个人很喜欢特斯拉的外观 尤其是他的尾部,但是悬挂太过于运动了 舒适性很差 在智能性上比较落后于国产品牌的新势力电车 ,后排舒适性基本没有,头部空间很拥挤 如果是家庭主用车不太合适 家里没有私人车位没有充电桩,但在二线城市充电很方便 ,有语音助手但不支持语音唤醒,也很少用,车机很流畅,但是导航还是习惯用手机 内饰自己比较喜欢 很多人说过于简陋,但是个人感觉很好看,用一种科技感 宇宙飞船的感觉,而且选装了白内饰 ,虽然是白色内饰但也很耐脏,清洁上也很方便,唯一后悔的就是没有上高性能,偶尔的保定到北京的小长途 60度电池还是有点不太够用的,提车小半年开了将近有10000公里了 油车已经在家里吃灰了哈哈
火星人9527:个人觉得导航还行吧,我也不知道网上说导航难用在哪里平均每周用2~3次的频率,总体还行~只是微信的定位发到车上比较麻烦
一名卖药的大叔:HUD有没有人觉得多余
西五环三蹦子:好多人选高性能都不是为了更快的加速,而是为了更多的续航
用车半个月了还是很喜欢model3的,一点都不后悔。续航比较扎实,不虚标。内饰可能是有一些毛坯,但是质感还是可以的。辅助驾驶很好用,动力反应也是同级别里一流的了,毕竟是电车,电门的反应还是很快的。买车还没半个月已经跑了1700公里了,体验感还是不错的。缺点当然也是有的比如中午开车没有遮阳帘的话真的会很热,感觉头顶要着火了。开太低的话腿又冷。所以还是买一个遮阳帘会比较好。然后就是毕竟是轿车,底盘的通过性还是没有那么好,比较容易蹭到底盘,所以在过坑洼路面的时候还是要小心一些的。车机系统还是很流畅的,但是导航的确没有手机上的导航好用,尤其是对于新手司机来说,车机导航的话比较少,不会像手机导航那样一直提醒,稍有不注意可能就会错过路口,所以还是建议买一个手机支架。
动力:随叫随到,动力充沛
车机:操作流畅,不卡顿
系统:更新及时,科技感强
空间:就那么回事吧,不大不小
底盘:略显颠簸,没有suv那么软
能耗:0.025元一公里的样子,真香
配件:搭配的小件都挺贵,还有很多实用性不高
交付:流程很快,服务还是蛮好的,就是等车挺烦人的
选号:么的操作失误了,十选一就确定了,好在号码还可以。
充电桩:买的普诺德的天机星,好使不贵。
贴膜:明天贴改色,胡椒白,等贴完发发效果
另外告诫大家别在网上瞎看,又很多博主就是为了制造焦虑,卖你产品的,也有的讲的技巧都已经过时了,总之浪费时间。
最后吐槽下,自动雨刷不怎么好使,不下雨也自己刮,烦。
总之特斯拉是台好车,懂的自然懂,没必要跟一帮喷子和没开过的人掰扯是非!
