点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.64分“良好”

【最满意】 空间很宽敞，可以满足我们家庭的出行代步，坐在车内也不会感觉有拥挤感，平常这车主要上下班用、对于车的动力和空间也没有那么高的要求，后备厢的设计很人性，放拿东西都很方便，因为它十分平整，比原来的车要好。该车起步还是很迅速，该有的推背感还是有的，超车不在话下。 【最不满意】 不满意的是价格，感觉买贵了，总落地15多点。其次是后排噪音有点大，估计是跟电机有关。续航里程有点短，基本开空调的话一天一充。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.36分“良好”

别克微蓝6算是合资品牌里早期踏入电气化的车型，也是属于比较小众的一款车。首先，微蓝6的外观就和其他车有很大不同，如果挡住车标很难让人想象这是一台别克，流线型的车身线条配上天空蓝车漆，在当年确实能从竞争对手中脱颖而出。内饰做工符合别克品牌的一贯水平，不过对于新能源车型来说还是不太符合当下潮流，不管是液晶仪表、还是中间的屏幕，看起来还是传统燃油车的样子，好在座椅的舒适性和用料表现不错，麂皮混搭的形式也有一定豪华感。其实对于空间来看，这款车并没有想象的那么小，前排180cm身高，体重70km的男性坐在前排也不会感到很挤，后排乘坐两名乘客比较适合，只是插混版中间地台不是纯平的，好在加上全景天幕坐起来不会感到压抑。而纯电版后排地台是纯平的设计，插混版的动力优势就在于没有里程焦虑，起步的时候电机响应很快，如果用纯电模式可以开60公里左右的样子，中后段的加速整体就比较肉了，如果再加上电池电量不多，那么加速表现就会大打折扣，基本可以当作一台1.5L燃油车使用，动力表现可想而知。

点评车型: 2021款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.71分“良好”

【最满意】 新能源我开始最关心的还是它的一个续航能力了，自从用了这辆纯电车，再也不用关心呼低呼高的油耗，因为我平常也就用它来上下班代步使用，用电就已经完全够用了。有时候出趟远门的话就会用到油，油耗充满一次电可以开一周左右，非常不错的一个续航能力了，算下来可以节省不少油钱的。车的一个外观也是非常不错的，外表硬朗，最喜欢就是外形，整体线条强，层次分明，头部和尾部也很有辨识度，很不错了。 【最不满意】 隔音方面做得有点差吧，平常跑市区的话还是能接受的，速度不快噪音方面不是那么的明显，但是每次一上高速，速度快起来时各种噪音就非常明显的传进车内，有时候还是非常的影响驾驶心情和乘坐的一个舒适感的。

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.93分“良好”

【最满意】改款后，微蓝6的整体品质有了一定的提升，尤其是一开始说到的三电系统，让微蓝6的续航突破了500km大关，另外新增的单踏板模式也能迎合一些消费者喜好。在价格方面，2022款微蓝6的补贴后指导价格也有一定幅度下降。 【最不满意】只有当你近乎完全松开加速踏板时，动能回收系统才会工作，不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。右脚需要一直和加速踏板较劲，真挺累的。 【驾驶感受】当你一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑，湿滑路面上，一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚，那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后，无论此刻你选择的是普通还是运动模式。 【乘坐体验】延续了一贯不错的行驶品质，底盘质感稳重。主驾驶座椅可电动6向调节，不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.93分“良好”

2022款微蓝6相比旧款车型，升级都在“看不见的地方”。永磁同步电机的最大功率达到了130kW，相比旧款车型要提升了20kW，但换来的则是峰值扭矩有稍微下降。 另外，配合新增的单踏板模式和更大的电池组容量，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km，而旧款车型的NEDC续航里程为410km。毫无疑问，这个提升是非常巨大的。 在车机系统方面，10英寸的悬浮式显示屏升级为全系标配，还升级了科大讯飞语音系统，人机交互更加自然了。 总得来说，2022款微蓝6可以说是“加量不加价”。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.64分“良好”

【最满意】 空间很宽敞，可以满足我们家庭的出行代步，坐在车内也不会感觉有拥挤感，平常这车主要上下班用，对于车的动力和空间也没有那么高的要求，后备厢的设计很人性，放拿东西都很方便，因为它十分平整，比原来的车要好。该车起步还是很迅速，该有的推背感还是有的，超车不在话下。 【最不满意】 不满意的是价格，感觉买贵了，总落地15多点。其次是后排噪音有点大，估计是跟电机有关。续航里程有点短，基本开空调的话一天一充。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.57分“良好”

【最满意】 提速比较满意、续航比较满意、外形比较满意 【最不满意】 刹车是比较软的，感觉原厂的刹车是不是有点牵强啊，毕竟车子的瞬间加速快啊。避震行程还是比较长的，开起来操控是有点差，倾斜比较大。 【驾驶感受】 动力还可以吧，因为我平日里开车还是比较慢的，也不会追求刺激什么的。

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.57分“良好”

此次改款 外观等方面改变并不是很大，主要是换装了新的电动机，升级了电池容量，新增了单踏板模式。如果仔细看外观的话还是能够找到一些细微的区别的，前格栅内部的饰条相比老款车型更加的纤细，而且外包围的设计也有些许区别。车尾的设计也没有变化。车身上的快充和慢充都在原来的地方。内饰的设计依旧没有变化，皮质包裹的方向盘手感很好。车机系统升级了科大讯飞语音系统，人机交互更加方便快捷。它的动能回收有三挡可调，在单踏板模式下，只有完全松掉电门的时候，它的动能回收才会工作，所以开起来还是比较舒服的。悬架偏向舒适性调校，颠簸路面过滤的比较彻底。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.86分“良好”

