本田UR-V的突出优势有两个:1是外观非常敦实,整体看上去有着SUV应有的霸气和安全感。2是 作为大五座SUV,车内空间确实宽敞,后排空间非常充裕,有时候在外面拍摄需要换衣服时后台空间也足够伸展,这点我很喜欢。
而缺点出现在这台车的动力层面,发动机低扭偏弱,很多车主都在反应这台车的低速无力,感觉上是涡轮介入起压的时机有些晚。另外部分车友反应车漆较薄,比较容易出现划痕。
周亮亮907:人无完人,车无完车,喜欢优点,就要接受缺点。1.5低配,已订车。
用户9651709780791:URV外观非常漂亮,很喜欢
bigm445:前排无腰托,后排靠背不能调节,油箱偏小
今天来试驾一台2020款本田UR-V 370TURBO四驱尊享版车型,这辆车定位于中型SUV,整体来看,这台车的外观还是更加偏向于年轻消费者的,从前进气格栅到车窗框等部位都采用了亮黑设计,贯穿式尾灯内部还使用了红色和白色的灯组,双边两出的排气布局让它看起来也十分运动。
进入车内,营造出的视觉感受与外观完全不一样,内饰看上去更加沉稳,尤其我试驾的这款车型,在副驾驶区域中控台以及车门板处还配有深色木纹装饰的饰板,看上去虽然略显老气,但是又多了几分高档感。值得一提的是,这台车的储物空间还是比较多的,在仪表台中控区域下方为镂空设计,可以将手机放在里面进行无线充电,中央扶手位置打开以后储物空间也非常大,再也不用担心东西没地方放了。
前排座椅为真皮材质,主副驾都支持电动调节,并且还都带有加热功能,坐在上面的感觉也非常不错,坐垫填充物合适,长途驾驶不会觉得累。
进入第二排,拥有一个独立出风口,还配有一个USN接口,我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,坐进第二排,头部约有大概3指左右距离,腿部空间有两拳左右,并且这里要强调一下,就是本田UR-V的后排座椅简直太舒服了,坐上去的感觉非常宽厚,并且地板是平面,没有凸起,乘坐三个成年人一点问题都没有,甚至长途出行也不会觉得拥挤或者姿势不舒服,这点要点个赞,在同级别车型中,UR-V的后排空间以及舒适度应该算是佼佼者了。
后备厢空间也较大,反正满足日常一点问题都没有,第二排座椅还可以放平,装载力更强。
动力方面,这台的2.0T发动机最大功率272马力,最大扭矩370牛·米还是比较有劲的,地板油的时候能明显感觉车头往上抬了,虽然没有强烈的推背感,但是动力还是随叫随到的,在中后段的加速能力变现上它也还不错。百公里油耗大概在9升左右,稍微有些多,但是依旧可以接受。
因为配备了可以软硬调节的悬挂系统,所以过沟过坎的时候还是非常不错的,前两天刚下过雪,我试驾的这台车也是四驱车型,雪地里的表现它也不错,起步的时候没有打滑等迹象,至少我很有安全感。
最后总结,对于我试驾的这个配置来说,29.28万元的售价有些偏高,虽然配置很丰富,但是这个定位的竞争车型也非常多,除了在空间它具有一些优势以外,似乎没有什么太多的亮点了。如果着迷于日系车的朋友们,或者对后排大空间情有独钟的话,可以考虑一下。
整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的,因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因,首先的品牌知名度,再有就是保值率高。因为多年没有换车了,就想买个随心的车,选择了370TURBO 四驱尊享版车型,30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。
UR-V整体造型非常时尚,采用了当下流行的溜背造型,而且四米八的车身长度显得很饱满,使得整体的造型非常舒展,UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的,这点设计比兄弟车型冠道要好看。
内饰部分,UR-V这款车型的内饰其实和外观一样,无处不在给我们的感觉就是大,中控屏幕尺寸大,换挡把手大,座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻,给人一种非常豪放的视觉感,但是豪放背后你又能感受到它精致的做工,比如它的缝线工艺,几乎找不到一根多余的线头。
空间没的说,绝对够大,每个座位的空间都很宽敞,好处显而易见,可以任性调整坐姿,长时间乘坐不容易累,空间大的同时储物空间也足够丰富,一般的小物件都能找合适的存放位置,后备箱空间倒是一般般,没有预想的那么大,不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。
动力方面,UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机,可以输出272马力,370N.m的动力,匹配的是一台9AT变速箱,这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩,但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。
但是车着实太重了,满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢,到底排量在这放着呢,加速挺轻快的,三档有很明显的推背感。起步较肉,中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。
缺点
过较大颠簸路段,车尾确实有横向摆动的感觉,影响乘坐舒适性
没有腰部支撑,长时间可能不是很舒服。
在爬坡时动力上有些力不从心。
总结:四驱版车型不错,整体来说没有太大不满意的地方,但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。
sorryvera:我就想知道370哪来的档把子
FEarless:图找的真随便
蜡笔小新有妹妹:中控屏大?