进取小红花8T6:落地一起多少钱呢
用户2458367096231:恭喜
没钱买AMG:
毕业快一年了,也是人生中第一辆🚗
Model3的外观我还是比较认可的,外观设计是超前的,就比如14年就出来的model S,他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看,3的话我个人觉得还算不错。
内饰的话是简约风格,有的人觉得毛坯,有的人觉得简约,哈哈仁者见仁吧,反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了
车辆配置也非常齐全,倒车影像,转向影像,摄像头都挺好用的,还有哨兵模式,如果有人接近你的车,都会被记录下来,然后在你下一次上车时提醒你,上下车的话也非常方便,一解开安全带自动变到最容易下车的位置,通过蓝牙自动锁车,上车也非常方便,还有非常多的隐藏玩法待开发,唯一的问题我认为是没有座椅通风,西安的夏天会比较热,其他所有基本都有了。
空间的话,驾驶位及副驾空间非常大,但是后排空间相较于其他b级车要小一些,他的座椅空间不是优势,后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。
续航的话,因为才体验了几天,我还没有真正去测试,我一般开车空调音乐都会开不小,路况好的话,电也会踩的比较猛,所以真实续航还需要再测试一下,充满电标的是437好像,特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。
特斯拉的智能化就不需要多说了,那绝对妥妥的老大,那个屏幕是真的很好用,我自己也是搞软件方面的,系统用起来非常的流畅,功能也非常多
驾驶感受的话,优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚,习惯单踏板后非常好开,转弯半径小,方向指哪打哪。缺点就是滤震啊,过坑洼路面确实会感受比较不好(西安有好多路都是这种),我个人倒是可以接受,毕竟这种路也是少数,但是这个底盘调校的问题,买车时一定要考虑好,是要硬一点更运动的还是更舒适的。
总的来说,我驾驶感受很不错,这车的缺点就是我上面说的,其他的我认为都算是它的优点了,毕竟这车在国内卖的最便宜
【购车经历】
3.23下定4.16号提车,因为西安有补贴,量大所以慢。
【动力表现】
他的动力反正够我用了,6秒多的加速比高功率2.0T还要快
wwx8638:这个车没有开过的都在黑他,只有开过才知道多么爽,提速蛮快的,续航有水分但是不多
董明珠历险记:严格来说3就是个A+级车,车长到头部空间都是
精品机床钣金设备:快降到18万我钱都准备好了
【最满意】
2022款 后轮驱动版最满意的部分是它的车机很好用,流畅度很高,屏幕的清晰度很高,分辨率达到1920x1080。整套车机系统使用起来比较顺手。
【最不满意】
最不满意的点有以下两个方面
1.内饰设计过于简约,2022款 后轮驱动版的内饰设计简约到极致,简约风格虽然显得整套内饰很干净,但是要啥没啥的“毛坯房”还是难以接受。
2.快充时间太长,2022款 后轮驱动版的快充时间为1小时,对比其他车型半个小时左右的充电时长而言,2022款 后轮驱动版的充电太费时间。
【驾驶感受】
2022款 后轮驱动版的动力输出非常线性,这也是电动车的共性,L2级别的智能辅助驾驶系统的响应速度并不像车机系统那样快速。转弯的指向性表现还是不错的。
【乘坐体验】
2022款 后轮驱动版采用分段式全景天窗布局,后排乘客头上方的天窗面积很大,一直延伸到座椅靠背的后面,采光比较好,不压抑。
【购车建议】如果喜欢特斯拉Model 3而且对于加速性能没有特殊要求的话,2022款 后轮驱动版就足够用了,建议入手。但是注重性价比和空间以及内饰设计的小伙伴买车的话,2022款 后轮驱动版就不值得购买了。
优点是外观很帅,车机流畅,操控好,缺点是动力强空间一般,座位较硬。总体而言性价比可以,满意!
用户2729360072151:保险上牌加上,一共是23.7嘛?
汽车一下:有没有天窗遮阳,我怕夏天啊
随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计,而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬,像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性,起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统,并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位,而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性,在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言,后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感,那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。
高级用户1314:没事就失控撞两个人,破产进医院进牢房,随机给你安排上,这性价比真高
星耀CHN:我不敢买,怕刹不住车
两轮也疯狂lbj:还有人吹p0轮胎好的?