我应该是第一批试驾微蓝6的媒体，对它的外观印象和续航印象深刻。首先，外观上非常凌厉的车身线条让我一度认为它是一辆酷炫的小钢炮燃油车。而续航印象深刻是因为，19款的续航只有301公里，当时市面上主流的续航都在400以上。所以那时候的竞争力其实是有点弱的。不过好在20款续航提升到了410公里，这个续航能力还算是能够接受。它的优势其实也比较明显就是，驾乘的质感比较好，动力回收不突兀，比较线性。别克的隔音水平一直也很优秀，NVH做的不错。如果说缺点的话，就是价格偏贵，20万左右买一辆续航410公里的纯电动车，别克的品牌力可能还是差点意思，毕竟现在特斯拉才20万出头。如果不放心特斯拉，大众的ID.4驾乘质感更好，价格也贵不了多少，续航优势也更大。

点评车型: 2022款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.5分“良好”

15万级最务实的合资纯电车，改款后500多km的续航，保留别克家族元素但重新设计的具有一定未来感和电动元素的外观内饰造型，MAX设计理念下相比同级轿车更宽绰的内部空间，别克一贯的内饰品质感和静谧性，以及丰富的标配，低配即拥有Carplay、车联网、OTA等智能科技，自动空调，后排出风口等。动力在电动车领域不算强劲，但凭借着老牌大厂出色的调校，驾驶感受跟接近燃油车，大大减少用户的学习成本。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.5分“良好”

这是现款微蓝6的次顶配车型了，整车外观的风格倒还是比较另类的，比起普通的两厢车更长，比普通旅行车更短。另外这款顶配车型还配备了电尾门，所以功能性也足够了。至于内饰部分，笔者是觉得比起别克家族的普通燃油版车型，微蓝6的内饰更加细腻一些。动力部分整车是采用了一个前置单电机，最大功率是110Kw，峰值扭矩为350N·m，官方的纯电续航里程是410KM。另外整车质备是1675Kg，所以开起来还算轻快，在你想要超车的时候电动机瞬间的扭矩爆发能力不错。底盘部分其实体验稍差，过一些连续颠簸的时候，能明显感觉到来自底盘的明显余震，同时路感也不是特别清晰，这是个明显槽点。至于空间层面，整车轴距是2660mm，而实际的空间体验也比较一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现仅为够用的状态，而且这款车型的坐垫过于平了，对乘客腿部的承托做的一般。总体来讲看起来价格比较诱人，补贴后这款车型的售价为18.98万元。但其实整车表现出来的素质到真的比较一般，不太推荐。

点评车型: 2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.86分“良好”

首先我认为设计真的是十分个性化，规格也是比较大的，更有运动感的纹理也让整个车辆的外型看起来更为紧凑利索，另外这车动力表现也非常棒，动力劲头还是十分足的，不论是在城区还是在高速上高速行驶的时候都没有压力，最后这款车辆中后期花费比较少，在城区大部分用电量就可以了，假如远途安全驾驶的话，不必担心没有地区电池充电。 外型：前脸的进气格栅与大灯相结合，看上去十分融洽，车身侧边姿势很纤长，雅致中表露出炫酷，整个后尾的层次感十足，总体看上去尤其具备现代感，并且还配搭深蓝色的车身，开外出吸睛率还是很高的。 内饰：总体内饰设计风格比较大方美观大方简洁，应用了许多深蓝色的元素，并且用材和质量也都比较非常好，十分的淡然雅致，很有居家的感觉，有一定的级别感。 车身尺寸各自为4650x1817x1510mm，轴距为2660mm。 空间：前座的乘座空间跟储物柜空间都十分的非常好，空间运用的灵便度比较高，后排座的脚部空间确实比较宽，并且正中间的突起都不高，坐三个人的话也比较适合，汽车后备箱的空间非常大，并且十分的整齐，日常应用完全没有难题。 前座的乘座空间非常大，后排座的乘座空间也大，并且后排座是平整设计方案，让整个后排座的乘座舒适是一样。 耗油量：耗油量的表现真的是十分的非常好，我认为真的是非常非常的节油，混动车的优点反映得酣畅淋漓，一百公里综合性耗油量现阶段在6.5个上下，这个耗油量真的是超过我的预估。 舒适性：汽车的减震效果一般，特别是在一些路况不好的地方，感觉摇晃的感觉还是比较强烈，过减速带也很明显，舒适性稍差。 不足： 有两个方面让我感到不满，一是车内的质量问题，这辆车的质量看上去比较大，车内的质量看上去比较平滑，缺少一些精细的美感，从车内跟外部的缝隙上可以看出，而且车内有点软，新车刚买回来的时候，车内的塑料味道还算不错，另外就是它的刹车踏板有点软，这辆车刚上坡的时候就开始泊车了。 这台车辆所带来我的乘座舒适度还是很一般的，对本身的这个配备我是完全不否认的，尽管说买了的是最少配的车系，但这台车辆也一样得出了我相对性比较高的配备，可是从具体的主观性舒适感感受上而言，这台车辆也的确是做得挺一般的，因为汽车底盘相对性比较薄弱一些，的确是欠缺一种比较厚实的感觉，并且本身的这个隔音降噪也不是非常好，相对性而言车里的噪声的确是有点儿大。