在买艾力绅的时候,其实也看中了奥德赛,我感觉这两款车虽然类似,但是从价格上却很明确,奥德赛是23万~36万左右,艾力绅25万~31万,从价格上面可以说,有点打配合的感觉,不过最后我还是选择了艾力绅,因为我觉得艾力绅感觉更有运动风一些,外观我更中意。
外观:白色大气上档次,而且还能增加了保值率,LED大灯和镀铬条的装饰都很好,中网给人一种新搭配的感觉,和之前看习惯的样子与众不同,开出去之后比较有面子,我是当私家车和工作车两用的,工作上我经常接一些小演出,带着些人东奔西跑各种演,他们坐这个车反馈消息都比较舒服。
内饰:黑色的内饰比较给人一种大方整洁的感觉,中控如果再大一点就好了,前后两款天窗车内的采光很好,没有什么压抑感,豪华版是真皮的座椅,网上有人说仿皮版的味道重一个月没放干净,个人感觉真皮一周就没什么味道了。
配置:2.0T E-CVT无级变速,动力配置足够了,安全配置上,车道偏离、前碰撞预警、主动刹车、倒车影像等等,都比较好用,我刚开始的时候新车对车距离把握不好,主动刹车帮我了两次,差点撞到消防栓,非常不错。喝92的汽油,综合油耗在7个左右,市区里会在增加一些,毕竟是2吨的车子,配置总体来说比较满意。
空间:买MPV大家都是考虑到空间才要的,就是大就是宽敞舒服,给人的感觉不压抑,我一个200斤胖子,前中排我都能很轻松的坐进去,第三排也可以稍微有点手脚,后备箱空间还可以,我们演出的道具需要另外运输,我这车只坐人,不过人少的时候,放倒第三排后备箱放点道具也行。
动力操控性和舒适性:说实话MPV的车我开过不少,基本上没有什么操作感,都是感觉很木讷,这款车转向很轻松,上高速的时候各种超车,动力操作很顺,但时速度到达120迈之后,静音效果一般,需要打开音乐,发动机的声音不小,在过减速带的时候,有明显颠簸感,还是要慢点开的。
缺点:买了才知道,各种停车真不方便,去个地下停车库拐弯都要小心,停车有点困难,一般出去演出都是别人先下车,我自己孤独寻找车位,另外后备箱如果不放倒后排,感觉有点小,汽车的隔音效果一般。经过连续坑洼路段时有明显颠簸感。但是整体来说还是值得购买的,外观也好,空间也大,家用和工作用能可以兼容,有感兴趣的可以留言,我们一起聊聊,让其他人少走点弯路。
老宋瞅你咋地:有个2019款的,2.4L纯油的次顶配,26.3卖,我想买。合适吗。
本田艾力绅的外观漂亮大气,和奥德赛比较的话,艾力绅给人的感觉就是更精致大气一些,采用了大量的镀铬饰条装饰。前脸的中网是我很喜欢的,大格栅大灯组,非常霸气。侧面造型看上去更像一个肌肉男,流畅犀利的车身线条,再配合18寸的大轮圈,相当的硬朗。车顶的天窗是我的最爱,打开之后的空间感受更好,全LED大灯也是亮点,连雾灯都是LED的,相当不错了。
内饰设计上相当的大气,不过风格设计上略显保守一些,四幅式的多功能方向盘尺寸比较大,还是真皮包裹,操控起来很方便。虽然内饰用料还算厚道,该皮革的皮革,该塑料的塑料,而且还有钢琴键烤瓷面板装饰,提升了质感,不过新车还是有着比较重的异味,建议多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的液晶大屏,尺寸不大显得小气,而且功能上只能说应付日常,有点掉价。
空间格局很不错,无论是前排还是中排(后排不用解释,算得上中规中矩)空间布置都非常好,只是中间通道比较窄,有提升的空间;对于第三排空间的话我觉得还是不要抱太大希望,成年人坐进去的话可能会比较局促,适合坐小朋友。另外手套箱偏小,但是中央扶手箱空间相当可观,中控下方储物格设计相当便捷,正常的置物空间如门板,手套箱,扶手箱,中控台下侧是相当充裕的,放个小物件很方便。动力搭载了2.0L引擎和一台电机驱动,已经属于中等以上了,特别是60码以下电机输出动力时,真的很特别,速度起来后发动机介入没有感觉到任何顿挫或不适。但是要速度提到100码以上,是需要深踩油门的,毕竟车子自重已经接近2吨了。
缺点:1.悬架比较硬,过凹凸不平的路面时整车悬挂毫无高级感,跟十来万的轿车差不多。2.整车饰板质感比较一般,只要用手按压就会发出吱吱声音,好像很脆弱的样子,希望不会发出异响。3.发动机的声音的确不好听,毫无力量感,尽管声音经过发动机舱的隔音处理后已经不明显,不至于令人烦躁,但是细听还是觉得感觉差些。4.倒车影像像素很低,广角太大导致看到的东西都是扭曲的,包括车侧影像都很模糊。5.车漆钣金很薄,使劲按一下感觉都会瘪,原厂配置竟然没有电动尾门和电动折叠后视镜,不至于差这一点点材料钱吧?毕竟都25左右万的车了。