【充电时间】(30%开始充)
快充半小时充满
慢充7小时充满
【续航】
日常上下班平均时速30,加上周末100公里长途,续航400左右吧
如果大部分时速在100以下,不急加速减速,应该可以跑赢表显。
【动力表现】
强,一骑绝尘。
【智能化】
车机好用,流畅,可玩性强。
导航不行,远途还行,近了反而绕远。
语音不算出众,开窗开空调这些用手也方便,没必要语音。一般就用来导航和搜歌,因为不想打字。
【最不满意】
悬挂太清晰,有点颠,自己开挺过瘾,后排不太舒服。
后排坐垫靠背角度有点直,完全坐坐垫上背不舒服,想躺舒服屁股要往前挪,腿部会悬空。
【购车经历】
在美国特斯拉出差,被特斯拉员工各种安利,但又不想待在美国,就在回国前下订了,回国一个月通知提车,第二天刚好中秋节去提车。啥都没谈,直接提开走。可惜的是,一周后就有8000补贴…哎
【空间体验】
驾乘人员空间中规中矩,入门b级车。
储物空间很大,前备箱,后备箱,后备箱下面还有一个隔层,全车放5个行李箱没问题。
【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低,相较于同样车灯的特斯拉Model Y ,整体好看了非常多,线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言,外观还是好看了非常多的。
【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了,光秃秃的中控台只有一大屏幕,其他什么物理按键都没有,个人感觉操作起来十分不便利,而且语音识别本地化做的也不好,使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片,流畅性得到了极大的提升,不过不支持CarPlay也成了一大痛点。
【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm,车宽1850mm,车高1443mm,轴距2875mm,在同价位同级别的车型中,这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因,车内空间非常规整,但是因为底盘下有电池的缘故,地台高度过高,后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般,但后备箱纵深很深,而且还有前备箱,配合后排座椅放倒,整体的装载能力不错。
【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机,最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好,车头指向性极佳,动力响应极快,且重心极低,配合坚韧的悬挂,过弯支撑性非常好,信心很强。底盘滤震性整体不错,悬挂过减速带时很有Q弹的感觉,高速下匝道也有足够的支撑,信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话,这套悬挂就有点太硬了,并且不能全关的动能回收非常不好用,不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。
【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。
作为一款不到30万的中型轿车,特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评,但是驾驶方面有多好评,乘坐就有多差评,隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话,特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择,但是如果说作为家庭用车的话,特斯拉Model 3就不太适合了。
外观颜值相当在线 空间没有想象中那么小。正常中型车的空间。配置这块基本上已经是满配了。集成化做的会比较好,没有很多复杂的物理按键。就和使用一个手机一样很方便。屏幕的🖥的分辨率,很高。而且现在目前用的是最新的AMD芯片。车机的流畅处理非常完美,滑动的触感非常的丝滑。
Vladimir22:AMD确实很丝滑
炜主:
炜主:目前的最好选择
外观越看越耐看 这点因人而异,反正我是越看越喜欢。
续航上22款充满表显439,高速加地面实际跑出来综合计算下来能去到460,续航比基本可以完成1:1,城市道路情况下本人在杭州 基本也是1:1的电量完成度,高速开ap很是轻松 ,6.1s速度已经够用 实际使用上不太能感觉跟5.6s的差距。
美中不足的就是内饰,虽然说是极简风的,但却有些过于极简 还是有点躁动。提车后马上后装了氛围灯(这个很有必要,尤其是到了晚上很有感觉!且不太会影响我的续航)还买了一些金属饰板配件,整上后感觉档次就提上了一截,心里就能舒服很多。
用车下来34天 公里数3291km,日常代步很是舒服。与其说是一辆车倒不如说是一个科技产品只是装上了四个轮的外观。但是吐槽一下,车机语音有点不太聪明,但是车机系统的流畅性还是很耐人寻味可以把玩把玩。
用户130716536930:我感觉越看越丑,特别是车头。y就不用说了奇丑无比
Madman888:终于明白为啥买特斯拉的都要贴改色膜了
山巅自相逢0819:仪表盘都没有 Mx Ms都有仪表盘说明什么?省成本而已
3月15日我陪朋友去试了下22款model3,找到我之前的销售。没想到见面后,第一个话题是“今天特斯拉涨价了你知道吗?”。我同事立马傻眼了。哎,前几天都快下订了。今天中午本打算试完车就下定金的,现在更犹豫了。那就试试车吧。
外观和21款一样,没有差别配置上首先升级的娱乐芯片,明显流畅度好了很多,地图是最明显的,优酷、bilibili等几乎没有卡顿。这比老款好不少。动力电池容量增加5度,里程增加一些。小的锂电池看不了,就不说了。其余几乎和老款差不多。
动力上,从铭牌上看,已经换了3D7的电机,功率上减少一些。在试驾过程中,几乎感觉不到和21款5.6秒的差别。我感觉到唯一差别在地板电时,提速稍慢于老款。平时开车应该是感觉不出来的。其余感觉真的一样了。我开起来和我自己车一样。详细情况可以看看我之前写的文章。
去年到今年均是涨多降少,涨幅和当前的形势有密切联系。如果明年补贴退坡,很有可能再涨一次。短期来看,降价机会不大。需要入手的朋友要抓紧时间了。
对了,我朋友在标续model Y涨价前下了单,还是不是最亏的。
拥抱车生活:钢材价格回落,芯片供应慢慢改善,为了进一步跟国内品牌竞争,我猜年底或明年年初会降价(个人猜测)
蛮不讲理123:赶紧买几辆囤着
自己存了点儿再加上家里人支持下喜提电动大玩具!♥️外加解锁新皮肤!?
