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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

还是原来的2.0T发动机，还是原来的7速双离合变速箱，一切都是我们熟悉的“配方”，所以化合出的效果自然也是我们熟悉的。第八代高尔夫GTI的百公里加速时间为6.86秒，不能说多快，但超越绝大多数家用车已经不成问题。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

跑得快，也要能刹得住。第八代高尔夫GTI的最佳制动距离为36.05米，好于同级车平均水平，可以给到优秀评价。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

第八代高尔夫GTI紧凑扎实，转向手感沉稳运动感十足，底盘极限高但原配的轮胎抓地力稍显不足，高速变线时精准的操控性可以很好的帮助车手控车，悬架十分硬朗，支撑性能出色。电子稳定系统介入时机较晚，介入力度适中，减速效果较弱，对转向的锁止明显影响操控，车速稍高，推头现象就会很明显，最终很难顺利进入C区。GTI通过麋鹿测试的最快车速为75.7公里/小时，麋鹿测试整体表现一般。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

一台小钢炮还能有足够满足家用的空间，在这点上高尔夫GTI一直是模范。同时，这次让一些车迷高兴的还有，一汽-大众原汁原味地引进了海外的一体式座椅，当然格子布纹理也没有缺席。

空间实测结果

虽然换上了更具攻击性的外衣，以及更有现代数字气息的内装，但第八代高尔夫GTI还是那个少年，日常驾驶它动力充沛，扎实的转向手感十分运动，同时很大层面上，这台车也确实没有太照顾到日常舒适性，比如就算把DCC悬架调到最软，依然硬朗有余。但无可否认，在目前极度苛刻的排放法规下，它可能依然是你最容易触及到的，也是最值得选择的小钢炮。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2026款-高尔夫GTI

亮点配置:

380TSI DSG GTI

2025款-停产在售

高尔夫GTI

开车办齐落度25.3想开了四年亏了10万一年亏2.5万还是可以接受的

car24

gti的保值率还是可以的

本人22款八代gti，目前跑了26000公里，城市道路居多，综合油耗就在10个油左右，由于带有98油程序，平均一箱98油能跑450km加满需要400多一点，平均一个月就是800左右的油钱，保险买的交强险和三责保险，一年就是3000左右，保养的话一般8000公里一小保养，价格600一年保养两次，总体来说用车成本大概在13800元。数据仅供参考每个人的驾驶方式不同，加油花的费用也不一样。

给你们分享一下gti的用车成本

比前后两车低了好多，感觉坦克700都能从车头压过去

gti也太小了吧

高尔夫gti用原厂18寸的轮毂，数据8.5J，Et42可以完美齐边，是轮胎不会往里内凹。

轮毂的数据很重要，数据对了姿态很完美。

家庭第二辆车，想买个小一点的，别太贵，候选有mini，A 3, 高尔夫GTI 。 gti主要是性能因素，但是我已经有了S 4了，相比之下还有必要买gti吗？ 不知道性能上特别是驾驶感有多大的差异……

好学豆浆DXC

有了S4，还有必要上GTI 吗？

高尔夫8.5GTI，前杠怎么样[呲牙]

说车D中D

8.5玩不了动力搞搞外观还是可以的

和爱的人去体验不同的人生确实很幸福

你们的高尔夫都跑了多少公里了？

到现在为止快四年了，公里数才两万多

你们女孩子觉得人帅重要还是车帅重要？

#日常用车在乎油耗吗

本人的八代gti二阶98油，平均在市区就是10个油左右，激烈驾驶的话能去到20个，但是一般正常开的话就挺省的，高速最低能跑到7个油。

2.0的高尔夫gti油耗分享

使用半年了，再更新下优缺点：
1. 后备箱非常能装。这半年我搬过一次出租屋，GTI一个车把一家的东西几乎都装下了，前排还能坐两人，我爹连连感叹说这压根不是这个尺寸的车应该有的表现，非常出乎意料；
2. 这悬架越开越爽，我这半年开了不少新能源车，某些“驾控”新能源，我一变道就知道支撑不住。还有一次高速上越开越颠，纳闷这底盘咋这么颠，结果一看开了运动模式，这还不是悬架最硬，调回舒适模式立马舒服多了。DCC差异就是这么明显。
缺点：
1. 车机还是有点卡，特别是连续操作以后；然后自带的地图虽然已经能用，但一边开它一边变，还比较智障，我习惯出发前看一遍导航，结果开一开反而绕远了；
2. 软件质量还是比较差，一到冬天偶发报ACC错误，然后巡航就用不了了，必须重启才行；
3. 原厂的制动初段制动力还是弱了点，而且摩擦片材质不行，连续大脚后全是粉末。最近在德国出差，亲自去看了EDITION 50，打算后面换50同款锻造轮毂和R制动。


