非常好，驾驶起来比较轻便。 越野车： 车子的安全性能还算非常好。汽车比较大，我花了几天时间来适应。关键难题是倒库有点儿费力，一线城市的停车位都比较紧凑型。机箱和悬挂系统具有延展性，空气悬架过滤地面小凹陷，橡胶减速带功能强大，转弯时侧向支撑点及时，让人感觉非常安全。在应对繁杂地面的情况下，四驱车或是有较强的操纵优点，车轱辘不容易跑偏，也不会随便丧失动力。 舒适度： 车座宽敞，并有包裹和支撑点做得非常及时，车内保持安静，不管外面有多嘈杂，车内不吵闹，乘坐层次高，非常舒适。 耗油量：现阶段行车2002公里，耗油量较高，待磨合时间之后，是不是有一定的降低。这个问题困惑我好长时间，怎样才能省油，三种方式感觉除开标准模式别的都讨厌。大城市道路表现：大城市道路拥挤的话很心烦，停滞不前情况在1档滞留很久会很伤车，因此 碰到交通信号灯就转换空挡，感觉太不方便和不适应。 最不满意： 电子档把感觉没机械设备档把好用，务必需看显示屏后才可以明确挡位，盲操没机械设备的放心，误挂S挡，到现在我还没有适应，慢慢来吧，底盘升降，在驻车制动状况下，会出现咯咯的响声，之后好好地观察发觉，是驻车制动后车胎不可以动，可是升降机作用，车体前后左右会出现挪动，升降机过程中先上升车体后半一部分，车胎会移位，再上升车体上半部分，车胎会后退，可是车胎被机械密码锁止，只有强制运作底盘升降，车胎锁紧不可以挪动，就只有硬牵扯着运作底盘升降，这个过程，就是发生两块物品摩擦传出的咯咯声，希望官方注意随后改善。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.07分“优秀”

途锐被大众打造成SUV中的领头羊，仰赖轻松自在的空间体验，以买车人喜欢自驾游的需求为入口，正因如此，途锐有着对手羡慕的市场名声。2021款 途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装在外观方面还是比较传统的，不张扬，大气，着实亮，而且很多年都不会过时，内饰属于那种简单的大众策划，简洁大方，配合超大的空间以及全景天窗，让内饰看上去格外大气。 在动力方面，该车型搭载了3.0T 340马力 V6发动机，与之配合的是8挡手自一体变速箱，动力非常强劲，真正感受到5.9秒百公里加速的快感。 有车友反馈该车型有机油泄漏的现象，造成该现象的原因大多是因为密封圈的老化破损导致机油泄漏，更换密封圈就可以解决这个问题，维修费用在300元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中机油与机油滤清器推荐每12个月或5000公里（以先到者为准）更换一次，价格在300元左右。

点评车型: 2011款途锐 3.0TSI 舒适型

4.14分“优秀”

