点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

整车外观非常棒😁就是那种优雅有力量的设计。内饰有设计感，用料足质感还不错，不是那种豪华感，不土气，个人还是比较喜欢。不过内饰门板出现过小异响不过已经解决🙁 续航这块一般般 因为我平时通勤不太需要100度电池，所以选的75度再加21寸轮毂续航又掉了80😂实际开也就300公里吧。可能也是冬天提车。夏天会好少不少。et7的能耗控制是蔚来最好的。 动力这块没的说。我更注重动力而不是续航，和各种性能车蹦直线没输过😠哈哈。单人驾驶加速秒数反向虚标的厉害😂据说最快到3.4秒。 品牌服务很好。用过都说好🥰回复即使就算是深夜也能帮我解决难题。 偶尔跑长途出门旅游进货很舒服，用车也很经济。。。以前开的老君越油钱一个月3000😂总体是经济颜值动力空间舒适兼备。bba我比较喜欢70万以上的车型，这个价位可以考虑蔚来。

点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

4.07分“优秀”

外观好看大气，2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面，个人怎么看怎么不喜欢，木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

提车刚二周，续航还在测试中，目测目前市区400左右，高速还没跑过。FL说磨合一下，之后还会有所提升。外观内饰高级感满满，内饰也属于简约风格，搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了，离家4公里有换电站，很方便。快捷场景也蛮好用，刚开始因为物理按键太少不是很习惯，现在习惯啥都跟NOMI说，手都懒得动了😓 8月底提车，之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振，据说换个螺丝会好，还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了，有时间了再送去搞一搞。 改了深翠绿，没办法，宾利的那种绿色是真喜欢，只能在ET7上实现了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。 续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。 智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速，市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥？ 【智能化】 激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.22分“优秀”

提车半年，8000km 提车地址：苏州 极光绿 白内 小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜 先说说当时为什么选et7 1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来； 2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。 3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低 4、长得好看，比较看重颜值 下面是这半年的用车体验： 颜值： 内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。 外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。 续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。 充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。 服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。 舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。 车机功能： 偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复； 顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。 空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。 智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。 其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.22分“优秀”

ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车，陪伴与共，刚好是一周年。还记得，选择蔚来，就是始于颜值，就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主，也是因为ta的颜值，而冲动消费。初次了解蔚来轿车，是2020年ET Preview概念车的发布，ta展示了蔚来轿车的设计理念，新车车身非常修长，车顶采用溜背式设计，线条一直延伸的尾部，满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素，前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计，但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了，尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况：相当惊艳！ 相知相伴366天，共走36509公里，谈谈ta的优缺点和一些个人感受，（仅个人观点，非专业人士评价）优点： 1、颜值；蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别，也是我选择蔚来的一个很重要的因素。 2、可商可家；车型大气，内饰豪华（号称第二起居室的内饰设计）。 3、性能强劲；双电机四驱动力，前180kW / 后300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒（虚标），最大马力653Ps。指哪打哪，想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。 4、智能化；一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达，800万像素自动驾驶高清摄像头，会通过视觉算法实时检测周围状态，能检测到680多米外的车辆，220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+，智能化程度很高，在高速上基本都开NOP+，让它自己开。 二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘，主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，还可为自动驾驶场景驱动，实现多自由度融合控制，为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，况且，蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。 缺点： 1、车太大，转弯半径也大。开了一年，轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路，城村道路，对大车真的不友好。 2、智能辅助驾驶，急刹车、车点头状况偏重，后排乘客容易晕车。 3、车的存储空间小，车尾箱空间不是很理想。 4、车座椅不是那么适合长时间驾驶，主驾驶位置座椅腰部支撑不足，后排座位角度偏直，考验后排乘客乘车习惯。 5、车价格偏高，便宜3—5万，估计销量会好看不少。（） 6、二手车贬值速度过快，二手价格让人泪目。（车主表示把车开到报废） 总结：蔚来ET7是一辆好车。直到现在，也是一辆很能打得车。出行有体面，有排场。在当时的电车市场，这档次，这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我，假如让我再选择一次，让你买车，你会选择什么？那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他，我会选择ES8！！！假如是看文的您，50W左右的购车预算，您会选择什么？（心得体会，仅个人观点，不喜勿喷，谢谢） 三是安全智能化。举两个简单的例子，打开ET7的“守卫模式”，它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头，智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动，或是否有人非法打开车，时刻守卫车的安全。再一个不得不说的，蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车，这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。 5、可换电可充电（国内民营企业保有量最多换电站，这应该也是蔚来最优质的资产了）截至今天2023年9月30日，蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。 6、国内天花板的服务。蔚来的服务，在国内他认第二估计没有人认第一了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.64分“优秀”

【充电时间】 换电，虽然还没体验，但是体系在那里 【续航】 电还没用完。不评价 【舒适性】 我觉得内饰的高级感无与伦比。我老婆坐后排没有任何的不适。果然车子还是要自己体验，网络发言都是目的性太强。 【动力表现】 一脚下去，魂真的跟不上。 【销售态度】 666 【智能化】 我还没有玩懂。。 【最不满意】 福州交付中心也太离谱了。好歹这么贵的车，一点豪华感都没有。十几个人堆着吹风扇。 【购车经历】 我从lyriq-理想l9-蔚来et7。我只能说不后悔我的选择吧。l9满遗憾的。老婆坚决不要，说太丑了，果然颜值才是正义

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.61分“优秀”

