点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

标致508L的整体外观极具设计感，相比欧洲版车型，国产版508L取消了掀背设计及无框车门，这点会损失一些年轻化元素，但是轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm。 内饰造型具有浓厚的科幻风格，同样属于目前标致的家族式设计，i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者，成为不少人选择它的重要原因之一，凌厉的线条配合层次感很强的中控台，给驾驶者带来不同的感官体验。 后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。 标准模式下的动力足够日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大。 现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小，1.8T 8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

优势： 1、造型前卫，前脸的设计风格非常激进，大灯组和进气格栅都有着很强的辨识度，下包围的贯穿式进气口也有效增加了档次感。侧面线条流畅大气，轴距加长之后视觉效果更显舒展。尾部类似贯穿式设计的尾灯组很有质感，双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰造型有很强的科幻风格，线条感十足，中控台的层次感非常出色。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较出色，功能性让人满意。 3、后备箱纵深表现出色，内部空间规整，装载能力比较强。后排座椅支持放倒，能够进一步提高装载能力。 4、搭载的1.8T发动机最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时动力随叫随到，起步车身响应速度快，加速感比较强，中后段动力储备分丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力。变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作轻柔，平顺性表现出色。百公里综合油耗在8.2L左右，同级别来看是比较出色的表现。 5、隔音表现比较好，风噪和胎噪都不会明显传递到车内，巡航时发动机噪音也不大。 6、悬架调教比较硬，支撑性比较好，对于细小颠簸过滤到位，经过较大颠簸时也能控制好车身多余的摆动。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，表现和很多紧凑型车差不多，同级别来看属于比较差的水准。 2、悬架不太舒服，经过较大颠簸时车内能够感觉到比较明显的震动。 3、配置不够丰富，即便是顶配车型部分辅助驾驶功能也需要选装，性价比不高。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

4.14分“优秀”

从2018年就开始关注这款车了，盼星星盼月亮，经过漫长的等待终于迎来了上市，取消了无框车门和溜背尾门多少有点让人遗憾，但还是义无反顾的定了白色架控版，爱她就要接受她的一切。人无完人，车无完车，总体来说还是满意，颜值高，不论是她的外表还是内饰都惊艳到我了，1.8T发动机的动力足够强大，8AT的变速箱换挡平顺，高速过弯支撑好，给人一种足够的安全感，不得不说标志车在底盘调教上功夫一流！个人觉得要是车身能再长一点，宽一点，车头再高一点（气势不够，远看像一台A级车），车身和空间要是能在B级车里占绝对优势就好了，中控有待加强，车标如果能换成一只活灵活现的愤怒的狮子就加分了！配置丰富一些，满足客户需求非常重要，座椅不够舒适，皮不柔软，底盘调教要偏舒适一点，因为大多都是拿来作家用，不打价格战，都怕买了就降价。再过两个月就满两年了，从未出状况，所以标志508L绝对是一款技术成熟，质量可靠的好车，如果再给我一次机会，我还是会毫不犹豫的选择标志508L！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

开这台508L顶配版本时，我预期它的操控不会差。但实际开起来它的好，竟然还是出乎我的预料。首先是动力好，1.8T 8AT要劲有劲，要平顺有平顺，8AT变速箱非常聪明，一脚深油，可以瞬间从6挡降到3挡。不像很多1.5T一脚地板油飙到5000转，靠拉高转速来榨取动力，透着一股子声嘶力竭的味儿。而这台1.8T日常开基本4000转到顶，通过频繁换挡来快速合理得梳理动力，让你开起来既不会显得很窜，也绝不会有力不从心之感。 最值得点赞的是底盘，德系双雄的底盘已经大不如前，日系的底盘舒适有余而韧性不足。而508L底盘最大的特点就是“韧”，过小坑干净利落，遇大坑不仅不会拖底（想体验拖底感，可以试试德系双雄），车身晃动也抑制到最低，有种此前开老雪铁龙“魔毯”悬挂的那种高级感。会让你越开越有开快的冲动。 转向方面，六边形的小方向盘很多人吐槽会遮挡仪表，实际上你把方向盘调低之后，仪表可以清晰完整的显示在你面前，而无需通过方向盘中间的镂空区域去观察仪表。加上仪表台较高，你几乎可以同时平视路面和仪表，有种坐在地上开车的感觉。而且，方向盘盘幅小，转动起来特别灵活。此外方向盘的路感也特强，握着它你能清晰感知到轮胎的轨迹。山路上掉头弯，不管多快速度，只需打一把，就能稳稳把车控制在车道内，无需多余修正。这种尽在掌握的驾驶感真的是很爽。负责任地说，在20万级别508L的驾控乐趣绝对可以排到前二（和君威可以拼一下）。 但508L的其它方面，就有些灾难了。外观太小气，前脸过于低趴，后屁股又看起来太朴实，从后面看去跟一台A级车差不多。内饰科技感很足，但层层叠叠的设计，实际上并不好用，给你一种无从下手的茫然感。语音控制是摆设，智能驾驶辅助也不容易上手。作为一台满配车型，方向盘竟然还是光秃秃的只有几个最简单的功能键。在雅阁十七八万就能买到L2自动驾驶的当下，508L竟然只有顶配才有，而且要选装！加热、通风、座椅记忆这些常用功能，也仅顶配才有！所以，508L的价格低吗？其实一点都不低！除了驾驶乐趣，这台508L要提升的地方真的还有很多。 如果要买的话，我建议1.6T或1.8T的最低配版本足矣，508L就是买它的机械素质和驾驶乐趣，其它方面它其实都做的一般般。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

