点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

优点 当初买这款车就是它的颜值了吸引了我，外观漂亮，全车透露出运动的气息，功能齐全，特别是智能化系统特别完美，试驾以后感到动力也很不错，有超强的推背感，再加上车里的音响，音效和音质特别好，听个音乐真是享受啊！ 这款车最满意的地方是：帅气的外表加上我选择的颜色，真是越看越喜欢啊，再就是凯迪拉克的服务态度也非常好，每次去4S店，一进门服务人员特别热情。 这款车一直是我最喜欢的车型，我也没有发现什么不满意的地方，要说非要找个不满意的地方的话，我觉得就是后排的空间比较小，我家人坐在后排的时候说，有点伸不开腿，要是空间再稍微大一点就更好了。 这款CT5的空间还是够用的，我身高1.65米，坐在驾驶位置感到非常舒适，副驾的空间也比较宽敞，靠背放下来可以当一个小床了，因为这款是溜背的设计，影响了后排的头部空间，比较高的同志会感到有些不舒服，还有就是后备箱的空间，设计比较合理。 外观就不用说了，当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候，真的是太帅了。还有就是运动版跑车型，真不是吹出来的。尾部的双排气，也体现了这款车的动力，真是超赞！ 内饰的设计风格我很喜欢，科技感十足，特别是中控台和电子档结合部位，有种联合一体的感觉，真皮座椅，做工精细，舒适感一流，坐在车上就不想下车了。 这款车的动力也是我喜欢的地方，提速快，推背感超强，就因为有劲，起步快，我老婆都不好开，就怕给碰了。对于我来说真是太好了，能满足我任何驾驶欲望。 在操控这方面我感觉还是很舒适的，带有主动刹车，这个主动刹车配合摄像头和传感器，更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适，感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强，在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。 从舒适性来说，我感觉这台车的隔音效果特别好，还有Anc的主动降噪技术，使我们驾驶环境更加优雅，悬架和减震方面也很好，过一些不好的道路环境，也不会出现有颠簸的现象，给人一种舒适安全的感觉，就像住在家里一样舒适而放松温。 这款车我刚买不久，跑了也就3000多公里，在市区油耗一般都在12个左右，中间我还跑了一趟长途，在高速的话，油耗一般在9个左右。总体来说，这款车的油耗我还是比较满意的，根据我的经济实力还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。 其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。 最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

外观无敌，用料扎实，动力够用，超车轻松，配置超高，操控精准，车身很稳。空间够用，特别是驾驶位很舒服。 用车成本较高，前两次保养送的，第三次保养换了个机油，其他都没干，1578米没了。现在油价贵，8块2了。城市短距离（10公里内）用车油耗15个左右。40公里左右油耗11个左右。乡道，省道，国道长距离行驶油耗7个左右。高速车速100公里小时油耗6左右，120公里小时油耗8左右。我自己的综合起来平均9.2的油耗 小问题比较多，刚买时400公里左右，有时候仪表盘黑屏，有时候车机不开启，有时候抬头显示没有。后面升级程序系统，没有再出现过。 雨刮器熄火不回位，出现的频率较多 后排空间略显小，副驾驶左脚位置向外侧倾斜，占用位置较多，放脚不舒服。 碰撞预警系统有时候犯抽，前方什么都没有突然给你重刹。 流媒体后视镜很好用，画质相当好，电影级别，但是在25000公里时“白内障”，准备去换。 开车门时有时候后视镜不展开。 尾箱盖出现了一次关不上的情况，后面自己好了。 1500转左右迅速加速时有发动机或者是变速箱的异响，类似于电流声或者打齿的声音。升级了程序也没有解决到位，只是出现的不频繁了。 总之，很好的一台车子，优点远甚于瑕疵。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.86分“优秀”

【操控】 电磁悬架，米其林ps4s，限滑差速这三配置就够强了吧！下坡过弯90妥妥的同事都说爽！心情不好，方向打满点下油门屁股就甩过来了，根本不怕，限滑差速给你看的呢 ！ 空间 说空间不够的。后排头部空间确实小，那你说他大溜背好不好看吧！我184进去做直了都没顶，况且为啥不说后备箱空间多大，唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的，估计是为了换大v8大涡轮准备的！ 【购车经历】 本人出国学飞回来的，用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了，等了半年直接厂家发回太原，送了两次保养，6年8万吧，此外好像就没啥了 。 【驾驶感受】 悬架加米其林的防爆车会有点硬，噪音大一些，但是关上窗台，加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来，不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了，就是跑不起来。另外起步肉，估计变速箱一档比例太大了，并不是没动力，感觉是有力气反而是空蹬。 【油耗】 油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7 【维修成本】 这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800 【最不满意】 就是女朋友一直以为我是海王 我跟他说这是洗浴王

