点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

优点 当初买这款车就是它的颜值了吸引了我，外观漂亮，全车透露出运动的气息，功能齐全，特别是智能化系统特别完美，试驾以后感到动力也很不错，有超强的推背感，再加上车里的音响，音效和音质特别好，听个音乐真是享受啊！ 这款车最满意的地方是：帅气的外表加上我选择的颜色，真是越看越喜欢啊，再就是凯迪拉克的服务态度也非常好，每次去4S店，一进门服务人员特别热情。 这款车一直是我最喜欢的车型，我也没有发现什么不满意的地方，要说非要找个不满意的地方的话，我觉得就是后排的空间比较小，我家人坐在后排的时候说，有点伸不开腿，要是空间再稍微大一点就更好了。 这款CT5的空间还是够用的，我身高1.65米，坐在驾驶位置感到非常舒适，副驾的空间也比较宽敞，靠背放下来可以当一个小床了，因为这款是溜背的设计，影响了后排的头部空间，比较高的同志会感到有些不舒服，还有就是后备箱的空间，设计比较合理。 外观就不用说了，当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候，真的是太帅了。还有就是运动版跑车型，真不是吹出来的。尾部的双排气，也体现了这款车的动力，真是超赞！ 内饰的设计风格我很喜欢，科技感十足，特别是中控台和电子档结合部位，有种联合一体的感觉，真皮座椅，做工精细，舒适感一流，坐在车上就不想下车了。 这款车的动力也是我喜欢的地方，提速快，推背感超强，就因为有劲，起步快，我老婆都不好开，就怕给碰了。对于我来说真是太好了，能满足我任何驾驶欲望。 在操控这方面我感觉还是很舒适的，带有主动刹车，这个主动刹车配合摄像头和传感器，更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适，感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强，在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。 从舒适性来说，我感觉这台车的隔音效果特别好，还有Anc的主动降噪技术，使我们驾驶环境更加优雅，悬架和减震方面也很好，过一些不好的道路环境，也不会出现有颠簸的现象，给人一种舒适安全的感觉，就像住在家里一样舒适而放松温。 这款车我刚买不久，跑了也就3000多公里，在市区油耗一般都在12个左右，中间我还跑了一趟长途，在高速的话，油耗一般在9个左右。总体来说，这款车的油耗我还是比较满意的，根据我的经济实力还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。 其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。 最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