4.86分“优秀”

我的508L是2020年6月买的激情版。其实19年我就想换车了，我当时开的是长城c50的开了8年了跑了9万多公里。想换的原因是年限长了，油耗有明显增加而且动力太肉。坐3个人明显感到加速费劲，而且如果开空调的话油表指针看着往下调，上坡的时候都要临时关掉空调，不然爬坡费劲，所以想换一个18-19万左右的车。 那段时间经常去汽车城转，看了雅阁，迈腾，帕萨特等车型。我对日本一向不感冒，所以看雅阁只是做个参考主要关注的是迈腾和帕萨特。迈腾我不太喜欢内饰和后排中间鼓起的哪个包，帕萨特内饰我挺喜欢的，就是价格一分钱没得少而且服务态度也不好，所以一直没出手，当时一直没想到看法系车。看了一段时间后，正好标致的508L新车到店，在4s门口展台上摆着。我和朋友路过就被颜值吸引住了，纯新车刚刚到的连价格都没有。我们就进店对这车了解参数，并上车静态感受车。对这车的内装，空间都非常满意，店家也告诉我们了一个可能的售价。 回家后上网对法系车做了详细的了解，好的坏的评价都看了，也看了网上对这款508L的评测和拆车视频。我换车就准备开个8年10年的，所以保值率我不太在意，所以车型锁定在了帕萨特和508L上。 帕萨特当时价格坚挺没优惠，而且后来就出了中保研事件。我对安全是比较看重的，开车在路上你不撞人，人家还撞你呢。开几十年的车出一次25%碰撞就可能要了你的命。我觉得厂家人品有问题，所以帕萨特不在考虑。 508L上市后价格也一直没有优惠，我看中的又是激情版的，超预算了。所以这事一直拖着。到2020年6月闲着没事去4S店逛，人家告诉我正在清库存车，是19年12月的车现在优惠力度大。激情版的指导价22.5万如果置换的话，各种优惠，补贴18.2能拿车。经过拉锯战最后看到了17.3拿车，再把旧车做价1.8置换给店里最后是15.5万贷10万0利率分期两年拿的激情版。保险，牌照都是店里弄的。所有花销20差点落地。在店里后来又铺了个全红的全包围地胶，后来又去装了个隐藏式记录仪。 车外观没什么说的，内饰的做工我非常满意，基本没什么毛病挑的。档位那是钢琴漆容易留指纹，我网上买了个不锈钢的装饰盖在上面，挺好看的。空间比帕萨特稍小一点，我174.5的身高调好驾驶位，后排还可以翘二郎腿，所以也很满意。这些可以看我的图片。对于网上说的法系车操控反人类，我实际的感受是，它和别的车操控是不太一样，但是我并没有感觉不适应，看下说明书分分钟就上手了。 油耗问题仁者见仁智者见智。现在已经跑了1.27万公里了，我的感受是高速非常省油。我用小熊油耗做了记录，车上两人，大包小包的一后备厢，开空调最好记录是0.38元/公里。市内5毛-6毛多每公里的记录都有，就看你的开车习惯和路况了。一句话这车在恒定的速度下非常省油，频繁加减速油耗会显著增加。 还有车上虽然有无线充电，但是我认为没什么用，充电速度慢。在市内10分钟20分钟的路程充的那点电可以忽略不计。跑长途手机要开导航避限速摄像头，用不了无线充电。 车上的音响非常好，车载蓝牙电话非常好用。我原来有个华为手环经常戴就是当蓝牙电话用的，现在也放家里落灰了。 法系车号称魔毯不是吹的，高速上一百三四非常稳，再高的速度我没开过，这里不做评价，超车油门响应非常及时。上高速的弯道也可以用较高的速度过。 使用过程中我碰到过几次这样的情况。我没有先通电等几秒在启动发动机，而是直接启动发动机，就出现了加油不换档的情况。解决方案有两种，一、重启发动机。二、切换驾驶模式开几秒在切回标准摸式，可以变正常。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

