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2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.57分“优秀”2022款东风标致新款508L已于近日正式上市,外观方面,新款508L沿用现款车型设计语言,前脸配备大尺寸进气格栅搭配獠牙式LED日行灯,整体视觉冲击感更强。内饰方面,新车采用了最新i-Cockpit座舱设计,配备液晶仪表盘,搭配红黑双色内饰配色,车内运动感十足。值得一提的是,新车车内还配备了Clean Cabin空气净化系统。配置方面,新款508L全系配备10英寸触摸大屏,其中400 THP驾驭版和驭动版车型增加了副驾驶电动座椅调节,并标配ADAS 1.5版本系统。400 THP 激情版车型配备ADAS 2.0系统,部分配置车型还增加Ai2车机系统。值得一提的是,ADAS智能驾驶辅助系统,可实现自适应巡航、紧急刹车、车道保持等驾驶辅助功能,配合City Park 4自动泊车功能,科技感更强。动力方面,新车延续了360THP和400THP两种动力总成,分别搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机,均采用气门升程连续可变等技术,最大功率分别为125kW、155kW。传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。东风标致508L这款车在国内市场上的口碑还是不错的,新车此次的售价区间也与老款一致,可谓是加量不加价。
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4.07分“优秀”【驾驶感受】这次是场地测试,标致508L给人的第一感觉是好开,视野也比想象中要好。紧致的方向盘手感和听话的车身,在麋鹿测试以及绕桩体验中提供了较为安心的操纵感,可以说,就算是刚拿驾照没多久的新手,开标致508L在这种弯弯绕绕中应该也会取得不俗的成绩。
热身之后,就可以驾驶508L挑战赛道了。此次我们驾驶的赛道很小,弯道加起来应该也就10个上下,全场不过几百米。对于标致508L这种尺寸较大的中型轿车来说并不是个好地方,但我们也可以来试一下,在第一个项目中的那种好开能不能转换成小赛道里的灵活性。挂D挡运动模式,踩下油门之后没多久就得到了答案,标致508L的1.8T可以输出211ps的最大马力与300N·m的最大扭矩,匹配爱信的8AT变速箱,所以初步提速倒是很快,当然,小赛道并不怎么考验提速,车身的尺寸和灵活程度更关键。因此“听话”成为很重要的指标,也许底盘极限很高,但转向很虚的话,谁也不敢拿这种车刷圈。而标致508L的转向和底盘,简直就是融为一体了,侧倾稳定,抓地力也强。甚至紧致的转向会鼓励驾驶者进一步探寻车身的极限,同时车头动起来的时候,车尾没什么拖泥带水的感觉,当然,不能说完全没有,毕竟这是一台4.87米的大轿车。
也许,在欧洲的原版508车尾会更灵活些……唯一相对明显的短板在爱信8AT上,即使是运动模式,出弯时给的全油门,会明显感觉到降挡慢了半拍,也许此时配合换挡拨片使用会更顺手。
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4分“优秀”【最满意】
安全配置进行了不小的升级,它匹配了ADAS全套的安全配置,其中包括了主动刹车、车道保持、车道偏离,以及自适应巡航等功能。
【最不满意】
后排地台有较大的隆起,影响中间乘客乘坐舒适性,只有倒车影像,没有360度全景影像,对于一辆中型轿车来说,是更需要全景影像的。
【驾驶感受】
说实话,能把8AT调校得比较出色的车型并不多,508L算其中之一,它的整体加速顺滑,动力不突兀,也不乏力,不知不觉中,速度就起来了,底盘的调校依旧偏向舒适,且车内的静谧性不错,整个车驾驶感受整体偏舒适。
【乘坐体验】
车内用料质感好,做工不错,所以整车的异味小,且车内的静谧性较好,所以前排乘坐感受优秀,后排乘坐感受由于受到地台的影响,有一定减分,总体来说,乘坐感受较好。
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3.86分“良好”【最满意】整台车的外观还是比较让人喜欢的,紧跟潮流,加了很多的黑色元素,符合当下年轻消费者的审美。同时整台车的操控也是可圈可点的,无论是底盘的调校、还是刹车系统的匹配,以及动力的响应都算是这个价位比较不错的中级车。
【最不满意】4S店不是很好找,经销商体系不是很大。
【驾驶感受】整台车开起来的感觉还是不错的,动力响应积极、底盘的整体性很强,有着清晰的路感反馈,转向系统的模糊度很低,配置也比较高,很适用。
【乘坐体验】尽管加长了轴距,但是空间还是略小。
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4.57分“优秀”试驾感受,动力足够,操控犀利,隔音很好,
虑震方面毕竟运动调教取向,舒适运动不可兼得,作为个人驾驶用车极好,日常主要全家出行的话后排舒适度会比纯家用舒适取向的车略逊一筹。内饰同级别独一档,没的说
肆哥:细小颠簸,油门踏板有感觉没有?我怀疑是不是轮胎气压的问题