侧面醒目宽大的镀铬条是艾力绅的标志,虽说配了魔术感应门,但我觉得是噱头大于实际意义,有耐着性子滑那一下还不如直接拉把手开门呢!方向盘沿用的是第九代雅阁的样式,但四幅造型显得有点老气了;8英寸的中控屏观感一般,整套车机的显示效果也一般,画面颗粒感明显,而搭载的全景影像显然是几年前的产物。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间是1拳3指,配上加大加厚的前扶手,舒适度不错。第二排空间将座椅调到最后,头部空间是1拳1指,腿部空间大约有3拳,这时第三排头部空间还有3指,腿部空间2指,实际的空间来说是足够宽敞的。即便是坐在最后一排也不会有什么压抑感。而若将第三排座椅收折之后,艾力绅可以解锁一个非常BUG的四座模式,这时两张“商务座”就这么诞生了,他一样可以当作是老板座驾。
实际的驾驶来看,加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。在中低速行驶中,体感上是几乎察觉不到发动机的介入,中低速之下它俨然就是一款电动车,提速很快。而中高速行驶中,只有通过深踩油门来获得更快的加速动作,时速90之后的再加速能力不行,并且此时发动机舱传来的“嘶吼”,不是很动听。
他的底盘调教偏软一些,对于路面上的细碎的颠婆基本能够过滤掉,底盘NVH很不错,来自路面的噪声不容易被察觉。但车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了,希望以后车企能够再优化一下。他的指向性和跟随性表现的还算出色,但方向盘的阻尼感比较强,对于女士来说会有点的吃力,实际上也很少有女士开这款车。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
驾驶体验上,这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅,动力输出十分线性平顺,由于起步和低速时都使用电机,所以提速很轻快,而发动机需要介入时,又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意,混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契,制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶,高速巡航时,后段动力表现并不算出色。
作为一台MPV,不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错,尤其是航空座椅的功能齐全,是长途行车的利器。
艾力绅的第三排座椅舒适度也不错,支持角度可调,坐垫长度和高度都很合适,只是靠背有点短,当拔高头枕后,才能提供较好的承托性。有意思的是,第三排座椅支持“钓鱼模式”,可以实现向后翻折,空间利用和扩展比较灵活。
7座状态下,后备箱空间较小,纵向空间很窄,此时的载物能力较差。第三排收折起来以后,空间还算可观。
艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统,不支持CarPlay,并且显示效果十分一般,画面的颗粒感明显,像几年前的产物,体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性,面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底,虽然混动解决了发动机噪音的问题,但是风噪和路噪还是较为明显,影响驾乘质感。
总的来说,艾力绅和奥德赛差别不大,只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时,比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8,性价比方面不太理想。当然,省油是肯定的,钟意品牌和混动系统的,可以考虑。
【隔音】艾力绅隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音.
【转向】艾力绅转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力,匹配E-CVT无级变速箱,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
【空间体验】本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【刹车】艾力绅制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
Pruin283:哪来的钢带?
博弈710521:喷地盘装甲顶用不?
