点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.07分“优秀”

在中级豪华轿车领域，“34C”的统治力无需多言。BBA依靠这三款车在销量方面长期处于领先位置，让一众对手分外眼红。但在二线豪车集团当中，凯迪拉克CT5表现也相当出色，深受国内消费者的青睐。 凯迪拉克CT5是前纵置后驱布局，加上宽轮眉和短前悬布局，整体凸显出强烈力量感。其车身前后比例为50：50，不仅提升运动氛围，同时视觉美感也相当出众。车头部分多条犀利线条互为映衬，中间超大熏黑中网衬托出品牌LOGO辨识度。犀利大灯组内嵌百分百LED光源，夜间出行照射效果不必担心。米其林轮胎和BREMBO刹车卡钳相得益彰，该车制动效果毋庸置疑。 凯迪拉克CT5在内饰方面注重营造浓厚运动感，同时科技氛围也十分出彩。触手可及之处都以皮质或软性材料覆盖，虽然档次上值得认可，可在做工上还是有所欠缺，较之一些对手不占优势。 该车设计上注重实用性，10英寸触控液晶屏之下配备一长排实体按键，在反馈上比较灵敏。其按键尺寸较为可观，所以在行车过程中也能实现盲操。中控地台区域储物能力相对一般，不过碳纤维饰板、手机无线充电等配置对得起价位。很有意思的是，该车内部共有三个区域可以调节音量，看起来对15扬声器BOSE音响效果充满信心。 这款车长度为4924mm，轴距则是2947mm。其实前排空间较为宽裕，不管是腿部亦或是头部都没有明显的拥挤感。但第二排座位虽然还是美系大沙发设计，可头部很容易产生局促感，不过好在腿部活动范围还算宽裕。其后排座椅还能支持比例放倒，所以储物能力也较为不错，偶尔放置一些大尺寸物件不成问题。 凯迪拉克CT5在动力上表现相当可以，2.0T+10AT组合较之一众对手都展现诚意。其座椅可以调至较低位置，所以在驾驶时有一种“贴地飞行”感觉，转向时也更为刺激。只不过变速箱可能在转换挡位时还能进一步优化，这样驾驶体验将更为纯粹。 作为一款主打运动性能的中级轿车，凯迪拉克CT5在多个方面都发挥出色。如果平时只是一到两人乘车，那么其后排空间的劣势也将不复存在。和“34C”相比，该车还是非常值得入手一辆。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。而且在内饰上CT5也展现出美系豪华车该有的档次感，大面积的皮质覆盖加上适量的碳纤维纹路饰板，效果很是出色。 【乘坐体验】CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。 【驾驶感受】动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。　CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。 【油耗】虽然说这是一台可以闭缸的发动机，不过实际在城市道路中行走，综合油耗还是超过了10L/100km，毕竟动力摆在这里，想做到日系车那种低油耗也不太现实，在可以接受的范围内。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式，收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里，修过的凯迪拉克数不胜数，可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5，跟我说是转向变沉了，同时仪表盘显示转向助力减少，根据我的经验，这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号，一切正常，再检测传感器电压信号，果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的，在更换转向角度传感器后，再次与车主一起进行路试，转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元. 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，我觉得这台车的动力非常充沛，但是变速箱相应有些迟钝，换挡不够积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教质感十足，过弯时可以提供不错的支撑性，同时又不会影响乘坐舒适度，驾驶体验非常不错。 内饰设计有着不错的豪华感以及运动感，大尺寸中控屏操作灵敏，同时保留了不少的物理按键，驾驶起来更便于盲操。 这台车的官方保养周期为7500公里，根据我对这台发动机的经验，更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里，更换机油机滤的价格大约为800元左右，我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞，价格可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车的性价比我觉得很高，优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

