点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军,能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。
优势如下:
1、动力强悍,前后双电机总功率高达339kW,百公里加速仅需3.3秒,这个成绩已经堪比超跑,同价位没有对手。日常驾驶起步轻快,中后段动力储备丰富,超车非常轻松,动力随叫随到。
2、转向精准,市区内驾驶并线超车游刃有余,悬架支撑性出色,能够有效控制并线时车身多余的摆动。
3、NEDC续航里程可达605km,实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里,对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。
4、充电速度比较快,国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%,如果使用特斯拉超充的话,用时能够缩短一半。
5、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且后排中央地台完全纯平,满载三人也不会觉得拥挤。
6、座椅比较款,填充物柔软,包裹性比较出色。
7、后备箱/前备箱内部空间规整,后备箱地台下方还提供有储物格,装载能力表现比较好。
8、外形运动感强,很有辨识度,黑化的外形相比老款车型更具质感,19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。
9、FSD功能使用体验出色,是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD,主动刹车也能有效避免追尾,跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。
缺点:
1、无框车门导致车内密封性不太好,高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风,风噪和胎噪都比较明显,隔音效果不算好。
2、悬架比较硬,搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般,车内路感过于清晰,过减速带时后排乘客会有抛离感。
3、做工比较差,车身缝隙比较大,异响问题比较普遍,走烂路时会让车内乘客比较烦。
4、内饰时间,没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应,驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄,可能会影响安全性。
总结:
Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型,尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大,性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般,隔音效果几乎也是同级别最差的车型。
另外由于频繁降价,Model 3后期保值率不算高,入手之后一不小心就会成为“韭菜”。
笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求,但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.93分“良好”1.先说外观,这点就仁者见仁智者见智了,我觉得挺好看的,尤其搭配高性能的零重力轮毂,露出里面红色卡钳,战斗感十足。
2.内饰方面就是毛坯房了,啥也没就一块屏幕,与上台车奔驰e级的内饰相比,简直惨不忍睹。
3.配置方面挺齐全的,电车嘛,该有的都有了,标配的ap在高速上使用感受还是很不错的,跟车距离跟变道都把握的挺好的。当然也仅限高速路况比较好的时候,遇到堵车的路况,刹车提速给的都挺突然的,不太舒服。另外提一点,空调是真的垃圾,22度才觉得凉快。
4.空间方面还是挺惊喜的,不到4米7的车后排空间还能有这样的表现。不过后排的坐垫过短,靠背太直,舒适性太差了。
5.超控方面不知道怎么说,因为车技不行,胆小,很少极限操作,只能说指哪打哪吧,相比之前的e级开船一样的感觉,这个车给我感觉变道干净利落,没有感觉到侧倾。至于动力吧,没啥好说的3点几秒的零百,实测地板油0.9个g的加速度,十分上头。
6.最后随便说点什么吧,第一底盘是真的低,过坑过高一点的减速带心惊胆战的,很容易蹭底,运气不好伤到电池就要大出血了。第二做工肉眼可见的粗糙,尾翼左右的缝隙大。第三动能回收需要时间去适应,没适应是挺危险的,但是刹车没问题,刹车失灵不存在的。第四,车是台好车,没办法就是喜欢。。。
張xs927:然后音响还挺不错的,说是有十几个喇叭,我也不专业,反正比我之前的e级好多了。
东环路小霸王:底盘真低么?那我还是琢磨model Y吧,纠结长续航和p版,不是特想要21轮毂,走不了烂路,然后买电动车就图个快,家里油车加速也是五秒多,一下纠结了。
FFFL4K:十月订的高性能版吗?怎么交付这么快
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”动力没得说,在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好,但A柱偏宽,稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足,需要谨慎观察,注意安全。做工方面,瑕疵还是有的,毕竟产量和交期放在那里,因为有预期,还可以接受。舒适度相对一般,后排座椅有些偏短,角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善,胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求,毕竟长时间的连续驾驶也不安全,可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多,有了电动尾门,方便了很多。热泵使得能效更好,冬日续航更多。
婉君与潼潼:现在的做工怎么样
输出大锤:充满电是605么
Carter678:0百加速几秒啊
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”凭借着特斯拉的大降价之后,MODEL 3确实称得上是“真香”车型,其实从实际的体验、使用等情况来说,我确实不得不说一句:“活该你卖得好”
优势:
1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息,我觉得他的外在设计,无论是追求运动的朋友,还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。
2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语,一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏,他的中控台设计是非常平直的,方向盘按键是两个“小圆形”,一眼看上去确实非常的工整,当看惯了那些华侨的内饰之后,MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。
3、实际的使用中,15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰,导航的时候看上去是非常舒服的,并且如果要导航去哪,切歌等来说直接用语音来控制就行,并且语音识别准确率还行,本身我这普通话就带着一点的家乡口音,识别率还是不错的。
4、他的后排乘坐我是要点赞的,本身他的后排中央地台就是平的,即便是满载的情况下,中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的,现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊,满载时就可体验到带来的好处。
5、从实际的体验来看,本身我以为他的起步会窜的,实际上我想错了,他的起步较为的平顺,动力属于是较为线性的,加上他的转向由沉到轻是较有规律性的,城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的,不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音,驾驶这款车确实是非常安静。
6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候,确实可以称得上是享受,这时打开自适应巡航,耳边响起美妙的音乐,再感受着本身的一些路感,这确实是豪车的体验啊。高速行驶中,确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的,驾控确实非常高。
7、乘坐的舒适度来说,我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候,就特意的感受了他的舒适度,我发现普通的城市行驶中。时速50以下,外界的噪音以及本身的胎噪等,传入车内已经是非常小的了,加上电动机本身就不会发出什么噪音的,城市行驶的舒适度确实足够的高。
劣势:
1、若说MODEL 3有什么劣势,我想空间确实是有一些不足,他的定位是中型车,但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些,十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了,对于我这175cm的身高来说,MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。
2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大,但他的语言识别控制来说,反应确实是迟钝,好多次发出了语音口令,过了3、4秒才反应过来,这反应速度未免也太慢了吧,特别是对于一些“强迫症”的人们来说,是非常不爽的。
3、他给出的工信部续航是605公里,看上去是非常不错的,而现在大冬天的实际续航来说,城市上下班为主续航是500公里左右,远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看,基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%,续航确实要打折扣的。
对于MODEL 3这款车来说,他的不足确实有,但我觉得他的竞争力是非常强大的,在纯电动车领域中,MODEL 3确实是“真香”车型,我个人还是较为喜欢的。
用户7595383884425:同价位对比和君威?你在逗我?
