点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

Tesla: 想撞我, 冇咁易! 动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣 空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美. 主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了. 用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点. 美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

凭借着特斯拉的大降价之后，MODEL 3确实称得上是“真香”车型，其实从实际的体验、使用等情况来说，我确实不得不说一句：“活该你卖得好” 优势： 1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息，我觉得他的外在设计，无论是追求运动的朋友，还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。 2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语，一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏，他的中控台设计是非常平直的，方向盘按键是两个“小圆形”，一眼看上去确实非常的工整，当看惯了那些华侨的内饰之后，MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。 3、实际的使用中，15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰，导航的时候看上去是非常舒服的，并且如果要导航去哪，切歌等来说直接用语音来控制就行，并且语音识别准确率还行，本身我这普通话就带着一点的家乡口音，识别率还是不错的。 4、他的后排乘坐我是要点赞的，本身他的后排中央地台就是平的，即便是满载的情况下，中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的，现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊，满载时就可体验到带来的好处。 5、从实际的体验来看，本身我以为他的起步会窜的，实际上我想错了，他的起步较为的平顺，动力属于是较为线性的，加上他的转向由沉到轻是较有规律性的，城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的，不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音，驾驶这款车确实是非常安静。 6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候，确实可以称得上是享受，这时打开自适应巡航，耳边响起美妙的音乐，再感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊。高速行驶中，确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的，驾控确实非常高。 7、乘坐的舒适度来说，我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候，就特意的感受了他的舒适度，我发现普通的城市行驶中。时速50以下，外界的噪音以及本身的胎噪等，传入车内已经是非常小的了，加上电动机本身就不会发出什么噪音的，城市行驶的舒适度确实足够的高。 劣势： 1、若说MODEL 3有什么劣势，我想空间确实是有一些不足，他的定位是中型车，但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些，十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了，对于我这175cm的身高来说，MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。 2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大，但他的语言识别控制来说，反应确实是迟钝，好多次发出了语音口令，过了3、4秒才反应过来，这反应速度未免也太慢了吧，特别是对于一些“强迫症”的人们来说，是非常不爽的。 3、他给出的工信部续航是605公里，看上去是非常不错的，而现在大冬天的实际续航来说，城市上下班为主续航是500公里左右，远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看，基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%，续航确实要打折扣的。 对于MODEL 3这款车来说，他的不足确实有，但我觉得他的竞争力是非常强大的，在纯电动车领域中，MODEL 3确实是“真香”车型，我个人还是较为喜欢的。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.57分“良好”

首先说一下这款车的优点： 1、2021款特斯拉Model 3的外观设计相比之前要更加运动，新车在车窗/后视镜等处的镀铬饰条全部换装了熏黑饰条，且还配有碳纤维流板，提升了高速行驶时的空气动力学表现与行驶稳定性。熏黑处理的隐藏门把手和后尾转向灯的磨砂熏黑灯罩，整体的外观颜值看起来更要运动。 2、这台车最值得说的当然是它的性能。电动车的优势比较传统燃油车毋庸置疑，最新款高性能版本Model 3采用双电机四驱系统，0-100km加速仅需3.3秒，这种加速性能已经达到了超跑级别。电门踩下瞬间车辆的推背感源源不断并且有强大的压迫感，几乎是灵魂出窍。 3、这款车的操控十分的运动，较低的底盘以及居中设计的电池仓，将整车的重心向中间靠拢，拐弯侧倾控制的十分到位，角度很小极限很高。方向盘响应迅速，中间没有任何虚位，轻微偏转，车辆的指向就能给出很好的反馈，如同在开卡丁车。独有的赛道模式，可以无级别的从四驱调整为后驱或前驱，完全能够自定义前后输出比例，在封闭赛道里调整为后驱模式后，轻点电门车子就可以漂移起来，这种赛道模式简直是秒杀任何油车的存在。 4、科技就不用多说了，标配的自动辅助驾驶系统，也是业内标杆的存在，环线与高速上可以完全自主巡航，你只需要手搭在方向盘上关注紧急情况，让日常驾驶变得极为轻松。 5、这台车的储物空间居然还不错，车辆前部有前备箱，可以装下一个20寸登机箱，后备箱十分深，并且还有一个下沉空间，依旧能放一个登机箱。这样的储物空间对于一台性能车来说让它对日常驾驶使用变得十分友好。 再来说说它的缺点 1、内饰整体的做工上还是与传统厂商有差距，虽然做了些改进，但材质上还是塑料感过强。 2、噪音控制的比较差，虽说新款前排玻璃换成了夹胶玻璃，风噪的声音小了很多。但跑高速时，车内胎噪的声音还是很大，只能说后期再对底盘做一些隔音密封来解决，或者开启效果还不错的音响来掩盖。 3、底盘调校还是偏硬，路感比较清晰，在经过坑洼路段或减速带时，车身弹跳的比较明显，车内颠簸的比较厉害。 4、冬天的续航打折扣，电动车的通病，在气温较低时电池会自动进行加热以保持最佳状态，与空调一样会消耗电能，实际只能跑到显示里程的80%，综合大概在480km左右。 5、降价风险，特斯拉不断在降低成本进而降低售价，这让新买的车主十分担心被“割韭菜”。 总的来说，这款车是一个及运动科技与日常使用为一体的外观科幻的新能源车，但舒适度以及做工还有待提高。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