目前各大品牌都在追求外观设计的“年轻化”、“运动化”，但是能够像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。 ”买车用车费用更低“ 指导价29.97万元的凯迪拉克CT5 2021款 28T 豪华型。提供了首付50%，1年免息贷款方案，在此贷款方案下先期支付164812元可将车开走，每月还款10821元，实际总支出为294662元。但是目前终端优惠4万元左右，还是非常有性价比。 凯迪拉克CT5在首保后的保养间隔为7500km，小保养费用为1007元，而在57500km更换火花塞以及刹车油时保养费用为2770元。尽管凯迪拉克CT5的保养间隔更短，但其提供了2次免费保养，并且单次保养费用也都控制在3000元以内，因此长期保养费用较低。前6.5万公里凯迪拉克CT5预计花费12157元进行常规保养，分摊到每年就是3741元。 “外观运动感突出” 前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，更符合国人审美。中网采用点阵式加入了镀铬点缀，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融，豪华感更强。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升精致感。LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式”家族化风格，格外犀利，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，更具个性，点亮后辨识度也更高。张力十足的侧面腰线设计得较高，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，只是塑料板不如玻璃窗有档次。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移。离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的。尾部同样保持“钻石切割”理念，整体看起来棱角分明十分有力量感。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾”造型，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。 “内饰缺少豪华感” 车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统，不过用料方面倒不含糊，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度。车机系统方面也有着不错的表现，10英寸中控触摸屏显示效果出色，响应速度也比较快；苹果CarPlay和百度CarLife为全系标配。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧真皮经过打孔处理，握感舒适，整体的尺寸也很合适。当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者。 “乘坐体验中规中矩” 凯迪拉克CT5是真皮座椅，支持电动调节。但是只有座椅加热一项功能，确实配置有点低。高配就会非常丰富，有座椅通风和按摩，并且有座椅记忆，配置一应俱全。乘坐体验来说，整个的舒适性中规中矩，坐垫还比较柔软，但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好，但是舒适性和柔软度就很普通。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下两指，整体的表现一般，并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说，还是稍显不足，而且头部也受到了溜背造型的影响，剩余空间更小。 “2.0T动力是亮点” 凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压L4发动机可输出最高237匹马力和350牛米扭矩，且车系中并没有因配置不同而分出“高、低功率”版本，因此在与同级车型的动力对比中处于上风。不过经过实测，CT5的0-100km/h加速成绩为7.7秒，动力参数的优势并未转化为实际加速性能的优势。 CT5的动力优势之所以没能转化为实际的加速性能优势，除了较大车身带来的体重上涨，更多的是受到发动机与变速箱之间略欠火候的匹配影响。10AT手自一体变速箱在进行高速巡航时确实能提升燃油经济性，但是在进行较为激烈的驾驶时，发现其换挡响应速度较慢，即便使用运动模式，深踩油门后变速箱仍需约1至2秒的“思考时间”，才会执行降档操作。试图使用方向盘后方的换挡拨片，人为控制变速箱换挡时，换挡动作滞后的现象依然存在，这在很大程度上影响了CT5的动力体验。底盘部分倒是带来了一些惊喜；配备MRC电磁感应减震系统的前麦弗逊后多连杆独立悬挂韧性十足；在行驶过程中可为驾驶者提供较为丰富的路感，但未发现明显的弹跳和晃动现象，弯道中的车身姿态亦比较稳定，在底盘调校方面确实做到了“运动化”。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

