点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”动力没得说,在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好,但A柱偏宽,稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足,需要谨慎观察,注意安全。做工方面,瑕疵还是有的,毕竟产量和交期放在那里,因为有预期,还可以接受。舒适度相对一般,后排座椅有些偏短,角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善,胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求,毕竟长时间的连续驾驶也不安全,可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多,有了电动尾门,方便了很多。热泵使得能效更好,冬日续航更多。
婉君与潼潼:现在的做工怎么样
输出大锤:充满电是605么
Carter678:0百加速几秒啊
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.83分“优秀”本来试驾的时候没有太在意,觉得性能不错就买了,而后越开越感觉这车驾驶感一流,操控极其精准,专为运动而设,30多万能买到油车近乎百万的性能,已经觉得捡到宝了
下一辆还是会买特斯拉,目标model s plaid
【提车价格】
保险7200 ,镀晶500 ,改座椅通风2400 ,买各种垫200左右,贴膜1300。实际提车就是车价加保险,如果想贴膜也可以直接在门店加钱贴3m的。
【维修成本】
漆水比较薄,容易花,一般小刮小磕的维修也是找外面的店,小范围的200不用搞定,除此之外也没啥
【充电时间】
快充一个多小时,慢充6 7个小时
【续航】
一般400多,我踩得猛,EAP一般就90%电量420km续航,满电480km
【动力表现】
无懈可击,说来就来,超车极其容易
【辅助驾驶功能】
AP在高速和快速路段表现不错,基本每次都会开
彭于晏江桥分晏:问下座椅通风的效果
小海小妮妮:所以保险公司针对特斯拉涨价不是没有原因的。
陆羽先生:后悔没上p
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.89分“优秀”动力凶猛,操控非唱棒,续航实在,基本就是一比一。原来是黑色,现在贴了蓝色膜。
外观非常符合我的审美,而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。
内饰用料实在,简洁好用,非得那么花里胡哨才是豪华?15个喇叭音响效果很好,比那些贴牌货更好,座椅虽然是仿皮,但是说实话本人非常反感动物活皮,觉得非常残忍。
智能化虽然不是and芯片,但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力,毕竟系统是自己,闭关更容易优化。
开了四万公里,没有任何毛病,可能是我运气好?
加速凶猛,路上见谁秒谁。就是后排有点颠,但是前排就是路感清晰,指向精准。
用车成本,基本不用保养,然后老的进口毛豆3置换,有送15000公里超冲,再加上家充,毫无里程焦虑,充电焦虑。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.11分“优秀”外观还不错,各行车企都争相模仿的车型。
内饰一般般,比较单调。空间太小,实用性不强。
智能驾驶挺好用,可以有效的提升驾驶感受。操控非常棒,可以跟宝马M3媲美。
几个缺点:1.有时候开门进入车辆后,大屏会黑屏,需要强制重启屏幕。2.空间太小,我175的身高,习惯仰着开车,主驾后排腿部空间就没有多少空隙了。3.就是续航问题,前期掉电非常快,基本续航里程150-450公里期间只能开200来公里。
除此以上都可以算优点吧。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”性能是这辆车最大的惊喜,比燃油车高很多,即使在80-120的中段加速依然非常迅猛。小鹏P7虽然也有高性能版,但火候上确实不如Model 3P,一方面是加速能力,更重要的是底盘。Model 3P的底盘很优秀,基本上能匹配夸张的动力性能。
设计泛善可陈。其实特斯拉现阶段并不愿意话太多资源在设计上,更多只是通过优化空气动力学表现以增加车辆性能指标,所以高性能版的Model 3和普通版在外观上几乎一样,只有红色刹车卡钳和碳纤小尾翼不一样。因此只有喜欢“扮猪吃老虎”的朋友应该会喜欢这辆车的设计。
空间跟标准版一样,前排完全没问题,但后排依然是“坐小板凳”。在增加了电池组容量的前提下空间跟标准版一样,依然有前备箱(但因为升级了热泵空调,前备箱比老款小了一点),尾箱空间也不小,从这点上来说还是要对特斯拉的工程设计能力表示肯定的,但后排的绝对空间表现确实不怎么样。
舒适性最大的问题是全景天窗在夏天太热,另外热泵空调的噪音明显,制冷不足,影响了驾乘体验。
总体来说,Model 3高性能版不是一辆实用的车,它就是一个大玩具。只要你能理解前面这句话,自然就能理解它的高性价比。
伸手抵天:如果二十度左右的温度能不能跑到五百的续航?
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”和Model Y一样,Model 3 Performance驾驶的时候需要习惯一下它的动能回收力度。相比Model Y来说,虽然它有了动能回收力度的调节选项,但其实无论是百分之百还是零都没有什么区别,力度还是非常大,基本上还是得单踏板行驶。
常规的驾驶这台车倒是没问题,就是有些屈才。Model 3 P在加速上完全不含糊,数据什么的都不说了,感受就是,标准模式下深踩油门,总会让人感觉这车要起飞了,车上的乘客绝对能体验到类似过山车一样的刺激。
赛道模式也是这台车的一个有趣的玩法,它不仅能监控车辆状态,还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时,并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时,甚至还有专业的牵引力圆图像数据。而赛道模式下,关闭车身稳定系统的它,更有魅力了。
这台车非常适合热爱驾驶,乐于挑战的人。拥有它就拥有了速度与激情的世界。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”外观时尚且前卫,内饰褒贬不一,但是是我个人喜欢的款,简洁干净,不过在内部做工方面,确实有较大的上升空间。
对比同级而言,后排空间没有传统中型车那么大,好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间,不过带来的后果也很直接:夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。
对于这款高性能版,更重要的还是看动力和性能:605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级,快充80%只需要1小时,这个便捷性不言而喻,3.3秒破百遥遥领先,结合其售价,性价比确实高。
珂燃m:一个4米6的车,人家厂商说是b级车你们也就真相信了,一个a级车有啥空间
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变,例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色,隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸,并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项,在保证前排人员的乘坐空间的情况下,后排乘客的膝部空间十分局促,时常会出现抵住座椅的情况。
不过好在新车在静谧性上进行了升级,加入了双层玻璃,能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上,MODEL 3绝对不会让人失望,尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s,已经达到了超跑级别,并且由于电池布局原因,新车的重心特别低,加上双电机带来的四轮驱动,换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。
总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家,并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小,考虑到品牌,同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。