点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军,能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。
优势如下:
1、动力强悍,前后双电机总功率高达339kW,百公里加速仅需3.3秒,这个成绩已经堪比超跑,同价位没有对手。日常驾驶起步轻快,中后段动力储备丰富,超车非常轻松,动力随叫随到。
2、转向精准,市区内驾驶并线超车游刃有余,悬架支撑性出色,能够有效控制并线时车身多余的摆动。
3、NEDC续航里程可达605km,实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里,对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。
4、充电速度比较快,国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%,如果使用特斯拉超充的话,用时能够缩短一半。
5、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且后排中央地台完全纯平,满载三人也不会觉得拥挤。
6、座椅比较款,填充物柔软,包裹性比较出色。
7、后备箱/前备箱内部空间规整,后备箱地台下方还提供有储物格,装载能力表现比较好。
8、外形运动感强,很有辨识度,黑化的外形相比老款车型更具质感,19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。
9、FSD功能使用体验出色,是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD,主动刹车也能有效避免追尾,跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。
缺点:
1、无框车门导致车内密封性不太好,高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风,风噪和胎噪都比较明显,隔音效果不算好。
2、悬架比较硬,搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般,车内路感过于清晰,过减速带时后排乘客会有抛离感。
3、做工比较差,车身缝隙比较大,异响问题比较普遍,走烂路时会让车内乘客比较烦。
4、内饰时间,没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应,驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄,可能会影响安全性。
总结:
Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型,尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大,性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般,隔音效果几乎也是同级别最差的车型。
另外由于频繁降价,Model 3后期保值率不算高,入手之后一不小心就会成为“韭菜”。
笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求,但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”动力没得说,在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好,但A柱偏宽,稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足,需要谨慎观察,注意安全。做工方面,瑕疵还是有的,毕竟产量和交期放在那里,因为有预期,还可以接受。舒适度相对一般,后排座椅有些偏短,角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善,胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求,毕竟长时间的连续驾驶也不安全,可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多,有了电动尾门,方便了很多。热泵使得能效更好,冬日续航更多。
婉君与潼潼:现在的做工怎么样
Carter678:0百加速几秒啊
输出大锤:充满电是605么
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.83分“优秀”Tesla: 想撞我, 冇咁易!
动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣
空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美.
主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了.
用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点.
美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.
summer果子:3P是不是有前雾灯
喜欢VW的BMW车主:我让毛豆救好几回了从一开始的惊慌失措到现在很淡定的让它给我拽回去
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.89分“优秀”作为家庭的第二辆车,已经有一台油车了,选择一款电车我觉得是现阶段非常好的选择。当然,如果你有车库能装充电桩那体验就更完美了。3p动力太强劲了,运动模式基本很少用,舒适模式就已经是妥妥的红绿灯之王了。用了一年多,感觉这款车,非常适合有小孩的家庭,很多贴心的功能是油车无法体验到的,OTA升级也很好,感觉你买的是一台会不断进化的车。储物空间非常丰富,前备箱,后备箱,后备箱下面还有一层很深的暗箱,很实用。自从买了3 p,我的奔驰E就很少开了,除非我和老婆都用车的时候才会开,一家人一起出行一定是开特斯拉。当然经济性也很好,家充非常方便,平常用四五天充一次基本够了,偶尔我三百公里以内的短途出差也会开它,从南京到杭州苏州都没问题,回来之前当地充个电就行了。主要有辅助驾驶,比较轻松。
这款车主要是给我老婆开的,当初她很想选奥迪A5,感觉3的内饰太过于简陋,是我强烈推荐买的,但是开了一年多,她也越来越喜欢这个车,庆幸当初听了我的推荐!
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.89分“优秀”动力凶猛,操控非唱棒,续航实在,基本就是一比一。原来是黑色,现在贴了蓝色膜。
外观非常符合我的审美,而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。
内饰用料实在,简洁好用,非得那么花里胡哨才是豪华?15个喇叭音响效果很好,比那些贴牌货更好,座椅虽然是仿皮,但是说实话本人非常反感动物活皮,觉得非常残忍。
智能化虽然不是and芯片,但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力,毕竟系统是自己,闭关更容易优化。
开了四万公里,没有任何毛病,可能是我运气好?
加速凶猛,路上见谁秒谁。就是后排有点颠,但是前排就是路感清晰,指向精准。
用车成本,基本不用保养,然后老的进口毛豆3置换,有送15000公里超冲,再加上家充,毫无里程焦虑,充电焦虑。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.17分“优秀”动力无可挑剔,外观顺眼,语音识别垃圾到不行,普通话要很标准才行,倒车视频偶尔会有卡顿
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.28分“优秀”【充电时间】
正常的快充40分钟,慢充一晚上。
【续航】
拉夸,表显能跑430,满打满算能跑380,实际上你不可能跑到没电才去充电,所以真实场景是跑250—300公里。
【动力表现】
3.3秒,刚开始时还觉得挺过瘾的,现在觉得平平无奇吧,日常模式就是三秒。
【智能化】
还行吧,自动安全不错。
【最不满意】
漆面,又薄又软,建议有条件的贴膜。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”车开着很不错,外观,动力好,内饰看个人喜欢,我觉得很好,唯独续航3p标称600+实际最多400,不是很满意
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”配置:特斯拉MODEL 3可以说是目前话题度最高的纯电动汽车。现在在售的一共有两款车型。分别是补贴后价格24.99万元的标准续航后驱升级版,以及售价33.99万元的高性能全轮驱动版。后驱板最大功率202千瓦,最大扭矩404牛米,工信部续航里程468公里,高性能版电动机最大功率339千瓦,工信部续航里程605公里。
优势: Model3的优势,一个是性能,一个是它的智能驾驶系统。后驱版本零百加速只要5.6秒,而高性能版的零百加速则达到了恐怖的3.3秒。这个数据足以秒杀在售的绝大部分汽油车。特斯拉的Autopilot的智能驾驶辅助系统。是目前世界上最先进的智能驾驶辅助系统。有了这套系统的加入,无论是城区堵车高架还是高速行驶,开车都会变得更加轻松。
劣势:价格可以说是MODEL 3的劣势之一。MODEL 3从上市之初到现在经历了几波不同程度的降价,很多车主也被戏称为是韭菜。另一方面粗糙的做工也是很多车主诟病的地方。
通病:车顶漏水可以说是MODEL 3的通病之一。无论是车顶还是后备箱都有爆出漏水的问题。车主可以去特斯拉售后检查,如果是密封胶条没有打好,则会免费更换玻璃密封胶。
保养:特斯拉的保养周期是每2万公里一次。2万公里和6万公里时的两次保养均为更换空调滤芯和全车检查,每次花费1700元。在4万公里时的保养,除了更换空调滤芯和全车检查,也需要更换刹车油,此次保养费用为2500元。因此MODEL 3行驶6万公里,常规保养总花费为5900元。
合江酱紫美甲美睫:买这车的人需要极大的勇气,命没了,钱还在。
漫步人生路44511:这保养
那一天终将到来吧:特斯拉遭受了创立以来最大的危机