艾力绅动力输出平顺值得买吗_艾力绅怎么样

点评车型: 2024款艾力绅 2.0L 混动豪华版

4.6分“优秀”

驾驶感受：艾力绅的动力表现能够满足日常需求，但不够激进。加速表现平稳，舍得给油会有稳步提速的感觉。悬挂系统在过连续减速带的时候减震效果一般，颤动比较多，不干脆。总体来说，艾力绅的操控性和平顺性都偏向舒适性。 外观：外观仁者见仁智者见智，我比较喜欢黑爵士风格。 内饰：我提的豪华，总的来说还可以，和国产车内饰没法比。隔音也不太好，只能加大音乐的音量。 配置：有蓝牙钥匙，内置ETC，车机互联，智能钥匙，车道保持，定速巡航，只有右侧有摄像头，倒车影像加雷达，动能回收拨片。配置家用足够用。 总的来说，本田艾力绅是一款适合家庭用车，开起来和SUV差不多大，只是感觉稍微长那么一点，底库停车方便，驾驶很轻盈，空间够用。第三排放倒，能装下雪板。能满足滑雪的需求。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动豪华版

4.14分“优秀”

提到本田艾力绅估计很多朋友都会想到“奶爸神车”的称呼，的确，这款车它不仅有多变实用的空间，而且还有很客观的经济油耗。艾力绅目前已经推出了22款车型，新车在外观和内饰都进行了升级。个人觉得新款艾力绅比兄弟车型本田奥德赛更加的个性，设计更加丰富一些，新样式的进气口以及棱角分明的前后保险杠，而且还采用了本田汽车最新钥匙的矩阵大灯组和全新样式的日间行车灯，看上去更加的精致霸气，辨识度也更高。侧边配备了电动侧滑门，非常的实用。内饰相较于老款车型看上去更加现代化更加有科技感，液晶仪表以及电子按键换挡系统都是本田最新的设计，二排的乘坐舒适性非常高，两个独立座椅都有滑轨，且头部和腿部空间都较为宽裕，另外第三排座椅还可以向后翻转90度，坐在后座休闲娱乐、钓鱼等等，可以说非常惬意。这款车是由一台2.0L阿特金森发动机+双电机+电池组成的混合动力系统，匹配E-CVT变速箱。相对于燃油版车型，艾力绅锐·混动版的加速更快更强，在起步阶段，由于电机的驱动，车辆的低扭表现轻快，中低速加速顺滑线性。继续深踩油门，随着速度的升高，后续的爆发力略感有些不足，不过在车辆动力的平顺性方面还是不错的，燃油经济性也十分可观，相当适合家用。总的来说，这款车不仅有灵活多变的大空间和高空间利用率，而且动力够用，有好野较低，再加上本田这些年质量稳定和良好口碑，是个非常不错的家用车选择。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

4.14分“优秀”

【购车经历】 主要老爸去，没什么经历，就知道被寸了，好像不愁卖 【空间表现】 买这车估计都是为了真7座，真7座，30万，避不开艾力绅，奥德赛。比不上gl8，不过太商务，比起威然，空间表现还是可以的，虽然后尾箱空间不咋滴，不过5米内车身已经尽力了。5米内车身兼顾日常用还可以，太大就不方便。 【舒适性】 二排舒适性公认不错了，我认为比第一排还给力，第三排只能说正常，虽然说久了不舒服，不过老实说，那一台车都是坐久了都不舒服，那个座椅也是一样。还有就是底盘低，老人小孩上车方便 【驾驶感受】 MPV，说驾驶质感就有点欺负它了，只能说e CVT平顺，油电混合动力静谧性还可以，平顺性感觉比我新款NX2.5混动还好，提速比纯油反应快，不过提速哪方面只能说没有肉车只有肉人，隔音好像本田祖传一样，虽然全车隔音玻璃，底盘噪音还是偏大。 【油耗】 6.5左右，平均速度30左右，MPV可能只有塞纳可以比不过那时候还没国产，国产加价那么多也不值得考虑 【提车价格】 34万内，有补贴 【最满意】 性价比不错，质量稳定，混动MPV来说又十分省油，空间够用舒适性不错，双侧滑门没减配 【最不满意】 底盘都很一般，隔音不行静谧性不过关，内饰一般般，提车一年就出了新款，虽然多了电尾，小改款，只能怪家人心急 最后说一下，有人老是说NX空间一般，所以把艾力绅也认证了，告诉他们我不需要大车的原因 欢迎交流

