点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.86分“良好”

理想ONE是一台会让你多看两眼的车， Babyblue车色即使要加价1万也觉得物有所值，因为这个颜色是看了真的舒服。大灯也很好看，但也意味着一旦发生碰撞损坏售后成本将会较高。豪华感也真的有做到，哪怕是一个钥匙也让你觉得颇为精致。招牌亮点的内饰四屏，实际体验很好、仪表盘、中控屏、功能屏、娱乐屏各司其职、画面流畅度、响应速度快速，高频率使用的功能都集成在了主页面，操作方便，大多数常用功能也都能在一级菜单里找到，菜单的逻辑清晰好用，很好上手，没有因为多个屏以及集中了比较多的功能，操作繁琐这样的问题。但是，四块屏幕带来的缺点在于存在反光问题，以及指纹留痕对于处女座就有点不太友好了。中控屏界面设计还有优化空间，比如音乐切换的细节上，需要点进去才能播放，而不是一步到位，包括集成在大屏里的灯光控制也是如此，操作略微复杂了些。另外，理想ONE的能量回收模式调校的比较舒服，不过车重问题不可忽视，所以动力表现一般，开起来也有些开船的感觉，底盘很重，也会让人不自觉的联想到奶爸车的角色。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.93分“良好”

作为一款中大型增程式纯电SUV，理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势，大七座的布局也让它成为了一款“奶爸神车”，不过有别于常见的智能化车型，理想ONE的车机实为“双系统”运行。全液晶仪表与控制面板基于的是Linux系统，虽然对“自定义”的宽容度稍显不足，但胜在运行稳定，就网传理想ONE在馈电状态加性能锐减的传闻在我实际的驾驶过程中并没有感受的那么明显，由于增程式系统的特殊型，理想ONE会优先使用燃油然后才会使用电池中储备的电量，目前理想ONE的电池策略是会预留30%的电量，这也是理想ONE和传统燃油车不同的地方，在没油时使用电池依旧能够让理想ONE的加速性能保持在7秒左右，这段时间足以支撑我们抵达加油站，让爱车复活。当然，终究没有一辆车是完美无缺的，不过理想ONE的第三排座椅空间确实较为紧凑，稍胖或是过高的人坐上去会非常的挤，这一点也被不少网友诟病。综合来下看，理想ONE虽然有很多亮点，但是整体看下来也只能算中规中距，优点是在智能化方面以及七座布局，而缺点则是由于目前增程式动力仍处于不成熟阶段，出现问题解决会稍微麻烦，因此并不是很推荐大家购买。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.5分“良好”

便利性及经济性：短途充电，长途烧油，选择增程式驱动的理想ONE用起来确实挺省心，但这仅限于家里有充电桩的车主，毕竟为了180km的NEDC纯电续航跑一趟充电桩不怎么划算，大多数人应该都选择直接去加油站了，此前试驾理想ONE一个周，只充了一次电，有高速也有城市道路总开了约800km，表显油耗是10.5/100km，这对一个重达2.3吨的大7座SUV而言，还算不错。 智能化：智能是ONE的主打卖点，实际体验下来辅助驾驶系统确实优于同配置的国内多数车型，但距离特斯拉、蔚来还是有不小差距的，特别是应用范围只支持高速公路巡航，以及有限的硬件难以支撑更高的OTA升级能力，是两大硬伤。智能座舱能通过语音可以实现非常多便利的车控，音乐和地图导航也很好用，副驾娱乐屏可以插上耳机独立使用，这样的智能体验也是目前其他车型没有的。 驾乘体验：理想ONE内饰用料很足，同价位性价比很高，乘坐较为舒适，整车空间较为宽敞，能满足家庭出行需求。其次理想ONE的电机功率较大，弹射起步模式下零百加速只需6.5秒，这使得一辆7座SUV开起来依然很轻盈。NVH上理想ONE也下了功夫，增程式需要发动机保持高转速发电，但即便如此噪音也过滤的很好，坐在车内的感觉与同级别车型无异。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.36分“优秀”

