【满意】
1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动,有流畅的车身线条,溜背设计以及无框车门,并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。
2.虽然车内没有什么实体按键,同样也是只有两块屏幕,但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时,当这台车的氛围灯亮起时,给了我非常惊艳的感觉,温暖又精致。
3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升,流畅程度,逻辑,都变得更加优秀
4.在驾驶模式中,加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种高中低自由选择的感觉挺好,日常代步的话开舒适模式,很舒服,开着很放松。
5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准,甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色,我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。
【不满意】
1.浅色内饰不太耐脏,需要勤加打理。
2.后排头部空间的表现一般。
3.使用通风或者按摩功能时,座椅内部工作的声音较大,影响了一部分体验。
【驾驶体验】
作为一台零百3.8s的“猛兽”,驾驭起来却异常轻松,它在舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样,虽然在舒适性方面表现要略差一些,但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑,开着比坐着跟强!
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错,并且腿部空间挺大,基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大,那么头部空间表现可能会略显局促一些,毕竟兼容了换电模式,底部的电池组对于轿车来说,头部空间有影响也是正常的。
【充电时间】
换电,虽然还没体验,但是体系在那里
【续航】
电还没用完。不评价
【舒适性】
我觉得内饰的高级感无与伦比。我老婆坐后排没有任何的不适。果然车子还是要自己体验,网络发言都是目的性太强。
【动力表现】
一脚下去,魂真的跟不上。
【销售态度】
666
【智能化】
我还没有玩懂。。
【最不满意】
福州交付中心也太离谱了。好歹这么贵的车,一点豪华感都没有。十几个人堆着吹风扇。
【购车经历】
我从lyriq-理想l9-蔚来et7。我只能说不后悔我的选择吧。l9满遗憾的。老婆坚决不要,说太丑了,果然颜值才是正义
【满意】外观设计前卫,内饰材料创新感十足,风格十分清爽;大屏设计细腻,40多万的价格来看,比特斯拉Model 3高性能版是好太多了,也不逊色于Model S;内饰细节很有趣,比如车窗按键和门内开关都是创新。后排空间非常不错,地台纯平。音箱是23喇叭扬声器,由于使用蔚来自有品牌,很好的控制了成本,所以是标配的。
【性能和操控】运动模式下一脚电门后,胸腔和大脑里真是有点晕。油门和刹车的调教成熟度比ES8、ES6、EC6有明显的进步。
【不满意】车身太长了,不够好开。
15236350001:新手 第一辆车买et7 上手容易吗
毛笔小怪:充电满了 表显多少??
用户8852661026712:找谢超超
优点:
动力和制动力表现不错,加速一点不怂
内饰设计很漂亮,后排空间宽敞通透
空气悬架兼顾舒适和运动两种享受,50万价位开过最舒服的底盘
缺点:
原厂玻璃隔热水平不行,太阳大了的确晒
不如将车顶设置成可调透光度的天幕
后排头枕位置过于靠前
很不错的电动车,底盘也不错,就是感觉过坑洼路面刹车时,有刹车不跟脚的感觉,感觉刹不住一样。车机很好,音响很好,内饰做工很好,电耗非常低,16度电每百公里的高速能耗。
外观内饰很喜欢,小毛病有点多,各种异响,底盘初段太生硬,即使舒适模式也不够柔和
用户729542508400:ET7的底盘调教欠火候,长时间坐后排会有眩晕感,感觉上下起伏
婷୧(๑•̀⌄•́๑)૭:更新了,底盘我觉得标准模式是最舒服的,太软,会很晃
浮行城市:?嗯嗯!嗯😁
作为蔚来旗下的首款轿车车型,蔚来ET7的外观是有点争议的,头顶三个犄角,好在处理的比较圆润,显得不那么凸兀,内饰上,和传统德系BBA不同,ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造,感觉要更有档次一点。新车标配座椅加热/通风、按摩功能,以及背部舒缓系统,还提供了老板专属的“后排尊享”模式,可以说能给到的都给到了,动力上,蔚来ET7最大功率为480 kW,峰值扭矩为850N·m,官方给出的百公里加速时间为3.8s。所以提速什么的完全不用担心,实际开起来,由于配备了空气悬架,个人感觉对于颠簸的滤振表现不错,但是并没有想象中的那么好,转弯时悬架的支撑性还是有待提高。
外观设计:这个仁智自见,个人感觉外观设计还是非常耐看的。
内饰:科技感强,搭配可再生藤木,简约而豪华的感觉。
动力表现:电车这方面就不用多虑了,4s俱乐部,运动plus模式一脚踩下去瞬间有种晕眩感,大部分的动能储备日常都是用不到的,可以不用,但,不能没有~
驾驶感受:底盘和悬挂,不是特别的紧凑和整在,通过一些小坑或地面隆起,能感受到车身起伏,声音感觉上也不是很润物细无声的砰砰两下,稍显不高级。
销售态度:遇到的蔚来的销售都非常nice,亲和,有耐心,有礼貌,颜值也都在线,整体沟通感受还是非常好的。
希望给在犹豫观望的潜在车主朋友一些有用观点,结论性建议是:一定要试,别怕种草!
