点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

两年前就想换辆新能源车，可是家里没有固定停车位，充电不方便，同事推荐理想one，可加油的新能源车，去试驾后，比原来的备选福特探险者和凯迪拉克xt6驾驶感受好很多，配置多价格还便宜，内饰也很喜欢就果断买了。这台车的空间特别大，虽说平时基本都是一个人开也感受不到什么，但是有3排座椅就能有备无患，第三排空间能坐下正常的成年人，放倒后特别能装，对这车的空间是我最满意的。动力方面电机驱动的感受会比油车好，提速又快又安静，超个车很轻松，加速的轻松快感会让人短时间忘记这是一台大SUV，当然过弯的时候大车的感受还是会出来，就是侧倾有点厉害，而且大车停车会麻烦点，每次都要小心翼翼的。不过这车开起来也就这个问题，其他都很舒服，很适合家用。避震跟座椅有点硬，也可能不想做的太软了以至于会出现开船的现象，稍微弥补了一些体重过大的问题。内饰方面很有档次，颜色搭配也很好，只是方向盘的造型跟尺寸有点掉档次，其他也没啥，4个屏幕看着很霸气也很有现代感，如果非说缺点就是容易变成指纹收集器。我这里提一个意见，就是车内屏幕增加跟智能电视一样的手机投屏功能就更好了。这车可以烧汽油也可以充电进行纯电形式，如果是烧汽油，市区7个多油，高速9个油，对比同级别的车来说还算可以接受。如果是对比纯电动车，那他的续航里程还需要增加一些才行。总的来说这台车性价比挺高的，虽然价格也超过30万了，但是配置跟空间摆在那呢，而且造型看起来也不像是只有30万，还挺满意的。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

【舒适性】 当做大四座来用，第二排座位还是很舒服的。 【空间表现】 整体空间表现还不错，第三排勉强够用是通病吧。 外观比较大气，虽然没有特别惊艳的地方，也还是比较耐看吧。 【续航】 纯电WLTC155㎞，到了剩余百分之二十几就会烧油发电了，最新一次更新据说会调整到17。 满电用燃油优先模式跑高速油耗8.0升左右百公里。 【智能化】 自动辅助驾驶用来跑高速轻松很多。就是车道保持居中的时候，能够更加优化就好了。 【驾驶感受】 有电车的提速，操控性一般，比较这么大的车，又是偏舒适性的城市SUV。 【最不满意】 就是3缸增程器的声音了，虽然不是很抖动，但是那个声音真不好听。 【购车经历。】 试驾了新款汉兰达，然后去试驾了理想one，考虑几天，在购置税上和智能化的考虑下，买了理想one。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