如果按照看人先看脸的原则评判这台标致508L，它绝对算是个“美人”，在所有中型车中，它应该是最精致、最动感的一个，虽说国产取消了无框车门和掀背式后备箱，但它也是最拉风的。508L内饰设计很精致、很时尚、很有科技感，还有独特的法式浪漫情节，但在这些表象之下，却是不算宽裕的乘坐空间以及不怎么舒服的座椅，这两点不足之处主要体现在后排，首先腿部空间和头部空间都很局促，坐垫也比较短，对大腿的承托性很一般，中间位置比较硬，而且还没有提供头枕，舒适性确实比较差劲。 这台400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，动力表现很直接，轻踩油门就会有明显的反馈，整体输出也十分线性，8AT变速箱也很尽职尽责，在保证平顺性的前提下也有崇尚运动的性格，在运动模式下很乐意降挡，还是有一定驾驶乐趣的。 我们都知道标致雪铁龙在底盘调校上的功底很深厚，508L它配备了AMVAR可变阻尼减震器，在不同驾驶模式下能够提供不同“硬度”的支撑性，不过整体调校还是偏软，其实一套好的悬架不仅是在上下运动时表现出色，在快速转弯时对于车辆侧向轨迹的把控才是最关键的，这就涉及到了转向系统和悬架的契合度，而在这方面，508L的表现很出色，转向精准，车头指向性清晰，车尾的循迹性很非常出色，车身姿态十分稳健，与之前老款508相比，新款508L多了一些运动属性，但少了一些厚重感，其实这也算是与时俱进吧，毕竟选择508L的大多是年轻人。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.07分“优秀”

这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡，空间也优秀。但是外观内饰设计小众，可以说突破也可以说标新立异，是否喜欢就要看个人。 外观辨识度绝对高，最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。 内饰设计很特别，中控台偏驾驶位，好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样，而且整个仪表台看着有点扭曲感，合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配，有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的，虽然仪表的高度已经设置得相对高，但是还是很容易遮住部分仪表，阻碍司机读数。 司机座椅和方向盘的大幅度调节，焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过，踏板等位置不能随之调整，如果座椅和方向盘调节到极限位置，驾驶舒适度还是有影响的。 座椅表面软手感好，填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑，但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm，尺寸并不大。轴距有2848mm，乘坐空间表现优秀，司机位在最低坐姿下，本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排，头部离车顶也有大概一拳三指的空间，膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。 动力方面， 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱， 最大输出211马力，扭矩为300牛米。数字不错，实际使用中，加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车，灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字，但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂，后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过，过路面小的坑洼的时候，震动感不会传到车内。快速地过弯，车身侧倾也不大而且回正很快，底盘功架不错。静音很好，前门窗还有双层夹胶玻璃，高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.5分“良好”

标致508L是一台非常优秀的车，但只可惜它生错了品牌，如果能把车标换成某些一线合资品牌，那销量肯定会非常耀眼。外观方面，狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，营造出攻击性很强的前脸，流线型的车顶线条和溜背的造型，则赋予了新车激进的运动感。然后贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计，车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母，都是在像标致经典的504车型致敬。内饰方面，抬高的全液晶仪表、两辐小尺寸方向盘、搭配飞机拉杆造型的挡杆，最大程度模拟了飞机驾驶舱的感觉，并且犀利的设计带来很强的科幻感。要说新一代东风标致508L内饰设计对未来科幻感的诠释，怕是绝大多数标榜未来的新能源车型都比不上。内饰材质工艺的提升也是肉眼可见，中控台上层真皮缝线，下层大面积碳纤维，还有Nappa真皮座椅，融合豪华质感与极致运动。动力方面，508L搭载的1.8T 8AT动力总成相应非常迅猛，涡轮介入也非常及时，此前我在参加508L的首批场地试驾活动时的感受是，在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征，加速性能确实不弱，达到同级别主流水准，并且整个加速的过程足够线性，在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外，爱信8AT也得到很好的匹配，换挡效率高，平顺性也是可圈可点。因此，个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快，而在于整个加速过程非常流畅，这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要，转向手感偏轻盈，这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时，车身侧倾并不算大，体现出了一定的底盘功底，在较高速度（80km/h）通过颠簸路段时，整个过程会更加干脆，车身晃动会小很多。美中不足的是，车身对细碎振动的处理不是很到位，会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。总的来说，在机械部分，标致508L是达到主流水准的，整体表现均衡，很难挑出特别大的毛病，采用了舒适中带一点运动的调教风格，可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外，该车的制动性能也值得表扬，在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心，制动力非常充足。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