整个车的外形设计我觉得还是非常不错的，这种既厚重又刚硬的车型轮廓真是令我心动不已。中网高亮的黑色涂装显得车头不会那么古板，前大灯的造型也是特别漂亮，尤其是两侧的竖状行车灯带科技感强烈。侧面的造型感觉也非常的流畅，配上大轮毂的设计风格我自己也是非常喜欢的，看起来特别的运动，整个车给人非常年轻有活力、有未来感、反传统的感觉。 内饰和空间方面。内饰的设计给我感觉和外观设计是两种不同风格的人做的，相比外观的年轻活力，内饰真的是非常传统讲求功能化理性主义的表现，大量的传统物理按键都在中控台上，好像是给上岁数的人设计的。好在做工非常不错，整个中控台用了很多软着的材料进行了拼接，摸上去手感非常棒，而且这个车的中控台的零部件之间的接缝也非常的均匀，感觉凯迪拉克这款车的做工品质还是非常不错的，对得起凯迪拉克这个品牌应该有的一个品质。前排空间，受前中置发动机布局的影响，还是以驾驶位为主导，主副驾驶室空间基本达不到50:50，主驾驶空间大，坐上去的空间感觉还是非常的舒服。副驾驶空间略为往右边倾，但总体不会影响乘坐的舒适度，主要是腿部受影响需要腿向右偏一点坐着。前排头部空间，像我这样175身高的人来说，有一拳左右的空间 ，头部空间还过得去。来到后排，空间略显有点偏挤，腿部空间两拳距离很富裕，但头部空间二指左右就比较压抑了。总的来说，前排空间很棒，但后排就不算宽敞了，好在我平时就是自己开也没什么影响，临时需要后排坐人就凑合一下吧。 这个车匹配的是一个2.0的涡轮增压发动机，这个发动机也应用在凯迪拉克很多车型上面，日常开起来这个车的动力是没有任何问题的，2.0的涡轮增压发动机的爆发力还是非常强的，城市或者高速驾驶时，在起步的时候感觉整个车的提速非常的快，中途的加速感受也特别不错，而且变速箱也十分平顺。但是跑山路，想享受一把动态操控的乐趣，急加速减速以及高节奏收放油门的过程中，这种情况下变速箱就显得拖沓了，可以很明显的感受到换挡迟滞。油耗的话目前这个车百公里平均油耗保持在8升左右，加满一箱95的油大概420块钱，跑个800公里没有问题，每公里花费在5毛钱，当然了要是像前面说的跑个山路，那15个油也是有的，整体感觉这款车的节油效果还是非常不错的，平时我自己开车也算是比较快的了，这样的油耗水平还是很节省了。 舒适性这方面就比较见仁见智了，这个车的基调还是一个运动向的轿车，整个车的底盘的调校偏向于运动化，所以说在舒适性方面确实有一些趋势，特别是过一些减速带的时候，这款车的震动感我觉得还是比较明显的，过减速带的过程中需要把速度降下来，否则会有明显的颠簸感，这也是目前为止凯迪拉克这个车需要改进的一个地方，要是能够再把整个悬挂调的舒适一点会更好。 至于这个车的缺点，前面也提了一些，比如内饰设计的不如外观那么年轻显得比较老成。后排空间如果要是坐人确实憋屈了一点，但是对我来讲影响确实不大，包括后排地板凸起的问题，那也是坐人才有的问题，我这基本没人坐。噪音确实是算个问题，上了高速以后，如果速度完全是放开了开的话，噪音就有点大了，风噪和胎噪稍微的明显些，需要音乐压制一下。 总结一下，最欣赏的还是它的动力表现以及车子非常好看的外部造型。动力方面真的是没话说，它的强劲表现只要开过一次就容易着迷，我就属于被它动力这方面带来的驾驶感受所吸引了，特别稳健而且加速非常灵敏，这种感觉让我觉得很舒服。再一个就是它的外形真的很好看，像我们这个年龄段就很喜欢这种既有自己独特风格，但是看上去又很大气的车子款式，这个颜值是很高的。这台28T豪华款裸车价24万8，全办下来一共花了28万，送了车膜、记录仪、灭火器、脚垫什么的，价格都在我的预算范围之内。最后就是一句话，很幸运遇到CT5，而且没有错过它。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

对于凯迪拉克，我一直坚持的原则就是，没有MRC的车型都是低配，CT5也是如此 先说说操控，分不同路况： 首先，有MRC的凯迪拉克CT5，在市区路面开的时候，悬挂确实太硬了，很多人会觉得电磁悬挂不是会扫描路面调节软硬吗？但是事实上，如果你追求舒适的话，普通版本的CT5才是最好的选择 市区里的操控表现肯定是游刃有余了，远在G28三系之上，这一点大家不用有任何疑虑 赛道表现，则是彻底发挥了MRC悬挂的效能，极限平台很高，而且很宽泛，意思就是入弯确实很有信心，不是那么容易失控，宽泛则是失控以后，非常轻松的可以救回来。 这时候你不得不惊叹CT5的车身刚性，和整个底盘能够带给你的可驾驭的感受 这是路边社我用它在天马山跑了3节以后的感受，供大家参考 接下来说动力 CT5的动力表现，最主要的还是传动效率方面的问题，当然，LSY 10AT相较于之前的LTG 6AT/8AT的传动效率要好很多了 动力输出绵密，低档位也没有顿挫，这一点就够通用工程师吹3年了 但是确实也少了那么一点凯迪拉克以往的机械感 整体来说，我对这套动力还是表示能接受，当然了，是因为CT5优惠大，所以能接受。 如果它和宝马3系完全一个价，那就应该稍微扣点分了 先小总结一波：CT5是一台凯迪拉克已经妥协之后的产物，但是能清楚的感受到，凯迪拉克并不想过分妥协 是的没错，过分强调运动，必然就没办法面向更多消费者。然而如果一点运动也没有了，那也就不是凯迪拉克了 最后2个缺点： 1、内饰依旧是吐槽集散地，和外观非常不搭，用料倒是够了，只是设计感真的很一般 2、车内储物空间设计不合理，少。空间小就算了，偷点空间出来不行吗。。。美系车一直都是那么粗糙

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

3.79分“良好”