2021款理想ONE已经发布，作为年度改款车型，它的变动都有哪些？小编拿到了试驾车进行了体验，把所有的变化告诉大家。首先说下价格，全国统一售价为33.80万元，特殊车漆为34.80万元，以33.80万元车型为例，加上保险后，全款落地价约35万元。新车变化的点有很多，只挑重点的说： 变化一：外观增加了两个Deep Green和Tech Blue两种车漆，需要额外花1万元选配，取消了蓝色的车漆，常规车漆只有白、黑、银、灰。 变化二：转向灯被移至下杠的位置，转向灯上方增加了双45°盲区转弯补光灯，保留了上方星环日行灯的整体性；同时，星环灯的发色更加均匀，亮度有一定的增加，拍照/视频时不会出现灯组内颗粒频闪的视觉。 变化三：新增支持2200瓦的220V输出外放电，在户外可以连接电器设备进行野炊或“救援”其他纯电动车辆。 变化四：使用更节能的永磁同步电机，预计综合能耗下降15%，纯电行驶里程增加8km，NEDC纯电续航达到188km；油箱容积从45L升级到55L，NEDC续航1080km，WLTC续航里程为890km。 变化五：2020款车型我一直吐糟的“廉价感”方向盘这次换新了，增加了双拇指操作，通过拨动按键进行操作，并不是触摸式，很容易上手。 变化六：新车第三排座椅向后移至4cm，如图为五人情况下出行，小编在第三排进行体验（如图），第二排朋友身高180cm，座椅推至最前，他的腿部空间剩余一拳半；我在第三排也可勉强舒适的乘坐，仅限短途，因为下方有电池组，第三排头部空间偏局促，腿部空间相比老款确实有进步；但一定程度上减小了后备箱的进深和空间。 变化七：标配四个软头枕，老款是三个，前两排标配腰部按摩，圆形黑色的按键为开启方式。 变化八：悬架的舒适性相比老款有所提升，对于细碎的颠簸过滤更加彻底，提升了悬架的韧性，舒适性变好了一点点。 动力感受：这次有机会坐满了5名成年男性，聊下接近于满载的动力表现，舒适模式下明显感觉到动力很弱；标准模式下不充沛但是够用，100km/h加速没有乏力的现象；运动模式很激进，但耗油耗电量都随之增加。 乘坐感受：由于第二三排地板下方带有电池组，所以整体坐姿偏高，小编身高190cm作参考，如果我想坐进第三排，第二排的坐姿如图；如果第三排不坐人，腿部空间超级充裕。座椅舒适度有所提升，但仅仅是一点点，前排座椅最软，第二排座椅还是偏硬，特别是大腿支撑的位置，如果想要出溜着坐，屁股接触到的地方还是很硬，我个人对座椅的升级还是不满意。 不舒适的点：刹车踏板明显软了很多，油门依然是德系的风格，偏沉；我分别用了舒适、标准、运动模式进行测试，刹车脚感初段调校很灵敏，因为轻踩制动力就比较足，所以踩上去脚感不太舒适。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

3.93分“良好”

如果从产品力来看这台“奶爸神车”理想ONE的话，它的强项确实都集中在照顾家庭的几个指标。首先在外观上这款车毕竟定位是一台中大型SUV，所以看起来还是挺有气场的，给人的感觉也是稳重踏实的一类，倒是很符合这台车的定位，车头和车尾的星环大灯是点睛之笔，也让这款车在夜晚有相当高的辨识度。内饰部分理想ONE使用四块屏幕替代了绝大部分物理按键，用料和做工也都达到同价位应有的水准，尤其是前排乘员腿部经常触碰到的地方，也都使用了软性材质包裹。配置方面，理想ONE只提供了一款车型，所以不用在选购上纠结，不管是科技配置还是舒适性配置都对得起售价，另外新款车型还增加了对外放电功能，露营或者偶尔临时取电时使用相当方便。空间部分是很多消费者看重这部车的原因，在中大型SUV里处于中等偏上的水平，新款车型还将坐垫进行了优化，解决了之前很多人吐槽的坐起来很硬的问题，航空头枕依然足够舒服，前排和中排四个座位都带加热功能、前排还有通风、按摩功能，基本你能想到是都齐备了。作为一台增程式电动车，理想ONE的另一个优势就是不存在续航焦虑，新款车型的纯电续航里程达到188公里，在电量充足的情况下，理想ONE的百公里加速能保持在6.5秒左右，而在亏电状态下，动力也能保持在1.5T-2.0T水平之间，不过需要注意的是如果电池的电量不多，那么它的油耗会相对偏高，介于百公里12-14L左右。最后要说的一点就是理想ONE这款车适合长期持有，不仅能享受终身质保政策，还能避免二手车保值率的短板。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

