点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh
选配了20寸轮毂之后,外观超帅,空间巨大无比,可惜没有深棕色内饰,金沙米容易脏,百公里加速3.8秒还要啥自行车
选配了20寸轮毂之后,外观超帅,空间巨大无比,可惜没有深棕色内饰,金沙米容易脏,百公里加速3.8秒还要啥自行车
长得还是蛮好看的,内饰其实也就这样,选了白内,并没有太惊艳,但坐在里面感觉还是蛮清爽的。空间方面我180很舒服,前后坐都没有压抑感,就是这个方向盘要是能再伸长一点就更好了! 续航有点拉,标675实际只能跑四百多,所以我跑的时候一般不看续航里程,按照一度电四公里这么算(舒适模式下),自己心里也有点数。
郁闷的浮云:正常驾驶舒适模式我已经能开到将近500了。最近电耗都是15左右
用户6971394908865:方向盘不够长吗。。
生命是一种幻觉:新版本 无线充电发烫的问题解决没
优点太多,不赘述了,只说缺点,续航略拉夸,用车一周电耗基本没下过20,驾驶体验和nomi都有再调教进步的余地。有时候感觉nomi就是人工智障
12345孙大仙:哈哈,我觉得noni有脾气,我在驾驶位说话,他往副驾驶扭头,像是生我气了一样
MichaelMU:兄弟这多年看车评,你也太敷衍了 看完我什么都没记住
汽车小白白又白:你就不想把二傻子想的太聪明 把它当成一个语音接受设备 用来调节设备的就一点问题没有 只要是车上功能都没问题 动动嘴就行了
【最满意】 在功能应用上,ET7已经是经历过那么多不同车型蜕变之后的成果,在用户体验、行驶品质以及内部装饰方面都可以说是在这个级别当中首屈一指的。 【驾驶感受】 最为欣赏的是它的调教,对于新能源车而言,3.8s的百公里加速可以说提速感非常明显,但是在整体调教方面,可以说是随心所欲的,不会有特别激烈的推背感,可刚可柔。要驾驶舒适性它完全可以达到,当需要激烈驾驶的时候,它依然能够提供充沛的动力。
外形不错,感觉这个车就是残次品,各种bug不断,悬挂调教的说实话还没有有的非空气悬挂调教的好,座椅偏硬,后排做点短,靠背很直,没有角度调节,也不支持后排放倒,后背箱空间一般般。
外观设计:这个仁智自见,个人感觉外观设计还是非常耐看的。 内饰:科技感强,搭配可再生藤木,简约而豪华的感觉。 动力表现:电车这方面就不用多虑了,4s俱乐部,运动plus模式一脚踩下去瞬间有种晕眩感,大部分的动能储备日常都是用不到的,可以不用,但,不能没有~ 驾驶感受:底盘和悬挂,不是特别的紧凑和整在,通过一些小坑或地面隆起,能感受到车身起伏,声音感觉上也不是很润物细无声的砰砰两下,稍显不高级。 销售态度:遇到的蔚来的销售都非常nice,亲和,有耐心,有礼貌,颜值也都在线,整体沟通感受还是非常好的。
蔚来ET7二排设计非常有气势,中央扶手宽大气派,做工细腻,相比高铁座椅更豪华,更有比高铁座椅少有的座椅按摩功能。侧窗玻璃非常宽大,整体窗线非常低,全景天幕还能延伸到头顶后方,车内配置有23个豪华音响功率达到一千瓦以上,不论何时总能感受到重金属音乐的豪迈,纯乐器的安详,在全车双层隔音玻璃的加持下,既可以感觉高铁飞驰疾速倒退的车外场景,又能享受疲劳之后的安静环境,与高铁不同的是,可以根据个人需求,打开或关闭音场。
