点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。 车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。 纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。 工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。 再来说说它的不足： 1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。 特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

特斯拉确实可以说是新能源领域的王者，王牌车型毫无疑问就是MODEL 3，MODEL 3他的定位是中型车，但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的，基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹，触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏，这块屏幕确实十分的大，在导航的时候非常的方便，显示非常的清晰，并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等，智能化非常的高。 MODEL 3他还是一款主打运动的车型，零百加速只要5.6秒，确实是足够的迅猛，不过在城市行驶中，他的动力输出并不会显得突兀，源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万，那竞争力确实足够的强大，也不会高高在上。对于MODEL 3来说，我真的是爱了。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

单纯作为城市通勤代步车来说，特斯拉Model太合适不过了，普通版的加速能力就很不错，5s破百，方向盘转向十分精准，Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用，路感清晰，是一台自己开起来会十分享受的车，乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了，悬架很硬，后排空间是一个大槽点，地台比较高，坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程，完全够平常的通勤使用，但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错，拿来通勤使用性价比十足，但没必要上高性能版。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.43分“良好”

特斯拉Model 3是一辆十分超前的车，外观虽然乍看有些怪异，但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计，可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的，要说沃尔沃的设计是简洁，那它就是简约，不光是按键没有了，连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外，恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意，用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项，只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉，开惯了燃油车会感觉有点别扭，但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车，Model3在驾驶层面表现足够出色，加速时响应速度令人满意，比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里，满足日常通勤完全没问题。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.21分“良好”

大家好，我是小胖仙！一位奶爸！今天我们聊聊特斯拉Model 3！这台车相信很多人都关注过了，那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。 我比较简单，不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了！ 新能源汽车（简称电动车）Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧，蔚来（30万左右），小鹏（20万左右），理想（34万），比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的，这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了（因为成本低赚得多）这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你，你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。 这台车做工方面很多人说很差，缝隙大噪音大等！我只能说每台车都有优缺点，只不过有不爱的人把缺点无限放大而已，优点没有吗？有，加速平滑，用车成本低，科技感强。有些人会说这也是优点？那我想反问你觉得别的车优点在哪？车好看，坐的舒服？我只能说每个人用车需求，眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。 第一点，如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区，总需要驾车长途的购车人请考虑清楚！因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友（家里钱多，车多的除外） 第二点，有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑，因为国家在这方面有条件支持，新能源牌照基本都能拿到，加上没有购置税所以还是挺不错的。 第三点，用车成本低，一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里（最大损耗成本了），维护成本低，因为汽油车有发动机，变速箱等保养价格都是摆在那里的，电动车只有电池电机所以维护成本低，其他都有质保。有人就会说电池不耐用！这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限！所以就不要放大这个毛病！ 我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑，不能说好看！个人眼光吧！所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车，没有那种让人讨厌的顿挫感，没有加油延迟感，加速能力和马力自然不用说了官方数据有！不过不相信可以试驾！不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低，这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整，亲测！内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念，简洁明了不会太复杂，中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了！如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样，这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样！ 不过有几点不好，第一点是，因为无人驾驶系统在国内暂时不实用，速度和其他传统仪表显示都放在中控，这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕，Model3取消了驾驶仪表盘的设计，可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感（毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了）第二点是方向盘在低速的时候会显得很重，高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好，毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题，低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了！ 总结就是喜欢电动车的话，又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3，无论品牌效应和驾驶性放在那里，其他方面中规中矩，不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比，不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。 好了，谢谢大家！车评到此为止，喜欢我的可以关注！有关用车问题可以咨询，我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的！谢谢大家！