据乘联会早前公布的汽车销量数据显示，理想ONE在今年四月份共售出5539辆新车，要知道这款车在2019年才被推出，能取得现在的销量成绩属实不容易。前不久2021款理想ONE正式上市，改款的重点是对电动系统的升级。本周我们也拿到了它的试驾车，此次试驾的车型为2021款 增程6座版，新车指导价33.80万元。想要了解这款车的表现如何，不妨来参考下我对它的测评报告。 新款理想ONE的发动机部分是没有变化的，继续搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率96kW。它所扮演的身份是增程器，主要的任务是驱动电机和给电池充电。而电动系统最大的变化在于改用体型更紧凑的三合一后驱电机，油箱的容积由此前的45L扩展至55L，使得车辆的综合续航里程达到1080km，比起老款的800km是有显著提升的。 此前笔者也试驾过老款的理想ONE，从直观的感受来看，新款车型的行驶表现与老款区别甚微。油门初段的动力反馈偏向沉稳，动力以线性的方式进行输出，即便初次上手这款车，在起步阶段也不容易出现“窜车”，油门脚感能被快速掌握。正常行驶状态下，理想ONE开起来更像是一台纯电动车，车内NVH表现良好，中后段的提速能力不输前段。纯电优先和燃油优先的区别在于发动机介入充电的时间不同，而发动机始终不会直接提供驱动力，这种动力系统的设定还挺有意思的。 底盘的调校风格有明显的舒适性趋向，较软的悬架阻尼设定会过滤掉路面上的大部分细碎震动，遇到道路接缝或者减速带，悬架也能以相对柔和的方式进行处理。总的来说，理想ONE的底盘质感表现不俗，符合家用SUV的用车场景。 新款理想ONE倒是没有对外观部分大做文章，整体的设计风格几乎与老款车型保持一致，较大的车身尺寸，再加上成熟的设计，整车给人的感觉气场十足。头灯组的设计颇具看点，除了车头两侧的主光源外，中间位置还有一条用于连接的可发光灯带，在夜间点亮后比较有科技感。车尾最明显的变化是底部护板换成了镀铬样式，视觉上看起来要时尚一些，而且也更加迎合城市SUV的设计风格。 进入到理想ONE的车内，首先被四块大屏所吸引住，科技氛围相当浓厚。中控屏的尺寸达到了16.2英寸，触屏反馈相当快速，而且整个UI界面也十分简洁，查找某个功能页比较直观。中控屏下方是一块10.1英寸的触控屏，用来调节空调系统、座椅功能等，如果用惯了实体按键换成这种触控形式，需要一定的时间来适应，我在操作时出现过几次误触。 理想ONE车内的乘坐舒适性也有小幅度的提升，可以感觉到座椅内部填充物变得更加柔软，靠背也十分饱满，跟身体的贴合度较高。值得一提的是，新款车型取消了7座版本，仅提供2+2+2的6座布局，如此一来进出后排就方便不少，因为第二排留有比较宽敞的过道。乘坐空间与老款车型没有太大差别，第三排正常落座两个成年人有些压力，腿部和头部的空间所剩无几，用来应急使用倒是没啥问题。 经过此次改款，理想ONE的产品力毫无疑问是有所提升的，但是升级的点并不多。外观和内饰没有大的调整，通过优化电动系统，来提高车辆的续航里程，这方面的改动是有必要的。综合来看，这款车的产品竞争力仍然不容小觑，如果准备用30万左右的预算，选购一款偏向家用的中大型SUV，我个人感觉理想ONE可以被纳入到备选清单中。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

外观：首先外观从直观上来看看就是一个大气，比较正统的suv造型，虽然没有太多花花哨哨的设计，但是更显低调霸气。前脸大尺寸的进气格山是我最喜欢的地方，黑色的网格设计加上一整条横向的灯带，整个气场面子上就足够了。两侧的线条也是低调又不失运动气息。 内饰：内饰选的浅色的，确实好看，能摸到的都是软质的或皮的，显示屏超大，小朋友终于在等车的时候不无聊了。 空间：家用suv这方面，这款车应该是空间的应该是没得说，首先是前排驾驶室空间真的大中控台两个水杯架可以满足日常喝水需求，够用，副驾驶空间也是大，非常大 配置：冰箱彩电按摩椅，配置没问题，小朋友也会很喜欢。 动力：加速没问题，但是没有传统车企调节上舒适，开着会累，尤其是在乡间小路上。 油耗：油耗最高的新能源车，纯油的油耗11L。提醒一句，买这车肯定要有家装充电桩，一直用燃油模式那还不如买辆油车。 舒适：舒适度挺好，相比来说这个价位的油车肯定舒适度是差不多的，但是比这个价位的油车开着轻快，超油车这个价格以上的舒适度和调教确实不存在的。 优点：1.用电便宜，安静舒适。2.空间大，俩娃出行舒服无敌，核心需求就是第二排独立座椅。3.増程器声音其实没有那么大，没有里程焦虑。4.科技感爆棚。 缺点：底盘太软，开着像开船。刹车油门没那么跟脚，可能跟之前开轿车有关系，还不适应。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