作为中期改款车型,新款本田UR-V的变化不大,前脸采用全新U型大嘴格栅,中网升级为更显年轻运动的蜂巢状,配合矩阵式大灯组,颜值、旗舰气场依然在线。内饰部分,继续主打环抱式设计,以平直线条营造视觉空间感,大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。遗憾的是,1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构,传统的换挡杆体积更大,对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。
当然了,乘坐空间才是UR-V的杀手锏。920mm的后排纵向空间,超越92%同级对手,完全不输任何B级轿车。再加上全平的地台,还有可以90°开启的后门,空间魔术手真心名不虚传。实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱,平整性也不错,溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是,这台定位相对更低1.5T车型,电尾门也没有缺席。
UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机,最大功率142kW,峰值扭矩达243Nm,与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。实测结果显示,UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手。对于一台1.7吨的中型SUV来说,这样的成绩已经不俗,与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。郊区路况下百公里油耗成绩7.7L,超越67%同级对手,同样不俗。不过在制动力测试当中,UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想,仅击败45%同级对手。
UR-V的行驶品质很不本田,经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下,风噪、底盘噪音都抑制得很好,车厢NVH表现足以给人留下深刻印象。底盘高级感明显,悬挂动作厚实淡定,甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝,对于大小振动的抑制都非常得体,高速稳定性也不错。有点瑕疵的是,1.5T发动机的音色颗粒感比较明显,急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。
虽然是只是入门动力,UR-V 1.5T依然对得起其旗舰的定位,加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜,很多实用配置都是全系标配,再加上同级得天独厚的超大后排空间,UR-V显然是深受中国消费者钟爱的类型。
说起本田的大5座SUV,UR-V肯定是一款非常具有代表力的车型。UR-V的前脸设计和一般的本田不太一样,它采用了熏黑的进气中网,连接了两侧造型犀利的大灯,而连接两者的是一条不规则的镀铬饰条,遗憾的是大灯采用了卤素光源,档次感差一些。同时它的车身侧面采用的是贯穿式的腰线,配备上溜背造型的车顶,运动化体现的比较不错。车尾部分使用了贯穿式的尾灯设计,并且车尾更加的饱满,看起来更加的豪华。
UR-V的空间表现非常的出色,相比较于同价位或者同级别的车型,拥有着非常大的优势。UR-V的长宽高分别为:4856*1942*1670mm,轴距是2820mm。我的身高1.8米,乘坐在前排主副驾驶上,头部拥有两拳的距离,后排空间更加的宽敞,,轻松翘起二郎腿。它的中央地台隆起程度十分的平整,而且横向的宽度足够三个人并排乘坐。UR-V的座椅支持放倒功能,更加的实用。
动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大193马力,与之匹配的是CVT无级变速箱。起步阶段有些偏肉,油门踩急了还容易打滑,但是使用运动模式以后,加速比较迅猛,超车还是比较有信心的。车身的操控性不错,开这么一辆大车也不会觉得过于笨重,转弯打方向盘的时候也非常的精准。速度快了以后,车内的噪音是比较明显的,特别是发动机的噪音,听到特别清晰,急加速的时候非常的明显。目前UR-V实测下来,百公里油耗8L左右,在理想范围之内。
Evo丶狂澜:既然是良好,为啥是缺点?
