点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

后驱版Model 3中的该车型销量常青树，动力表现也不错，零百加速六秒出头，高速超个车也是轻轻松松。车辆的整体操控也比较好，方向比较精准，续航也比较实，实际差不多也能跑四百多，它的整体智能化也很高，辅助驾驶系统，在跑高速或者环线的时候真的挺让你省心的，但安全这事你得自己盯着他就是个辅助系统，别管是车的问题还是人的问题，特斯拉的驾驶辅助功能比较出色。缺点主要是空间4694mm的车长在B级车当中，算是小的，腿部空间还可以，但后排头有点顶窗户而且它那大玻璃顶还是挺烤的慌的，悬架调的过沟沟坎坎弹跳明显颠簸感比较强。如果你要选择特斯拉model3城市通勤，自己开着玩玩还是可以的，配置也很丰富，像L2级别的驾驶辅助系统，方向盘加热电动调节，手机无线充电，都比较适合迷恋科技大玩具的年轻人。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【充电时间】 前期考虑过充电麻烦，时间过长。提车之后感觉没有太多麻烦，快充很快，没有顾虑。 【续航】 中短途旅游完全够够的，没有续航担忧，市区内更不用说了。 【动力表现】 操控很好，提速很快。 【智能化】 特斯拉的智能很先进，碾压一切。 【最不满意】 有点颠 【驾驶感受】 很舒服 【保养】 没什么其他费用 特斯拉model 3的颜值是真好看，车尾的宽体效果非常明显，车头前备箱位置则显得比较底盘，整体从侧面看上去给人一种俯冲式的视觉效果，非常有运动气息。内饰的设计非常简洁，几乎看不到任何的实体按键，科技感营造的非常到位。配置了倒车影像功能，用还是挺好用的，如果是360全景影像的话就更好了。总体来说，还不错！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

第一辆是油车，也是结婚双方父母协助一起买的，6年了，通过我们努力，有换车的想法和实力，想尝试电车。（三线城市，目前无债务，两套房，刚换车） 看了好几个车：理想、小鹏、华为问界、蔚来。 试驾了特斯拉m3、极客、比亚迪海豹、汉。 因为不喜欢suv（太大老婆开的吃力），所以放弃了理想、华为。 考虑到预算和品牌，最后就剩下比亚迪、极客、特斯拉了。 对比之后，老婆比较中意特斯拉。极客太大开老婆起来费劲，比亚迪汉大，海豹相对偏男性。（一家三口，都很瘦小，对空间没啥要求） 后来又看了很多攻略，论坛上大家的评价，也看了各个销售点，最后发现特斯拉的相对简单。 从考虑买到下单，就四天时间确定了。一开始订的默认颜色黑色，准备改色膜年轻一把，后来回来想了下，还是白色务实。第二天改为白色。 三天交付打电话，说是正好物流过来就可以交付了。 第四天付款提车，上车牌一次性到位。 开了一周，总体上没啥问题，相对来说，比油车的体验还是要好很多。 优点： 1、操控：方向盘一圈，对于比较喜欢开车的我来说，操控这么很爽了，对于老婆来说，特斯拉也很好开，也敢多开车了。 2、单踏板：开了一周，反到觉得这个真的城市里开车太好用了，方便快捷。 3、车机系统：比较流畅，用起来来还是比较方便的。 4、配置：这个价位能考虑的也基本上都考虑到位了。 缺点： 1、噪音：这个确实不像二十多万车该有的样子，同价位油车或者其他品牌会好一些。 2、悬架硬：这个确实很多人都会说到，会比一般的车硬一些。但特斯拉一开始调教的地盘都不是偏舒适的，是跑车团队，所以操控好必定地盘对地面感知要好。 3、智能化：语音和导航，真的和国内的比较，太不好了。语音只能识别特定内容，导航是百度合作的，但被手机百度甩几条街。（导航用了8年，只用手机百度） 4、软件细节：方向盘加热太烫，不能调档次。空调开关地方，有时候只想打开座椅加热或方向盘加热，但空调默认打开了。 总体来说： 既然选择了，就要欣赏优点，缺点也得能够接受，没有十全十美的东西。 目前来看，开起来体验很不错。（个人比较喜欢开车，讲究技术。之前开十来万的车，路上开的很好，没有任何剐蹭啥的。） 选择了就得让他继续陪着我们风里雨里。 希望未来在他的陪伴下，可以继续创造辉煌。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

