GO车情报员点评怎么样

在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这台试驾的的理想ONE是七座版，2000+公里新车，最新的固件版本，我开了两天，总计里程150+公里。在电量充足/低电量，城市/高速/国道，白天/雨夜这些环境下都有使用过。 先来说说外观吧，和小鹏蔚来这些有着炫酷张扬外观的车不同，理想ONE在自己的设计上十分的克制，外观上前脸采用的贯穿式日行灯在量产车中还是非常罕见的，这样设计的好处在于辨识度极高，同时尾灯组也采用了同样的设计语言，形成了前后呼应，四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。 理想ONE能受到除罗永浩老师外的各路人士的"追捧"，他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错，从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说，都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断，能肯定的一个事实是：新手驾车时你在边上看电视，那肯定是危险的，所以说新手还是别买了吧（狗头)理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错，偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况；语音指令的执行也有问题，比如第二天一早我要求打开副驾窗户，说了不下三遍他才给我打开，还不如小爱同学呢，辅助驾驶者这块问题可就比较多，先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错，踩-松-踩，不会让人感觉到机器刹车的不适。最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进，这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。 座椅方面，前排座椅差评，坐垫长度和支撑性没有问题，靠背肩部支撑接近没有，对于习惯低坐姿的驾驶员来包括我自己多少会有些难受。此外不足的是，理想ONE的上车台阶设计得太高了些，有近50cm之多。如此高度，加上没有踏板和上车辅助把手的话，对于老人或儿童来说，相当不友好。 作为一台中大型SUV，空间表现还是相当不错的，我试驾的这台就是7座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的，身高1８６左右坐到第二排，腿部已经没有什么剩余空降，头部则是有一拳左右的空间，不能说是特别宽裕，但总体还行吧而在第三排，但是我这个身高的人来说，第三排是跟我毫无关系的...但相信普通人的话还是可以挤下的，且能调整到个不错的坐姿。值得一提的是，为了提升后排乘客的舒适性，理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口，相当贴心。６坐版也是我比较推荐的布局版本。首先，相较于7座版车型，6座版车型因第二排座椅采用了分离设计，使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径；其次，一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此，相较而言，6座车型实用性或许更值得推荐。 动力方面作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。其次理想他ONE有舒适和运动两种输出模式。低电量时，车子的油门踏板后段的动力会下降许多，不过还是能够轻松带动车辆；满电时，动力及响应排序为运动模式＞舒适模式。在它俩之外，还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚，舒适模式初段动力来得不直接，弹射模式又有些激进。 再走土路的时候，理想one发出了非常廉价的声音，小颠簸和转向时车辆内部都会发出塑料板被挤压的声音，感觉非常廉价，奇怪的是一会后就没有了。刹车非常细腻，对乘客的照顾很到位，它是目前我开到的新势力车里刹车中给人舒适性体验最好的。 那么理想ONE有什么优点？比一般燃油车更安静，比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说，他比纯电车更吵一些，比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点，就算油-电转换效率似乎不是很好，市场只有这么一款产品可购买啊。