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉国产后可谓是引起了市场轰动，更低价格是消费者选择它的理由之一，除此之外还有足够优秀的品牌影响力和产品实力。比如目前国产在售的三款车型的中配版本，官方指导价30.99万，NEDC续航里程668km，在275马力的电机驱动下百公里加速仅需5.35秒，100-0km/h制动成绩37.74秒，无一不凸显出它优秀的性能。甚至可以对比很多同价位国产新能源轿车，无论性能还是续航，它都有过之而无不及。当然Model 3也存在NEDC续航与实际续航有差距的现象，如果按照夏天开空调状态下的通勤状态，城市低速工况续航约为542km，而此前小鹏P7我们也进行过相关测试，它官方续航656km但实际续航507km，所以相比之下Model 3也更容易接受。再就是抛开电动车一贯的加速快感，Model 3还拥有足够运动的操控，悬架有韧性但不会过硬，底盘对地面信息反馈非常积极，哪怕坐姿较高，但仍能够感觉整车非常贴地，如果座椅包裹性也足够出色，且ESC能够关闭，那么它绕桩成绩或许不只是72.7km/h。而纯电动车型一贯的槽点——隔音差，Model 3自然无可避免，高速接近67分贝，当车速上来之后有种所有噪音都从车底往上涌的体验，相比燃油车型没什么优势。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版，搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机，76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重，实际上这辆Model 3也就是1745kg而已，和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说，动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应，虽然说了很多遍但还是想提一下：像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的，不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下，车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问，Model 3有着非常非常强劲的动力，甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机，Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，如果需要更精细的加减速控制，轻松模式显然会更好些。特别是在山路上，轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样，Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力，不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言，不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的，但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速，对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上，转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小，一上手就感觉握感很棒，实际上转弯的时候也感觉非常灵敏，线性，响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性，过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶，过减速带的时候悬架回弹也非常快。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手，但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然，大部分Model 3的车主们，也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应，但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底，虽然车辆做工有些地方比较粗糙，但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好，整备质量1745kg，而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力，实测0-100km/h加速5.5秒，高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活，后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小，重心低，让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小，不能换短弹簧也不能换绞牙避震，因为过低的车身会使电池包触地，容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里，得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身，让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁，但事实是，30万的预算买纯电汽车，Model 3仍旧是最好的选择。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉贵不贵不论，就论续航来说是真的比国内的那些电动做得好太多。表显续航500，实际开你就能开500，要是国产车，能跑400就谢天谢地了。电动车基本上可以说杜绝了换挡的顿挫和不流畅感，在MODEL 3上面表现特别明显，轻踩油门就能得到很清晰的动力反馈，深踩一脚推背感随即而来。从起步到120很轻松，120到160虽然不够激进，但感觉还是游刃有余。外观和内饰个人不做太多评价，毕竟特斯拉这种极简的科幻风，喜欢的很喜欢，不喜欢的能喷出翔，多说没用。但是必须说的是，因为极简设计，车内的储物空间非常有限，手套箱，扶手箱基都压缩得一包抽纸都放不下，实在有点恼火。换角度来看，换来了默MODEL 3超出一般这个级别车型的空间，真的大，随随便便坐5个人，还能在不少的行李。再吐槽一下，MODEL 3 的座椅太薄了，极简设计抠空间也不至于这么薄吧。人是能坐下，就是坐久了不舒服。整个车的噪音抑制也不太好，上了高速，风噪胎噪可以大到车里人说话你都听不清，谁叫无边框的车门帅呢。最后一个点，没有仪表盘，太不习惯了，抬头显示有时又看不清楚，经常看速度都要往右边瞟屏幕，都快把人看斜眼了。这车反正就早买早享受，晚买有折扣。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

性能出色，长续航版百公里加速实测4.6秒，底盘硬朗，是同级别无论燃油车还是电动车中最具操控性的。装配质量一般，细节设计经不起推敲，比如车内充电接口过于简陋，后备箱盖下雨天漏水等等。自动驾驶辅助系统是目前市面上最为强大的，但是在复杂路况下不建议使用，日常使用也要时刻保持注意力。有时并线和加速比较突然，有时又比较犹豫，搞得车内乘客比较紧张。语音系统不够智能，识别率和功能都不如中国品牌新势力车型。售价方面随着国产化率的提升还会有降价的空间，所以早买早享受，等等党也终将胜利。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

预计2021年1月，Model 3还会升级热泵、夹层玻璃等配置，至于价格是否进一步下探还未可知，参考数码产品的规律，等等党或成最终赢家。国产Model 3是否值得购买？销量已经说明一切，不顾老车主的抗议，今年几番降价，不为眼前利润，只为占领市场，已经成功连续一个季度每月销量破万。国产Model 3标准续航后驱升级版相比进口长续航后驱版，续航“缩水”至468公里，电机最大功率也降低到202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方零百加速成绩为5.6秒。标准模式下重踩电门，加速在瞬间爆发，几乎没有迟滞且推背感强烈，这种“堪比超跑”的直线加速性能刷新普通驾驶者的感官。但是上赛道之后，Model 3刹车系统表现堪忧，这一点值得大家留意。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

前几天试驾了一下这款车，有一些驾驶感受想来分享一下。 优点1.动力方面确实很强悍，没有换挡的顿挫感，轻踩踏板就能得到很清晰的动力回馈。深深一踩，推背感随即而来，零百加速只需要五秒。 2.外观很漂亮，低趴的身姿，无进气格栅的设计，两条厚重的腰线。独特的T型logo，辨识度很高。 3.超充体验，使用特斯拉的充电桩，特意留意了充电功率，最大功率109kw，充电速度达到了779kw/h，30多分钟就可以充满，给了车主很大的便利。 缺点，1.车内储物空间很小，简答到极致的内饰设计必然会压缩空间。 2.风噪明显，采用无框车门设计，整车也没做主动降噪。 3.最主要的就是担心降价，相信这是很多车主都担心的问题，降价维权的车主也不是少数。每位车主都担心被割韭菜。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。