作为家庭的第二辆车，已经有一台油车了，选择一款电车我觉得是现阶段非常好的选择。当然，如果你有车库能装充电桩那体验就更完美了。3p动力太强劲了，运动模式基本很少用，舒适模式就已经是妥妥的红绿灯之王了。用了一年多，感觉这款车，非常适合有小孩的家庭，很多贴心的功能是油车无法体验到的，OTA升级也很好，感觉你买的是一台会不断进化的车。储物空间非常丰富，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一层很深的暗箱，很实用。自从买了3 p，我的奔驰E就很少开了，除非我和老婆都用车的时候才会开，一家人一起出行一定是开特斯拉。当然经济性也很好，家充非常方便，平常用四五天充一次基本够了，偶尔我三百公里以内的短途出差也会开它，从南京到杭州苏州都没问题，回来之前当地充个电就行了。主要有辅助驾驶，比较轻松。 这款车主要是给我老婆开的，当初她很想选奥迪A5，感觉3的内饰太过于简陋，是我强烈推荐买的，但是开了一年多，她也越来越喜欢这个车，庆幸当初听了我的推荐！

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.11分“优秀”

外观还不错，各行车企都争相模仿的车型。 内饰一般般，比较单调。空间太小，实用性不强。 智能驾驶挺好用，可以有效的提升驾驶感受。操控非常棒，可以跟宝马M3媲美。 几个缺点:1.有时候开门进入车辆后，大屏会黑屏，需要强制重启屏幕。2.空间太小，我175的身高，习惯仰着开车，主驾后排腿部空间就没有多少空隙了。3.就是续航问题，前期掉电非常快，基本续航里程150-450公里期间只能开200来公里。 除此以上都可以算优点吧。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.36分“良好”

当时自己在买电动车的时候，只是觉得像大多数的合资车价位都太高，但是我觉得买国产车好像又没什么名堂，所以我就看中了这辆在国内上市不久的model3，然后整辆车子首先不谈，其他方面，就这辆车子的品牌价值与颜值就足够我花这么大的代价了。还有不满意是认为这辆车子作为一辆中型车，车内的容积实在是太小了，并且车身的长度也不够，还没有氛围灯，冬天天冷的时候确实会有些掉里程但也是电动车的通病，要是有抬头显示就更好了。我看空间的话平时放东西都要考虑着，买了大件的物品没有办法容纳下去，有时候经常要塞到后面一排。内部的装饰我就不想讲了，可能是我还没有办法去欣赏这种极简主义的风格吧，除了屏幕比脸盆大一点之外，其他都没有什么看头。接下来是操控，觉得车子的手感可以说是还行，尤其是在过弯的时候，对地面拥有一个较强的下压力。座椅的支撑度和包裹性可以，不过他的隔音方面比较一般，尤其是速度过快的时候，会非常的明显比较影响车内的正常交流，而且过减速带的时候也十分的颠簸，很不舒服，舒适性这方面还是有待提升的。总结出来的话我个人觉得这辆车的续航的话，总体来说还行吧，虽然说在长途出行的方面会显得比较小，自驾游有点不合适。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

model3高性能版是一台很棒的车。 这个加速，在百万级别哪基本上没有对手，还有赛道模式，封闭场地可以玩漂移。同时车辆的重心真的很低，极限驾驶很稳，何传统油车比起来区别还是很大的。 自带的ap辅助驾驶，高速和市区大部分道路都很好用，特别是早高峰堵车的时候以及从昆明去玉溪高速上用。 空间如果喝舒适型的b级?相 比，确实有点小。但是和同级别钢炮相比，算是很大了。又能暴躁下赛道，又可以儒雅随和市区开，开去买菜，是台兼顾驾驶乐趣和家用的车。 3.3秒的百公里加速真的很爽，第一次踩地板油有种晕眩的感觉，比过山车还刺激，不过开多了就索然无味了。 赛道模式下，在封闭场地打死方向地板油可以直接漂移，后轮扭矩调到100的话，原地起步烧胎，我不是很会玩赛道，还在慢慢摸索，也欢迎车友们一起交流

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

30多万的价格，100多万的加速体验。零百加速仅3.3秒，让你也能体验一把性能车的感觉。一如既往的科技外观和简约内饰，座椅的舒适度有限，后排空间有些差强人意。辅助驾驶是特斯拉最值得体验的一样，不过FSD的价格让人望而却步，看看之后的价格走向。总体来说官降之后的特斯拉Model 3还是值得大家购买的。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

高性能版的特斯拉MODEL3，有着非常漂亮的加速性能，动力响应直接。前门双层隔音玻璃的升级，对隔音改善不明显。后排头部空间比较局促，坐垫偏硬。原厂的音响效果很棒，在我试过的大多数车辆的原厂音响中，排名前3。运动轮毂和红色刹车卡钳很漂亮。车身装配工艺有所提升。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

外观时尚且前卫，内饰褒贬不一，但是是我个人喜欢的款，简洁干净，不过在内部做工方面，确实有较大的上升空间。 对比同级而言，后排空间没有传统中型车那么大，好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间，不过带来的后果也很直接：夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。 对于这款高性能版，更重要的还是看动力和性能：605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级，快充80%只需要1小时，这个便捷性不言而喻，3.3秒破百遥遥领先，结合其售价，性价比确实高。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变，例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色，隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸，并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项，在保证前排人员的乘坐空间的情况下，后排乘客的膝部空间十分局促，时常会出现抵住座椅的情况。 不过好在新车在静谧性上进行了升级，加入了双层玻璃，能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上，MODEL 3绝对不会让人失望，尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s，已经达到了超跑级别，并且由于电池布局原因，新车的重心特别低，加上双电机带来的四轮驱动，换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。 总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家，并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小，考虑到品牌，同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。