点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

【购车经历】 原本是要买CT4蓝色尊贵。无奈等了一个月没有车！后来换了其他的店问了一下也没有车！然后开始问CT5尊贵有没有车颜色只要不是白色都可以！然后别的店有车（黑色）！我就在我定车的这个店退款了（幸好退款了，要不就被坑了）然后去新的4S店聊价格赠品的时候看到了展厅里有一款蓝色！！的铂金！！！然后我顺口问了一下这个展车卖吗？然后销售说卖！但是是20款的铂金！我说可以啊！这个是蓝色的好看啊！！然后说！你要是真要的话还有一款不是展车！在库里！只是停了8个多月！我说更可以了啊！！多少钱！办！！空间确实比CT4大上很多！家用确实多了一些实用性。 【提车价格】 33.97裸车价！优惠以后26.97优惠了7万整！全下来30.4大几！基本啥也没送！全车脚垫，玻璃贴膜！底盘装甲送了几罐（但是不打算喷了）就没啥了……。 【乘坐体验】 我开过坐过的车不算少！但是实话实话确实没来过50万以上车（但是坐过）总体来说在我开过的车里，CT5算是中上等的了！做起来的感觉确实也还不错！底盘略硬！但是定位运动所以很正常！我也很喜欢！不过个人觉得确实比我开过坐过的大部分家用日系车要好一些。调节运动模式以后电磁悬挂的软硬变化比较明显。个人很喜欢！ 【油耗】 一个多月一共来了700多公里油耗开始一度开到了100公里14升（个人不太爱用“个”来表示油耗）。现在熟悉了开法！油耗市区基本稳定在11.5而且是在比较拥堵的路段！高速还没上过！ 【操控】 不太清楚。毕竟没下过赛道！也没劈过弯！所以操控我个人觉得谈不上！之前就在安全路段甩过几次尾巴，稍微快速的掉头转弯过几次。侧向支撑真不错，方向盘手感很棒！确实比较准！ 【动力表现】 还可以！确实要比我之前的车好！但是也谈不上特别惊喜！ 【最不满意】 有！而且有两点！ 第一 发动机噪音！冷车启动发动机开始是保持在1300转左右！声音超级大！然后降到750转左右！声音会小下来一大截！虽然关上车门和玻璃车厢内很安静！但是玻璃按下来！声音还是很大的！ 第二 变速箱 变速箱在刚启动车子以后按下手刹从P挡先摘推到N挡（有时候会有不大不小的闯动）！有时候就没有。然后在5挡以内也有可能是4挡以内！顿挫相对来说还是比较明显的。挡位在高一些就没事啦！ 【销售态度】 我第二次买车的这家店，接待我的销售，还是很不错的！其实第一家店接待我的销售也不错！但是和第二个比起来！套路太多了！！ 别的也没什么了！就是过一过把颗粒捕捉器换了！别的我个人觉得目前没什么需要动的啦！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

铂金ct5的优缺点很明显，mrc电磁悬架和mlsd后桥限滑差速器和brembo四活塞卡钳和米其林ps4s的加持让它的操控性达到了一个很高的位置。紧急变道侧向支撑极强，抓地很好，基本操稳方面没什么特别高的奢求。于此对立的舒适性就稍微弱点，其实现在阶段的国外一线的主机厂底盘调校都能把操稳和平顺相对兼顾，mrc可以很好的吸收路面震动，车体控制很强，不会造成忽忽悠悠的感觉，其实忽悠的感觉并不是舒适性好的表现。动力基本够用，没有很足的感觉，动力匹配还算比较畅顺。然后说下配置，很高，什么360流媒体，L2级驾驶辅助，座椅通风加热按摩侧围夹紧，后排座椅放倒等等。最后说下缺点就是后排空间差点意思，只能坐4人，并且后排坐垫短，头部空间局促。总之，归根结底，喜欢驾驶的朋友选ct5准没错，如果想要家用大空间，还是差点意思。喜欢的人是真喜欢，不喜欢的一点都不会看。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.86分“优秀”

