点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
相较老款车型,新车的外观设计并没有明显改动,不过窗线、车门把手等外观部分的亮银色镀铬饰条,改成了哑光黑色饰条,显得更加低调。同时车辆还升级了前大灯组,使用了带透镜的大灯,并增加了电动尾门;红色卡钳搭配灰色的轮毂,让这款车的性能范十足,给人一种强烈的驾驶欲。尾部多了一个碳纤维的小尾翼,说明了性能车的身份。 车内依旧是简洁的设计风格,平整的中控台+15英寸中控大屏,整体视觉感受简约大方。需要说明的是,新车中控台处的贯穿式木纹饰板向两侧延伸到了门板上,这让新车的内饰豪华氛围相比老款更加出彩,能看出新车的升级特斯拉还是下了不少功夫的。中央扶手箱前方的中央地台表面材质由原来的钢琴烤漆变为了哑光磨砂,更加耐脏、美观。杯架前方的储物格打开方式也从原来的按压翻盖式变为推拉式,更易用、更省空间。 再就是配置上的升级,相比老款车型,新车新增了热泵空调,这一配置能极大降低冬季行车开空调时对电量的消耗,从而降低续航里程。其次新增了方向盘加热功能,这一配置同样很贴心,且加热速度比燃油车更快;配合座椅加热功能,冬季行车暖暖的。手机充电区域也进行了可以称得上大刀阔斧般的改进,首先是充电方式与时俱进地更改为无线充电,这必须点赞,老款车型在此区域底部露出两颗充电接头的做法实在是太过原始了,而且行车中想要对准充电非常考验手法准确度,现在,想充电只需将手机随手一放,轻松、便捷;其次,放置手机区域的材质也从原来的硬塑料更换为绒布面,不仅手感更上乘,对手机也更友好。 此外,方向盘上的两颗圆形滚轮材质从塑料升级为金属,手感和质感均更为优秀。前排车门内饰板新增了木纹装饰,与中控木纹饰板相连,形成包围式设计。前排车窗玻璃也更换为双层夹胶玻璃,对于车内静谧性的提升大有裨益。 驾乘表现方面,虽然其4米6多的车长不算长,但得意于其超2米8的轴距,在前排保持正常坐姿的情况下,后排的乘坐空间并不局促,腿部能有三拳左右的距离,头部得益于玻璃巨幕的材质,尚且有一拳的距离。值得一提的是,其后排全平的地板设计很讨喜,即使是后排乘坐三人,脚也有地方放了。 Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变,依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率,但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒,从原来的3.4秒变为3.3秒,另外,NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。这台车有轻松、运动和独有的赛道模式三种驾驶模式可选。轻松模式偏向于日常驾驶,加速踏板的反馈不那么敏锐,但即便是轻松模式,加速踏板的响应速度也足够快。运动模式一般在车少的国道或高速上其加速踏板灵敏度和加速表现就足以应对;赛道模式更加个性化、专属化,能监控电机、电池、轮胎、制动器等车辆状态,还能自定义调节前后扭矩分配、牵引力控制的介入程度等,还可根据驾驶习惯调整车身稳定辅助,能量回收制动等,拥有自己的驾驶风格。 底盘方面,高性能版的调教并不仅是像性能车那般粗狂、暴力,双叉臂式+多连杆式的前后四轮独立悬架很有韧性,在驾驶过程中能保证车内舒适性,同时提供一个很好的支撑,再加上倍耐力P Zero轮胎的加持,高速弯道时车身相当稳健,毫不拖泥带水。 此外,这款车的转向有舒适、标准和运动可调,无论是哪一挡都透着一股紧绷和机敏,且指向性很精准。即便是最轻的舒适模式,其方向盘反馈力度也比不少车的运动模式要好不少。可能是开惯了带电子助力的传统燃油车,刚开始我对这款高性能版的方向盘有点不太习惯,但开久了会发现这种驾驶感觉很踏实。 值得一提的是,整车前后排座椅均带有座椅加热功能,这一功能在冬季对车内驾乘人员来说很温暖;主驾还具备驾驶位记忆功能,支持12项调节。再加上605km的NEDC续航里程表现,这款高性能版的Model 3可以说是上可赛道之中显身手,下可城际穿行免续航。 这款高性能版的Model 3整体更偏运动化取向,不管是加速踏板、方向盘的响应速度,还是底盘的质感、座椅的包裹度,都对得起其高性能的定位。如果你此前因为缺少驾驶乐趣而拒绝纯电车型,那么这款特斯拉Model 3 Performance 高性能全轮驱动版绝对能满足你对驾驶乐趣的追求。
用户2748195573535:无框车门车里高速跑起来风声大吗?