买车最开始就是为了换车，原来的那台汉兰达已经服役很久了，想着继续开下去商务层面好像不太好，于是换台新车，但是能换什么呢？看了一堆GL8、奥德赛、GM8之类的车，总觉得MPV又太商务了，SUV里大空间7座的又很难兼顾后备箱的空间，也不好再买一台汉兰达，于是就选择了理想ONE。理想ONE虽然可以充电，平时省点油费，但是又可以烧汽油，不用担心像蔚来一样害怕充不上电，在这方面让我非常满意。 感觉舒服的还有内饰，这真皮座椅是真的没有味道，很震惊，空间也足够大了，即便用上了第三排座椅，后背厢还可以放很多行李箱，之前我从佛山开车去柳州出差，带着一公司的人加上行李也没啥问题，很舒服。配置的话30多万的车可以说应有尽有，至少比我那老汉兰达强太多，车里面屏幕一大堆，语音操控，自动驾驶什么都齐活。美中不足的就是副驾驶的屏幕离我太远，导至副驾驶在看电视剧的时候会让我分神，其他也没啥。 动力方面这台车是纯电驱动，最大特点是即踩即有，不会像汽油车那样踩油门还得等半天才会有反应，感觉就是很爽，只是车子实在太大，要说推背感很强那是很难做到的，至少跑长途跑高速完全没问题。舒适性和操控性也因为车子太大了，扣了点分，其他我都还算满意。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

作为去年新能源SUV的销冠，理想ONE在市场中的话题热度一直很高，更是被罗永浩等网络大V看好，而个人对它也有一些看法。 外观：可能是由于增程式汽车的原因，理想ONE外观风格很像是一台燃油车，车头保留了传统燃油车的中网设计，没有特斯拉Model Y、蔚来ES8这类极具科技化的感觉，但更容易被人接受。 内饰：理想ONE 的内饰给人的感觉是较为新奇，毕竟它这种车内四块大屏的设计，应该是业内首创了。而除了这四块大屏以外，它的座椅、扶手箱、方向盘等绝大部分区域，都是采用了真皮材质，用手触摸时，质感不错。 空间：这次试驾的是7座版车型，车身尺寸为：5020*1960*1760mm，轴距为2935mm。前两排的空间我其实并不太担心，毕竟是一款中大型SUV，最主要还是第三排。因为之前体验的许多7座车，它们的第三排都不太让我满意。而理想ONE 第三排虽然也没让人满意，但还算不错了。以176cm身高体验来看，腿部有半拳多的余量，头部快要触碰到车顶，而头枕可以升降，旁边有扶手和杯架，表现中规中矩。 配置：配置方面其实不太好说，毕竟这是一种整体的感觉。个人认为理想ONE 的配置还挺行，它有隔音玻璃、真皮内饰、独立空调、12颗音响、全景天窗、主动安全系统等，基本上该有的配置都有，就32.8万的这个价格来说，是物有所值的。 动力：理想ONE搭载的这套增程式动力，性能体验确实不同于以往的电动车。起步很像燃油车，但后续体验却是有着电动车般的线性，爆发力也很迅猛。我试了一下加速，弹射模式下，零百可以跑进6秒俱乐部，这对于一台超5米长大车来说还是不错的。 操控：和动力相比，理想ONE 的操控就有点差强人意了。它的底盘调校偏软，再加之尺寸过于庞大，跑直线基本上没有什么问题，但是在过弯的时候，半径会比较大，同时侧向支撑也会稍弱。 舒适性：理想ONE 动力系统基本上没有噪音，隔音玻璃有效地隔绝了外部音源。全景天窗能够给车内带来充足的透光性，再加之真皮座椅能够很好地包住身体，以及偏软的底盘调校，舒适性体验是能让人满意的。

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3.71分“良好”

