迈腾GTE动力中规中矩值得买吗_迈腾GTE动力怎么样

近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

外观空间都比较满意！豪华版配置性价比更高基本上实用了，个人对通风座椅加热记忆+BOSS音响无感，唯一最想要的就是18寸大轮毂更感兴趣！如果追求更高的舒适性和好看的外观建议上顶配尊贵。该说不说雅阁到这一代隔音确实是都没啥明显变化，过减速带底盘滤震还是很颠簸的，坐感不是很舒服，毕竟十几万的车子估计差不多都是，竟然选择了还是看重它省油稳定耐用的品质，本田发动机马力还是没得说，开着操控感很好。目前用车快二十来天了，跑了一千三百多公里没有什么异常，3个月内或者三千公里去做首保了，油耗市区跑估计是九十个油开空调更加。高速能跑到100km/6L!提车期间就跑了一趟高速来回800多公里热热车，夏天太热回来后果断去贴了航天山由的冰萃隔热膜！后期准备去贴个BoP的车衣了，想保护一下原厂车漆，近五年怕是不会换车了，花钱图个安心吧。总而言之这次选择雅阁毫不后悔，颜色纠结体最终还是选择了典雅一点的白色，白色实车质感真的非常可以！主要也耐脏显得更大，没毛病这次购车，等着旧车国补一万五下发了

全款拿下迈腾b9，坐标潮州 购车考虑过20万所有的车型，比亚迪汉ev，迈腾，帕萨特pro，凯美瑞，雅阁，亚洲龙，蒙迪欧。 最先排除比亚迪汉ev，东北确实不适合电车，家里没法充电，冬天进入零下后续航打对折，也不能总跑到商场去充电，无奈放弃 帕萨特pro可能是先入为主的原因，从老款感觉就不如迈腾，哪里不如还说不好，就差点意思 凯美瑞和亚洲龙看过实车就放弃了，内饰做的太糙了 。就液晶仪表那个分辨率还有大屏幕的分辨率就感觉太low了，不太行 蒙迪欧新款不如老款看着帅气，侧面一看有点像suv，内饰的大连屏确实很吸睛，但害怕死机，雅阁没去看实车，最终也算十里挑一选择迈腾b9了。起码迈腾还是最新款，不会买完马上变老款，外观大气里带着商务，前后灯组很创新，日行灯很亮。轮毂造型中规中矩，大众品牌也算老品牌了，相信质量和品质也都有保证。尊贵版配置虽然是380最低配，但是也够用，常规配置都有，能满足日常使用，油耗市区高一点要10升多，高速很省，隔音还可以吧，总体来说瑕不掩瑜，也算比较满意

