点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。 其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。 最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【操控】 降价前属于30～35万以内的家用车的操控标杆 【动力表现】 起步拖沓 车速60km以后动力响应相对干脆 如果深踩会放大涡轮的迟滞感 在遍地新能源的今天，这是标榜操控运动车型的硬伤 【最不满意】 空间: 完全属于驾驶者的一台车 副驾腿部空间侵入明显 后排承载不了家庭用车的高期望值 运动后驱和实用属性果然只能二选其一 车道保持: 作为一台拥有L2级别辅助驾驶的车，居然没办法进行车道保持，太拉跨了！ 无数次高速途中其实心里都在口吐芬芳！ 洗浴梗: 高德挖坑 品牌无力改变 不少车主还自得其乐 看不懂 【驾驶感受】 30万这个价格区间里已经找不出任何一台行驶质感能比CT5更加高级的车了 哪怕向上再加20万，我也会给出同样的结论 电磁悬挂的调教虽然偏运动，但只有开过CT5的人（特指铂金版），才能明白什么是真正的驾驶质感高级 【亮点配置】 电磁悬挂、后桥差速器 有机会释放的人才能懂的乐趣 跑跑山路、雨天的大操场 去做一些大男孩喜欢做的事吧 【油耗】 3年6万公里、平均车速42、油耗8L 越是能熟练掌握LSY的特性，越是可以在不失速的情况下开出最经济的油耗 铂金版CT5是一台纯正的驾驶者之车 美系量大管饱的风格也提现的淋漓尽致 性价比首冲之选！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

外观无敌，用料扎实，动力够用，超车轻松，配置超高，操控精准，车身很稳。空间够用，特别是驾驶位很舒服。 用车成本较高，前两次保养送的，第三次保养换了个机油，其他都没干，1578米没了。现在油价贵，8块2了。城市短距离（10公里内）用车油耗15个左右。40公里左右油耗11个左右。乡道，省道，国道长距离行驶油耗7个左右。高速车速100公里小时油耗6左右，120公里小时油耗8左右。我自己的综合起来平均9.2的油耗 小问题比较多，刚买时400公里左右，有时候仪表盘黑屏，有时候车机不开启，有时候抬头显示没有。后面升级程序系统，没有再出现过。 雨刮器熄火不回位，出现的频率较多 后排空间略显小，副驾驶左脚位置向外侧倾斜，占用位置较多，放脚不舒服。 碰撞预警系统有时候犯抽，前方什么都没有突然给你重刹。 流媒体后视镜很好用，画质相当好，电影级别，但是在25000公里时“白内障”，准备去换。 开车门时有时候后视镜不展开。 尾箱盖出现了一次关不上的情况，后面自己好了。 1500转左右迅速加速时有发动机或者是变速箱的异响，类似于电流声或者打齿的声音。升级了程序也没有解决到位，只是出现的不频繁了。 总之，很好的一台车子，优点远甚于瑕疵。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

买车的时候应该一步到位还是先买一辆凑合开着？相信很多小伙伴买车前都经历过这样艰难的心理斗争，当有限的买车预算和无限的驾驶追求碰撞，我们恨不得把每一分钱都掰成两半用。之前在和宝马3系和捷豹XEL的对比中，我介绍过性价比很高的凯迪拉克CT5，今天详细来说说它的优势所在。 车标就是一辆车的门面，老百姓买车再追求性价比，这个标还是一定得看的。而凯迪拉克优惠再大，它也是个豪华品牌，认可度虽然比不上奔驰宝马，但怎么也比大众丰田不知道高到哪里去。25万你也可以买高配的雅阁，帕萨特，亚洲龙，但是预算都到25w了，肯定不能输在起跑线上啊，咬着牙上豪华品牌的朋友们不在少数。 25万预算，BBA的B级车就不要想了，入门级A4L要30万，配置还低；奔驰C入门级车型都要32万左右。宝马3就更过分了，入门款325Li要35万，足足比凯迪拉克CT5贵了10万块，10万块省下来当女朋友的彩礼钱不香吗？ 凯迪拉克的外观识度非常高，虽然我个人对溜背造型并不感冒，但整体造型并没有不伦不类的感觉，无论是从车头还是车位都能很容易辨别这是一辆凯迪拉克，总体来说80分无功无过。 CT5内部采用黑色主色调，里面搭配着银色的细节，虽然缺失了一点豪华车该有的豪华氛围感，但梯形的显示屏和圆润的档把会带来不一样的时尚科技感。这可能和产品定位有关，为年轻人准备的内饰，时尚科技感比豪华感更重要。 动力总成方面凯迪拉克的2.0T运用了可变缸技术的发动机，237匹马力的数据确实没话说。配合10AT的变速箱，百公里加速7.3秒，在家用油车中这个成绩不算坏。尽管在变速箱的匹配效率方面，凯迪拉克做得并不突出，但至少动力水平是一视同仁的，不像BBA动不动就搞一个2.0T低功率发动机，想要高功率也可以，加钱！这一点让很多消费者难以接受。 丰富的配置一直以来都是凯迪拉克的优势，CT5入门车型配标备有侧气帘，定速巡航，防碰撞预警，自动驻车，无钥匙进入系统，远程启动，换挡拨片、电动座椅调节，主动降噪，CarPlay等非常丰富的配置。这些配置你想要在入门款BBA看到，没有好几万的选装根本就不可能。 这台CT5的驾驶感受会给你非常大的惊喜，为什么这么说呢？因为第一次试驾时我就是这样的。看外观以为它是一台非常运动的车，结果开起来非常安静，双层隔音玻璃和主动降噪做得确实很不错，10AT的变速箱换挡也是如巧克力般丝滑，几乎感受不到顿挫，整体感受非常舒适。不过当你稍微和这台CT5熟悉以后，你可以告诉它不要那么拘谨了，然后深踩一脚油门，澎湃的动力就能被源源不断地释放，厚重的方向盘指向精准，悬架支撑也非常到位，可玩性很高。 总体来看，CT5在豪华品牌同级别车型中拥有很高的性价比，这台车很适合预算在25万左右，又想选择豪华品牌的小伙伴们。预算不够又想买豪华品牌，这种思想没毛病，买车最重要的说到底还是要自己喜欢。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