【操控】 电磁悬架，米其林ps4s，限滑差速这三配置就够强了吧！下坡过弯90妥妥的同事都说爽！心情不好，方向打满点下油门屁股就甩过来了，根本不怕，限滑差速给你看的呢 ！ 空间 说空间不够的。后排头部空间确实小，那你说他大溜背好不好看吧！我184进去做直了都没顶，况且为啥不说后备箱空间多大，唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的，估计是为了换大v8大涡轮准备的！ 【购车经历】 本人出国学飞回来的，用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了，等了半年直接厂家发回太原，送了两次保养，6年8万吧，此外好像就没啥了 。 【驾驶感受】 悬架加米其林的防爆车会有点硬，噪音大一些，但是关上窗台，加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来，不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了，就是跑不起来。另外起步肉，估计变速箱一档比例太大了，并不是没动力，感觉是有力气反而是空蹬。 【油耗】 油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7 【维修成本】 这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800 【最不满意】 就是女朋友一直以为我是海王 我跟他说这是洗浴王

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5作为一台主打运动的中型轿车，目标很明确，它的出现，为了的就是要打败3系！ 既然是“运动”，那首先要说的必须是操控，CT5的动态表现到底如何？首先，为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一，2.0T 10AT，听着就觉得很高级。 同时，凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来，在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。 但是，山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处，凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在，凯迪拉克CT5在面对弯路时，即便以高速经过，MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面，可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以，凯迪拉克CT5无论在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。 其余的，CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA，整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统，用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是，需要注意一点，千万不要被其数据上的尺寸所欺骗，虽然CT5的车长接近5米，轴距超过2米9，但从实际的乘坐体验来看，它的后排整体给人的感觉还是局促，178cm身高坐进去，腿部空间大概只有两指，加上掀背式的车身造型，以及偏硬的座椅，整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看，鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线，CT5无论是从硬件还是调校上，更多的，都在诠释着“运动”二字，相比之下，对于真正追求运动的消费者而言，CT5或许会是一个更加可玩，也更加新颖的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

内部空间来说，不算特别宽敞，178cm的人坐在前排的话，头部空间有一拳，对比同级的车型来说是差不多的。但是后排空间确实就比较小一点，可能是因为座垫比较后，再加上溜背的造型，溜背的起点也比较靠进车身中部，所以后排坐进去，头部也只有两指，腿部空间还不错，差不多两拳，不过这是因为坐垫比较短，所以坐起来会让人感觉很直。 动力方面，搭载的是2.0T发动机 10AT变速箱，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，10AT的变速箱速比范围达到了7.39:1。账面数据来看很不错。实际的驾驶体验也与之相匹配。在舒适模式的油门，反应不会特别灵敏，同时也不会有低速降档的顿挫感，这也能够很好的应对城市路面，比如在跟车的时候，不会有突然一下窜出去或者急刹的情况，能够很好的控制车速，同时还有节油模式，日常代步来说，这个模式性价比非常高。在运动模式下，提速比较快，虽然没有明显的推背感，但是低扭的表现不错。变速箱也配合的非常好，转速很容易超过3000rpm，ESE声浪模拟系统会通过音响模拟发动机的声浪，这个算是增加的驾驶的乐趣。 整车的隔音效果也非常好，尤其是在舒适模式下，ANC主动降噪功能加上隔音材质的使用，基本上行车时，能够有效的过滤风噪和胎噪，在行驶的过程中，非常的安静。 舒适度方面，顶配版本你的CT5是配备的电磁悬架，整体悬架调教偏支撑，驾驶的时候，能够很明显的感受到路面的反馈。在走山路的时候，车身姿态控制的很好。 总体来看，这台CT5在豪华程度上做的还是比较实在的，相比同级别的宝马325Li来说，性价比更高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