🚗奥迪E5虽然没有了奥迪的四个环，但是这次E5整体的产品力还不错，比我想象的要好一些，下面我聊聊我的驾驶体验感受： 1️⃣先聊聊智驾，它的智驾水平和A5L上面的智驾水平有得一拼，甚至我感觉会更加好。 ①E5的整体智驾水平比A5L上面还要激进一些，我上次体验的A5L在掉头弯的时候，还是有点犹豫的，到了E5上面掉头比较果断，但是它在识别侧面没有车辆以后，掉头没有走最左侧的车道，直接实线变道到中间的车道了，不知道是什么逻辑。 ②另外一个比较老司机的做法，在过红绿灯的时候，有个大卡车强行变道过来了，如果直行的话就会撞到，这个时候它没有进行减速避让，选择了直接让左边的车道变道，然后加速超车过去。 2️⃣继续聊聊驾驶感受，E5的驾驶感受真的是挺好的，可以和小鹏P7有得一拼。 ①方向：聊方向前先聊聊它的后视镜，我试驾的顶配车型的后视镜是电子后视镜，这个电子后视镜是相对比较智能的，第一个就是开门的时候，它会识别侧面有没有危险靠近，如果靠近了它就会声音提示；在行驶过程中，如果旁边有车辆不能进行变道的话，在屏幕的边缘会有一圈黄色加一个感叹号进行提示，不能变道，这个提示比我在其他车上体验到电子后视镜都人性化一些。 ○E5的转向手感有三个模式：舒适，平衡和动态；其中动态情况下会稍微重一点点，但是手感上差异不大，都是比较偏轻的；E5的方向盘手感比较轻，而且它的方向盘比较灵敏，轻轻打一点方向盘，整个车头就有明显的响应，开起来有点乐趣，我就愿意去变道；当然我喜欢在平衡和舒适模式下去进行变道操作，感觉更加灵活一些。 ②动力：我试驾的四驱版本动力真的很足，经济模式下我都感觉是很够用了，反而是动态即运动模式下，我感觉它的前段的动力响应没那么好，要踩得稍微深一些，才有很强的推背感，一脚电门下去，还是会有一瞬间的晕眩感的，不过和我上次试驾的P7的感觉对比，明显没有P7的那么强。舒适模式下应对日常行驶是绰绰有余了，稍微踩一些，路面的车基本上都可以超得过。 ③刹车：刹车做得还可以，比老款的L6要好一些；首先它这个刹车的整体是比较线性的，几乎可以预见它大概的刹车停下来的距离，而且它刹车的脚感是轻度比较适中的，由轻到重踩下去相对比较舒服；但是它还是会有点头现象，尤其是我习惯最后那一下要稍微用力一些踩刹停车的时候，它会有顿挫感；不过开启舒适刹车后会有改善，但是这样的话就会有最后那一下刹不住车的错觉。 ○经济模式下，它的整个车的动能回收会明显变大一些，松开油门后整个车就有明显踩着刹车的减速感，前排都有比较明显的顿挫感；因此日常开经济模式不大舒适，不过可以在自定义模式里面设置动能回收调节的力度。 ④底盘：E5的底盘运动感是足够了，尤其是调整到动态模式下，即使把底盘的高度调整到最高，在我快速过弯的时候，整个车的侧倾很小，而且过弯后，快速回正的时候没有多余的晃动感。 ○因为这个车有后轮转向功能，在掉头的时候很轻松，两个车道就能一下子变道完成了；在下地库有个比较狭窄的直角弯，打死后一把就过去了，但是在拐弯的时候还是会没有啥信心，需要盯着360影像。 ○舒适模式下，走比较粗的路面的时候还是有点多余的小震动会传递到车身上面，前排的屁股上面还是会感觉到细微的颠簸感；反而是过那种高的减速带的时候一下子就能立即化解震动，而且下去后，整个底盘传上来的感觉很整，没有左摇右晃的感觉。 4️⃣E5的内饰方面有几个地方让我印象比较深刻，我觉得稍微差点意思： 1.它的无线充电面板上面的硅胶带很容易就会刮花，试驾车和展车都出现了刮花的情况，后续用车过程时，大概率会刮花，刮花后这里看起来就会有点脏脏的感觉，看起来有点难受。 2.试驾车的麂皮座椅侧面的部分已经有斑斑点点了，看起来像是长霉了一般，因此E5后期的座椅还是比较难打理的； 3.中央扶手箱区域的旋转按钮会有点没有质感，首先是那个小屏幕的整体的显示逻辑会有点奇怪，其次就是旁边的两个旋钮联动性没啥问题，但是它的整体旋转起来的感觉是没有阻尼感的无级调节，塑料感很重；屏幕下面那个圆圆的小屏幕目前没啥大作用，倒是指纹收集了不少。 4.车机功能：它的车机是可以识别一定的的指令的，但是不是很准确，比如说我要调节方向盘，它打开了方向盘调节的上一级菜单，需要我再次点击选择那一下才可以；刚开始我以为是我的口音或者指令不准确，后面销售演示的时候也是这样的逻辑，我就觉得有点麻烦了。 5️⃣空间方面我觉得也是需要吐槽一下的，尤其是后排的空间，它没有做到很好的优化，我182的身高坐进去，腿部空间只有一拳三指左右，头部就直接顶到天幕了，脚也没办法伸到前排座椅下面，所以没办法想要往下躺一些会比较难受，因为膝盖会顶到前排的座椅。 🚗总结：当前这辆试驾车显示的能耗水平是22.2度每百公里，这个能耗水平一般；E5这辆车的亮点也就在外观和驾驶方面了，空间和车机表现比较一般，家用不是很合适。

对于混动车而言，这辆车的表现超出了我的预期。首先就是这辆车可以长期不充电驾驶像油电混动，又不用交购置税又可以用闲杂时间充电免停车费，其次这辆车是我开过的三台混动轿车里最不推头的(还有银河l6推头明显 起亚K5巨推)，驾驶表现优秀，可以说仅次于迈腾吧。D/B/M三挡的设置很值好评，B挡下坡好用，M有纯燃油车的乐趣。 但是，GTE的逻辑似乎也偏向浅冲浅放不影响正常驾驶体验，也就是说实际没电了，哪怕电量下限设置在50%和电流最高也充不进去电，这时候真就不如使用GTE(运动)模式了，快乐就完了。 外观和内饰和空间与帕萨特燃油区别不大，豪华版外观比照片好看一些，空间还是没得说，前脸的GTE版本的灯光有辨识度比燃油版好看。单色的内饰氛围灯比较单调，车机的功能多了电机电动化显示部分，但是没有什么用处。另外，有些人或许瞧不上“杂牌”大众，但430尾标的动力唬不唬人? 悬挂的感受也接近帕萨特，比较有质感，特供版B8悬挂就是比迈腾偏软，开起来没有什么加了电池啥的更重的感觉。在市区快速转向时，甚至可能不是推头而是甩尾，即使考虑到坡度，对于一辆前驱混动车来说也难得可贵，也许这就是德系车吧...以前清库存也不过十三四的裸车，中国汽车市场不认可 油耗表现还是很不错的，市区开的比较激烈一公里也就四五毛的油耗，一天下来只要不是特别远就一百左右的油