外观： 凯迪拉克CT5的外观有豪华套件和运动套件两种风格，其中黑色蜂窝状中网为运动版的特性，看上去格外犀利，虽然CT5不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，配合原厂微微上翘的小鸭尾，颇有美式经典豪华车的韵味。下方双边共双出的排气外部装饰口径够大，颇有性能车的风范，让人一看就知道是不好惹的存在。 配置： 作为以配置取胜的选手，全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。 空间： 虽然凯迪拉克CT5在前排乘客的舒适度有所保证的前提下，身高1.8米的人在后排腿部空间仅一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，所以后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较BBA选手的长版本差距更加明显。 动力： 凯迪拉克CT5全系搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，官方百公里加速达7.3秒，变速箱是通用自主研发的10AT变速箱，在日常驾驶的时候的确可以给好评，挡位切换迅速，舒适模式下逻辑清晰，但是不如以前ATS-L那种一脚踹在我背上的加速快感。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

作为有可能能挑战3系霸主地位的新进运动型豪华轿车，CT5的确拥有傲人的动力数据，而且在零百加速成绩上有明显的优势，而10AT的驾驶感受并没有想象中顺滑，整体的体验可以说CT5有点大开大合，而3系就相对轻快写意。而在舒适性体验上，CT5的顶配拥有众多的亮点，但是缺点是，一旦你选择了较低配车型，配置的丰富度会大幅缩水。最后说一下整体定位，CT5的品牌并没有很高的溢价，作为豪华品牌，一旦有了较大幅度优惠，竞争力会明显提升，而且新的外观设计和更强的运动取向会让他的可玩性大大提升。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

作为人生中的第一台车，能提到CT5是真的非常开心的hh，同时也是自己掏钱买的车，总体上来说是非常满意的。 【操控】 操控这方面不必多说，这车就是为驾驶者打造的，布雷博刹车系统➕电磁悬挂➕后桥限滑差速器➕米其林PS4S轮胎➕19寸熏黑大轮毂；开起来嘎嘎爽 【油耗】 油耗这方面确实略高一些，10到12个油左右，平均得花1快多一公里? 【空间表现】 前排空间还是没啥问题的，后排空间也足够用了，谈不上宽敞，但也绝不是拥挤；反正后排不经常坐人，不是太care哈哈 【驾驶感受】 开起来在低速轰油门时加速是会有一些顿挫感，就是稍微停顿下然后猛的往前一蹿的那种感觉；开起来隔音效果非常好，毕竟双层玻璃，然后有15个bose音响大喇叭，音乐稍微开大一些完全听不到外面的声音了? 总体来看，这车还是非常适合我这种二十五六岁的小伙子开的，极具运动风格，里面配置也相当丰富。该有的都有了。希望能陪伴我多一些时光~

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【最满意】 这车方向盘是我最满意的地方，非常的上档次，握着跟仿皮的方向盘手感真的就是天差地别，还有座椅，满满的高级感，坐上去非常的舒服，驾驶体验感一下就提升了好几个档次。方向盘右边的液晶显示屏，夜晚开车的时候满满的科技感。分段式天窗也能满足晚上赏风景的愿望。还有一点就是我非常喜欢方向盘上面的凯迪拉克标志，充满了高级感，坐在里面人就跟车融入一体的感觉。还有我老婆说内饰闻起来也非常的舒服，我老婆说一个比较安静的女人，喜欢那种淡淡的香味，这辆车狠适合我老婆，而且还是手自一体的车，体验不一样的超控。 【最不满意】 满意的地方，一是这台车子的内饰算不上豪华，但是设计的却非常的精致，

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.56分“优秀”

优点： 颜值在线，动力充沛，配置丰富，操控同价位无敌。模拟声浪很带感。刹车很好，脚感不错，给驾驶者很强的信心。 缺点： 后排空间略小。起步有点小肉。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

后驱大马力，加速给力，可变阻尼路感偏硬，方向略沉，4活塞刹车非常给力，BOSE音响低音浓郁，隔音良好。后排头部空间狭窄，纵向空间尚可，模拟声浪无法关闭是个小遗憾。总评：这是一部专为运动和操控而生的大号玩具，但作为家用中型车并不太合适。