作为新势力品牌第一梯队蔚来推出的首款轿车,ET7从各方面来说确实能带给你超越50万这个价位的体验。比如全系标配空气悬架所带来舒适的驾乘体验,百公里仅需3.8秒的强大动力以及1000W杜比音响营造的绝佳听觉盛宴,这些体验在同级别车型上都是没有的,但是ET7都有。并且配备激光雷达的ET7还拥有升级到更高级别智能驾驶的能力,这也是目前同价位车型很难给你的。当然在后排的乘坐体验上,ET7似乎不如传统豪华品牌来得舒适,并且在车机的体验上也没有其他新势力品牌给你那么多功能。
蔚来ET7的前脸设计思路参考了较多的科幻元素,风格新潮且前卫,与主流各类电车相同,同时也是自身车型区别于传统燃油车型的一大差异,配备了全封闭式的中网,对两侧的LED灯组在造型的刻画上选取了更为锐利化的设计,下唇则做出了一定程度上的内凹效果,并保留了部分的横向进气格栅。
希望给在犹豫观望的潜在车主朋友一些有用观点,结论性建议是:一定要试,别怕种草! 要点如下: 性能:动力参数处于第一阵线,不赘述。 操控:这个太玄,每个人的对标体验差异较大,可去看试驾视频,必须亲自试驾(当然,值得盲定~),个人绝对好评。 静谧性:车内的低速行驶提示音相较ES系列明显变弱,高速静谧性与油车的S级相当。 能耗:20寸五辐轮毂,坐4个人约260公斤,气温18°,一小时的中低速+高速+暴力起步综合表显能耗约20KWH/公里左右,折合续航约500公里(100度电池)。 空间:比EQS宽,后排可以宽松地坐下3个我,坐姿略高于C/D级轿车,中间绷直坐会扫头(187cm/80KG),前视视野很好;后备厢小,相当于B级轿车,受限于后溜背设计。也是基于此,后排乘坐舒适度和空间与同级比没有更大优势,扣0.5分。 座椅:很软很厚实,与ES/EC系列的运动风格差异很大,主驾有伸缩腿托。 内饰:用料、质感很高级,沃尔沃简约风格,第二起居室的定位精准,副驾手套箱、座椅后背篼等影响空间和美感的东西全部没有,细节上处处见水准;门把手、车窗开关、航空头枕、隐藏式扫风空调、投射氛围灯等设计很赞;天幕隔热效果极佳;部分细节达到超豪华水准,如后排小三角窗和肘托,雨刮片内藏喷水孔设计等。 安全性、舒适性配置:可放心与心中竞品去比对,不赘述。 其他:采光极佳,音响确实震撼!
南洋王:订了银色 到现在没看到几张银色的图
ns1222:187坐驾驶座视线会不会太高啊
西西与蛋蛋:期待提车
虽说是蔚来的首款轿车产品,但随之改变的品牌IP设计以及光滑饱满的设计还是为ET7增添了不少科幻气息。 同时灯组设计也一如既往地弱化视觉占比,在超过5米的车身营造出的修长质感上,更方便这种科幻感进一步增强。 座舱内承袭的还是极简化风格,除了方向盘以及两块屏幕之外没有多余的布置,所主打的显然是与颜值设计相呼应的简单未来氛围。 定位中大型车的 蔚来ET7 显然不会在空间上有任何妥协,纯电动的定位也会让其不必纠结于地板造型设计,良好的腿部空间足以得到保证。 其次造型上的性感溜背在C柱之后才凸显出来,头部空间相信也能有不俗表现。 提及该版本蔚来ET7的亮点之处,100kWh电池显然是最能抓住眼球的,700km的续航里程基本解决了里程焦虑的问题。
都市神荼v:外观方面在国内电动车品牌稳稳的第一,不过这价格好像不是拿来卖的,要凉
噜噜噜酷酷酷酷:钱已到账,请查收
熊啾啾汽昂昂:毛豆s. 都卖不动了,他的卖点在哪儿?