我应该算改款的前几批车主吧，我这个价格么，赠品很少，只有两次保养，贴膜脚垫。因为我认识4S的老板，所以赠品都换成价格去掉了，落地32万，你们参考下，下面来说说我对这个车的使用感受。 1、外观方面:我除了BBA看了很多其他的车，单纯的认为BBA路上太多了，感觉CT5的外观给我一种眼前一亮，凶悍的前脸，运动的造型，小尾翼黑轮毂蓝卡钳，身材很优美，凶悍的很帅气名副其实的帅哥。 2、内饰方面:我买的顶配没有空白的按键我看了很舒适，大面积的真皮，摸到的哪哪都是皮的，还有一部分碳纤维的，内饰各有所爱吧，我挺喜欢这种棱角分明的风格，到处都彰显这凯迪拉克的那种盾牌型的特色。用料真的是相当给力。 3、动力方面:说实话，我在买CT5之前去试驾过电车，本来想试驾汉EV传说中的3.9但是奈何没有试驾车，我就试驾了唐DM虽然要4秒多，但是这个感觉一脚油门到底，有一种要晕车的感觉，直接就放弃了，可能是不习惯。CT5的7秒多我感觉可能还差一点火候，不过也挺给力的，有明显的推背感，毕竟4缸。还有很多人吐槽的10AT变速箱，这个变速箱给高速的时候就相当省油了(比较城里的平均油耗)因为我本人是经常跑高速的，120码差不多一千八左右，这个转速可以说很低了，而且他的动力反馈很及时，我要超车了，一脚油速度立马就上去了。如果有人说这个动力不好的，建议这样做，猛踩一脚油门，踩刹车，再猛踩一脚油门，CT5的性能模式就基本可以开起来了，会跳出一个绿色的小齿轮，这个小齿轮一出来，就从小猫咪变成大老虎了。转速会时刻保持在三千转以上，你踩油门，动力回馈非常迅速，这个力瞬间就给你了，而且换挡非常迅速。可能因为这个需要被动开启，就比较难受。 4、油耗:油耗美系车都比较高，城里油耗10～13个之间，如果你很佛系很温柔，8～9也有可能。高速的话，10个以下，一般7～8个如果很稳的话，7个以下也是会有的。油耗看个人习惯，没有没有绝对值。 5、舒适度:真皮座椅包括方向盘扶手等等都是真皮的(建议不要在车里吃东西和抽烟，真皮吸味道)，软软的座椅，腰部，背部，腿部包括左右两边都可以调节，自己耐心一点调节总归调到最完美舒适的角度，而且还支持座椅记忆，下车的时候可以给一个更大的空间方便下车，座位记忆可以记住座椅的各个调节，方向盘的4向调节，后视镜的调节。坐稳后，自动调节到之前设置好的最好的驾驶姿势。座椅加热和座椅通风，很明显的加热和通风感，可以支持远程启动包括方向盘加热，也可以用安吉星远程启动可以让夏天车里提前降温，冬天提前加热，上车即最舒适。他还有个座椅按摩功能，这个功能么，比较鸡肋，会有一点感觉，只有腰部会有起伏，类似于你的凳子在呼吸，仅此而已，用心感受吧，太剧烈的按摩对驾驶也不好。 6、噪音:前排两侧都是双层隔音玻璃，相当的安静，外面的喇叭声音小了很多很多，如果音响开开声音大一丢丢，根本听不到外面的声音。发动机冷启动的时候会有感觉小跑车一样，轰隆隆的，车内舒适模式基本上听不到声浪，除非转速高。运动模式下，转速到三千转，车内的模拟声浪也好外面也好，都能听到发动机的轰鸣声，可能车内更加嗨一点。胎噪会响一点，毕竟是米其林PS4S的防爆胎还是19寸，抓地力很好，声音也不小。如果想体验漂移(毕竟后驱车) 建议先换个便宜的轮胎(不差钱的忽略) 。 7、音响:bose音响，声音很响，而且低音很给力，建议车子的均衡器低音降一点，不然声音大了，车子都会跟着抖，然后你会发现脑子也跟着一起抖。 8、操控:舒适模式下方向盘会轻很多，相比别的车还是偏重一点。运动模式下，方向盘会很重，停车的时候这个区别感觉很明显。这个车的一个特色，电磁悬架，这个在高速过弯的时候很有用，他会让车身保持稳定，倾斜度不会过大，很好的拉住车屁股。后桥差速锁，这在跑山路应该会比较有用，平时开车没多大感觉。操控舒适运动可以切换绝对一流。 9、异响:车门的开门方式不是传统的拉门把手，而是把手内侧有个按钮，所以打开的时候会有电子门锁的声音。踩刹车的时候电子刹车会发出鼠标点击的声音。没了，我感觉这俩都是小问题，可以忽略，如果受不了刹车异响可以去4S店可以修。 10、保养:只做了首保。 11、不建议:个人不建议买那种360嵌入式全包围脚垫，就是镶嵌在车里的那种脚垫，因为凯迪拉克质量太好，扣不开，特别是后座，边缘卡缝太严实，脚垫塞进去不好看，会鼓起来。不建议贴颜色深的灯膜，因为CT5的灯3个LED，改装要么太难看，定制太贵，亮度一般比卤素亮一点。 以上都是个人用车时的感受和建议买的是CT5铂金2020改款，买的是蓝色的，蓝色的卡钳样式和其他颜色不一样，也只有蓝色前后卡钳都有颜色，后来改的紫魅蓝色。欢迎评论区提问和说说自己的感受。作为一个出厂即改装好的车不用太多的操心。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