外观:标准的“大众小吉普”造型，而且在11年前后高6如火如荼，大众的家族都是从高6上拉拉拽拽搞出来的，虽没了上一代的镀铬大嘴，但整体比例，样式还是很端庄大气的，和所有大众一样少了些壕气。 内饰:内饰设计相较于第一代途锐有了很大的进步，不像之前那么古板横平竖直的分布，但也有传承，内饰设计感觉更多是借鉴了D3 A8L的感觉。有层次感，布局清晰明了。但要说内饰质感真的比现在售款的第三代途锐要更扎实。毕竟现在的车也便宜了，都要控制成本。 配置:虽为次低配，但是配置也没啥太多的功能，空气悬架、前排座椅通风、led泪眼、随动转向大灯、全景天窗、后排遮阳帘。也就这些吧，虽不能和现在的车去比配置，但在在当年这价位能拿下这些配置也算是性价比高了。 空间:中大型suv空间自然不会太局促的。后排标准的三人座位，并且支持4/2/4折叠非常方便，而且座椅还可以4/6前后滑动，为后备箱拓展营造了多重组合方式，非常好用。 操控:说到操控虽不及保时捷卡宴、宝马x5，但是作为大众旗下的期间suv又有audi这近亲，操控上手非常快，加上不俗的动力表现(机械增压相应很积极)+空气悬架+驾驶模式，让一款suv拥有了三重性格-舒适、标准、运动。 动力：大众集团的这款EA837引擎不仅配备在途锐上，还在奥迪S5上有装载，动力自然不比担忧，机械增压的特效几乎无迟滞就像开大排量自然吸气一样非常好控制。当然爱喝机油也是跑不了的，14万公里后跑个5000km就要喂1升机油，放平心态就当“添加剂”了。 舒适性：空气悬架的加入令车辆无论是高速巡航还是低速穿越表现都游刃有余，虽然座椅不算柔软但是座椅对身体的贴合程度非常棒，日行千里也不会觉得腰酸背痛，是一款很适合那些热爱自驾的朋友们，公路居多偶尔下道撒撒野也能把你带回公路的产品。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

我是德系车的忠实粉丝，德系车质量优越，驾驶乐趣丰富，其中大众途锐的口碑向来不错，车身低调务实，很符合我的办事风格，经过与媳妇的研究，决定入手一款作为家用。 途锐的外观与卡宴类似，有些饱满优美的线条，车身十分耐看，长时间观看也不会审美疲劳，前脸造型大气霸道，仿佛是一个肌肉硬汉，引擎盖线条明显凸起，精致的银白色进气格栅镀铬高级优雅，灯组的设计炫酷，风格上与奥迪不相上下，还具备12种照明模式，保证了车主夜间行车的安全与广阔视野，作为大众旗下最豪华的SUV，途锐的车身做工也是一流的，漆面采用了皓夜蓝珠光漆，比普通的金属漆要好很多，钣金的做工十分扎实，尾部的翘臀造型甚是迷人，尾灯的样式时尚潮流，充沛的力量感提高了其辨识度。 途锐的舒适性在同级别大型SUV内出类拔萃，进入车内试驾，没有普通SUV那种刺鼻难闻的内饰异味，清新的车内空气让我头脑灵活，心情畅快。即使天气不好，车内也拥有PM2.5空气过滤装置进行空气净化，在试驾过程中，我几乎没有听到外部嘈杂的声音，车内保持着静谧宽适的驾驶环境，表明了途锐隔音效果的强大，途锐在后排设置了空调出风口，两个USB充电口和一个点烟器，在这个手机时代，途锐真正照顾到了乘坐者的感受。 这款途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩达到370N•m，匹配了8挡手自一体变速箱，最快车速可以达到229km/h，这款途锐的动力完全对得起车子的价格，车内具备机械托森和空气悬挂，2.0T的排量可以满足日常家用要求，起步时也没有任何的迟滞感，车子在前半段的加速表现中规中矩，后半段能迅速让你体会到充沛的推背感，不仅超车轻而易举，变速箱的介入也相对稳定平顺，车子驾驶起来特别舒服。 首先就是途锐的外观不太耐脏，因为采用了皓夜蓝珠光漆面，看起来迷人夺目，但却不好打理，需要经常清洗。其次是内饰的材质不理想，这个价位，不应该出现充满廉价感与塑料感的内饰设计，中控下方硬塑料居多。 这款途锐的厂商指导价格为62.98万，目前可以优惠8.18，优惠力度非常明显，车子的裸车价格为54.80万，购买这款途锐还需要支付48496元的购置税，15336元的商业保险，加上其它的必要花费，这款途锐的落地价格为613762元。 途锐的品牌影响力高，口碑与质量也得到了消费者的认可，我本人喜欢的配置基有，车子的售后也有保障，对比其它车型来看性价比很高，我和媳妇商量决定下周就来提车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.64分“良好”

