点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

作为特斯拉推出的第四款车型，Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型，不管是消费者，还是车企，都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点，值得我们购买吗？ 【优点】 1.外观简单漂亮，比Model Y漂亮，更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动，加长26mm，外号小Model S； 2.驾驶操控好，路感清晰，悬架改善，更加舒服； 3.座椅新增通风，包裹性改善，乘坐更加舒适； 4.全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升； 5.配置丰富，主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏； 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化，后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般； 2.配置欠缺：无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋； 3.驾驶空间较小，不适合180或180斤以上的；后排乘坐体验一般，小板凳感觉； 4.毛坯内饰，纺织材料，内饰比较廉价； 5.激光雷达取消，换成视觉识别方案，辅助驾驶方案在雨天就完全不能用； 6.车皮薄，轮毂设计不合理，容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受； 2.取消转向拨杆，改成方向盘按键，脑残容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，没有较多家庭成员或单身，身高和体重不超过180，那么Model 3一定是你的不二之选。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

外观仁者见仁，萝卜青菜各有所爱，无边框车门很帅，反正个人觉得外观是OK的； 内饰也是看人，喜欢的觉得是简约，不喜欢的觉得是减配、毛坯，加了8000上了个白内，个人觉得蛮好看的； 配置方面，别看内饰简约，但是里面该有的配置都有，超强的AP，自动大灯、自动雨刮、电尾门、一堆的安全配置…跟新势力没法比，但是也足够用了； 空间前排很宽敞，我身高183，坐到后排就很难受了，很挤，但是后备箱空间很够用，前备箱也有足够的空间； 续航大概450左右，城市内通勤完全没有问题，跑高速的话，提前规划好行程，毕竟电车跑高速并不是明智的选择； 智能化？？如果手机能控制车的一些功能或车上语音功能的话，那感觉没啥意思，，有些功能明明是动动手就能做到的😂，不过车机系统还可以，上手很快； 驾驶感受非常好，不管是提速还是操控，都远超同价位的车，重心低，开起来也特别稳。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

第一辆是油车，也是结婚双方父母协助一起买的，6年了，通过我们努力，有换车的想法和实力，想尝试电车。（三线城市，目前无债务，两套房，刚换车） 看了好几个车：理想、小鹏、华为问界、蔚来。 试驾了特斯拉m3、极客、比亚迪海豹、汉。 因为不喜欢suv（太大老婆开的吃力），所以放弃了理想、华为。 考虑到预算和品牌，最后就剩下比亚迪、极客、特斯拉了。 对比之后，老婆比较中意特斯拉。极客太大开老婆起来费劲，比亚迪汉大，海豹相对偏男性。（一家三口，都很瘦小，对空间没啥要求） 后来又看了很多攻略，论坛上大家的评价，也看了各个销售点，最后发现特斯拉的相对简单。 从考虑买到下单，就四天时间确定了。一开始订的默认颜色黑色，准备改色膜年轻一把，后来回来想了下，还是白色务实。第二天改为白色。 三天交付打电话，说是正好物流过来就可以交付了。 第四天付款提车，上车牌一次性到位。 开了一周，总体上没啥问题，相对来说，比油车的体验还是要好很多。 优点： 1、操控：方向盘一圈，对于比较喜欢开车的我来说，操控这么很爽了，对于老婆来说，特斯拉也很好开，也敢多开车了。 2、单踏板：开了一周，反到觉得这个真的城市里开车太好用了，方便快捷。 3、车机系统：比较流畅，用起来来还是比较方便的。 4、配置：这个价位能考虑的也基本上都考虑到位了。 缺点： 1、噪音：这个确实不像二十多万车该有的样子，同价位油车或者其他品牌会好一些。 2、悬架硬：这个确实很多人都会说到，会比一般的车硬一些。但特斯拉一开始调教的地盘都不是偏舒适的，是跑车团队，所以操控好必定地盘对地面感知要好。 3、智能化：语音和导航，真的和国内的比较，太不好了。语音只能识别特定内容，导航是百度合作的，但被手机百度甩几条街。（导航用了8年，只用手机百度） 4、软件细节：方向盘加热太烫，不能调档次。空调开关地方，有时候只想打开座椅加热或方向盘加热，但空调默认打开了。 总体来说： 既然选择了，就要欣赏优点，缺点也得能够接受，没有十全十美的东西。 目前来看，开起来体验很不错。（个人比较喜欢开车，讲究技术。之前开十来万的车，路上开的很好，没有任何剐蹭啥的。） 选择了就得让他继续陪着我们风里雨里。 希望未来在他的陪伴下，可以继续创造辉煌。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.44分“优秀”