作为人生中的第一台车，能提到CT5是真的非常开心的hh，同时也是自己掏钱买的车，总体上来说是非常满意的。 【操控】 操控这方面不必多说，这车就是为驾驶者打造的，布雷博刹车系统➕电磁悬挂➕后桥限滑差速器➕米其林PS4S轮胎➕19寸熏黑大轮毂；开起来嘎嘎爽 【油耗】 油耗这方面确实略高一些，10到12个油左右，平均得花1快多一公里? 【空间表现】 前排空间还是没啥问题的，后排空间也足够用了，谈不上宽敞，但也绝不是拥挤；反正后排不经常坐人，不是太care哈哈 【驾驶感受】 开起来在低速轰油门时加速是会有一些顿挫感，就是稍微停顿下然后猛的往前一蹿的那种感觉；开起来隔音效果非常好，毕竟双层玻璃，然后有15个bose音响大喇叭，音乐稍微开大一些完全听不到外面的声音了? 总体来看，这车还是非常适合我这种二十五六岁的小伙子开的，极具运动风格，里面配置也相当丰富。该有的都有了。希望能陪伴我多一些时光~

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.33分“优秀”

【驾驶感受】 操控一流，底盘感觉十分紧凑。 【动力表现】 之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS，相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马，CT5相对调教偏舒适了，不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。 【油耗】 确实偏高，一般12-14个油。踩猛一点，油耗甚至达到16-18。 【乘坐体验】 舒适度不错，但整体后排空间偏小，我身高183厘米，在后排有点顶头，属实长途乘坐不大不舒服。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【最满意】 这车方向盘是我最满意的地方，非常的上档次，握着跟仿皮的方向盘手感真的就是天差地别，还有座椅，满满的高级感，坐上去非常的舒服，驾驶体验感一下就提升了好几个档次。方向盘右边的液晶显示屏，夜晚开车的时候满满的科技感。分段式天窗也能满足晚上赏风景的愿望。还有一点就是我非常喜欢方向盘上面的凯迪拉克标志，充满了高级感，坐在里面人就跟车融入一体的感觉。还有我老婆说内饰闻起来也非常的舒服，我老婆说一个比较安静的女人，喜欢那种淡淡的香味，这辆车狠适合我老婆，而且还是手自一体的车，体验不一样的超控。 【最不满意】 满意的地方，一是这台车子的内饰算不上豪华，但是设计的却非常的精致，

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.7分“良好”

【操控】 低速有点顿挫.开起来和3系差不多方向偏重 【动力表现】 240p马力感觉没发挥出来.日常用足够了.超车很舒服 【购车经历】 一开始看的3系.后来看到ct5这个配置无敌了 .你想要的全有不想要的也带.买的二手20改款顶配 【油耗】 油耗偏高10个差不多 【乘坐体验】 前排很舒服按摩不错隔音效果不错

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5是现在市面上少有的追求操控性的B级车，动力系统搭配的是2.0T237马力 10AT 后驱，350牛米，数据看起来丝毫不弱，实际开起来也确实如此。首先，开起来比较轻快，动力储备充足，有后劲，无论是日常还是偶尔的跑山，都能感受到一定的乐趣。其次，发动机声音，转向手感，悬架软硬，刹车响应等都能自主调节，很容易找到自己喜欢的模式，人车沟通感很不错。再者，整个底盘的支撑感偏运动，让你比较有信心高速过弯，轮胎的抓地力也很优秀。最后，优秀的NVH，噪音控制好的有点超出我的预期。 可能唯一的槽点就是变速箱了，日常驾驶的换挡很平顺，上档也很快，但是一旦激烈驾驶却慢了，有点拖累整体运动性。其次就是刹车脚感需要适应，线程比较短，很灵敏，红绿灯时容易出现点头效应。 购买建议方面，顶配的铂金运动版是性价比最高的版本，多了电磁感应悬架，Brembo刹车卡钳，限滑差速锁，都是对运动性起到了很关键的作用。