【最满意】 买理想one最重要的就是看重这几个点，1空间大，六座车型，满足家里日常出行的需求，大家不用为了空间烦恼。2配置多， 你能想到的基本都有配备，小朋友看动画片也是比较好的，但这也是个问题，副驾驶的屏幕其实可以不要。3可油可电，几乎没有续航焦虑，不过这也是个缺点，因为增程器确实不怎么省油。4售后比较好，比较满意。5，驾驶辅助系统比较好使。 【最不满意】 1纯电续航不高，上下班一次就没了。2要加95的油，其实也没便宜到哪里去，谁会天天去充电呢？油耗高！另外就是内饰，我确实不知道，到底是谁说的，屏幕多就是豪华？理想one车内前排一堆屏幕，我没觉得那里豪华，我只觉得有几个屏幕很鸡肋，譬如副驾前面的屏幕！不管你们喜不喜欢用，反正我不喜欢。 【乘坐体验】 座椅舒适性基本满足我的需求，1、2排座椅舒适性都很好，挑不出什么太大的毛病。不过前排中间副首相略短，放胳膊有些不自在，没有眼镜盒。出去露营后备箱放帐篷，零食，烧烤架啥的，都很轻松，完全没有压力。所以空间是我看重的方面。理想one完全能满足多孩子家庭日常需求。 【驾驶感受】 毕竟理想one是一辆大车，所以开起来并没有小车那么灵活，开起来总会让你觉得像开船。这车悬挂很软，但过沟坎的时候又很有韧性，不过整体底盘会有一丢丢松散的感觉。不过你别把它当作一款轿车那样去开。它动力确实很强，但不至于让你那么去造。你要做的只是稳着开就好。 但如果你对这些乱七八糟的配置没什么兴趣，其实可以看一下问界M7，或这两款车都去试驾一下做个对比。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

现在我们提到新能源SUV，很少会有人忽略理想ONE，这款车在国内的新能源SUV市场中有比较不错的销量成绩，得到不少人的关注。 理想ONE能大火，和这款车精准的定位有一定的关系，它上市以来便主打“奶爸车”这个概念，瞄准了对空间、舒适度有需求的奶爸群体。所以理想ONE有足够大的空间，它的车长是5020mm，比宝马X5还长一些，轴距则有2935mm，同样不算小，因此理想ONE的车内放下6个或是7个座位绰绰有余，不用担心一家老小出门没地方坐。 同时，理想ONE还配备米其林静音轮胎、多层隔音玻璃以及各种不同的能提升NVH性能的材料。这让理想ONE的车内静谧性变得更好，乘坐在理想ONE的车内时，仿佛和躺在家里的卧室一样，很难听到车外的噪音。 另外，理想ONE的续航能力也比较不错，它的综合续航有800公里，而同样是30多万的特斯拉Model Y，综合续航还不到600公里，由此可见理想ONE的续航确实更强，甚至可以拿来跑长途。 不过有些人觉得理想ONE不能算是纯粹的新能源SUV，因为理想ONE采用增程式动力，这让理想ONE不仅可以充电通过补充续航，还可以加油。但是我们要知道，现阶段国内的充电桩建设并不完善，很多地方都没有充电桩，使用加油的方式补充续航，在跑长途的时候确实要比充电更方便。所以选择理想ONE反而更贴合目前的实际用车情况，当然，如果理想ONE实际驾驶中的油耗能做到很低很低，相信对理想ONE可加油的质疑声就会小很多了。

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4.21分“优秀”

说实话，我是带着有色眼镜试驾的理想ONE，毕竟增程式电动这个东西我平常是接触不到的，可一进入理想ONE的车舱，我的确被震慑到了。先不说它的增程式系统，驾驶舱里四块超过10英寸的屏幕让我觉得自己有些没见过世面，但其实从特斯拉到蔚来也都没有这个大手笔。开启车机后，它的四块屏幕不需要所谓的“热机”，立马点亮、立马使用也不会有卡顿影响，副驾驶的人甚至打开了爱奇艺看起了综艺，但凡再把自适应巡航打开，这就是台“娱乐科技增强版特斯拉”。 至于说增程式系统，其实我对它的加速是不太担心的，毕竟是有326Ps的双电机四驱，起步阶段多踩一点油门就能有推背感，我没有额外器械帮忙，所以按秒表看它几次加速到100km/h都不到7秒，在5米7座SUV里这已经是很低的数据了。 但与传动电动车一样，理想ONE也不太适合跑高速，它在90km/h平均时速下油耗会更高一些，可11L/100km左右的数据仍够它纯靠燃油跑出400km+，算上低速状态下150km+的纯电动续航，600km的实际综合续航仍能比Model Y开得更远，城市间驾驶完全不用担心，就是跨个省也就是多耗一点汽油而已。 跑在高速上，整个车舱都比较安静。较软的悬架保持着舒适的路面反馈，由于1.2T不参与驱动，它的运转响动完全对舒适性完全构不成影响，而且电动机的声音也很少进入车舱内。只是120km/h时速下风噪还是会稍明显一些，但它实际的噪音分贝仍比奔驰EQC更小，这一点倒是跟美系SUV很像，豪车的资格它绝对是有的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.14分“优秀”