如果不算高合这种不按套路出牌的新势力,蔚来应该算得上是目前造车新势力中在豪华与高端造诣最深的品牌了,而这款名为ET7的中大型轿车,则是蔚来第二轮攻势中的中坚力量,外观上采用了新一代X-bar设计语言,整车给人的视觉效果充满了时尚和前卫感,狭长分体式前大灯还来带几分冲击感,前风挡玻璃上是激光雷达和两个摄像头的独特造型,车尾部层次分明,小鸭尾和贯穿式尾灯已经是烂大街的存在了。内饰依旧是大屏一盖了之,远不如燃油版车型的机械美感让人心潮澎湃,只能说乱花入各眼。虽然顶着首发版的头衔,但在配置上其实和普通版没有太大差别,只是轮胎从R19升级为R20,座椅从仿皮升级为真皮材质,不过这种改变确实让车辆的档次感变得更加高级。动力上搭载的前后双驱动电机,综合最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零百加速3.8s,给人带来极致的感观刺激。而100kWh的电池容量,使其NEDC工况下的续航里程达到了700km,哪怕是低温天气会缩水,随便来个长途出行也是绰绰有余。
蔚来对于这台车的定位是非常清晰的,是一个主打舒适性的纯电动中大型轿车,因此绝大多数的调教都是围绕着舒适性展开,蔚来的内饰采用了统一化设计,因此无论是轿车还是SUV,车型与车型之间内饰的区别并不算大 车辆的外观采用了新一代蔚来的外观设计,在配置方面延续了蔚来一致的风格,但选装数量有所降低,永磁电机交流电机组合使用让车辆可以有一个更好的爆发和一定程度上延长的续航,在操控上,由于空气悬架的存在,导致舒适性更强,操控略显一般 总而言之,蔚来ET7已经没有刚刚发布时候的惊喜,很难拥有足够的亮点使其脱颖而出
【乘坐体验】 驾乘体验还是相当舒服得,相较于传统车款来讲没有太多得顿挫感,语音助手也非常得灵敏,不回有人说的“鸡肋”
整体造型 蔚来ET7 2021款 100kWh,整体造型是非常有运动气息的。前脸来看,封闭式的进气格栅搭配两侧的LED大灯,整体的风格是非常大气的。 侧面来看,一个流畅的溜背造型,以及隐藏式的门把手和一组的轮毂等细节配置,都会使得整体的造型有不少的加分项。尾部设计,一条细长的贯穿式的尾灯,和车头部分进行了呼应,以及下包围的一些流畅的线条,都使整个车有很多的层次感。 精美内饰 蔚来ET7的内饰也是一个极简的风格。搭载10.2英寸的液晶仪表,12.8英寸的中控彩屏,多功能方向盘还带有加热和记忆功能。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、Wi-Fi热点等。 空间宽敞 蔚来ET7 2021款 100kWh,定位是一辆中大型车,它的长宽高分别是5101x1987x1509mm,轴距为3060mm,它的头部空间和腿部空间都是非常宽敞的。后备箱的空间表现宽裕,容积达到了503L,空间表现宽裕。 动力性能 蔚来ET7 2021款 100kWh,搭载前后双电机,电动机总功率为480kW,总扭矩为850N·m,最高车速为200km/h,官方百公里加速时间为3.8秒,百公里耗电量为16kWh,纯电续航里程为675km。
作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我,94年,有自己小公司,用车经历:毕业后开了半年 2011款帕萨特练手,之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈,我换了别克君越(三年半开了13万公里),这是背景。 因为石家庄本地限号,很麻烦,每周都要去爸妈那换车,所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求,君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混:理想one以及A6, E级,5系的插混车型。价位就在50万以内,这还要贷款。 因为李想是我学长,一开始对理想one还有好感,但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了,所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S,去过好几次。为什么没选择奥迪呢?具体原因就是等车而且A6满大街都是,实在是太多了!!! 据我了解 A6插混车型现车都是标配(落地 45W)想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且,A6L纯电续航太短:A6 30公里,奔驰100公里,宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰:老傻逼了!我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车,我问有配置表吗?没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗,没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊!(当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本)。 6月中句就开始在各个宝马店探底,因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000,16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800(没减10000一万代金券因为那不是现金)。提车后 4S店购买 3年延保32000,改装店加车衣龙膜15000,360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买,可是买什么险种你说了算啊,全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车,直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年,在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后,10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪.不建议加装方向密免触控模块(耗资人民币200 元美滋滋),千万注意安全!!! 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择,别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机,最经济实惠。