现在很多车型都为用户提供了独特的车身配色，从而满足用户的个性化需求，而理想ONE就是这样一款车型，除了常规的黑、白、灰之外，它还提供Babyblue配色。 相比起常规的蓝色而言，理想ONE的Babyblue配色要更清新，行走在路上时很容易吸引人们的关注，也比较符合最近几年的潮流风向。不过，独特的Babyblue车漆虽然很好看，但是一旦剐蹭掉漆也会很明显，影响美观，这也算是理想ONE一个小缺点吧，好在这个小缺点只需要车主专心驾驶就能尽可能避免。 除了车漆颜色很有特点之外，理想ONE的车内也采用更新潮的大屏幕设计，它的车内共配备四块大屏，比起奥迪Q7还要多一块。而且理想ONE的车内UI设计也比较直接，绝大多数的功能都直接显示在屏幕上，不需要切换太多的界面，而且理想ONE本身设置了很多不同的模式给用户，用户可以根据实际需求去切换，不用花费太多时间去单独设置，操作起来更方便。 另外，理想ONE作为一款采用了增程式动力的车型，它还没有续航焦虑。理想ONE本身能提供的续航就有800公里，和一般的燃油SUV续航差不多。同时，理想ONE不像特斯拉Model Y、蔚来ES6一样只能通过充电的方式去补充续航，还可以以加油的方式去补充续航。这样一来，理想ONE哪怕是在小县城也能轻松补充续航。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.64分“优秀”

【外观】理想ONE经过了改款后，样貌在变得更精致，在扩张进气格栅之余还完成了灯组的调整，将转向辅助加入到雾灯的位置，可以让转向提醒变得更醒目，而且整车的视觉重心也会稍稍抬高，令其显得更加高大。从一个中年汽车编辑的审美来说，这样的气质感的确是让人心动的。 【配置】舱内的布局没有变化，但随着换上一个握感更紧实的新方向盘，车载功能上的增配会比较明显，倒车过程中的全景影像会伴有车侧盲区预警；而在完成车机刷新后，语音交互可在全车任何一个座位上实现，调调温度跟音量不需要再干扰驾驶人。 【空间与舒适】毕竟是一台超5米的大车，理想ONE取消7座全提供6座其实比较聪明，其后两排的空间感都能得到保障，以我177cm/76kg的身形为例，在第二排获得1拳的头部空间跟2拳的腿部空间是没问题的，就是坐入最后排也能保有一定空隙来调整座椅。此外，理想ONE还增配了座椅按摩功能，这样一来，长途驾驶中的疲劳也能通过它来缓解，配合本身偏向于舒适的悬架调校与较彻底的细小颠簸滤震，在填充较为柔和的全真皮座椅上，舒适性是有所保障的。 【操控】通常来说，这个级别的大车要么会略显笨重，要么就无法避免弯道侧倾，尤其是在悬架偏软的情况下，更是如此。可理想ONE的动态控制却让我们略感意外，直线中的可控性比较高，爆发加速也不会有轮上打滑问题。而且在转向时，轮上的响应较为积极且轻盈，过弯的重心也能保持得比较低，既没有舱内的侧倾问题，也不会像一些大车那样摆动车尾，整体质感是接近轿车的。 【动力】毕竟是一台靠双电机驱动的高能车型，理想ONE能在6秒半内破百已难能可贵，电动机天生的瞬时爆发让其能即可获取30km/h时速，而每一次加重踏板似乎都能感受到推背。另外，在改款里电动机还经过了一次升级优化，这让它在后程加速尤其是可以在高速中可以延长冲刺效果。另外，通过额外扩展的+10L油箱容量，理想ONE的续航再次加码，在我们覆盖城市与高速的270km（城市平均时速为30km/h、高速平均时速为91km/h）行程中，其7.7L/100km的平均油耗已足以跑出700km以上行程，这还是在不计算纯电动行驶能力的情况下达成的，以汉兰达作为参照对象，后者72.5L的油箱容量只能支持659km的续航驾驶（11.1L/100km平均油耗），更省钱又跑得远，理想ONE也算是“里程焦虑”的克星了。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