【最满意】 2022款 后轮驱动版最满意的部分是它的车机很好用，流畅度很高，屏幕的清晰度很高，分辨率达到1920x1080。整套车机系统使用起来比较顺手。 【最不满意】 最不满意的点有以下两个方面 1.内饰设计过于简约，2022款 后轮驱动版的内饰设计简约到极致，简约风格虽然显得整套内饰很干净，但是要啥没啥的“毛坯房”还是难以接受。 2.快充时间太长，2022款 后轮驱动版的快充时间为1小时，对比其他车型半个小时左右的充电时长而言，2022款 后轮驱动版的充电太费时间。 【驾驶感受】 2022款 后轮驱动版的动力输出非常线性，这也是电动车的共性，L2级别的智能辅助驾驶系统的响应速度并不像车机系统那样快速。转弯的指向性表现还是不错的。 【乘坐体验】 2022款 后轮驱动版采用分段式全景天窗布局，后排乘客头上方的天窗面积很大，一直延伸到座椅靠背的后面，采光比较好，不压抑。 【购车建议】如果喜欢特斯拉Model 3而且对于加速性能没有特殊要求的话，2022款 后轮驱动版就足够用了，建议入手。但是注重性价比和空间以及内饰设计的小伙伴买车的话，2022款 后轮驱动版就不值得购买了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 快充40分钟左右，我都是快冲冲完后再用慢充50分钟补满，电费没上调之前20块充满，现在45左右； 【智能化】 第一台电车，感觉整车智能化较高，现在还能单独控制哪个门开起，挺好，最主要不需要钥匙，很便捷，一个手机就够用； 【购车经历】 超级大韭菜，实付28.7不到两个月降价22.99，当时购车定位就是给媳妇代步，也不计较了算是完美解决需求； 【驾驶感受】 方向盘精准没虚位，电门跟脚； 【空间表现】 看几个人用吧，超过2人就不行了，前备箱比较鸡肋，我一般用来放玻璃水； 【续航】 续航表现可以重点谈一下，我现居昆明，充满电一口气开到大理，中间全程高速走的昆楚大，抵达大理还剩80公里续航。平常这车媳妇代步，平均10天充一次电，总体续航可以用够用形容，也仅止于此； 【最不满意】 1.屏幕卡膝盖，这点我是真难受，现在还找不到解决办法 2.110公里以上风噪还是比较大的，不放音乐会比较难受，考虑到整车定位也可以接受 3.黑色车漆巨薄，随便树枝划几下都有痕迹。 总结一下：解决家庭起步阶段的用车需求，城市代步选它真的挺好，尤其是现阶段价格确实很低。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观造型设计正中我的下怀，简约内饰我也超级喜欢。配置个人感觉缺个座椅按摩和通风，360全景影像，还有语音助手非常弱智，赶紧改进。空间我个人上班开开绝对够用，偶尔坐人也没听他们说后排空间小什么的，都说还好，正常，个人觉得为了外观和风阻操控啥的牺牲这一点点空间完全没问题，真要空间的就选y吧，个人感觉好丑，像大蛤蟆。续航一般，可能是冬天加上一回来就春节回老家上高速的原因，个人感觉续航一般，喜欢到处跑的可能两天就要冲一次了，当然是不想续航掉到百分之五十以下，我一般充满跑个两天两百公里不到，加上全程开空调哨兵和冬天晚上掉点，还有百分之五十去充电，充满电继续这样，记得去充电之前车载导航到最近的超充站，然后再手机导航到真正要去充的地方，提前预热好电池，尤其冬天，这样充电会快很多很多，我一般这样插上枪充三十度电，外面120kw的桩二十分钟不到就充满了。另外免费的自动驾驶非常够用，也非常牛逼，跑长途高速高架啥的很可靠，能减少很大程度的疲劳，或者在你已经疲劳的情况下提高很大的安全性。地面道路就别开启了，很烦，不如不开，可能是最基础版本的原因，复杂路况很容易提心吊胆的，不如自己开了。驾驶感受不多说了，底盘很低很整很硬，过坑和减速带什么的非常干脆，因此带来的操控也非常好，配合电车的动力和平顺性开起来信心十足，感受极好，最便宜的版本的动力操控驾驶感受已经对于普通上班社畜然后还有一点驾驶激情的年轻人非常非常非常够用了。当然有得必有失，在路面情况不好，一直坑坑洼洼的情况下就很颠簸，不过我大部分都在城市正常路面开，倒不太在意。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