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动至尊版

4分“优秀”

有一次参加活动，接待的车辆就是艾力绅，当时没注意车标，还以为是GL8。 没错，它给我的整体感觉跟GL8是很像的，第二排和第三排的空间都很大，座椅也很舒适。不过它的玩法比GL8更多一些，比如它的第二排座椅可以调到很后面，从而获得一个巨大的第二排腿部空间，对于商务人士来说，这是一个很实用的功能。另外，它的空间设计很到位，第三排座椅可以完全藏起来，顺手的东西都能够找到地方放，用起来十分便捷。 动力方面，艾力绅全系标配本田的混动系统，由于初段是电机出力，所以起步和城市行驶时，动力表现都是不错的，进入高速之后，由于发动机直连，但发动机本身的排量不是很大，所以在高速上再加速的能力一般，不是很强悍。不过，整体来说，动力够用，且平顺，表现很优秀了。再加上它确实很省油，这一点是很多同级别车都做不到的。 转向和底盘就是家用车的风格，很轻便，开起来很柔和，不会给人紧绷的感觉。 智能方面，用上了本田最新的成果，你可以用语音控制导航、音乐之类的，也可以用它的智能驾驶辅助系统，能够让长途出行更为轻松安全。 综合来看，艾力绅作为一辆定位商务和家用两相宜的MPV车型，它的产品力很强，能够满足用户的需求。再加上整体的价位不高，性价比不错。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动豪华版

3.79分“良好”

整体外观给人感觉非常的成熟稳重，熏黑的中网为它增加了一些时尚感。感应式开启的车门仪式感直接拉满。车内整体科技感还是非常棒的，10英寸的大屏搭载了全新HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，支持娱乐、车机互联、WIFI热点、语音识别等等功能。动力方面搭载了本田iMMD混动系统，两种动力同时驱动使它开起来很像一台纯电动车，中低速时发动机不会介入，开起来非常的平顺，加速非常的线性，几乎感觉不到发动机的介入时机。大功率的驱动电机拥有着315牛·米的扭矩，日常行驶拖动这台大家伙完全不是问题。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

2.8分“一般”

优点 1.空间不错 2.油混起步很平顺 3.第三排还算不错，坐着不会很难受。 没了 缺点 1.外观很一般 2.动力很一般，加速发动机感觉像是要爆炸一样，嗡嗡响 3.地盘是真的垃圾，10万的地盘感受 4.隔音简直无力吐槽，高速上跟开面包车一样 5.配置基本没有，豪华版，居然只能听歌，U盘里面的视频都放不了，更不要说什么车机互联了，简直是传说，最离谱的是，后面的防撞梁都没，你第三排敢让谁坐？ 6.内饰，别说了，，中央扶手居然就是一个小格子，不改装，开出去都丢人。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动至尊版

3.93分“良好”

艾力绅目前的新款车型已经只推出混动版本。 最新的2022款刚刚上市，这款33.18万的车型是顶配版本。 外观方面，这款新车在外观内饰部分都进行了一定的升级，细节更加精致，内饰部分也是更加具有科技感。 科技配置的升级是这款新车的一大看点，相比同级别其他合资车型，目前得到全新HONDA CONNECT 3.0智导互联系统加持的艾力绅基本上配齐了流行的远程控制、语音识别等功能。 混合动力系统依然是这款艾力绅的重要卖点。 第三代i-MMD混动系统在2.0L大排量自吸发动机与电动机的配合下，动力和传动效率得到了不错的平衡，衔接也是非常的平顺，百公里实测加速能够达到9秒级。 舒适性方面，第三排座椅的表现也是可圈可点，能够带来不错的空间感。 总体来看，新款艾力绅的到来补齐了短板，对于选购中高档MPV的消费者来说，值得一看。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.79分“良好”