理想ONE自上市以来，在汽车市场中的知名度就比较高，连续多个月在新能源SUV细分领域中拿下单月销量冠军。也正因此，不少人感到好奇，为什么理想ONE能以新能源SUV的身份大卖呢？这和理想ONE的产品力有关。 理想ONE在动力上采用增程式动力，整套动力中包含双电动机、智能发电系统、电池组等不同部件。得益于此，理想ONE有了800公里的综合续航，比一般的纯电动SUV能跑的里程更多，还可以通过加油和充电两种方式补充续航，更为实用。 理想ONE还有足够强的性能，它的双电动机能带来326马力的最大功率，并且因为电动机输出更直接的特性，使得理想ONE有了更快的提速能力，所以理想ONE的实测百公里加速仅6.5秒，相信在30多万的价位中，能比理想ONE加速快的SUV没几款。 理想ONE的空间也是一大亮点，它是一款中大型SUV，车长超过5米、轴距也接近3米，面对宝马X5、奔驰GLE也不会逊色。在大空间的加持下，理想ONE的车内乘坐体验自然得到了保障，无论是6座布局还是7座布局，都能保证第二排、第三排的乘坐舒适度，难怪有不少人会选择理想ONE当奶爸车。 不过，理想ONE的尺寸太大，对于一些新手司机、女司机来说可能不太友好，虽然说理想ONE有全景影像，但是在一个不注意，停车时还是很容易发生磕碰。所以如果你是刚拿驾照或是对驾驶不那么熟练，想要驾驶理想ONE就得小心了。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.14分“优秀”

价格 理想ONE有六座版和七座版，指导价均为32.80万元，交强险1100元，商业保险8745元，最终全款的落地价33.83万元，贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元，全国都是统一价格，没有优惠也没有加价的情况，价格透明这一点很值得称赞。 动力 搭载前后双电机，电机总功率为240kW，电机总扭矩530牛·米，由于是增程式车型，另外还带有1.2T三缸的发电机，车辆底部带有40.5度三元锂电池，工信部纯电续航里程180km，因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒，对于这台车来说动力已经是很充沛的，因为是电机驱动车辆，动力没有任何延迟，有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km，能满足小编两天在市区内的用车需求，与NEDC的180km并没有差很多，不过冬季受天气影响，纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式，都很好理解，通过后期的OTA升级简化了许多。 设计 外观的设计很大气，说不上时髦，中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受，外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配，内饰也有三种颜色风格供选择，中控台的四块屏幕确实很有科技感。 优点 1.七座车型第二排不是独立的座椅，对于日常经常五座出行的需求，第三排可长期放倒，形成一个较大的后备箱，而放置的物品不会滑到第二排，六座版车型存在这个问题； 2.后排三个独立头枕分别带有软头枕，外加副驾驶也有，舒适性很好； 3.由于带有发动机，它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校，采用电子刹车，但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉；油门是风琴式的设计，比较沉，踩下去的量容易控制。 缺点 1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油，想想有些亏； 2.高速的续航表现一般，大概在470km左右，高速行驶不是电车最好的能量消耗区间； 3.座椅还是比较硬，前排还稍微软一些，第二三排格外硬，对于这台车来说软一些才对； 4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响，发现很多车主都存在的问题。 保养 由于带有发动机，需要按照燃油版车型的方式进行保养，一万公里保养，机油机滤价格599元，空气滤芯130元，价格属于中规中矩，谈不上贵。 总结 七座版车型还六座版相比各有自己的优势，六座版车型确实可以在300km内满载六人，但七座版车型的第三排表现比较一般，所以根据个人的用车需求选择就好。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.5分“优秀”