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【动力表现】
主要是现在马力不值钱了，220马力卖20万绝对是贵，但放到十年前那就是很正常的。EA888 Gen3.5+DQ381比较爽，日常绝对是够够的了，原厂胎太拉胯，地板油前轮一定打滑。当前零百不是GTI素车的强项，中段加速才是真大佬，高速上80-120几乎瞬间完成，信心非常足。另外虽然玩性能车的不在乎油耗，但这车油耗是真的可以很低，我的工况基本上是高速75%城区25%，高速100定速巡航最低干到5.0L/100km，120基本上也就不到7的水平，城市11左右，已经非常省油了。当然群里老哥天天地板油飚到13-14也很正常。

【操控】
操控是GTI的精髓，买它就是因为这个操控感受。操控这东西和空间往往是相反的(后轮转向除外)，这种4.3m的钢炮是真的灵活，太灵活了，配合2.1圈的转向机，开一次就喜欢上了。当然这里说的还是街车的操控，日常穿梭车流、跑山之类的轻运动，如果真是上赛道，那建议还是伊兰特N，因为国内GTI阉割了VAQ，所以避免不了推头问题，群里也有哥们高速过弯进树林的。

【乘坐感受】
DCC是个好东西。GTI的DCC是真的CDC，最软到最硬感知很明显，特别是过搓板路和高速过弯，这和某些国产低成本CDC真不一样，那些根本开不出区别。我一般放舒适+S档，动力响应比较快，但悬架舒适更适合日常。当然GTI的舒适还是偏硬的，毕竟40的扁平比本来就和舒适没啥关系。

【空间表现】
毕竟高尔夫几代都不怎么变尺寸，这车说好听的就是和普通高尔夫一模一样的内部空间，说不好听就是十年前二十年前的紧凑级车水平。后排坐人是一定没问题的，但和现在动辄2.8m甚至3.0m的轴距就别比了。所以你要空间大就别看高尔夫，但你要说什么后排坐不了人，那我只能说你就是一二极管思维，GTI的日常实用性没有任何问题。

【最满意】
最满意的就是这车没有什么竞品，虽然确实很贵。两厢钢炮已经很少了，GTI是最便宜的那个，本来还有领克02HB那个车，现在也停产了。综合来说，虽然极其成熟的EA888 Gen3.5+DQ381动力性不算第一，但贵在装机量太大，配件通病早就公开了，能修好修；操控和伊兰特N差一些，但对于普通轿车那也是吊打水平，驾驶乐趣给满分不为过；空间非常对得起这个尺寸，兼顾也没话说；8.5新车机是巨幅提升，已经很不错了，够实用。其实这车真就是一个均衡，你仔细想想哪个属性都有比它强的，但加到一块，嘿，那还真只有GTI，这就是它为啥经典的原因。

【最不满意】
最不满意就是国内阉割得太多了，当然相比8代确实降了三万，我能理解。不过我也知道即便如此GTI还是有溢价的，毕竟凌渡GTS才卖不到16万。GTI的定价完美考虑了国内的需求，配置实际上和美版顶配差不多，看齐迈腾380的，但动力操控的阉割就太多了，所以国内版才买20万，美版顶配算下来接近30万了。最希望的还是多加点操控件，不上EA888 Gen4都行，VAQ标配，去掉没啥用的三区自动空调，我就很满意了。

【购车经历】
其实是圆了一个梦，我第一次看到六代GTI还是上初中那时候，过了十五年我终于自己有了一辆。我买这车时也对比过领克03+、伊兰特N，最后还是选了GTI，里面确实有不少情怀加持，也有理性分析成分。我的目标很明确，就是希望与众不同一点点，但不是要炸街飙车那种，还要保持实用性的，所以从小就对德系高性能车感兴趣。此外，8.5现在改直营模式了，我那个GTI伙伴人太逗了，能遇到这种人作为购车向导也是很有乐趣的事。买上后第一次跑山就先后遇到两个GTI对向驶来，全部对我闪灯致意，让我感觉GTI这个圈子非常有感染力。或许这就是中国最缺的汽车文化，我想GTI不只是一辆车，我开着它能遇到一些有趣的人，看有趣的风景，圆儿时的梦，那多花几万我也是愿意的。

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