对于凯迪拉克,我一直坚持的原则就是,没有MRC的车型都是低配,CT5也是如此
先说说操控,分不同路况:
首先,有MRC的凯迪拉克CT5,在市区路面开的时候,悬挂确实太硬了,很多人会觉得电磁悬挂不是会扫描路面调节软硬吗?但是事实上,如果你追求舒适的话,普通版本的CT5才是最好的选择
市区里的操控表现肯定是游刃有余了,远在G28三系之上,这一点大家不用有任何疑虑
赛道表现,则是彻底发挥了MRC悬挂的效能,极限平台很高,而且很宽泛,意思就是入弯确实很有信心,不是那么容易失控,宽泛则是失控以后,非常轻松的可以救回来。
这时候你不得不惊叹CT5的车身刚性,和整个底盘能够带给你的可驾驭的感受
这是路边社我用它在天马山跑了3节以后的感受,供大家参考
接下来说动力
CT5的动力表现,最主要的还是传动效率方面的问题,当然,LSY 10AT相较于之前的LTG 6AT/8AT的传动效率要好很多了
动力输出绵密,低档位也没有顿挫,这一点就够通用工程师吹3年了
但是确实也少了那么一点凯迪拉克以往的机械感
整体来说,我对这套动力还是表示能接受,当然了,是因为CT5优惠大,所以能接受。
如果它和宝马3系完全一个价,那就应该稍微扣点分了
先小总结一波:CT5是一台凯迪拉克已经妥协之后的产物,但是能清楚的感受到,凯迪拉克并不想过分妥协
是的没错,过分强调运动,必然就没办法面向更多消费者。然而如果一点运动也没有了,那也就不是凯迪拉克了
最后2个缺点:
1、内饰依旧是吐槽集散地,和外观非常不搭,用料倒是够了,只是设计感真的很一般
2、车内储物空间设计不合理,少。空间小就算了,偷点空间出来不行吗。。。美系车一直都是那么粗糙
JO护车215:电磁悬挂已经比ats时软多了...第四代会更软
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4分“优秀”【最满意】
这车方向盘是我最满意的地方,非常的上档次,握着跟仿皮的方向盘手感真的就是天差地别,还有座椅,满满的高级感,坐上去非常的舒服,驾驶体验感一下就提升了好几个档次。方向盘右边的液晶显示屏,夜晚开车的时候满满的科技感。分段式天窗也能满足晚上赏风景的愿望。还有一点就是我非常喜欢方向盘上面的凯迪拉克标志,充满了高级感,坐在里面人就跟车融入一体的感觉。还有我老婆说内饰闻起来也非常的舒服,我老婆说一个比较安静的女人,喜欢那种淡淡的香味,这辆车狠适合我老婆,而且还是手自一体的车,体验不一样的超控。
【最不满意】
满意的地方,一是这台车子的内饰算不上豪华,但是设计的却非常的精致,
现在的宝马3系往着舒适豪华的方向迈了一大步,30万元的“驾驶者之车”可能只剩下凯迪拉克CT5了。它的底盘素质极佳,操控表现得心应手,车身尺寸恰到好处,CT5完全是按照车迷的意愿开发出来的产品。只不过这样的产品也容易暴露短板,比如内饰设计质感一般,空间表现相当凑合,后排坐下两个人也只是勉勉强强。但这些都不重要,真正喜欢CT5的人非常乐于接受这样一部棱角分明的座驾。
CT5的价格从28万到34万,结合现在终端市场的优惠情况,这样的价格匹配上它的产品力,性价比相当高。但有一说一,CT5目前所搭载的这套2.0T 10AT的动力总成,和宝马330i或者奥迪A4L 45两家的高功率发动机还有所差距,这点略微让人觉得有些遗憾。CT5最值得买的当然是顶配的铂金运动版,电磁悬挂 后桥限滑差速器 米其林PS4S轮胎,同级别同价位找不出比它更运动更硬核的产品了。
经典泪眼大灯,加上时尚、大气的前脸设计,凯迪拉克CT5应该说是让很多年轻消费者怦然心动的一款车了。中控设计一般,用料还是比较考究的,豪华感的打造比较到位。既是后驱,又有2.0T的动力,237P的马力。在30万价位下,这款车的运动属性和可玩性可以说是名列前茅。不过玩车始终是个小众兴趣,如果作为家用车而言,CT5的悬挂调校并不是那么舒适。加上二排空间确实劝退了不少人,使得销量一直是不温不火。主要由于车身侧面修长的线条,对于二排头部空间的压缩确实有很大影响。在一个就是凯迪拉克常用的“以价换量”策略,使得消费者相信再等等总会有更大优惠。