铂金ct5的优缺点很明显，mrc电磁悬架和mlsd后桥限滑差速器和brembo四活塞卡钳和米其林ps4s的加持让它的操控性达到了一个很高的位置。紧急变道侧向支撑极强，抓地很好，基本操稳方面没什么特别高的奢求。于此对立的舒适性就稍微弱点，其实现在阶段的国外一线的主机厂底盘调校都能把操稳和平顺相对兼顾，mrc可以很好的吸收路面震动，车体控制很强，不会造成忽忽悠悠的感觉，其实忽悠的感觉并不是舒适性好的表现。动力基本够用，没有很足的感觉，动力匹配还算比较畅顺。然后说下配置，很高，什么360流媒体，L2级驾驶辅助，座椅通风加热按摩侧围夹紧，后排座椅放倒等等。最后说下缺点就是后排空间差点意思，只能坐4人，并且后排坐垫短，头部空间局促。总之，归根结底，喜欢驾驶的朋友选ct5准没错，如果想要家用大空间，还是差点意思。喜欢的人是真喜欢，不喜欢的一点都不会看。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.43分“良好”

在网上看了很多车，最后选择了这款2021款凯迪拉克CT5铂金运动版的车（水墨灰）。本来11月中旬订车就好了，车价格从33.97万+0.2万（厂家上调）=34.17万，优惠少了7000元。等了半个月来来去去多花了9000元（多跟4S要了一个原厂电尾，一个发动机护板）感觉心里没有那么难受了。这款车我最喜欢的就是液晶仪表。2.0T 10速 推背感十足！这款车应有的配置全有了。不过12月底我们山东威海下大雪了。试了一下防滑模式，哎，脑瓜疼啊。心里怦怦跳。但是下大雪的天还是比较少的。问题不大。南方如果开起来肯给没啥问题。因为车刚提回来，没跑高速，百公里油耗14-16个吧。在网上看到他们6-8个的油耗好羡慕。过几天出差拉下高速试一下。BOSE音响效果简直很满足。这款车外观走哪回头率都十足。就一个不满意的地方就是后排空间。但是我孩子才两岁，无所谓的。总体来说很满意。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.86分“优秀”

【操控】 电磁悬架，米其林ps4s，限滑差速这三配置就够强了吧！下坡过弯90妥妥的同事都说爽！心情不好，方向打满点下油门屁股就甩过来了，根本不怕，限滑差速给你看的呢 ！ 空间 说空间不够的。后排头部空间确实小，那你说他大溜背好不好看吧！我184进去做直了都没顶，况且为啥不说后备箱空间多大，唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的，估计是为了换大v8大涡轮准备的！ 【购车经历】 本人出国学飞回来的，用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了，等了半年直接厂家发回太原，送了两次保养，6年8万吧，此外好像就没啥了 。 【驾驶感受】 悬架加米其林的防爆车会有点硬，噪音大一些，但是关上窗台，加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来，不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了，就是跑不起来。另外起步肉，估计变速箱一档比例太大了，并不是没动力，感觉是有力气反而是空蹬。 【油耗】 油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7 【维修成本】 这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800 【最不满意】 就是女朋友一直以为我是海王 我跟他说这是洗浴王

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5作为一台主打运动的中型轿车，目标很明确，它的出现，为了的就是要打败3系！ 既然是“运动”，那首先要说的必须是操控，CT5的动态表现到底如何？首先，为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一，2.0T 10AT，听着就觉得很高级。 同时，凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来，在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。 但是，山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处，凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在，凯迪拉克CT5在面对弯路时，即便以高速经过，MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面，可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以，凯迪拉克CT5无论在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。 其余的，CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA，整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统，用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是，需要注意一点，千万不要被其数据上的尺寸所欺骗，虽然CT5的车长接近5米，轴距超过2米9，但从实际的乘坐体验来看，它的后排整体给人的感觉还是局促，178cm身高坐进去，腿部空间大概只有两指，加上掀背式的车身造型，以及偏硬的座椅，整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看，鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线，CT5无论是从硬件还是调校上，更多的，都在诠释着“运动”二字，相比之下，对于真正追求运动的消费者而言，CT5或许会是一个更加可玩，也更加新颖的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