1. 客户的这台大众途锐3.0TSI采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，提供了最大340匹马力，最大扭矩450N/M的动力输出，车主表示这台车即使自身车重不轻，但是动力依然非常充沛，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了钥匙无法遥控的问题，车内可以使用，但是不影响正常的驾驶。经车主描述，这台车的仪表盘有过拆卸。经过仔细检查，这台车的R17是接受遥控的天线，很有可能是拆装时不小心拔掉了，经过重新连接后该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，再加上四驱传动系统，舒适度很高。在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也非常不错，细小的颠簸也可以做到充分的吸收。 4. 这台车的内饰豪华感不错，大尺寸的中控显示屏与全液晶仪表盘也提高了这台车的科技感，大量软性材质的覆盖提高了整车档次感，缝线细节处理也比较细腻。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，小保养需要更换机油机滤以及空调滤芯，成本大约在1690元左右，30000公里时还需要在小保养的基础上更换制动液，总价格大约在2160元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着霸气大方的外观，档次感颇高的内饰，对于有动力需求有喜欢空间大的车友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.71分“优秀”

换上运动套件的途锐更加年轻化，配置方面整体表现非常丰富，空间也十分宽敞，3.0T+8AT的动力表现十分充沛，让途锐不再是中年人的选择，该车型配备了空气悬架，能够自适应路况来调节车身高度，通过性不错。LED矩阵式大灯总成，照射范围非常广。 全新途锐相比上一代车型有了不错的优化，造型上更加精致，内饰的科技配置十分丰富，这都给了年轻人不错的选择，全新途锐在终端的优惠力度也不错，相比同级别的对手车型来看还是十分值得入手的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.14分“优秀”

途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。 车型优势: 1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。 2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。 3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。 4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好 5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。 车型缺点: 1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。 2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。 3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。 4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。 用车成本: 油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。 保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。 整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.07分“优秀”

新车的前大灯组也非常狭长，而且和中网的镀铬条连为一体，这样的设计可以说是非常罕见的。此外，新车的前大灯组内部配备了全LED光源，高配车型还将配备矩阵式LED大灯，科技感极强。侧面上这部车采用了设计感非常强的单腰线的设计，笔直的线条由车头一直延伸到车尾，所以视觉上感觉这部车要更加的磁场，全新设计的轮毂也让这部车充满了时尚的元素！内饰方面，整体氛围营造的科技感比较强，内饰线条比较硬，中控布局凸显数字化和智能化，削减了大量无用的实体按键，使中控部分看上去更加的简洁。全液晶的仪表盘和中控屏连接到了一起，这种大胆的设计突破值得肯定，也是整个内饰亮眼的地方。内部座椅的用料都是实木和真皮材质，座椅调节方式多样，可满足乘员和驾驶员的乘坐的舒适要求。前排座椅有加热通风功能，不论冬夏，都能达到暖凉并施。新车顶配还有按摩功能。得益于轴距的提升，新款途锐在空间上大了不少，再加上配备的是真皮座椅，所以乘坐的舒适性是毋庸置疑的。后备箱的容积也由之前的697升上升至810升，当后排座椅放倒时，能和地板保持纯平的状态，在运输大体积的物品是非常的方便。动力方面，途锐 2021款 3.0TSI 锐尊版搭载了3.0T 340马力 V6发动机，其最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。途锐不仅拥有强劲高效的动力，而且还有空气悬架，陡坡缓降，多地形模式，四轮高效的电子限滑以及后轮主动转向。可以说途锐的越野利器已经武装到了牙齿，在这样顶级SUV车型上，不管是拿它来长途穿越，还是轻中度的野外撒欢，都不成问题。在悬架结构方面，相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬架，途锐前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架，理论上这将进一步提升车辆行驶品质，并进一步消除悬架跳动带来的不利影响。更重要的是，多连杆悬架能从结构上进一步实现轻量化。