作为全系的入门版本，凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂，看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次，但是透气性和舒适性更好，我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车，CT5技术型的配置有些说不过去，比较常用的前后雷达和倒车影像都没有，副驾驶也为手动调节，实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm，但是它的乘坐空间并不理想，腿部空间与主流的B级车接近，但是后排的头部空间很压抑，身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高，后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局，CT5的操控表现很不错，开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速，但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说，CT5明显肉了不少，这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车，过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘，路况不好的时候会感到特别颠。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4分“优秀”

21年2月提车，等了一周左右吧，33出头落地黑色铂金。现在开了两万多公里的样子。 说说感受吧，刚到手的时候比我之前的高尔夫就感觉厚重很多，车门厚，内饰板厚，然后里面空间就小了。重指的是车子重，高尔夫才一点三吨，然后转向手感相比于家里的奔驰重。 新车到手的第一反应是没有异味，这一点挺惊喜，毕竟进店到订车其实也就半小时，展车都没见过这个配置的。内饰朴素，乍一看全是是黑压压的一片，然后用手一摸，居然那么多皮质材料？中控那边有一排实体按钮，控制空调和别的功能的，常用的几个都在上面，盲操还挺方便的。无钥匙进入加无钥匙启动加无线carplay和无线充电的组合非常方便，开门，放手机，点火，走人。就这么几个操作。 后排小，真的小，我180 200斤，后排顶头，不是顶头发，是真顶到了头。不过我家里其他人都ok ，没有我这么大块头就没问题， 后备箱不算大，平时也都够用，正儿八经要拉东西就借皮卡用了。 然后是油耗和动力性这一块，先给你看看油耗 正常走走通畅的还挺好，和我之前高尔夫一样 这是堵车，纯堵车的油耗，还开着空调啥的。正常路况走市区大概10L多一点点，高速的话最低跑到了5.8，一般是6.5左右。 动力还不错，初段挺柔和，深摆就狂暴了。油门踩深一点变速箱降档还是挺积极的。80往后的提速也很舒服。有一次高速没车，不知不觉速度就到了170，感官上比120快不了太多，稳定性挺棒的。 然后就是轮胎，因为是顶配所以轮胎还挺好的，4条米其林ps4s ，就这么说吧，一条两千，可能一不小心掉个坑2K就没了。我一年换了3条胎，这事儿多少有点离谱的。 总体不错的车，当时在330标轴和这个选的。这个车开起来的感觉更好，试驾以后就下定了，其实也没太多纠结。毕竟车这东西也就用个三四年，选个有眼缘的就行，最后再上个图吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.14分“优秀”

驾照考了快6年了，但是一直没有想买车的欲望，9月份老婆说想买辆车家用，之前一直觉得CT5还不错，于是决定就是CT5了，看车历程就两次，第一次10月6号在郴州4S店，价格谈到29.2W就谈不动了，而且感觉这里的销售一副爱答不理的样子，于是决定10月9号去长沙看看，先后去了两家4S店，第一家的销售态度真的好，非常有耐心，价格谈到28.5W，什么也不送，于是下午去了另一家，一进门，3明工作人员，2名客服询问后得知我是第一次来他们店看车，于是叫旁边那位销售小姐姐带我去看车，但是这位小姐姐看了我一眼，可能觉得我太年轻成交几率不大（本人25），于是 说她现在有事，换个人，这里我心里其实有点不舒服了，和上午去那家店相比完全一个天一个地，后面来了个小姐姐，态度还不错，一直谈到晚上7点，在28.2W时死活不肯低了，因为有现车，本着早提早享受的原则，和老婆商量一下，交了订金，送了2次保养、360全包脚垫、4S店免费入会、行车记录仪、太阳膜，然后自己加装了氛围灯，花了2000多，最后落地28.5W（不包括利息，利息1W零几百），选了15号去提车。 外观：没的说，特别是晚上等红绿灯路人回头率超高； 内饰：个人感觉一般般了，但毕竟我不是一个很在意内饰的人，所以内饰可以忽略； 配置：在这里说两个缺点，第一个是车机自带的语音系统，只能识别打电话和音频，其他的都识别不了，感觉很鸡肋，第二个就是听音乐，用蓝牙连接手机听和用mycadilac里的酷我听，完全两个体验（后者音质高），但是每次上车都要重新进mycadilac，再进酷我音乐再进我的收藏，然后才能听，或许是我打开方式不对，不知道各位浴友有没有什么好的技巧分享一下； 空间：其实并没有网上说的后排很小，我178的个子，驾驶位调整到舒适位置后，进去后排膝盖和驾驶位座椅距离还有1拳半，就是头顶空间有点压抑，但是也没有顶头； 操控：有个小毛病，每次踩刹车会有点击鼠标的声音； 动力：不同模式不同体验，根据我的这段时间驾驶体验来看，舒适模式起步有点肉，上了40码才好起来了，运动模式还是顶，特别是等红绿灯，一下就冲出去了，绝对是十字路口一条独特的风景线（这里还是不建议城区开快车，毕竟安全第一）； 总结：这个价位CT5真的性价比很高了，作为一个县城市区来回跑的人，开车大家真的要注意，方向盘在你不注意的时候会偏离，这是凯迪拉克的老毛病了，特别是在晚上，一不留神就开到洗浴中心门口了，好了，不说了，技师敲门了。 最后感谢帅气可爱迷人的圈主推荐加精！比心！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.21分“优秀”