艾力绅作为奥德赛的兄弟车型，虽然进入国内的时间较晚，但是凭借着大气的设计优秀的空间表现，在同级别也有自己的一席之地。 【最满意】 1. 即便车身尺寸不算大，在满员的情况下三排乘客都能获得不错的乘坐空间，继承了本田品牌优秀的空间利用率，也是小尺寸大空间的设计典范。 2.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 3.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 4. 同级最低地台高度，搭配上不错的侧门开口尺寸，家里的老人小孩上下车都十分轻松。 【不满意】 1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.车道保持功能偶尔会出现道路标线清晰，但是无法开启的状况。 【油耗】 油耗，实际使用下来油耗一直保持在6.4L/100km左右 【优惠情况】 目前普遍有2万元上下的优惠幅度。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

4分“优秀”

说到这个级别MPV，基本逃不过别克GL8。不过，我一直认为艾力绅 锐·混动比GL8更适合家用。首先就是艾力绅 锐·混动这套座椅，设计非常宽大，皮质柔软细腻，而且填充物很厚实。如果对比体验过GL8，会明显感觉到艾力绅 锐·混动的座椅舒适度更好。此外，艾力绅 锐·混动第二排座椅电动调节方式更丰富，而GL8必须去到陆尊车型，才有座椅更高级的调教功能。 驾驶感受方面，艾力绅 锐·混动动力输出非常平顺，而且车内静谧性很好，这一点是MPV客户比较看重的。除了带来平顺有力的动力以外，艾力绅 锐·混动的油耗是最大优势，平均百公里在5升左右，这对于一台这么大的MPV来说，难以想象。 所以，就家用更多而言，我更加推荐艾力绅 锐·混动。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.36分“良好”

【最满意】1.油耗，实际使用下来油耗一直保持在6.4L/100km左右 2.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 3.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 【不满意】1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.车道保持功能偶尔会出现道路标线清晰，但是无法开启的状况。 【优惠情况】目前普遍有2万元上下的优惠幅度。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.64分“良好”

即便是奥德赛的姊妹车型，艾力绅仍然走出了自己的一条路。第三代i-MMD混动系统的加持让它不仅延续了本田车系出色的燃油经济性表现，多种工作模式与日常用车中的各类场景吻合度很高，像魔术门、二排头等舱奢侈空间体验也是极力向豪华感上靠拢，质感以及专属感的体验是过去部分本田车型所没有的，因此艾力绅也成功解锁了商务用途场景，也算是为整个车系找到了一个新的突破点。顶配车型的配置丰富度并没有和其它两个配置拉得太开，更多也是锦上添花式的微调。而且对于车主来说，它驾驶起来同样是顺手、好开，加入混动系统之后让整台车更平顺、高效。可以说艾力绅将本田的空间优势发挥到了极致，将车身尺寸上先天优势成功兑现，虽然在商务用车领域它很难完全是别克GL8的对手，但是在家用市场，它的话语权还是较大的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