很不错的电动车，底盘也不错，就是感觉过坑洼路面刹车时，有刹车不跟脚的感觉，感觉刹不住一样。车机很好，音响很好，内饰做工很好，电耗非常低，16度电每百公里的高速能耗。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.57分“优秀”

外观内饰很喜欢，小毛病有点多，各种异响，底盘初段太生硬，即使舒适模式也不够柔和

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

提车十来天开了1000多公里，感觉嘿嘿嘿的好。 【购车经历】 逛街老婆看到了喜欢的不要不要的，侧面打听了一下据说蔚来平日里用车不花钱? (后来证明如果你精打细算的话可以差不多实现)琢磨了一下就下定了。然后就等来了这台我有史以来买过最胖的车😂 【外观/内饰】 其实第一眼真没觉得好看，就挺一般的。但提回来之后是越看越顺眼，感觉应该是这个21寸轮毂的问题，确实很配这台车。内饰是我个人觉得看到过的最简约大气的设计之一，又干净又有细节，因为我本人就是做设计的所以很对我胃口。 【配置】 作为内卷新势力中的佼佼者之一，基本跟其它新势力旗舰一样配置武装到牙齿。50万买一台推重比跟Carrera 4S差不多的车再加上比A8还丰富的配置单，这个性价比我感觉就是在抢劫😂 【舒适性】 这个我没什么发言权，因为没怎么开过舒适取向的车，只能说et7确实比taycan舒服：滤震没有taycan高级，这个能感觉出来et7的滤震逻辑还是有点简单，但总的来说确实比taycan舒服一些。不过轮舒适，他俩跟我那天打车约到的丰田亚洲龙比都是弟弟。 【驾驶感受】 咋说呢，在性能车里也可以算好开的，但是毕竟尺寸放在这，虽然是个灵活的胖子但是也能感觉到这车确实庞大，并没有taycan turbo s那种跟718一样灵活的感觉。正常地板油加速主观感受跟taycan turbo s差别不大，操控只能说算比较好的中规中矩吧。不过在走窄路的时候还是挺蛋疼的，特别那种停满了车路还曲里拐弯的老小区。5米1的车没有后轮转向没有差速器不知道咋想的。 【智能化】 快捷场景确实挺好用的，但是现在能设置的东西感觉还是比较有限，我在设置了七八个自动触发的场景之后就没有发挥空间了。跟Nomi对话总体感觉也还可以，毕竟解放了双手，但还是有点怀念那种按一个键一秒解决问题的痛快感。我接触到的AI产品比较多，跟那些大佬的产品一比Nomi确实像个傻儿子。慢慢学习吧。 其它综合的体验包括NOP还算不错，特别自动并线比较人性化，比我之前用过的辅助驾驶都好。但这方面本来就是百家争鸣倒也算不上特别领先了，技术都共享的，别人就算没它好追上来也迟早的事。 【最满意】 最满意的是蔚来这个品牌有很多福利。服务无忧里包含的内容是有点把我看傻了的。一年一万二的价格还没macan gts的保险贵，那破保险返你那点福利几年加起来都不够一次保养的。 换电划重点，真的方便。在上海和苏杭这一片，包括在高速上，换电站遍地都是。高峰期电池会比较紧张，我一般都是看app上空了再晚上去，从来没排过队哈哈。 【不满意】 有很多设计上的bug，比如说那个高光的反光镜框凸出来很多，晚上经常会把不明来源的光反射到后视镜里让你误认为旁边有车闪现。 系统提示音量贼大，比如360咚咚咚的声音，盲区探测的声音，而且都调不了，十年前的奥迪都可以调😑 还有方向盘高速变硬的逻辑，属于有毒：我已经调到最沉了，低速还是偏轻，但高速沉到我（撸铁热身哑铃50lbs）打不动…友商比如破二手车方向盘高速变沉的逻辑，是让你动的又慢又稳，但你实际上一根手指也能拨的动，就是比较费劲。但et7是类似几乎快锁死的感觉，车速120两只手用力结果躲个地上垃圾都躲不开。好在这些问题都可以跟官方反馈，但能听进去多少看缘分。 对于网上反馈的那些时不时发生的毛病和做工瑕疵，我个人认为是多多益善，毕竟那是一键薅毛（就是一键维保，= 免费洗车+充电）的前提啊，那天突然发现车窗上下有摩擦异响给我激动完了。 【续航】 说实话我本来对et7的续航还比较有期待，毕竟官方吹的那么厉害，结果发现在冬天它跟taycan基本半斤八两。我大致算了一下，上海市区换了这几次电总共用掉的度数➗累计跑过的公里数，平均我每百公里27度电 (taycan同样省着开可以到26，而且表显实得很)。这是在舒适模式，不堵车，不激烈驾驶，动能回收最强，热空调23度2档，正常听收音机，手机充电，外部气温12度上下的情况：实际上这些情况下87度电（92%到手5%去换电）就够我跑300公里左右。希望1.2.1优化空调逻辑之后能有所改善？ 【写在最后】 总结一下，虽然这台车有些设计和体验上仍然让我觉得有些滞涨，但几乎所有新势力，和进口品牌的电车我都有去体验过不止一次，个人主观的来说，跟他们设计的滞涨程度相比，et7已经近乎完美了。 而且这车有一种说不上来的能跟你过日子的感觉，就是：你就算一开始不喜欢它，慢慢的你会诡异的发现，除了它以外，turbo也不爽了，gts也不香了，家里其他的车都没有想开的欲望了……可以说是一台十分会讨人喜欢的车。蔚来还是有点东西的。