ct5提车一个月，说说感受吧。首先操控是没得说，相当好。空间中规中矩，后排头部空间捉急，但是腿部空间宽裕，主驾驶头部空间一般般，腿部空间非常好，副驾驶的腿部空间被中间的扶手箱侵占了一部分。 说说配置，该有的基本上都有，auto hold自动驻车非常好用。但是没有车道保持略有遗憾。这个我看淘宝上好像可以加装。百度carlife很好使。 加装了凯迪拉克的流媒体后视镜，强推，真的！太好用了！ 说说缺点，底盘太低！底盘太低！地盘太低！不知道是不是加装了底盘护板的原因，反正在陡一点的地库口经常蹭底盘。 对了后备箱贼大，其实我觉得凯迪拉克应该把后备箱的空间挪一些给后排的。 外观的话，我感觉豪华的外观比运动的漂亮，顶配那个熏黑的中网在阳光下真的不如亮晶晶的中网那种豪华感来的足，不过有人喜欢运动范儿的，外观见仁见智反正哈哈。对了黑色是真的好看，我感觉比灰的好看，其实蓝色也不错的，黑色一脏了就不好看了，老是要洗车，灰色方便一些。 轮胎挺宽，雨天信心足一些 对了，油耗方面，城市十个左右吧有时候九个有时候十一个，这个车真正省油要跑高速，可能是美系车的特色吧，高速油耗少的时候才四点几，多的时候也不大到六个，高速是真的省油。 内饰吧，网上有的说比较low，其实我觉得挺好的，豪华感营造的挺足的，科技感少点，你能看到的地方都是软的皮子，真正进车里就能感觉到，图片看不出来。 哦对了，我感觉这个车的方向盘和座椅调节的幅度不够大，不知道是不是我个人开车的姿势不太好的原因。没有座椅记忆就挺捉急的，家里人开过之后调座椅是个大工程，因为老是感觉和以前不一样哈哈哈哈。 没有座椅加热和通风，加热倒无所谓，没有通风就有点热，在淘宝买了个电通风的那种坐垫，还挺好使的。 时尚型和豪华型差了一些音响啊什么的配置，对开车影响不大，时尚型的性价比比较高，但是在意这种体验的建议豪华，因为Bose那个音响真的是比时尚的这个好太多太多了。 先写这些吧，想到别的再补充

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

目前稳定行驶一千公里，给各位尊贵的准CT5车主汇报一下本人真实用车感受作业。 外观不用多说，颜值担当，当时考虑黑色可能更大气一点，直接选定黑色，其实CT5不挑色，我觉得现在主流颜色他都能驾驭，不过有一点好像是通病，就是锁车后视镜折叠划漆 ，我这边就主驾这边有点，副驾没有，我就一点，也没找4儿子麻烦 ，还有提车当天居然没给我洗车，还是我上完牌找的路边洗车店洗的 差评。 内饰的话我个人还是比较喜欢的，不用所有的功能都在大屏上点来点去 ，蛮有体验感的，一排钢琴键的功能键还是很好看的，本来打算换套氛围灯的，不过开了一段时间原厂白色氛围灯越看越有高级感，那种朦胧的乳白色，有种初恋一样单纯感，哈哈哈哈。 配置的话凯迪还是诚意满满的，本来打算直接拉满。可惜顶配要等二三个月，退而求其次选了尊贵，一周提车，不过还行，尊贵的配置还是比较不错的，液晶仪表，视觉感拉满，15个BOSE音响，音效炸裂，我设置的低音-3中音+5高音+3，这个还是要看车主日常的听歌的曲风的 ，配备了座椅加热，方向盘加热，目前大夏天，也没机会体验，先不谈，mrc电磁悬挂 这个我不知道是干嘛用的，听说很牛逼，我50码过弯感觉支撑性不错，不知道是不是他的功劳？主动降噪，隔音效果还是相当可以的，行驶时车内完美配合BOSE。 油耗的话目前市区油耗11个，高速5-6个。 空间的话，这个看家庭使用情况吧，我这边目前就我充当司机，我178 调整到舒适的座椅后，头离顶还有一拳距离，我老婆专业副驾，152，完全没有空间焦虑，后排基本不坐人。双方家长都有车子，也不需要坐我们车子，买车之前也听朋友说空间不行，不过我们买车，这个不在考虑范围，只要我们小两口开着舒服，坐着舒服就行。 最后说说驾驶感受了，也是各位尊贵的准CT5车主比较关心的了，本人8.5提车，到目前行驶1000公里 各种驾驶都体验过，说说本人拙见，方向感不错，指哪打哪，方向盘比较厚重，小姑娘估计能练成麒麟臂。正常起步速度还行，只能说不舍得给油的话给人感觉就是气息内敛的大哥，追求激情的话 我可以教你一招，CT5不是调成运动模式就可以的，他还有运动换挡模式，怎么激活呢，很简单，连续两脚地板油，开启运动换挡模式 这个模式什么意思，就是转速不会低于三千转了，这样的话动力响应会更快一点，暂时只能想到这么多，其他方面期待各位车友补充。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.6分“优秀”