4.21分“优秀”

我觉得最满意的地方就是性价比了，这款车的动力，底盘，平顺性，隔音，508L的三大件配置同级别无敌了，够良心，底盘路感清晰，没有多余弹跳，换挡没有卡顿感，颜值也高，比较适合我们这些年轻人。 外观一眼就迷上了，这价位来说也是没对手了，设计非常帅气，车漆用的是珠光漆，看起来也是非常厚实，摸起来手感还不错。看得出诚意，高级的视觉感立刻凸显出来了，獠牙式LED大灯与鹰爪式尾牙尾翼搭配起来非常炫酷，辨识度特别高，前脸看起来很霸气，侧面线条流畅，运动感跟现代感十足。日间行车灯有气势又有设计感。 508L的空间一般吧，但决定符合B级水平，个人觉得还是非常够用的，横向跟纵向空间算挺不错了，后排专门加长了，家人坐着都说舒服，前排车顶坐直有点顶头了，但是对于一个女生来说也不说是一个问题，档位旁边的储物槽我觉得很实用，钥匙手机都可以放，储物空间很丰富，扶手箱比激情版深一些，储物空间更大了，设计的很不错。后备箱纵深不错，高度也够，不过拿东西可能有点费劲，还有很多小储物格的设计，贴心人性化。 # 对比起其他车型2.0也毫不逊色，开运动模式，起步加油推背感十足，给油迅速，40迈之后加速真的好，超车都是分分钟的事。 #操控 法系车买的亮点就是操控性能了，别看车子挺大，开起来很灵活，方向盘挺轻巧的，转向精准，挂挡平顺。家族化赛车平底两幅方向盘没有虚位，匝道80六七十时速转弯都挺稳，带动性还是不错的，家里人谁开都说好。 #油耗 目前还开的不多，新车磨合期开了700公里，主要是市区跟高速，4s建议加95#油，9个油的表现在磨合期算正常，全程空调。 508的内饰20w以内还有对手吗？i-coc，整个前排软质工艺，包括门板跟中控，手感和做工都非常好，按下去都是软软的，非常有高级感跟现代感，做工也挺精致的，8寸中控大屏幕档次还是有的，没有什么塑料感。 底盘偏硬一些，支撑性还不错，座椅也是比较硬一些，毕竟定位还是运动车型，跟日产的移动大沙发还是没得比的，其实座椅的材质还是不错挺软的，背部腰部支撑也很好，中控台看起来还是中规中矩。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech X凤凰版 国VI

3.86分“良好”

整个外观是非常具有科技感的，不再是老气的外观，整个设计看起来更加的大胆，车头的设计细节很多，点状的镀铬中网的面积不大，但是很有科技感。两侧的尾灯通过黑色高亮饰条相连成为一个整体，另外三道杠的尾灯点亮效果很好，辨识度也很高，车尾两侧的排气也都是真排气，还是挺令我惊讶的。内饰也同样是科技感十足，座椅的造型和花纹的设计，也是设计感满满，有点闷骚的味道。 动力方面搭载的是1.8T 涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱，标准模式下，这辆车的动力还是很充足的，无论是起步还是超车，动力完全不用担心，不过，还是会有涡轮迟滞的通病，虽然不是很明显。当把模式调到运动状态下的时候，发动机基本上是随时保持在一个亢奋的转速区间，轻踩油门，就会有比较大的动力反馈。在低档位的时候，不会感到明显的顿挫感，整体的升降档逻辑还是很合理的。 GT车型使用了AMVAR的可变悬架，这个悬架可以通过驾驶模式的调节来调整悬架的“软硬”，标准模式下，这个悬架的调校是偏舒适的，而且大部分的颠簸都过滤的比较干净。调整到运动模式之后，悬架会变硬。而且路感的反馈也会比较明显。整体的底盘表现是很扎实的，在高速转弯和变线的时候，是不会拖沓的。 总的来说，是颜值配置都在线的一款车型。价格上来说也不算很贵，所以性价比也还算不错哦。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