在这款车刚出的时候就一直关注，外观上确实比较满意，后来在和老婆逛商场的时候，正好在外观有露天车展，我就试驾了一下这款车。 【外观】车身整体线条流畅大气，成熟稳重，给人一种大气的感觉，配备LED大灯，标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，增加了夜晚时开车的安全感。侧面风格同样成熟大气，并且使用米其林的轮胎，这种轮胎的特点为静谧感和舒适感。尾部方面，设计大气稳重，整体呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且采用了贯穿式的尾灯，尾部设计得比较有层次感。 【车机系统】该车搭载16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶屏、12.3英寸的全液晶仪表盘，使用了贯穿式的屏幕，在阳光直射下也可以看清屏幕。在中控台还会使用10.1英寸的中控下屏幕，一共采用了四块交互大屏，中间的中控屏，会直接显示时间，可以直接打开导航、音乐、360°全景影像等。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，有什么需求只需求喊一声理想同学，就可帮你解答。还配备k歌模式和12个扬声器，随时随地想唱就唱。 【智能辅助配置】该车配备Android AUTOMOTIVE车载智能系统，使用高通骁龙820A车载智能芯片，辅助驾驶芯片算力10TOPS，还配备5个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆、车辆召唤功能等， 【试驾体验】试驾体验在试驾这款车时，最直观的感受就是动力很足，加速很快零百加速6.5秒。起步的时候没有什么动静，深踩油门都会有一些推背的感觉，速度攀爬得比较快，并且方向盘也没有虚位，整体来看属于容易上手的车型。 【合适人群】外观上设计得比较时尚稳重，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，纯电续航里程188km，

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

作为一款没有里程焦虑，并且还是6/7座的新能源SUV车型，理想ONE的市场反应可谓是相当的火热。 单从外观上看，理想ONE与传统的燃油汽车在设计上差别不大，不像大部分新能源车型的作风。不过，理想ONE的外观虽然看着很平凡，但是它有自己的特色，加上比较大的尺寸让它看上去格外大气。同时这辆车的回头率很高，除了外观之外，还因为这是新品牌诞生的车型，所以让人觉得很新鲜。本人特别喜欢它的贯穿式头灯，夜里开着相当炫酷。 进入到车内，这才能让你真真切切的感受到，这是一台新能源、新势力的车型。理想ONE在还没上市的时候就通过车内四块液晶屏吸引了大部分人的关注，而这四块屏幕也确实让人机交互变得更完整，除了仪表盘、中控屏外，还照顾了副驾的便利性和娱乐功能，体验很不错。另外在用料上，门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感，就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件，细节之处看得出理想ONE的用心。整一个内饰，符合其定位，也对得起其价位。 而作为一款SUV车型，并且还是6座，空间表现很关键。理想ONE的空间完全是中大型SUV应有的水准，教授一个172cm的小伙坐进去，前排头部还有2拳空间，第二排头部空间为1拳2指，第三排头部空间为4指。保持前后排都能有一个舒服的坐姿，第二排腿部空间为一拳2指，第三排腿部空间为4指。总体来看，理想ONE已经不必担心空间的问题了。 动力方面，理想ONE作为一款增程式车型，其增程器是一款三缸涡轮增压发动机，并不直接参与驱动，有了它的存在，理想ONE才能做到“续航无忧”。这辆车采用前后双电机的四驱系统，总马力为326匹，最大扭矩为530牛·米，爆发力挺强。 有了高功率前后电机的支持，理想ONE才能获得不俗的加速性能。车辆支持弹射起步功能，开启该功能后，车辆前冲姿态明显，且推背感十足。对于一款中大型SUV来说，6.8秒的百公里加速时间可谓性能超群。 实际体验下来，理想ONE完全就是一辆纯电动车的行驶质感，提速快，转向也比较轻盈，上手没有难度。中控仪表上有纯电优先和燃油优先两者模式可以选择，纯电模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车，此时加速性和NVH都会维持在比较好的数值内。同时，没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，想要更激进的驾驶风格，无疑得选运动模式。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.57分“优秀”