兄弟们大家好，今天分享下我的购车用车心得！本人94年，从去年年末开始一直关注各大品牌，一开始预算就是三十万已下，下载懂车帝各种看，因为那段时间比亚迪的混动系统很牛了，想买汉dmi，但是还没有发布这款车，所以就一直等。网上看了很久，因为是车颜控，一定要买一辆够帅的车，汉外观和内饰去4s店看了，不来劲，后面出的汗dmi也没有一眼来电感觉就放弃了。然后看了雅阁，帅，但风噪内饰不对眼。BBA买不起，不考虑。 最后看到了凯迪拉克，外观帅气逼人，犀利稳重，溜背设计，很符合自己的审美，但是看到内饰感觉差那么一点。我就深入了解这款车配置，结果发现顶配配置怎么这么顶，一共88项配置，座椅通风加热按摩，流媒体后视镜，hud抬头显示，布兰博卡钳，米其林高性能轮胎，BOSE音箱等等等等，无敌配置，超性价比好不好！后面我都没去其他4s店看车，直奔凯迪拉克 首先我和女友就去了锦江一家店，那个销售看我小年轻，不怎么卵我，我就自己看，我让他把车中控点亮，他去找钥匙，结果跑回来说没钥匙，你TM骗鬼吧，我说可以试驾吗，他说要预约，我去，我心里面想这车这么畅销，这么多人排队?最后问铂金有现车吗，多久能提车，销售告知要三个月 说实话，我本来对凯迪拉克CT5中控不怎么满意，但是看了实车，我觉得还行，一个个实体按键按起来很方便，自己也不喜欢什么操作都在一个大屏幕里面，这更加坚定了我买小五（顶配），也就在那天我还去了比亚迪，怎么看，怎么也觉得不适合自己的胃口。 二月下旬我就自己跑到了成都另一家凯迪拉克4s店，店大就是不一样，直接试驾，说实话我就是开开玩，我根本试驾不出什么内容和体验，反正总体感觉还行，哈哈。三月我就带着我女友又去试驾了一次，我每天给我女友各种吹这车怎么怎么好，以为她试驾了绝对说好，结果她认为副驾放脚那有点倾斜，占了脚步空间，不舒服，后排中间凸起太高，更不舒服，我女友脑回路奇特，坐车后排只做中间那种，哈哈，反正她就不怎么喜欢。后面回到家里面我就各种给她洗脑，配置，外观，性价比，前排不舒服，那你开，我坐副驾，后驱车，后面凸起那是必然的，没有办法，反正我们也不坐后面，反正狂洗脑一周后，她同意了，哈哈。 我就带上我的两个好朋友去帮我砍价，第一次去店里面销售给我报价34万，第二次来女友不喜欢就没谈，第三次来我跟我朋友软磨硬泡，最后给到价格33贷款。3月12订车，说的33万贷款包完，等车三个月以上，交一万定金，送一些简单东西，什么护板，膜，两次保养没了。 我就这样开始了等车，每周骚扰销售两三次，每天刷懂车帝，看着提车的人心里面痒痒。快五一时候，我实在忍不住了，给老家4s店打电话问有没有现车，结果有一辆黑色铂金在途，当时由于，结果几天后后面这个车被截胡了。 五一节回家，我朋友拉着我去咨询老家4s店价格，去了之后又试驾了，男销售带我试驾，各种地板油，急刹，弄得我遭不住，不过体验很强。我就问他们还有没有现车，结果是还有一辆配额，也就是今天我提的黑色铂金。 我给他们说了在成都交了定金，结果他们是同一家公司不同店，老家4s店老板都跑出来跟我们谈，说帮我退定金，还说33万贷款，根本不会给你车，就是压着定金，等实在车多了，才会给你。我当时就跟他们签了合同，两份，一份购车定金合同，一份是帮我退定金合同，诚意很足，并且明确告诉我有配额，六月二十号钱能提车，价格贵了一万，我觉得还行 就定了。 回到成都去找那家店退定金，发生了不愉快过程，但最后还是把钱退给我了，提前了一个月。怎么说呢，的确是我不对，浪费销售一天时间，单子黄了 ，凶我两句我也能结束，哈哈。 到了五月26号车架号出来，六月六号车到店，八号请假提车，一天内，验车，交钱，签字，买保险，上牌落户，全部搞定 接下来说一下用车一周的感受: 舒适性，隔音效果很好，音响很不错，抬头显示，流媒体后视镜，座椅通风加热按摩，记忆系统样样都很实用；车内目之所及皆是真皮，很扎实，非常棒👍🏻，关于后排顶头问题，我173，女友163，家人基本都不超过170，所以毫无影响，腿部空间毫无问题，三四拳。 驾驶感受:目前跑了三百公里不到，一半的高速，一半城区。高速开起来很稳，acc适应简单，省油。城区还是费油，我都是黄金右脚好不好，300公里油耗9.8升。目前加了700块油了，加油真的心痛，给你们推荐一个加油省钱软件（滴滴加油），一升便宜六毛左右。网上普遍说换挡顿挫，提速满，我开的满，没体验出来换挡顿挫，开起来听丝滑的！感谢大家能够看到这里，最后说一下周围人对我买这个车配件，好看，帅，哈哈。其次是我女友，买回来之后，她没有说啥了，觉得这车可以，哈哈。所以买车就买自己喜欢的，女友不喜欢，那就靠三寸不烂之舌说服他们，让他们喜欢 886各位，后面再给大家分享用车心得