32.8万元的理想ONE真的很理想。对于消费者而言它是新奇的但同样也是实在的。作为一款增程式的新能源车型，理想ONE的最大优势便是能够获得近千公里的续航。它的主要动力来源和纯电动汽车一样，是靠的电动机，它的发动机仅用来给电池充电。理论上，增程式电动车是不需要大容量电池的，它可以完全实现如燃油车一样的使用方式：加油站加油，加满即走。其中1.2T的发动机并不参与动力行驶，但可以为该车提供更远的续航。不过180km的纯电续航也着实不太友好，而需要通过发动机的燃烧为其提供续航，不过反观来看虽然城市充电设施近乎完善，但长途使用纯电动车的壁垒就显现出来了，所以在续航方面理想ONE是成功的。接着我们聊聊它另一重要的地方——内饰与空间表现，来到车内便是扑面而来造车新势力的味道，四块屏幕的组合，让当下追求科技化的年轻群体更依赖理想ONE。尺寸方面理想ONE整车尺寸为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，并且理想ONE提供六座/七座版本可选、其中六座版座椅布局让第二排乘客拥有基本和第一排一样的乘坐感受，其中靠背与坐垫都稍微柔软些且更具包裹感。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.57分“优秀”

作为增程式电动车，理想one的实用性是很强的，可以适应更多的用车环境和需求，这是它的一大优势。从产品力方面来看，这台车总体表现比较均衡。外观设计走的是中庸路线，没有非常跳跃的线条，可以符合更多大众的审美。内饰方面是整车最大的亮点之一，首先最吸引人的就是中控的三块大屏幕和下方的功能调节屏幕，每一块屏幕的显示效果都很优秀。系统的优化做得也很到位，手势操作便捷，人性化方面的优化也做得不错。空间方面，提供了6座和7座两个选择，从实际体验来看，除了头部空间受制于底部电池体积因素没有做得太充裕之外，腿部和肩部空间都十分充裕，甚至可以媲美MPV。第三排的乘坐舒适度也算不错，可以应付短途载人需求。续航方面，纯电模式下标称可以做到180km，实际使用也有100km左右的水平，完全可以满足一到两天的用车需求，便利性无需担心。操控方面，这台车的调校风格比较注重舒适度，因此并不适合激烈驾驶，作为家用代步还是非常合适的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.43分“良好”

理想ONE属于造车新势力当中为数不多的可以在第一时间便获取到不小视觉认同感的车型。贴合传统的大尺寸进气格栅和标准的SUV造型足以让很多偏传统的消费者第一时间接受，而个性化元素不低的灯组设计和以多屏幕充斥的内饰布局则彰显了造车新势力追求时尚和科技感的设计理念。车内空间是值得给一个好评的加分项，第三排的乘坐空间在30万层级的中大型SUV中称得上比较宽敞的类型，身高普遍在175cm以内，身材不胖的成年人可以坐得比较舒适。驾驶层面有些两极分化，乘坐舒适度尚可，因为悬挂偏软，底盘使用了厚衬套的设计，也让整车经过道路颠簸和沟坎的震动化解得很彻底，而前后排都采用了夹层隔音玻璃的配置，也进一步增加了主观印象上的行驶“高级感”。但驾驶层面的沟通感欠佳，偏软的底盘也让整车在路面上行驶时有些像“船”，属于没什么驾驶乐趣的类型。综合来看这款车属于可以解决家庭用户刚性需求的大空间SUV，而不适合未婚人士买来代步出行。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