平民车型推荐：雅阁提车作业 【车型】 幻夜尊贵版，22.5w落地，送了保养和一堆零零散散的东西，价格这东西也是看心里价位把，基本也不会差太多，一个地方少了，销售会在其他地方加回来，所以满足心里预期就可以下手了 【评分】 4.5星吧，主要的内容聊聊争议比较大的转向，加速，胎噪，发动机噪音和避震吧，因为只开过家里的天籁，哈佛和现代suv，贫民玩家，没开过豪车，所以只能从平民视角聊一下几款车型的对比吧 【转向】首先说说转向吧，因为听到很多车友说雅阁的转向比较沉，所以上来就试了下雅阁的方向盘，一打，我去，打不动，这么沉吗！一看，没打火（哈哈，贫民家庭，没用过这么高级的系统哈哈），打着火后，转向瞬间灵活，和家里的天籁对比基本没什么差别，很轻松就可以转向，销售讲解时聊到过，雅阁具有车道偏离辅助和方向盘辅助，打开的话，不打转向灯的情况下，会加重方向盘的反向阻止反馈，所以就都没开，不过打方向灯就会解除，所以基本没什么影响，说转向重的朋友，可能开的车，转向系统更加高级，对于个人感受来说没有什么沉重感，普通的方向盘力度，男生女生应该都可以轻松驾驭。回去的路上，试了下急转弯的转向输出，响应也十分灵敏迅速，车身也十分稳定，所以对于个人而言，是十分满意的转向系统了 【加速】接下来说说加速吧，因为现在汽车的电子系统愈发繁杂，还没有研究清楚这套电子系统，所以自动启停打开，自动驻车打开的情况下，起步时，两套电子系统介入，怠速到1500转时，无特别明显的加速感，不过转速达到1500转时，会感觉到清晰的动力输出一旦达到1500转，油门每一厘米的移动，都会带来更强的加速响应，搜了下雅阁的最大扭矩在1500-3000转爆发，所以个人感觉还蛮准的，所以只要你能迅速将发动机转速拉升到1500转以上，你就会获得明显的加速反馈，并有明显的推背感，因为21年看着维斯塔潘用本田的1.5T发动机拿下F1个人年度总冠军，所以对本田的1.5T系列还是有偏向性的，对于个人对发动机的加速十分满意。 【噪音】对于噪音来说主要来源于两方面，一个是胎噪，一个是发动机噪音，每种噪音的产品条件是有所差别的。先说胎噪把，雅阁的胎噪主要来源于高速时轮胎于路面的摩擦，当速度达到80km以上时，即使在路况较好的情况下，你也能明显的感觉到轮胎与地面摩擦发出的声音，在低速状态下，胎噪较小，打开音乐基本忽略，但是高速时的胎噪较为明显，这是雅阁的一个通病把，目前无法避免；接下来说发动机噪音吧，发动机的噪音主要来源于高转速的高转速噪音，当转速达到2000转时，噪声开始明显显现，并伴随着转速的提升，噪声越来越大，而对于发动机噪音来说，有人喜欢发动机轰鸣的声音反馈，所以对于发动机噪音，仁者见仁，智者见智吧。不过高转速时没有朋友的四缸摩托车好听（哈哈，开玩笑的，其实还凑合）。因为天籁开的是家里的，没有刻意的关注高转速的发动机噪音但是轮胎噪音，雅阁确实声音明显，这个还是有待改进吧 【避震反馈】最后说说避震吧，雅阁的避震感觉是偏硬的设计，对路面情况有十分清晰的反馈，翻译过来就是：过个坑，是真tm的颠啊。如果你是一个成熟的中年人，这种偏硬的避震，带来的颠簸感，会让你在路上十分烦躁，但对于激进的年轻人来说，这种清晰的路况反馈，会使汽车驾驶过程更具运动气息，你可以清晰的感觉到来自于路面的行驶反馈。所以对于一个假装自己是青年人的老年人来说，车辆较硬的避震调教还是比较满意的，让车辆更具运动色彩 【总结】总结下来就是，作为更具运动话的设计理念，即使是雅阁，本田的设计师也在其中加入更加运动化的元素，除了运动的流线车身外，汽车的驾驶风格也由于灵活的转向操控，发动机声音的清晰回馈，较硬的避震调教，让雅阁在内核上也同时具备运动色彩，更加符合年轻人的胃口，不过胎噪的问题，是雅阁一直未进行修复的问题，那咋咋咋~的轮胎噪音，对于年轻人来说也不会增加他的运动驾驶体验，不过整体因为对于优点明显多于缺点的新车主来说，给雅阁打4.5星的分数吧，余下的0.5分，作为雅阁设计师的进步空间