点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
CT5作为一台主打运动的中型轿车,目标很明确,它的出现,为了的就是要打败3系! 既然是“运动”,那首先要说的必须是操控,CT5的动态表现到底如何?首先,为了达到50:50的前后配重,凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局,发动机和变速箱部分放置于前轴之后,平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩,10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一,2.0T 10AT,听着就觉得很高级。 同时,凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来,在市区行走的时候,凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁,只要你不狠狠催逼油门,你会发现它的平顺性相当出色,如果不看HUD上的转速显示,是很难发现它其实一直在升挡。不过,由于10AT变速箱属于前密后疏的设计,又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下,跟脚程度不如3系,只是达到一般家用车的水准。 但是,山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处,凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活,而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在,凯迪拉克CT5在面对弯路时,即便以高速经过,MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小,米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面,可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以,凯迪拉克CT5无论在应对什么弯,都能从容应对,就似武林高手一般,无碍于物,飞花摘叶皆可伤人。 其余的,CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA,整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统,用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是,需要注意一点,千万不要被其数据上的尺寸所欺骗,虽然CT5的车长接近5米,轴距超过2米9,但从实际的乘坐体验来看,它的后排整体给人的感觉还是局促,178cm身高坐进去,腿部空间大概只有两指,加上掀背式的车身造型,以及偏硬的座椅,整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看,鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线,CT5无论是从硬件还是调校上,更多的,都在诠释着“运动”二字,相比之下,对于真正追求运动的消费者而言,CT5或许会是一个更加可玩,也更加新颖的选择。