糊涂猫叔305:Ecvt有钢带?不要吓唬我
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,依旧可以感受到较为强烈的加速感,而且是一种线性加速的过程,CVT变速箱换挡响应迅速,没有明显迟滞,驾驶起来会更加畅快,同时动力对新手司机来说也比较友好,驾驶起来并没有特别窜,操控感也会更强。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时,多余的弹跳少了许多,减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净,车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的,官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在6.4/100km左右(表显),高速路段油耗在5.7L/100km左右。
【空间】本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳三指的距离,而后排头部空间有一拳二指的距离,腿部空间有两拳一指左右的距离,空间表现不错,即便是满载的情况下,也不会显得过于拥挤。
点评车型:
2016款艾力绅 2.4L 风尚版
4分“优秀”这车目前表显7万多。
油耗方面:7万综合油耗7.9,我跑长途少于市区,最近2年基本每年内地跑一圈,一趟1万公里实时油耗7.2,加上各地加油的优惠油耗基本在4毛出头,每年的加油成本不高,很亲民,但是这也要看你怎么开。
保值率:白色的艾力绅二手车商收车价比奥德赛高1左右,顶配gl8三年还买不到个艾力绅的价格,裸车价27万现在二手车商给到21。
空间:分2方面讲,优点第二排很舒适,躺着可以享受在家的感觉,细节和魔术空间是本田的看家本领;缺点也明显副驾驶座椅不能上调,第三排头顶距离尾门太近,还有满座的情况下后备箱显得局促。
驾乘感受与个人体验:第一80以上降噪太糙了,聊天得喊。第二225的胎壁比较薄容易鼓包,R18 55 225的胎因为比较少价格一条原厂在800加,钢圈不如锻造的你轮胎鼓包钢圈八成是要做懂平衡,但是钢圈没有轮胎贵700左右。第三就是座椅比较薄坐着比较硬。我跑长途喜欢在车里休息,后排原车座椅不能放平,论睡觉还是躺平舒适,建议厂家能考虑中期改款能把这个设计进去。剩下的就是全优秀了。(优秀的视野、优秀的乘坐空间、优秀的油耗、优秀的保值率和开起来就想带自己重要的人去旅行的冲动)。
速度:0到60提速真心和带t的没法比,提速说真的真的不肉其实120到140也不需要多高转速感觉还有余力,跑起来也很稳。cvt的变速箱的响应很不错,超车肯給油带话基本也能满足我们。
外观:大气上档次,建议选白色,轮毂比奥德赛大一圈,中网和侧门要比奥德赛好看一些,当然这是个人感觉,毕竟从价格上说艾力绅都要略高于奥德赛。
保养成本:常规保养加全合成和机滤450左右,保养周期一年或10000➕。大保养重力换油的不贵,但是上交换机就奔3000➕了。刹车系统因人而异,有些人10万没换刹车片的都有,开车习惯决定,当然换也不贵。全车油漆也好,配件也好都不贵,毕竟是国内量产。
无id名:纠正一下自己的错误轮胎原厂是R18 50 225,还有些读起来不通顺的地方,见谅希望大家能够互相帮助讨论。祝大家用车选车和生活都快开开心心
用户3639148604005:兄弟你这7.9个油怎么做到的,我19年4月份的豪华版7.5公里高速占7成,9.5-9.6之间
安锦流年75549052:为啥我开12个油
本田艾力绅搭载2.4L缸内直喷地球梦发动机,CⅤT无级变速箱,此款车到一定公里数后会出现怠速抖动,加速不良的情况,会导致发动机故障灯点亮,使用诊断仪诊断的话一般是由于燃油混合气过浓导致,处理的话一般是由于节气门过脏或者加的燃油不良造成的。另外的话,此车容易出现电瓶亏电的情况,通常情况下是由于车主用车习惯不良,导航存在漏电的情况,在保修期内的话一般是更换导航。对此款车电动滑动门需经常处理轨道灰尘,润滑轨道,在长时间使用的过程中会出现电动滑门卡顿,或者工作不良,处理的话一般需要更换轨道滑轮。同时行驶在颠簸路电动滑门会出现异响,处理的话需要在轨道滑轮的固定螺丝上垫上垫片或O型圈即可处理。在行驶中踩刹车会出现方向盘抖动,如果在保修期内的话,一般时录相保修,更换前刹车盘。另外值得注意的话是,如果是前后刹车片特别薄的情况下,会导致刹车油液面降低,然后ABs,Eps,ACc,ⅤSA,刹车警报灯点亮等,需要更换刹车片,添加刹车油液面后,使用诊断仪清除下故障码即可,常规保养的话大约8百左右,与同级别,同价位车对比的话,此款车是非常有亮点的,豪化而典雅,端庄大气。
【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱,有着同级别来看非常优秀的账面数据。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式,由于电池容量不大,所以纯电动模式行驶的里程并不多,基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。
但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机,但发动机并不参与驱动车辆,而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
在高速巡航时,发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行,但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受,动力输出非常线性,给人的感觉也比较平顺,而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富,即便是高速超车也非常轻松。
这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本可以说是非常低。
此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色,松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感,不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵,所以脚感需要适应。
【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局,第二排中间通道比较宽,第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻,变成了一个景观钓鱼座,实用性非常强。
不过7座状态下后备箱空间不太出色,几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性,将第三排靠背调的比较直的,后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。
乘坐空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,非常的充裕,此时乘坐在第三排空间大约还有1拳,算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话,第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间,同级别来看是非常优秀的。
【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品,舒适性方面的表现就有点不太让人满意。
首先是隔音比较差,胎噪和风噪都能比较明显传递到车内,急加速时发动机的噪音也比较大。
悬架的调校给人的感觉也偏硬,乘客对路况的感知会比较明显,即便是细小的颠簸也能传递到车内,过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。
【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势,而且在安全性配置方面提供的比较丰富,非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元,而且市场优惠幅度不算大,较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势,所以性价比一般般。
黑邮储Mr吴:怎么那么点分
小宇:高速超车有力?
途安贴地飞行:真空助力泵挺爱坏的吧