颜值没得说,应该没多少人觉得这车丑吧?
动力操控与性能:
动力操控极佳,感觉像是在开卡丁车哈哈!
虽然相比21款慢了0.5s,但是零百加速6.1s也完全够用了,甚至对很多人来说还有点性能过剩。因为平时城市道路基本都是舒适模式,标准反而觉得太快了。
内饰:
个人比较喜欢这种极简风,反而觉得传统一大堆物理按键的内饰很油腻。当然每个人审美不一样,这点就仁者见仁智者见智了。
续航:开舒适模式基本可以实现表显实际1:1
车机:
目前地表最强车机芯片AMD Ryzen极致流畅。
车载百度地图其实还行没有网上说得那么差。
游戏鸡肋基本不太好玩。
皮肤改色:
液态金属银✖悬浮车顶️✖烈焰橙卡钳✖️熏黑大灯
槽点:
车子做工还是比较粗糙的,虽然比进口版已经大有提升。
ps:能上p版就上 p版轮毂是真的帅啊!?
开开姐女性成长:这个车衣改色叫什么颜色?多少钱?
未来属于超哥:你这是22款model3?
热心小年轻6b0r:这个轮毂是改的嘛
【智能化】
车机没得说,这批amd更新完车机很流畅,完全没问题。
【续航】
高速270km的路程,续航掉了300km,春节回家
【充电时间】
国网快充也就一小时时间,绝对满了,现在充电真的很方便
【最不满意】
感觉后面会出现玻璃滋滋响的情况,不过目前没碰到,车辆确实没有日系那么精致,比较糙。
【提车价格】
23万提的22款的,免费升级
【驾驶感受】
提速轻轻松松,虽然标得变成6.1s,但是前端加速能力的感受绝对是优于这个数据的,随便秒杀路面上一般车型了
【销售态度】
这个不用说了,反正就是买东西一样方便,介绍试驾一气呵成,别问,问就是买的人够多不缺你这一个,所以一切都讲效率,不过基本礼貌还是没问题。
C747591681:现在3都是AMD芯片吗
用户8277077266465:为什么你是23万提的
用户5368529317369:恭喜提车,6.1s的标准模式和试驾车5.6s的有什么区别能感受出来吗?对动力有点担心,有不够预算上性能版
Model 3的外观内饰造型上市多年来并没有大改过,它具有科技极简风的引领意义,尤其是取消仪表盘,但如今放在遍地科技风的新能源市场,很难避免有些审美疲劳。空间依然不是Model 3的强项,座椅很舒服,独特的材质,填充感很舒服,但后排依然狭小(作为中级车来说)。新款车型最大的升级点在于将标配AMD Ryzen处理器,让中控系统操作更流畅,同时使用锂离子辅助电池,代替原先的12伏铅酸电瓶,增加加热雨刷器。有所减配的是扬声器减少了一个。动力操控依然是Model 3的优势,尤其底盘评分据资深主机厂整车性能调校工程师分析,属于50内碾压BBA的存在。