(按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右,充满电5块钱 0.38×15=5.7元) 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电,跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢,加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地,在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好?4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨,我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜,润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速,提速到110,此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动,直接干到3000转左右,长期这样是不是损毁变速箱和发动机?所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车,HY混动模式,挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机,然后按P档,等怠速降下来在出发 (那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油) 别笑话我!真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的
提车半年了吧,目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7,E300。 和E300相比,起步安静,无顿挫,省油。 缺点是车重,后备箱占用空间大,无电尾门。 和A6相比,内饰好看,舒适感强。 和S90高配相比,异味重,无自适应巡航,无品牌音响。但是物理按键多,而且设计合理。常用的导航,空调,都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错,但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹(至少在2023年是如此),而且我主要用车是高速,当时对纯电续航有忧虑,所以没买。 充电速度就是普通混动的速度,一般80分钟充满,慢充三个小时。车内没有预约充电功能,不送充电桩 和其他国产新能源相比,60以上时完全没有动能回收,驾驶感觉像传统燃油车,松油门不会有拖拽感,驾驶舒适,高级感强,加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收,这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好,电子刹车和机械刹车之间没有断档,而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点,中速过弯侧倾小,平时避震很好,而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般,语音控制聊胜于无,三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低,一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差,真的是爱搭不理。 用车成本,比我想象的低很多,送了3A2B,以后再买3A3B大概要5000多,平均每次不到1200,这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里,现在半年已经开了一万了多,现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。(保险涨了,但是油费降了)
最不满意😤😤 红色的内饰看起来很高级很豪华,但是用久了就会有色差,经过长时间的使用,颜色会变得暗沉下来,红色的内饰不耐脏,经常需要费些时间去收拾打理 价格上没有那么多优惠,这个价格定的有点高了,这对大多数人来说只能望而却步了。 最满意🤩🤩🤩 感觉P7i的续航能力应该可以称🉐上纯电动车之最了👍🏻👍🏻👍🏻,官方续航里程702km,续航能力感觉比燃油车还要好,这不比油车香吗? P7i的外观颜值爆表,看起来更像是一辆跑车的既视感,时尚大气,运动感十足,外观造型的设计真的超赞的,非常符合我们年轻人的审美观。 空间 虽然很多人吐槽说空间不太给力,但我觉得还行,前后排的空间表现非常优秀,大部分情况下坐人都不会觉得拥挤,除非是那种身材非常魁梧的大汉。我平常都是个人用车,一般坐人都是主驾驶和副驾驶,很少搭人,所以这个空间对我来说够我用了。后背箱的存储空间一般吧,放点日常需要的物件还是可以的,空间不算很大。 续航里程🔋🔋🔋 我买的这款是702pro的,官方说是纯电续航702km,实际上是达不到这个公里数的,再加上个人使用习惯不同,还有地区温度的影响,实际使用会少一些。经过这段时间的使用,基本上跑到660km左右就需要考虑充电了,在市区用车的话可以稍微开就一些,因为充电桩多,充电也方便。现在我在市区用车都是保持1周以上才充一次电,这个续航能力我很满意,比以前油车的使用成本实惠太多了。我们单位自带充电桩三毛钱一度电,实在是很划算。 外观🏎🏎🏎 非常大气的经典桥跑设计,就一个字“帅”,外观造型很酷炫,年轻运动,车身线条流畅优美,大溜背的造型设计太爱了😍😍😍 智能化,配置🖲🖲🖲 说实话,我很少见到有这么多的配置,全车的配置直接给你干满了。自动泊车,360度全景影像,车道保持等实用性很高,非常方便,车机系统用起来也很流畅,屏幕分辨率高。 动力操控💪💪💪 动力输出可以说是随叫随到,起步非常快,别人没反应过来,我都窜出去老远了。超车,爬坡,加速的表现一样优秀,十分的给力。即便是满载,开空调,情况下动力丝毫不弱,嘎嘎给力。而且我感觉开纯电的比开油车爽多了,纯电的我丝毫不担心油耗的问题,油车的话我还得考虑下脚踩油门轻点。 方向盘转向灵敏,用起来很跟手,转向轻松,我女朋友都可以轻松拿捏,操控起来很容易。