要点如下:
性能:动力参数处于第一阵线,不赘述。
操控:这个太玄,每个人的对标体验差异较大,可去看试驾视频,必须亲自试驾(当然,值得盲定~),个人绝对好评。
静谧性:车内的低速行驶提示音相较ES系列明显变弱,高速静谧性与油车的S级相当。
能耗:20寸五辐轮毂,坐4个人约260公斤,气温18°,一小时的中低速+高速+暴力起步综合表显能耗约20KWH/公里左右,折合续航约500公里(100度电池)。
空间:比EQS宽,后排可以宽松地坐下3个我,坐姿略高于C/D级轿车,中间绷直坐会扫头(187cm/80KG),前视视野很好;后备厢小,相当于B级轿车,受限于后溜背设计。也是基于此,后排乘坐舒适度和空间与同级比没有更大优势,扣0.5分。
座椅:很软很厚实,与ES/EC系列的运动风格差异很大,主驾有伸缩腿托。
内饰:用料、质感很高级,沃尔沃简约风格,第二起居室的定位精准,副驾手套箱、座椅后背篼等影响空间和美感的东西全部没有,细节上处处见水准;门把手、车窗开关、航空头枕、隐藏式扫风空调、投射氛围灯等设计很赞;天幕隔热效果极佳;部分细节达到超豪华水准,如后排小三角窗和肘托,雨刮片内藏喷水孔设计等。
安全性、舒适性配置:可放心与心中竞品去比对,不赘述。
其他:采光极佳,音响确实震撼!
南洋王:订了银色 到现在没看到几张银色的图
ns1222:187坐驾驶座视线会不会太高啊
西西与蛋蛋:期待提车
提车十来天开了1000多公里,感觉嘿嘿嘿的好。
【购车经历】
逛街老婆看到了喜欢的不要不要的,侧面打听了一下据说蔚来平日里用车不花钱? (后来证明如果你精打细算的话可以差不多实现)琢磨了一下就下定了。然后就等来了这台我有史以来买过最胖的车😂
【外观/内饰】
其实第一眼真没觉得好看,就挺一般的。但提回来之后是越看越顺眼,感觉应该是这个21寸轮毂的问题,确实很配这台车。内饰是我个人觉得看到过的最简约大气的设计之一,又干净又有细节,因为我本人就是做设计的所以很对我胃口。
【配置】
作为内卷新势力中的佼佼者之一,基本跟其它新势力旗舰一样配置武装到牙齿。50万买一台推重比跟Carrera 4S差不多的车再加上比A8还丰富的配置单,这个性价比我感觉就是在抢劫😂
【舒适性】
这个我没什么发言权,因为没怎么开过舒适取向的车,只能说et7确实比taycan舒服:滤震没有taycan高级,这个能感觉出来et7的滤震逻辑还是有点简单,但总的来说确实比taycan舒服一些。不过轮舒适,他俩跟我那天打车约到的丰田亚洲龙比都是弟弟。
【驾驶感受】
咋说呢,在性能车里也可以算好开的,但是毕竟尺寸放在这,虽然是个灵活的胖子但是也能感觉到这车确实庞大,并没有taycan turbo s那种跟718一样灵活的感觉。正常地板油加速主观感受跟taycan turbo s差别不大,操控只能说算比较好的中规中矩吧。不过在走窄路的时候还是挺蛋疼的,特别那种停满了车路还曲里拐弯的老小区。5米1的车没有后轮转向没有差速器不知道咋想的。
【智能化】