我一个朋友，起初有买车打算的时候，一直想买雅阁混动，因为今年有了第二胎，在他父母的邓说下，考虑到后续的实用性，最终决定买一台7座MPV。因为我是从事汽车行业，所以它买车的过程，我都全程参与了。今天给大家详细分析一下这款车： 1、最终决定买7座MPV，只在三款车中选择：别克GL8、本田奥德赛和艾力绅，最先PASS的是别克GL8，因为GL8显得更商务一些，而我这位朋友，基本上就是作为家用，觉得本田车小毛病少点，本田这两款都是混动车型，油耗更省。而且在看了GL8碰撞测试之后，感觉也没比本田更安全。而最终选择艾力绅，是看中了艾力绅车身更大气一些，而且在我们当地，艾力绅比奥德赛优惠更大一些。 2、艾力绅在我们当地有优惠2万，而奥德赛只有1万左右的优惠，他选择的豪华版，指导价是30.98，优惠后裸车价是28.98万元，加上购置税25646元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是32.4万元左右。 3、本田艾力绅的外观很有档次感，前脸处的灯组表现很有亮点，远近光一-体大灯、日间行车灯、雾灯等的搭配显得科技感十足，车侧部分十分大气，凌厉的线条让这辆MPV显得并不平凡，尾部夸张的尾灯也带来了足够的辨识度,可以说，艾力绅是一款不甘于平凡的MPV，比起别克GL8更适合家用，比起本田奥德赛又更加霸气。 4、舒适性还是非常不错的空间表现是艾力绅的绝对强项，关键的第二排座椅可前后及靠背调节，因此宽敞程度随心所欲，而当调节至腿部距离前排座椅两拳时，,第三排座椅以小编173cm的身高来看，依然能获得一拳的腿部空间，此外，第三排座椅还可收折，这时候除了后备箱更宽大，第二排也几乎变成了商务舱，如果第三排不座人的时候，可以将第二排靠背放倒半躺着，非常舒适。 艾力绅可以说是本田车里为数不多的，车内噪音控制比较好的车型，城市行驶隔音效果出色，特别是在纯电机工作的时候，配合两排的双层隔音玻璃，车内还是比较安静的。 5、动力相当平顺，低速行驶时的动力表现和纯电动车并没有太大差异，这时候提速相当轻快，当速度起来需要发动机介入时也不会给人一种突兀感， 切换十分平顺，而在城市路况中的动力储备也够，加速超车不在话下，操控上的表现也不错，虽然MPV总不会带来太多的操控感，但精准的指向和恰到好处的方向盘阻尼感并没有给人一种大车的感觉。油耗也是比较省的，这里要顺便吐槽一下油箱太小，只有50L，加200元左右就加满了，但是能跑600公里，油耗还是非常满意的。 6、有几个不太满意的方面，首先内饰比较落伍，尽管档次感表现不错，但无论是设计风格太偏成熟，年轻一点的客户，可能欣赏不来。还是车机表现来看都比较落后，人机交互功能简单，除了能听听歌，其它功能基础没有。另外就是胎压报警这相功能非常鸡肋，不能显示胎压数据，只能报警提示，关键是还经常误报，只要一跑高速，轮胎温度一有变化，就报警，停车检查又是正常的，非常不方便。 总体来说，艾力绅这款车比较适合二胎家庭使用，当做一个家用保姆车，载上小孩和老人，在城市代步还是非常舒适的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.93分“良好”

艾力绅定位中型MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，我身高175cm，调整好自己的座椅，头部空间超过一拳，保持前排位置不变来到第二排，头部空间同样超过一拳，将座椅调到最后，腿部空间超过三拳，这时候来到第三排，头部和腿部都有四指余量，如果将第二排座椅调到最靠前，那么第三排腿部空间将超过两拳，而此时第二排也有将近一拳的余量，整体表现很出色，三排座椅的填充物都很软乎，第三排的坐垫也比较高，坐姿很自然，只是靠背稍微单薄一些，但也不算硬，第二排座椅算是VIP待遇，配备了腿托调节，将腿托调到最高，靠背调到最大角度，这时候就是半躺姿势，有点飞机头等舱的意思，而且前排和第二排都配备座椅加热功能，舒适性很棒。 七座状态下，后备箱空间就挺大的，因为它的地台下很有个很深的凹槽，能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱，收起第三排座椅，载物空间更是没得说，其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的，能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。 艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率158千瓦，传动系统为E-CVT无级变速箱，车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式，动力输出十分线性平顺，加速踏板也被调校的很细腻，在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑，发动机介入时也没有突兀感，在市区驾驶很舒服，电动机响应很快，加速劲头挺足，在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力，虽说动作很轻，但这时候动力输出就不怎么线性了，超车时也不是很有底气。 艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体性很出色，悬架调校很软，但很有韧性，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带或者坑洼时也不会软趴趴，悬架回弹挺干脆，车内不会感到多余振动，整体的行驶品质令人满意，就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色，车速超过80km/h，风噪、胎噪还是很明显的，小石子蹦到底盘上的声音很明显，细节做得不是很到位。转向力度很轻柔，回馈阻尼均匀，指向性也比较精准，车头响应也够灵活，开起来很轻松，一点没有开大车的感觉。 这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元，目前河北唐山地区优惠1.6万，裸车31.28万元，购置税26735元，车船税480元，交强险950元，商业险8428元，上牌费500元，全款落地价为349893元。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