在我看来，理想ONE是一台充满惊喜的车。 首先说优点：1它的外观很敦实，很耐看，而且车头的条状灯带让它看上去也足够时髦。2是内饰的四联屏对于习惯使用触屏设备的年轻人来说足够酷炫，而且整个操作流畅度非常不错。3是座椅的柔软度刚刚好，不会软到长途驾驶腰部支撑不足，但是日常驾驶也不会感觉到硬邦邦的，这个软硬拿捏的非常到位。4是增程式动力解决方案一方面依靠电动机的大扭矩解决了大车身与自重需要的动力问题，另一方面也保证了长途驾驶的续航能力，是一个很聪明的解决方案。 缺点有两点：1是理想的售后渠道下沉目前还没有完成，在一些4-6线城市如果购买理想ONE的话售后可能会面临一些问题。其次大面积触屏设计其实开车时不是很方便操作，单纯依赖语音来完成车辆功能设置准确度还是有一定的差距。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.43分“良好”

理想ONE属于造车新势力当中为数不多的可以在第一时间便获取到不小视觉认同感的车型。贴合传统的大尺寸进气格栅和标准的SUV造型足以让很多偏传统的消费者第一时间接受，而个性化元素不低的灯组设计和以多屏幕充斥的内饰布局则彰显了造车新势力追求时尚和科技感的设计理念。车内空间是值得给一个好评的加分项，第三排的乘坐空间在30万层级的中大型SUV中称得上比较宽敞的类型，身高普遍在175cm以内，身材不胖的成年人可以坐得比较舒适。驾驶层面有些两极分化，乘坐舒适度尚可，因为悬挂偏软，底盘使用了厚衬套的设计，也让整车经过道路颠簸和沟坎的震动化解得很彻底，而前后排都采用了夹层隔音玻璃的配置，也进一步增加了主观印象上的行驶“高级感”。但驾驶层面的沟通感欠佳，偏软的底盘也让整车在路面上行驶时有些像“船”，属于没什么驾驶乐趣的类型。综合来看这款车属于可以解决家庭用户刚性需求的大空间SUV，而不适合未婚人士买来代步出行。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.93分“良好”

在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这台试驾的的理想ONE是七座版，2000+公里新车，最新的固件版本，我开了两天，总计里程150+公里。在电量充足/低电量，城市/高速/国道，白天/雨夜这些环境下都有使用过。 先来说说外观吧，和小鹏蔚来这些有着炫酷张扬外观的车不同，理想ONE在自己的设计上十分的克制，外观上前脸采用的贯穿式日行灯在量产车中还是非常罕见的，这样设计的好处在于辨识度极高，同时尾灯组也采用了同样的设计语言，形成了前后呼应，四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。 理想ONE能受到除罗永浩老师外的各路人士的"追捧"，他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错，从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说，都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断，能肯定的一个事实是：新手驾车时你在边上看电视，那肯定是危险的，所以说新手还是别买了吧（狗头)理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错，偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况；语音指令的执行也有问题，比如第二天一早我要求打开副驾窗户，说了不下三遍他才给我打开，还不如小爱同学呢，辅助驾驶者这块问题可就比较多，先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错，踩-松-踩，不会让人感觉到机器刹车的不适。最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进，这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。 座椅方面，前排座椅差评，坐垫长度和支撑性没有问题，靠背肩部支撑接近没有，对于习惯低坐姿的驾驶员来包括我自己多少会有些难受。此外不足的是，理想ONE的上车台阶设计得太高了些，有近50cm之多。如此高度，加上没有踏板和上车辅助把手的话，对于老人或儿童来说，相当不友好。 作为一台中大型SUV，空间表现还是相当不错的，我试驾的这台就是7座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的，身高1８６左右坐到第二排，腿部已经没有什么剩余空降，头部则是有一拳左右的空间，不能说是特别宽裕，但总体还行吧而在第三排，但是我这个身高的人来说，第三排是跟我毫无关系的...但相信普通人的话还是可以挤下的，且能调整到个不错的坐姿。值得一提的是，为了提升后排乘客的舒适性，理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口，相当贴心。６坐版也是我比较推荐的布局版本。首先，相较于7座版车型，6座版车型因第二排座椅采用了分离设计，使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径；其次，一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此，相较而言，6座车型实用性或许更值得推荐。 动力方面作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。其次理想他ONE有舒适和运动两种输出模式。低电量时，车子的油门踏板后段的动力会下降许多，不过还是能够轻松带动车辆；满电时，动力及响应排序为运动模式＞舒适模式。在它俩之外，还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚，舒适模式初段动力来得不直接，弹射模式又有些激进。 再走土路的时候，理想one发出了非常廉价的声音，小颠簸和转向时车辆内部都会发出塑料板被挤压的声音，感觉非常廉价，奇怪的是一会后就没有了。刹车非常细腻，对乘客的照顾很到位，它是目前我开到的新势力车里刹车中给人舒适性体验最好的。 那么理想ONE有什么优点？比一般燃油车更安静，比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说，他比纯电车更吵一些，比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点，就算油-电转换效率似乎不是很好，市场只有这么一款产品可购买啊。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