第一辆车，上手很快；加速猛，外观帅；空间合适，内饰我本身就喜欢简单的东西，油车的按键太多了看着头疼；就喜欢像电子产品一样的车机，大ipad，流畅度跟我的ipad Pro一样哈哈； 还有这个音响效果真的棒??

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4.07分“优秀”

优点是外观很帅，车机流畅，操控好，缺点是动力强空间一般，座位较硬。总体而言性价比可以，满意！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【外观】外观没啥亮点，放在10年以前，还算亮眼，和现在的新能源车比，Model 3的设计只能说中规中矩，不倒也不难看，总体上来说，挺有年轻味的。 【空间】别被它的数据给虎了，看着2875mm的轴距，真不小，实际后排空间真不如一些紧凑级的车，这么说吧，我174cm的身高，前排调好了之后，后排位置也就1拳4指，和中型级别有那么点不搭边。 【操控性】纯电车别考虑操控，就是好开，而且辅助功能也挺多，上手难度不大，我以前是开油车的，自从有了这个动能回收之后，有点不太适应，一松油门，车子速度就会降下来，感觉就好像踩了刹车一样，反正刚开始的时候不太适应，过了一段时间才慢慢适应的，说实话，这种操作我觉得挺危险的，毕竟开久了之后主动刹车意识会变弱，所以我一直保持人工刹车的习惯。 【动力】动力真没得说，毕竟是电车，天生的低扭优势确实明显，比油车起步快多了。只是冬天的时候，电量掉的真有点快，特别是开暖风之后，反正天冷了，充电频率就高点了，其它再没啥了。 总结一下吧，颜值还算不错，对它的空间表现有点失望，操控谈不上，只能说好开，上手容易，动力确实是优势，暂时先想到这么多了，后期再分享其它方面的用车体验吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

2.93分“一般”