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

【购车经历】 从ct5上市就被他的颜值吸引了，之前的版本没有液晶仪表，一直在观望，都这个价位了，还没液晶仪表，终于等到了，果断提车。 【销售态度】 在当地4s都询问过了，别的都给我打官腔，朋友介绍的销售直接给到我心理价位相差不大，我就直接订车了，你爽快，我也爽快，哈哈！ 【最满意】 小5的优点的话，最先说的肯定是它的颜值，完全长在我的审美上的，再加上铂金配备的运动套件，就更帅了。其次说到动力，之前是一辆1.6手动宝来，换了后觉得这个东西随叫随到，高速超车都特别有信心。配置直接拉满，360全景是真的好用，bose音响加上车子的隔音处理真的是绝了。内饰方面，我个人觉得用料还是很厚到的，之前的车满满的塑料感，这一个反差让我还是很满意的。操控更不用说了，转向指哪打哪，变道很平稳。 【空间表现】 车子基本就我跟老婆2人上下班，后排需求不大，而且家里身高都是175以下，所以后排的顶头也跟我们没啥关系。 【最不满意】 其实也不算最不满意吧，就是觉得差一些的地方，个人意见哈 1.车机系统有时会卡顿 2.10AT的变速箱，油门正常匀速顿挫不那么明显，稍微激烈一些会感觉反正慢半拍，只能说变速箱有点不聪明 目前提车1个礼拜，还没发现啥不满意的地方，哈哈哈，可能它的优点完全盖过那些不足，直接给我忽略了吧。 附上一张第一次洗车后的帅照吧，提车一个礼拜，没啥时间给它拍帅照。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.79分“良好”