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

相较于竞品车型，CT5在操控性上更具优势，后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因，而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过，由于是一台没有加长的车，后排空间的确有一定劣势，但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。 外观方面，CT5用了非常经典的后驱车造型，短前悬的设计让整个车头极具冲击力，对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排，CT5从后门的长度可以很直观的看出，这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化，除了中网部分你很难再找到镀铬饰条，而且尾部还采用了小鸭尾的设计，进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计，所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子，CT5的外观会是你的菜。 内饰方面，整体表现并没有特别多的亮点，但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少，无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线，内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少，不过语音控制的识别还是有些模糊，不能做到百分百识别。 前排空间没什么问题，但是后排的的确确有些小，受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐，我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促，所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。 动力方面，全系高功率的2.0T发动机不区别对待，虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势，但是售价却比它们便宜了不少钱，所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点，但是绝对可以让它不落下风。 顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器，这两项对于车辆操控性有很大提升，也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意，最求操控的你，CT5的铂金运动版是更适合你的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

内部空间来说，不算特别宽敞，178cm的人坐在前排的话，头部空间有一拳，对比同级的车型来说是差不多的。但是后排空间确实就比较小一点，可能是因为座垫比较后，再加上溜背的造型，溜背的起点也比较靠进车身中部，所以后排坐进去，头部也只有两指，腿部空间还不错，差不多两拳，不过这是因为坐垫比较短，所以坐起来会让人感觉很直。 动力方面，搭载的是2.0T发动机 10AT变速箱，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，10AT的变速箱速比范围达到了7.39:1。账面数据来看很不错。实际的驾驶体验也与之相匹配。在舒适模式的油门，反应不会特别灵敏，同时也不会有低速降档的顿挫感，这也能够很好的应对城市路面，比如在跟车的时候，不会有突然一下窜出去或者急刹的情况，能够很好的控制车速，同时还有节油模式，日常代步来说，这个模式性价比非常高。在运动模式下，提速比较快，虽然没有明显的推背感，但是低扭的表现不错。变速箱也配合的非常好，转速很容易超过3000rpm，ESE声浪模拟系统会通过音响模拟发动机的声浪，这个算是增加的驾驶的乐趣。 整车的隔音效果也非常好，尤其是在舒适模式下，ANC主动降噪功能加上隔音材质的使用，基本上行车时，能够有效的过滤风噪和胎噪，在行驶的过程中，非常的安静。 舒适度方面，顶配版本你的CT5是配备的电磁悬架，整体悬架调教偏支撑，驾驶的时候，能够很明显的感受到路面的反馈。在走山路的时候，车身姿态控制的很好。 总体来看，这台CT5在豪华程度上做的还是比较实在的，相比同级别的宝马325Li来说，性价比更高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