外观惊艳，内饰极简风格别人说像毛坯房，但这个风格我真心喜欢，车子不大，日常开起来比较方便，空间勉强够用，配置该有的都有了，操控我开过的车里最好的了，手机钥匙太好用了，每次直接走到车跟前直接开门，下车直接关门走人，也不用考虑车窗是否关上，走远自动上锁，简直太方便了，就这一条再换车必须有这个才考虑。家里和单位都有充电桩，用车成本几乎忽略不计，续航掐头去尾也就300左右，城市周边使用基本上没有里程焦虑这方面问题，跑高速只要是规划好基本上没问题，家里还有油车，但500公里左右我还是首选毛豆3，只是因为它有好用的AP，高速上AP很好用，去年一直跑天津，路上大部分是一个人，特斯拉的智能辅助功能比较靠谱，用起来也放心，省心省力。快两年了，非常非常满意，做工有点拉胯，细节处理不到位，还有就是导航真心一般般，，那个大屏有点浪费，再多些本地化服务和开发就更好了，app没有手机上好用，这一点能向蔚小理看齐就好了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

刚提车，来分享快乐。虽说不是头一回玩电车，还是对电器那些事整不太明白。主要看身边朋友不少买了都说很香，我想着也来一个吧。国货该支持还得支持，也得看看这全球第一的新能源企业做出来的产品啥样？为啥能卖的这么好？这两者其实并不冲突。买之前看评价褒贬不一心里也犹豫，犹豫片刻之后决定在不影响自己吃排骨的前提下尽可能体验一个完全体，如果好那算我赚了，不好就当交学费呗，以特斯拉目前的保值率也不会亏太多。好了，重点还是聊车。 首先外观我个人感觉没得说，让人印象深刻，至少在外观上给到了和燃油车截然不同的设计，也对自主新势力的产生了些许影响，辨识度颇高！内饰就不说了，高情商叫做减法，低情商叫没内饰。另外就是做工很一般，好多板件松松垮垮显廉价，我感觉徒手都能给它掰掉…配置的话会给人一种入门即高配的错觉，单看配置很丰富，不像内饰那么寒酸，但是要注意目前的车价已经和一些主流B级车的高配甚至顶配价格持平了，那些车型配置可都不差，所以堆配置还得跟自主品牌多学学。 空间表现中规中矩吧。虽说特斯拉三电集成度很高，能节约出不少车内空间，但是整车外廓就不大，所以只能满足基本乘坐需求，想伸直腿或者躺着点就别奢望了。前后都能装这一点必须给好评，实属开创性设计，实用性满分！ 续航我没法说，因为是新车还没咋跑，提车的时候没留意，开回家还剩386，反正这车实际能跑个400左右对我来说就足够了，不会拿去跑长途。 智能化这块本来想给满分，不过这个语音助手差点意思。它好像个机器人，只会执行指令，没有沟通，不够亲切。除此之外，像ap、主动避险、哨兵模式这些功能，即使我还没完全体验，但是有大量车友亲身验证，嘎嘎好使，嘎嘎权威。 开起来我只能说这不算是个舒服的车，硬的有些过分了，还有坐姿也有点怪，我明明买的是3不是3p啊！我的腰因为一次医疗事故可能比较敏感，车子开着坐着稍微有点较劲就有明显感觉，这也是我不打算拿这台车来跑长途的原因，估计会有点煎熬。另外是单踏板模式需要一段时间来学习和适应，我现在还是会开出拖拽感，看到车友在路上丝滑操作着实羡慕。在这里也给广大车友提个醒，使用单踏板模式切忌整只脚放在加速踏板上，这样一旦遇到紧急情况误踩的几率很大，脚上的防御性驾驶动作至关重要！ 即使阅车无数，提新车还是会很激动，啰哩啰嗦讲了不少，其实单纯是为了分享，可能参考意义不大，因为我个人的用车需求相对来说特殊，不具备普遍性，大家看着玩玩就好。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