增程式电动早就不算是新玩意儿了，但像理想这样大张旗鼓并且卖畅销还是首次。理想ONE既有电动机也有燃油机，但东安的1.2T发动机并不参与输出，而是作为一个增程器，或者说是发电机为电动总成提供能源，毕竟双电机可是有240kW/530N·m的数据，它们可是比小排量涡轮机有劲儿得多。 直线加速里，电动机无需等待拉伸转速，一起步就有充沛的动能完成牵引，速度拉升十分积极。别看它是通过电动机驱动的，但油门整体调校却与汽油车没啥区别，踩油门的轻重将直接影响直线性能，就算是时速超过100km/h，二次爆发加速也能再度往前蹿动，小小的推背感与超车几乎是同时完成。 续航测试里，根据多人团队的长途驾驶结果，增程器大概在145km后会自动介入，而且不论是靠电池，还是靠增程器，输出的衔接是很流畅的，不会像插混车那样有个“抖动”变化，除非你打开引擎盖仔细观察；电池自身会保持一部分点亮，用于油电混合与最后的续航驾驶；实测里8.7L/100km的油耗，能为出行省下不少开销。 动态测试里，独立悬架给了车身足够的横向支撑力，整个转弯的过程没有明显的车身摇摆，出弯时回正也非常快，直到循迹完成整个过程给人一种坐轿车的感觉，当然，是偏向商务舒适的那种轿车而不是宝马，而可变悬架的存在，也让车辆在多路况下的滤震不会拖泥带水，舒适性没有太大问题。 外观上，理想ONE总体算是比较大气、拿得出手的类型，简单的镀铬与多分区气孔，让它不会像纯电动车那样过于单调。而这长轴达5020mm/2935mm的车身确保了空间实用性，第二排空间感与舒适感与前排无异，第三排也能供身材娇小的成年乘客舒适乘坐，侧身门板内也有足够厚实的软包，体感反馈也是可圈可点的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.93分“良好”

在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这台试驾的的理想ONE是七座版，2000+公里新车，最新的固件版本，我开了两天，总计里程150+公里。在电量充足/低电量，城市/高速/国道，白天/雨夜这些环境下都有使用过。 先来说说外观吧，和小鹏蔚来这些有着炫酷张扬外观的车不同，理想ONE在自己的设计上十分的克制，外观上前脸采用的贯穿式日行灯在量产车中还是非常罕见的，这样设计的好处在于辨识度极高，同时尾灯组也采用了同样的设计语言，形成了前后呼应，四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。 理想ONE能受到除罗永浩老师外的各路人士的"追捧"，他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错，从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说，都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断，能肯定的一个事实是：新手驾车时你在边上看电视，那肯定是危险的，所以说新手还是别买了吧（狗头)理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错，偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况；语音指令的执行也有问题，比如第二天一早我要求打开副驾窗户，说了不下三遍他才给我打开，还不如小爱同学呢，辅助驾驶者这块问题可就比较多，先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错，踩-松-踩，不会让人感觉到机器刹车的不适。最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进，这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。 座椅方面，前排座椅差评，坐垫长度和支撑性没有问题，靠背肩部支撑接近没有，对于习惯低坐姿的驾驶员来包括我自己多少会有些难受。此外不足的是，理想ONE的上车台阶设计得太高了些，有近50cm之多。如此高度，加上没有踏板和上车辅助把手的话，对于老人或儿童来说，相当不友好。 作为一台中大型SUV，空间表现还是相当不错的，我试驾的这台就是7座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的，身高1８６左右坐到第二排，腿部已经没有什么剩余空降，头部则是有一拳左右的空间，不能说是特别宽裕，但总体还行吧而在第三排，但是我这个身高的人来说，第三排是跟我毫无关系的...但相信普通人的话还是可以挤下的，且能调整到个不错的坐姿。值得一提的是，为了提升后排乘客的舒适性，理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口，相当贴心。６坐版也是我比较推荐的布局版本。首先，相较于7座版车型，6座版车型因第二排座椅采用了分离设计，使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径；其次，一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此，相较而言，6座车型实用性或许更值得推荐。 动力方面作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。其次理想他ONE有舒适和运动两种输出模式。低电量时，车子的油门踏板后段的动力会下降许多，不过还是能够轻松带动车辆；满电时，动力及响应排序为运动模式＞舒适模式。在它俩之外，还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚，舒适模式初段动力来得不直接，弹射模式又有些激进。 再走土路的时候，理想one发出了非常廉价的声音，小颠簸和转向时车辆内部都会发出塑料板被挤压的声音，感觉非常廉价，奇怪的是一会后就没有了。刹车非常细腻，对乘客的照顾很到位，它是目前我开到的新势力车里刹车中给人舒适性体验最好的。 那么理想ONE有什么优点？比一般燃油车更安静，比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说，他比纯电车更吵一些，比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点，就算油-电转换效率似乎不是很好，市场只有这么一款产品可购买啊。