一次普通的购物体验，没啥觉得特别好，也没啥觉得特别不满，中规中矩吧。 想要购车的时候，是21年八九月份吧，反正朋友推荐的时候好像是23万多，但我更想看看国产。 国产看好坦克300，奇瑞瑞虎8，唐跟宋，说白了先是颜狗，后才了解内在。 坦克300是在小车展看的，因为快结束了，销售不让开车门进入坐，虽然加了微信，但两个小时车展还没扯，就不太想跟这人聊下去了，可能对方觉得我也不会买吧。 奇瑞没刻意去找4s店看。 比亚迪我就很上心了，先是了解各种类型和报价，还通过懂车帝留的电话加了好几个销售微信，正准备入手呢，碰上西安疫情，都说要等六个月，其实不着急用问题也不大，后来有个附近的销售周六打电话过来，刚好放假就去看了，王朝店还是什么店，只有宋没有唐，然后就介绍了一下功能，试驾了一圈，说他们是新店三个月能提，可是我很多年就看到过你们店啊（撒谎就丢人品了啊），问题不大，六个月也能等，可是你一直催着我交定金，桌子上原有的水都拿走，我也很渴啊，早就听说比亚迪售后啥的不好，还没买你就这样，就很担忧了，于是走了。 大年三十逛商场，看到了特斯拉门店，就进去了，销售很不错，谈的也好，试驾了一下又很喜欢， 所有消费很透明，不用讲价不用谈送啥，提车也是按顺序排队，没啥需要考虑的事情，虽然涨价了，但也定了。 因为听信网上传言，还要降价，就一直想着等等，然后涨价三万，又因为传言改款，又多等了三月。所以，网上的消息真不能听。 六月，约好了下午去赤湾提车，听完课后天就黑了，在大广场上见到车在车海中，有点脏，交付有点不情愿的去洗了，然后想去室内拍个提车合影，交付也有点不耐烦，最后出口有点灯光，在那拍的，毫无提车体验感可言。 晚上回来，第二天早上前挡风玻璃裂了，去板喷中心，半个月后，倒车撞到了杆子，前轮上的挡板出来了，去服务中心说要修一个星期，价钱不清楚，后来去合作的板喷中心，200半小时搞定。 缺点： 1，有时候玻璃上一团团的雾，不知道是啥原因，有时候除雾有用，有时候没用，最有效的就是使劲按雨刮器。 2，车漆是真薄，六个月了，细看之下全是划痕，自助洗车自己也很难把车洗干净。 3，车机自带导航很差，非常差。 3，刹车距离有点长，千万别开太快。 4，有点抠门，他们回馈老车主的活动，不是闲的无聊还是别参加吧。 优点： 1，操作简单。 2，辅助驾驶挺好用，但要注意是否打开成功，路线可能会突然消失，汽车上的导航限速（有次在高速，突然降速，屏幕上显示限速30）。 3，外观挺好看，加速也给力。 买车图个省心，至今没有因为车本身的问题让我很糟心过，但是今天发消息来要召回?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

这么大销量的车，基本没什么太大的硬伤，但是也不是说完全没有。 1.语音识别，我觉得这个东西特斯拉绝对是垫底的存在，还不如我家一百块的小度音箱…… 2.导航系统，没那本事就找个合作的……我估计所有特斯拉车主都是用的手机…… 不算硬伤的问题（跟同级别车型对比） 1.做工用料不太行，不是说的简约的设计语言问题，单纯是物料成本问题。 2.保险第一年都正常，但凡出险，第二年的保费会非常高，也就是出险成本太高了。 3.音响解析力和密度感比较差 4.胎噪风噪比较大，开高速太吵了。（不是跟油车比昂……） 优点: 1.方便，出行的便捷性非常高，市区代步办事的时候，全程不用为了来这个车来回掏钥匙或者手机解锁啥的，开门就走，关门离开，不用为他操心。 2.辅助驾驶在开高速的时候可以让驾驶员的精力不用过度疲惫，开长途很舒心。 有些东西不算毛病可能有的人认为是毛病 1.底盘太硬，这个是风格，操控和舒适本来就是鱼和熊掌，很明显特斯拉追求的是运动操控。 2.内饰简陋，这个是设计语言，这个语言带来的是更简单的界面，还有更好的视野，用料是另一个问题我在一开始也写了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.07分“良好”

操控好，避震有韧性，舒适性一般般，油门较硬，黑色难看，白色好看，现在有120码有类似胶条共振的声音，像飞机坠落的声音车窗锁定不好用，副驾驶锁定不了，安全带后排乘客要提醒，而且上车每次都得手动解除黑色内饰容易脏，内饰看不出豪华感，价格还是过高，希望降价，让那些国产新势力都做不下去，比起自己的三系，除了动力好点操控好点，其他没什么优点，普通版自动驾驶基本就是鸡肋在普通道路，碰撞预警还不错，不用加油和保养也是一大优点，家充是便宜，5分钱一公里，就是电池可能不像燃油机那么保值，就是一代步车毫无豪华性可言

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

快就一个字我只说一次，胎噪有点大，内饰没有啥好说的，科技感很足，驾驶体验顺滑，底盘稍硬