外观漂亮。 内饰确实有点拉胯，毛毡太多。送的脚垫还不是全包围的。不耐脏。不过考虑到整体简洁实用性，可以接受。 配置不错，说的是机械素质：双叉臂的前悬挂和多连杆的后悬挂，韧性很强。但是车灯不亮啊，还不如我之前的明锐改的灯亮，照路效果一般。 空间还行，三口之家对空间没太大要求。续航和想象中有些差距，不能做到表显和实际公里数一比一。 智能化不错。ap用的不多，但是有兴趣。 驾驶感受：超级棒，加速迅猛，红绿灯起步无敌。底盘支撑性很好，弯道很有信心。非常好开的一部车。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

外观颜值相当在线 空间没有想象中那么小。正常中型车的空间。配置这块基本上已经是满配了。集成化做的会比较好，没有很多复杂的物理按键。就和使用一个手机一样很方便。屏幕的🖥的分辨率，很高。而且现在目前用的是最新的AMD芯片。车机的流畅处理非常完美，滑动的触感非常的丝滑。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观蛮合胃口，配置感觉挺好的该有的都有，很多功能配置自由度蛮好的，续航方面表显感觉挺放心的，智能化方面没得说，高架AP跑的比我标准好多，始终在路中间，跟车距离跟车况处理很好，亲身体验感觉非常值 动力敏感，就算是舒适模式，敢踩也是一脚就出去了，缺点就是太快，反应要快，不然车流量大的话，一个不注意就贴上去了。 智能化程度很高，细节处体验很好，自动驾驶比我开的还要稳。 手机app也很好用，车机跟手机应用的视觉交互感觉都很不错。 续航表显439，没细算过，很耐用，充电到80%真的太快了，提前导航去充电桩，预热电池十分钟出头就可以出发了。 车厢过热保护挺好的，不太担心车里温度太高，物品起火什么的或者晒坏什么的。 整体感觉很值，再买的话应该还会继续选择特斯拉。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.43分“良好”

3P主要比较注重性能，3.3秒的百公里加速让我感觉非常的爽。黑色的外观，红色的卡钳看起来比较干练。特斯拉三电系统的稳定性在国内市场没有匹敌的对手。我们这边随处可见的超充装也非常的方便。19寸的轮毂兼具了越野和日常通情的需求。内饰方面的极简风，需要自己去装修。配置相对来说比较满意，细节上面再加强一些就好了。我打算改装电动前盖，自动门把手，流媒体后视镜，中控屏角度调整，电吸门，透明哑光车衣，天窗冰甲，再去开一个自动驾驶功能。全部算下来增加了7~8万的预算，但是整个车的体验感会提升很多。特别期待远程召唤功能，如果后期法律允许完全自动驾驶，可能会升级64000的自动驾驶功能。我给我的车取名为黑仔。不知道大家给自己的车是怎么取名的呢？

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

听说开过特斯拉后都会逃不过“真香定律”，好吧，我承认我也没逃过，其实之前对电动车还是有点抗拒的，但是体验过Model 3后，我已经有所动摇了。第一次体验特斯拉有种探索新世界的感觉，就像换了个手机系统，迫切想要了解他，发现一些未知的体验，特斯拉在很多设计上与我们潜意识里认识的汽车不太一样，还是需要一点时间来研究一下的。对这款车的外观还是比较满意的，不过内饰有点简洁，也是现在比较流行的设计风格吧，配置方面挺丰富没有什么值得吐槽的，车内空间不是很宽敞，整体座椅偏低导致后排乘坐空间有点拥挤。重点说下动力方面，Performance高性能全轮驱动版最大功率357kW，开起来完全没有感觉到这是一辆电动车，反应速度快，尤其是起步时非常的稳健，你想要的基本都能满足，纯电续航675km，说没有续航焦虑是假的，但是一般日常代步都能满足，而且纯电确实比燃油车省钱。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。