这是一款争议性非常大的车型。爱它的人觉得它操控好，长得也帅，价格不贵，真正的驾驶者之车；不爱它的人觉得它品牌力差，好高骛远，定价不合理，配置分布逻辑有问题，总之就是找不清楚自己的定位。而我并不属于任何一方，我对它只有中立的态度。准确来说，它很注重驾驶体验，开过后一般都会很喜欢，1.8T的动力输出不逊色于一些2.0T车型，8AT配合默契，降档积极。底盘悬架、转向手感各方面也都处在一个高水准。但是它除了顶配之外，很多配置分布不合理也是真的，尤其是低配车型，甚至连倒车影像都没有。另外，法系车目前在国内整体的品牌力下滑非常严重，而标致508L的价格始终很坚挺，优惠幅度也就在2万元左右，买它还是需要很大的勇气。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

标致508L的1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300N·m，带动1.5吨重的508L毫不费力，它的零百加速时间在8秒级水平，运动模式下的动力爆发很可观，推背感很强。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，整体换挡表现是比较积极的，只是低速低挡位时偶尔还会存在闯动的现象。方向盘尺寸偏小，但是握感出色，转向反应快，指向精准，车尾的循迹出色，姿态稳定，动力输出线性，制动力均匀，车辆的可控性很高，操控感很好。 底盘调教是标致508L的亮点，虽然它有着2848mm的轴距，但是它确是一台容易驾驶、转向坚决、毫不拖沓的车，给人的印象特别深刻。这款车型还配备了阻尼可调功能，悬架的软硬根据驾驶模式的不同能在一定范围内变化，整体底盘的调教还是偏向于舒适的。 比较好的地方： 1.驾驶员的座椅乘坐舒适，皮质舒服，支撑性很好，而且坐姿偏低，驾驶起来很有运动跑车的味道。 2.内饰设计很有层次感，视觉效果很突出，而且用料扎实，软质皮革、镀铬饰条、钢琴按键和氛围灯带等烘托了一定的豪华感和精致感。 3.运动模式下的车辆响应会很激进，运动感十足，并不是简单的拉高转速，它的油门响应和切挡时机都拿捏的很好，它的运动模式真的能带给你运动感。 4.隔音降噪水平同级别优秀水准，驾驶体验很舒服。 5.底盘喷涂全面，保护到位，铝合金部件多，车辆成本不低。 缺点是： 1.储物空间不多，后排腿部空间一般，后排坐垫略短。 2.车机系统的语音识别不是特别好用，识别准确率一般，屏幕上的打字输入方式反应也偏慢。导航系统的流畅度也一般，不算很好用。 3.国产车型相比于海外车型取消了无框车门和掀背尾门，略有遗憾。 4.没有备胎，也让很多车主诟病。 5.车型配置分布不合理。 标致508L的底盘质感出色，操控品质优秀，内饰设计和用料扎实，确实优点很多，是一台你开过后印象很深刻的车型，但是劣势是品牌影响力不强，后维费用偏高一点。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.07分“优秀”

508L的外观可谓是相当吸引人，标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上，一改之前508那副平庸的造型，变得相当锐利，法国人对于时尚的理解也是相当到位，镀铬饰条的运用恰到好处，不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致，狮爪式的尾灯很出彩，没有太复杂的设计，但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门，但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。 进入车内之后，508L这套内饰也相当吸睛，层次丰富，科技感也丝毫不差，并且用料和做工基本上挑不出什么问题，法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留，比如换挡拨片的设置相当“反人类”，在转弯的时候，换挡拨片并不会跟着方向盘转动，导致在过弯时候并不能进行升降档，热爱操控的朋友可能比较难接受。 空间表现在加长之后，确实有了不小的提升，中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排，座椅都相当舒适，而且在座椅的用料上也相当厚道，前排还提供5种模式的按摩系统，这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富，一改原来法系车储物空间少的劣势，提高了日常使用的实用性。 1.8T这台THP机器其实有些过于低调，实际上这台发动机也跟EA888一样，经过了几代的持续进化，但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”，导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后，整个动力总成的匹配比之前更加顺畅，这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备，中段加速也相当不错，508L的动力在同级别中的话其实还算不错。 操控上，既然是法系的旗舰，自然汲取了PSA集团的精髓，车头指向性很“法系”，底盘和悬挂支撑性也非常出色，这是508L的加分项，只是前面提到的换挡拨片，确实有些反人类的设计，导致在某些弯道里不能进行换挡，影响到了驾驶乐趣。 综合来看，标致508L其实并没有太多短板，只是简配了无框车门之后，使得魅力有所减少，但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.64分“良好”

【空间】标致508L空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 【动力】标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【悬架】标致508L采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】标致508L在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。