快捷场景确实挺好用的,但是现在能设置的东西感觉还是比较有限,我在设置了七八个自动触发的场景之后就没有发挥空间了。跟Nomi对话总体感觉也还可以,毕竟解放了双手,但还是有点怀念那种按一个键一秒解决问题的痛快感。我接触到的AI产品比较多,跟那些大佬的产品一比Nomi确实像个傻儿子。慢慢学习吧。
其它综合的体验包括NOP还算不错,特别自动并线比较人性化,比我之前用过的辅助驾驶都好。但这方面本来就是百家争鸣倒也算不上特别领先了,技术都共享的,别人就算没它好追上来也迟早的事。
【最满意】
最满意的是蔚来这个品牌有很多福利。服务无忧里包含的内容是有点把我看傻了的。一年一万二的价格还没macan gts的保险贵,那破保险返你那点福利几年加起来都不够一次保养的。
换电划重点,真的方便。在上海和苏杭这一片,包括在高速上,换电站遍地都是。高峰期电池会比较紧张,我一般都是看app上空了再晚上去,从来没排过队哈哈。
【不满意】
有很多设计上的bug,比如说那个高光的反光镜框凸出来很多,晚上经常会把不明来源的光反射到后视镜里让你误认为旁边有车闪现。
系统提示音量贼大,比如360咚咚咚的声音,盲区探测的声音,而且都调不了,十年前的奥迪都可以调😑
还有方向盘高速变硬的逻辑,属于有毒:我已经调到最沉了,低速还是偏轻,但高速沉到我(撸铁热身哑铃50lbs)打不动…友商比如破二手车方向盘高速变沉的逻辑,是让你动的又慢又稳,但你实际上一根手指也能拨的动,就是比较费劲。但et7是类似几乎快锁死的感觉,车速120两只手用力结果躲个地上垃圾都躲不开。好在这些问题都可以跟官方反馈,但能听进去多少看缘分。
对于网上反馈的那些时不时发生的毛病和做工瑕疵,我个人认为是多多益善,毕竟那是一键薅毛(就是一键维保,= 免费洗车+充电)的前提啊,那天突然发现车窗上下有摩擦异响给我激动完了。
【续航】
说实话我本来对et7的续航还比较有期待,毕竟官方吹的那么厉害,结果发现在冬天它跟taycan基本半斤八两。我大致算了一下,上海市区换了这几次电总共用掉的度数➗累计跑过的公里数,平均我每百公里27度电 (taycan同样省着开可以到26,而且表显实得很)。这是在舒适模式,不堵车,不激烈驾驶,动能回收最强,热空调23度2档,正常听收音机,手机充电,外部气温12度上下的情况:实际上这些情况下87度电(92%到手5%去换电)就够我跑300公里左右。希望1.2.1优化空调逻辑之后能有所改善?
【写在最后】
总结一下,虽然这台车有些设计和体验上仍然让我觉得有些滞涨,但几乎所有新势力,和进口品牌的电车我都有去体验过不止一次,个人主观的来说,跟他们设计的滞涨程度相比,et7已经近乎完美了。
而且这车有一种说不上来的能跟你过日子的感觉,就是:你就算一开始不喜欢它,慢慢的你会诡异的发现,除了它以外,turbo也不爽了,gts也不香了,家里其他的车都没有想开的欲望了……可以说是一台十分会讨人喜欢的车。蔚来还是有点东西的。
Amx957:老婆不错
青椒先生和辣椒小姐:taycan空间和et7比如何?
千亿bb:格局很大别人有小毛病都是吐槽,你是开心不愧是有taycan的人