优点： 1、动力非常强劲，理想ONE的最大输出马力可达326Ps，最大扭矩为530N·m，百公里加速只需6.5s，作为一款大中型SUV，能够保持这种数据，已经是相当强悍了。 2、空间非常大，在同级别的车型当中，理想ONE处于中等偏上水准，和奥迪Q7相比，也是不遑多让。除此之外，理想ONE 2020款采用的是2 2 3整体7座布局或者2 2 2整体六座布局，效果非常强悍。 3、配置非常强悍，在安全性能上面，理想配备了专门的8安全气囊、主动刹车、车道保持、360全景影像等主被动安全设计，在舒适性上面，也有自适应巡航、自动泊车、电动尾门等多项技术，总体而言，这款车配置绝对是非常强悍。 4、内饰整体很有高科技感，四块屏幕可以提供大量的娱乐措施，而且还有车载微信、语音控制，非常方便。 缺点： 1、储物空间非常小，理想ONE 2020款，后排储物容积实在是看不下去了。除此之外，油箱容积采用的也是压缩版，隔一段时间就要加一次油，效果真的是非常差。 2、开车经常性的会出现抖动效果，由于理想ONE的增程器采用的是一台三缸发动机，这款发动机在驾驶的过程当中经常会出现抖动的现象，开车之后，会产生较大的抖动，这种抖动的幅度甚至会传到座椅甚至方向盘上面，效果很差。 3、四块屏幕看上去虽然非常酷炫，但是细节方面仍然有许多值得商榷的地方。比如说四块屏幕的平衡度并不高，除此之外，整车设计并不符合所谓的人体工程学，驾驶过程也非常累。 4、底盘缺乏防护，作为一款混动力发电机，在中国市场并不多见，理想ONE后桥的电机控制器上面只设计了一块树脂保护板，从厚度上面来看，存在很大的风险。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

先说结论：借用罗永浩的话，如果不是特别极端，比如就要操控，那么同价位里没有对手。 1、外观有点像沃尔沃XC90，中规中矩吧。没有太多亮点。环形灯算是个亮点。 2、内饰可能是成本的原因，没有用木纹之类装饰，欠缺豪华感。 3、配置上如果硬说就是没有激光大灯，电吸门，但是30多的车，还想要啥。 4、空间绝对够用，即便六座使用。 5、操控，这么大的车和定位决定了还是偏舒舒适，操控是硬伤，但是不激烈驾驶，极限转弯啥的，作为家用车足够了。 车型对比首先要谈价格。 很多人说这个车是最费油的的新能源。 纯油百公里油耗不会超过9升，但是他给你的是3.0T-2.0T之间的动力，谁能找出来一款比这个省油的。平顺就不用说了。 如果充电方便，平时一百多公里，足够使用一天了。 没有里程焦虑。