说到艾力绅这款车，我对它最大的印象就是省油和省心。 目前在售的艾力绅均为混动版车型，最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱。 这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式，纯电动模式和发动机输出模式只有在特定的工况下才能用到，日常驾驶时大部分状态下都处于混动模式中。该模式下发动机并不参与驱动车辆，而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。 只有在高速巡航时，发动机才会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行，但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。 由于日常驾驶时大部分装天下都是电动机进行输出，所以动力输出足够的线性，驾驶感受也非常的轻盈，电动机高扭矩的特性被展现的非常出色，动力非常的平顺。而且整体动力给人的感觉并不肉，即便是时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力，高速上120km/h时速巡航非常的轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.5升左右，纯市区行驶甚至能够低至6升以内，跑高速时也基本上能够稳定在7升出头，对于一台MPV来讲这样的油耗堪称优秀，而且只用添加92号汽油。 而且艾力绅的动力回收力度调校的也并不算突兀，松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感，不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统因为没有真空助力泵，所以脚感需要适应，初次驾驶时可能会感觉很别扭，不太容易控制跟车距离。 作为一款MPV，大家更关注的应该是空间表现，下面就聊聊艾力绅的空间到底怎么样。 艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局，第二排中间通道比较宽，第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻，能变成了一个景观钓鱼座，实用性是非常强的。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在第二排腿部空间最大可以达到3拳出头，此时乘坐在第三排依然能够获得接近1拳的腿部空间，如果适当的调整第二排座椅，第二排和第三排的乘客都能够获得近2拳的腿部空间，整体空间表现非常的出色。而且因为座椅填充物比较软，即便是乘坐在第三排也不会觉得难受。 但出色的乘坐空间不可避免的就影响到了后备箱空间的表现，在保证在第三排乘客舒适性的前提下，后备箱基本上只能横着放入一个登机箱以及一部分零散物品。如果第三排靠背调的比较直的话，能够竖着放入三个登机箱以及一些零散物品。 艾力绅最不能让人接受的地方是在舒适性方面，首先是隔音一般，虽然发动机噪音不大，但行驶中风噪是比较明显的，而且随着年限的增加可能还会存在异响问题，比较影响车内氛围。 另外就是悬架整体给人的感觉偏硬，即便是细小的颠簸也能传递到车内，过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力，承租在第三排的话感觉会比较明显。 总的来说，艾力绅还是一款省油、好开、空间大的车型，而且主动安全性配置给的比较丰富，辅助驾驶功能在跑高速时候能有有效分担驾驶驾驶压力。如果能够接受舒适性不太好的缺点的话，这款车是值得考虑的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万，在河南地区这款车型报价为31.38万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税29097元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险9198元，全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为133115元，贷款219660元，月供要6559元，贷款购车总花费要369239元，比全款购车多花出15082元。 车系对比：拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌，品牌力自然要比广汽传祺好很多，再加上混动在油耗上的优势，艾力绅产品力不俗；传祺GM8重点在于价格更亲民，同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用，新换的发动机性能更强，整体实力也是不错的。 保养：东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月，二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册，这款车保养周期每5000km/3个月保养一次，按照项目保养的话，东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元（工时费除外），相对于同级MPV来说，保养费用并不算很高。 配置：东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富，比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。 操控：在试驾过程中，东风本田-艾力绅锐十分的平顺，这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，实现顿挫最小化。 制动：在车速达到100km/h左右时开始全力制动，此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速，属于一点就来的情况，最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米，在同级别中算是中上的成绩，东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为102.2公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后，我们回到起初加油站，将油加至自动跳枪，最后加油量为6.6L，所以这款车的油耗为6.5L/100km。 噪音：东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料，同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃，在怠速静止的时候，整车内部表现得非常安静，并且当电池充足时，中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现，只有当高速行驶以及急加速时，发动机噪音以及风噪会较为明显。