凯迪拉克CT5是同级别车型中，开起来最有运动气息的一款车。它的底盘设定比同级别所有车型都更硬朗。紧急变道或者快速过弯时，车身的侧倾很小，跟随性很好。同时，这辆车的转向手感、刹车踏板设定都偏重，再加上颇有激情的排气声浪，都让CT5很有运动感。 CT5全系搭载一台241马力的2.0T发动机，动力表现还是不错的。10AT变速箱换挡平顺，响应也很快。不过这台变速箱在全油门的状态下，换挡转速不高，少了些激情。 超过4.9米的车长，让CT5看起来很有存在感，也让它的后排腿部空间有不错的表现，和长轴版3系接近。但是CT5的头部空间还是受到了溜背造型的影响，表现一般。 最后，这辆车在科技感营造上不是很激进。全系没有采用全液晶仪表，车内也保留了大量物理按键。但是，最新一代CUE系统还是挺好用的，而且支持CarPlay和CarLife。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.11分“优秀”

购买ct5主要是始于颜值吧，当时用车就两个要求，第一好看，第二动力好。 【油耗】 车子主要是用来上下班代步，在长沙这种路况拥堵的地方油耗基本维持在10.5左右。一台2.0t的发动机，加上这么大的车身能跑出这个油耗实属比较满意了。本身车辆自重就达到了1.7吨，个人感觉是不错的。 【驾驶感受】 动力方面。刚起步时车辆还是稍显肉感，但是中段加速动力输出强劲，在高速上高速行驶时加速超车也是行云流水。操控更加不用说，转弯可以说是指哪打哪，但是车辆自身的尺寸导致转弯半径也是比较大，对于新手司机来说，狭窄路段不太好驾驭。个人感觉方向盘转向相较于自己另一台suv来说比较重。 【亮点配置】 对于Bose是比较喜欢的，毕竟上下班途中也就听歌能打发时间了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.33分“优秀”

【驾驶感受】 操控一流，底盘感觉十分紧凑。 【动力表现】 之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS，相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马，CT5相对调教偏舒适了，不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。 【油耗】 确实偏高，一般12-14个油。踩猛一点，油耗甚至达到16-18。 【乘坐体验】 舒适度不错，但整体后排空间偏小，我身高183厘米，在后排有点顶头，属实长途乘坐不大不舒服。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

动力很好，普通模式舍得踩油门，有晕眩感 油耗中规中矩 最大的缺点就是后排空间够，但是坐着不太舒服

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.56分“优秀”

优点： 颜值在线，动力充沛，配置丰富，操控同价位无敌。模拟声浪很带感。刹车很好，脚感不错，给驾驶者很强的信心。 缺点： 后排空间略小。起步有点小肉。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

只说两点，如果能接受即可购买 1、10AT变速箱还是偏慢，稍微激烈点驾驶或者突然的加速请求就能感受到与宝马的ZF8AT和马自达的6AT有明显的差距，当然日常用平顺性是没问题的； 2、作为一个性格非常偏向于运动型的车，声音质感太差了；如果是把NVH做好也算，也就不追求发动机和排气的声音质感了，关键就是CT5 想营造出运动性能的氛围，还故意放大声浪，但最终营造的确实只能称其为噪音，这一点可以向捷豹取取经

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5是现在市面上少有的追求操控性的B级车，动力系统搭配的是2.0T237马力 10AT 后驱，350牛米，数据看起来丝毫不弱，实际开起来也确实如此。首先，开起来比较轻快，动力储备充足，有后劲，无论是日常还是偶尔的跑山，都能感受到一定的乐趣。其次，发动机声音，转向手感，悬架软硬，刹车响应等都能自主调节，很容易找到自己喜欢的模式，人车沟通感很不错。再者，整个底盘的支撑感偏运动，让你比较有信心高速过弯，轮胎的抓地力也很优秀。最后，优秀的NVH，噪音控制好的有点超出我的预期。 可能唯一的槽点就是变速箱了，日常驾驶的换挡很平顺，上档也很快，但是一旦激烈驾驶却慢了，有点拖累整体运动性。其次就是刹车脚感需要适应，线程比较短，很灵敏，红绿灯时容易出现点头效应。 购买建议方面，顶配的铂金运动版是性价比最高的版本，多了电磁感应悬架，Brembo刹车卡钳，限滑差速锁，都是对运动性起到了很关键的作用。