凯迪拉克CT5是同级别车型中，开起来最有运动气息的一款车。它的底盘设定比同级别所有车型都更硬朗。紧急变道或者快速过弯时，车身的侧倾很小，跟随性很好。同时，这辆车的转向手感、刹车踏板设定都偏重，再加上颇有激情的排气声浪，都让CT5很有运动感。 CT5全系搭载一台241马力的2.0T发动机，动力表现还是不错的。10AT变速箱换挡平顺，响应也很快。不过这台变速箱在全油门的状态下，换挡转速不高，少了些激情。 超过4.9米的车长，让CT5看起来很有存在感，也让它的后排腿部空间有不错的表现，和长轴版3系接近。但是CT5的头部空间还是受到了溜背造型的影响，表现一般。 最后，这辆车在科技感营造上不是很激进。全系没有采用全液晶仪表，车内也保留了大量物理按键。但是，最新一代CUE系统还是挺好用的，而且支持CarPlay和CarLife。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5定位为中型车，它和CT4配合一起搞浑豪华品牌中型车市场，如果想买BBA的中型车但又钱不多，那你来看看CT4；如果想买和BBA同价位但更大更运动的车型，那你来看看我CT5。 下面咱们来分析CT5的优缺点，它的优点有3个，第一个优点就是三围尺寸，4.9米的车长、2.9米的轴距，这尺寸相比BBA三杰完全大了一圈，和宝马5系短轴相比都差不多；第二个就是价格，大家都知道凯迪拉克不能看指导价，现在CT5普遍优惠3万以上，23万出头就能买个这么大块头的车，相比主流豪华品牌的确香了不少；第三个优点就是动力，全系标配2.0T 237马力发动机，如果买低配CT5的话，对比BBA上可能你只能拿到2.0T超低功乃至于1.5T的发动机。 缺点呢也很明显，第一个缺点就是空间，CT5虽然块头很大，但是后排空间相比对手们竟然被反虐了，比如和奥迪A4L比，1米75的身高坐在后排，CT5的腿部空间是一拳出头，奥迪A4L竟然是两拳多，这点实在想不明白；第二个缺点就是保值率了，凯迪拉克的保值率实在不够稳健，而且凯迪拉克的车主们性格也不够安分，换车频率相比对手们要高很多，所以这一点也要考虑好再下手。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

作为人生中的第一台车，能提到CT5是真的非常开心的hh，同时也是自己掏钱买的车，总体上来说是非常满意的。 【操控】 操控这方面不必多说，这车就是为驾驶者打造的，布雷博刹车系统➕电磁悬挂➕后桥限滑差速器➕米其林PS4S轮胎➕19寸熏黑大轮毂；开起来嘎嘎爽 【油耗】 油耗这方面确实略高一些，10到12个油左右，平均得花1快多一公里? 【空间表现】 前排空间还是没啥问题的，后排空间也足够用了，谈不上宽敞，但也绝不是拥挤；反正后排不经常坐人，不是太care哈哈 【驾驶感受】 开起来在低速轰油门时加速是会有一些顿挫感，就是稍微停顿下然后猛的往前一蹿的那种感觉；开起来隔音效果非常好，毕竟双层玻璃，然后有15个bose音响大喇叭，音乐稍微开大一些完全听不到外面的声音了? 总体来看，这车还是非常适合我这种二十五六岁的小伙子开的，极具运动风格，里面配置也相当丰富。该有的都有了。希望能陪伴我多一些时光~

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.33分“优秀”

【驾驶感受】 操控一流，底盘感觉十分紧凑。 【动力表现】 之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS，相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马，CT5相对调教偏舒适了，不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。 【油耗】 确实偏高，一般12-14个油。踩猛一点，油耗甚至达到16-18。 【乘坐体验】 舒适度不错，但整体后排空间偏小，我身高183厘米，在后排有点顶头，属实长途乘坐不大不舒服。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.56分“优秀”

优点： 颜值在线，动力充沛，配置丰富，操控同价位无敌。模拟声浪很带感。刹车很好，脚感不错，给驾驶者很强的信心。 缺点： 后排空间略小。起步有点小肉。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

2013款锐志车主，一直喜欢后驱，在3系和CT5之间犹豫，后来看了很多车评，也不想太招摇，选了CT5， 整体来说很满意，空间够用平时几乎用不到后排，而且后排也不至于网上说的那么局促 配置不用说，同价位无出其右 动力好甚至有点窜，有几次因为给油控制不好甚至有点甩尾，驾驶模式我是调的“我的模式” 底盘厚重，没有德系那么硬也没有日系那么软，滤震处理的很好 高速偶尔听到仪表盘那里有类似转轴盘转动的声音也没找到具体位置，我对这些小异响一般是忽略的，朋友的A8有时候都有异响 油耗没怎么注意，从来不看油耗表

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.5分“良好”

外观配置用料性价比无敌，内饰空间设计不合理，开长途费腰疼了好几天，变速箱动力匹配有点加强

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

后驱大马力，加速给力，可变阻尼路感偏硬，方向略沉，4活塞刹车非常给力，BOSE音响低音浓郁，隔音良好。后排头部空间狭窄，纵向空间尚可，模拟声浪无法关闭是个小遗憾。总评：这是一部专为运动和操控而生的大号玩具，但作为家用中型车并不太合适。