作为一名工作了十几年的汽车维修师，可以说是见证了凯迪拉克的发展，他给消费者带来了太多的惊喜，下面给大家谈谈我对凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型的认识。外观部分，该车依旧沿用了凯迪拉克经典的盾型前进气格栅，搭配菱形中网，让该车的运动感十足；车身侧面采用时尚的溜背式造型，让该车看上去高端大气又不失灵动活泼。内饰配置了大尺寸中控屏、真皮座椅和真皮方向盘，凸显了该车的豪华感和科技感。动力方面，该车带有2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，动力是十分强劲的，不管是起步、提速还是高速行驶，都能带来十分惊艳的驾驶体验。 根据我的经验，凯迪拉克CT5的20款车型常见故障是发动机抖动，其主要原因是喷油器节气门过脏或积炭过多。发动机内部过度的碳沉积物，导致冷起动混合物过稀，使得起动困难或抖动，此时清理积碳就可解决问题，费用在300元左右。除此之外，还要检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况，点火系统的不良工作状态和火花塞的跳动也会导致抖动，出现老化或损坏应及时更换，费用在200元左右。这款新车和20款使用发动机型号相同，虽然目前未反映有发动机抖动的问题，但建议车主定期清理积碳，按时对车进行保养。 这款车首保建议在正常用车10000公里或一年时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在950元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次就行，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1300元左右，大保费用在2500元左右。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

【最满意】 我最喜欢的地方就是外观颜值，挑选车子大家基本都一样，先过了眼缘才会去研究接下来的动力、操控及其他，而这也是我挑选CT5的原因，每次下车锁上车后都会心满意足的回头看一眼，这也许就是传说中的爱的深沉吧—— 【最不满意】 基本上没什么非常不满意的地方，可能有情人眼里出西施的因素在吧，只是在内饰方面我承认用料下的很扎实很有质感，但是在豪华感和科技感方面确确实实要有所欠缺，不过我说真的也无所谓，因为我并不太看重特别浮于表面的东西。 【购车经历】 我选车的时候基本没去其他4S店看车，我对车的了解基本都是在懂车帝APP上看的，确实很详细。 我对比过捷豹的XEL和宝马3系，捷豹综合看起来不错但是外观我怎么都喜欢不起来，我觉得太过于内敛了，比较我还年轻嘛喜欢张力足一点的造型。宝马三系销量很高，而且价格超出了很多，但是我不能说服我自己多拿好几万出来买一个同级别的车，只是为了一个标哈哈，而且我平时喜欢看测评，宝马3的调教不错，但是舒适度和运动感都不如CT5，懂车的人自然懂，路面上也太多三系了，我觉得过于烂大街。 最终我还是直奔凯迪拉克的4S店而且当天就定了下来，很爽而且我不后悔。 【驾驶感受】 动力方面这车表现在中高速，也就是后段的发力，让你很有信心去在高速上超车，这也是最让我满意的地方。10AT的变速箱很平顺，前端起步的时候略肉，但是我不太在乎这个，毕竟我是用来家用的，偶尔跑跑长途。 有一次在高速上我定速在120码，后来为了超车就轻轻提了速度，结果一不在意就140了，让我这个遵纪守法的好公民赶紧降了速，让扣分了就不好了哈哈。有一说一，这车的高速的情况下车身真的稳而且动力依旧有输出，很牛掰，高马力不是吹的（平民车里，我知道也不能和高端车比啦） 操控也没得说，方向盘虚位有是有但是不多，我的是尊贵型有电磁悬挂，不过开到现在也没觉得电磁悬挂有啥不同，在打急转弯调头的时候能感觉出身体侧倾的不多，要是有些老车的话我早就贴在车玻璃上了。 电磁悬挂这东西在我看来可以没用，但是不能没有，我就是不买豪华版的原因就是这个，自己心里得劲就完事儿了，所以兄弟们，有铂金就上铂金，没铂金就尊贵，相信我没错的！ 【乘坐体验】 CT5的舒适性我觉得凸显在它的隔音上，座椅用料和乘坐感受舒适但并不突出，隔音静谧性就很牛掰了。兄弟们如果你去看车你可以感受一下这车车门的重量，就会给你一种很扎实的感觉，我同样开过亚洲龙的车门，我问销售这车门怎么这么轻，丰田的销售还很自豪的和我说这车就是轻量化设计让我哭笑不得。 我觉得以后换轮胎的话我想换四条马牌的静音胎会更加安静，因为现在的噪音就凸显在胎噪上，毕竟是PS4S的赛道胎，虽然很贵很好但是我不太需要。 【油耗】 这车的油耗在城市和高速上就是两辆车，我不知道闭缸技术啥时候才开，目前还没有研究过，但是高速是真的省油兄弟们，不知道是不是用了这个技术的缘故，就一直开着定速巡航就行。 【提车价格】 落地31，送了两次保养和4000块钱的保养卡，目前卡还没拿到，价格中规中矩吧，不算高也不算低了，毕竟行情在这儿，我元旦订车等了二十天就到了，总体我对四儿子店还算满意的，销售态度也不错。