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.57分“良好”首先说一下这款车的优点:
1、2021款特斯拉Model 3的外观设计相比之前要更加运动,新车在车窗/后视镜等处的镀铬饰条全部换装了熏黑饰条,且还配有碳纤维流板,提升了高速行驶时的空气动力学表现与行驶稳定性。熏黑处理的隐藏门把手和后尾转向灯的磨砂熏黑灯罩,整体的外观颜值看起来更要运动。
2、这台车最值得说的当然是它的性能。电动车的优势比较传统燃油车毋庸置疑,最新款高性能版本Model 3采用双电机四驱系统,0-100km加速仅需3.3秒,这种加速性能已经达到了超跑级别。电门踩下瞬间车辆的推背感源源不断并且有强大的压迫感,几乎是灵魂出窍。
3、这款车的操控十分的运动,较低的底盘以及居中设计的电池仓,将整车的重心向中间靠拢,拐弯侧倾控制的十分到位,角度很小极限很高。方向盘响应迅速,中间没有任何虚位,轻微偏转,车辆的指向就能给出很好的反馈,如同在开卡丁车。独有的赛道模式,可以无级别的从四驱调整为后驱或前驱,完全能够自定义前后输出比例,在封闭赛道里调整为后驱模式后,轻点电门车子就可以漂移起来,这种赛道模式简直是秒杀任何油车的存在。
4、科技就不用多说了,标配的自动辅助驾驶系统,也是业内标杆的存在,环线与高速上可以完全自主巡航,你只需要手搭在方向盘上关注紧急情况,让日常驾驶变得极为轻松。
5、这台车的储物空间居然还不错,车辆前部有前备箱,可以装下一个20寸登机箱,后备箱十分深,并且还有一个下沉空间,依旧能放一个登机箱。这样的储物空间对于一台性能车来说让它对日常驾驶使用变得十分友好。
再来说说它的缺点
1、内饰整体的做工上还是与传统厂商有差距,虽然做了些改进,但材质上还是塑料感过强。
2、噪音控制的比较差,虽说新款前排玻璃换成了夹胶玻璃,风噪的声音小了很多。但跑高速时,车内胎噪的声音还是很大,只能说后期再对底盘做一些隔音密封来解决,或者开启效果还不错的音响来掩盖。
3、底盘调校还是偏硬,路感比较清晰,在经过坑洼路段或减速带时,车身弹跳的比较明显,车内颠簸的比较厉害。
4、冬天的续航打折扣,电动车的通病,在气温较低时电池会自动进行加热以保持最佳状态,与空调一样会消耗电能,实际只能跑到显示里程的80%,综合大概在480km左右。
5、降价风险,特斯拉不断在降低成本进而降低售价,这让新买的车主十分担心被“割韭菜”。
总的来说,这款车是一个及运动科技与日常使用为一体的外观科幻的新能源车,但舒适度以及做工还有待提高。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.36分“良好”当时自己在买电动车的时候,只是觉得像大多数的合资车价位都太高,但是我觉得买国产车好像又没什么名堂,所以我就看中了这辆在国内上市不久的model3,然后整辆车子首先不谈,其他方面,就这辆车子的品牌价值与颜值就足够我花这么大的代价了。还有不满意是认为这辆车子作为一辆中型车,车内的容积实在是太小了,并且车身的长度也不够,还没有氛围灯,冬天天冷的时候确实会有些掉里程但也是电动车的通病,要是有抬头显示就更好了。我看空间的话平时放东西都要考虑着,买了大件的物品没有办法容纳下去,有时候经常要塞到后面一排。内部的装饰我就不想讲了,可能是我还没有办法去欣赏这种极简主义的风格吧,除了屏幕比脸盆大一点之外,其他都没有什么看头。接下来是操控,觉得车子的手感可以说是还行,尤其是在过弯的时候,对地面拥有一个较强的下压力。座椅的支撑度和包裹性可以,不过他的隔音方面比较一般,尤其是速度过快的时候,会非常的明显比较影响车内的正常交流,而且过减速带的时候也十分的颠簸,很不舒服,舒适性这方面还是有待提升的。总结出来的话我个人觉得这辆车的续航的话,总体来说还行吧,虽然说在长途出行的方面会显得比较小,自驾游有点不合适。