你瞅啥171604477:跑了多少公里以后油耗降到8L
外观相当好看。
前脸很别出彩。黑化的大格栅中间有蜂窝中网修饰,有强烈的立体感。刀锋式LED前大灯很帅气,日行灯光带的包围让整个灯很突出。左右大灯的光带和几字型的贯穿镀铬条连接在一起,有云流水又或者波光流动的感觉。
侧面也不错,双腰线设计加上后倾的车顶线很有冲劲。
尾部也很好,线条简洁但是足够硬朗。贯穿式尾灯也很加分,不是全直线而是有点弧度的设计很灵动。而且点亮之后辨识度确实很高,让后车很容易观察到。对提升安全感也很有用。
内饰用料和手工都不。仪表台,中控都是软触感材料的包覆,手感很好有档次感。中控是传统的对称式设计。显示器两边配直竖的出风口这个配盒很好看,有点像机器人的脑袋。8英寸触摸屏,尺寸小了。不过显示很清晰还可以多角度调节,用起来很方便。对司机和副驾都足够友好。
空间是亮点。2820mm轴距加上本田的空间优化,车内感觉很宽敞。185cm高度坐在司机位置,头部空间有一拳三指。坐在后排,头部空间有一拳,腿部空间有两拳。空间感杠杠的。
尾箱空间是中等水平,目测大约有500升。家用很足够,放了婴儿车或者轮椅放了之后还可以放下不少行李。
隔音做得很好。双层玻璃,ANC主动降噪还有米其林轮胎。风噪和胎噪的抑制相当不错。跑高速的时候,这两种噪音在车内也没有太多的存在感。不过发动机急加速的声音有点大。
动力一般。1.5T L4发动机,峰值扭矩243牛米。要拉动接近1.8吨的车身。起步加速力一般,稍有点肉的感觉。转速上来之后中后段加速力还是不错的,脚压着油门踏板源源动力就不会停歇。总体来讲普通家用足够。堵车慢驶的时候要多花些注意力。高速的时候要超车并线就轻轻松松了。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘的调校偏向舒适性。加上米其林轮胎,避震很好。细碎的震动的过滤很彻底,过大大坑洼或者高的加速带也不会感觉到多余的跳动。底盘坚固,过弯的时候对车身侧倾抑制还是很有效的。车身姿态维持的很好,在车内不会感到太多的倾斜。
前天,有一位车友咨询本田UR-V的大致情况。今天我就带来了2020款 240TURBO 两驱致雅版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为26.98万元,懂车帝上经销商报价为25.58万元,目前暂时优惠1.40万元,我们以此为例,需购置税23876元,车船税480元,商业险7833元,交强险950元,全款落地大约需要288879元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,六边形的进气格栅勾勒的很宽大,周边的线条描述的很清晰,蜂窝状的中网辨识度较高。车身侧面给人一种稳重感,腰线勾勒的还是很流畅的,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,汽车的尾灯组设计的比较饱满,尾部的辨识灯带是竖状的样式,双边单出的排气管提升了运动感。
【内饰】
这款车的内饰采用了对称式设计,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等,可见还是相当丰富的。
【空间】
4856mm的车长以及2820mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外,后备厢的空间也很宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面整体还是不错的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大马力为193Ps,峰值扭矩为243N·m。动力方面表现还算不错,起步以及加速还是挺快的,并且推背感也很明显。作为一款家用车来说,完全可以满足日常的需求。
【舒适性】
这款车的舒适性也是非常不错,座椅填充物较为柔软,坐起来也很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常符合人体工程学。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV,就是那台1.5T发动机可能不太给力,我们本地优惠在1.5万元左右,全款落地价预计在28万元,价格在同级车型中没有优势。
外观方面,4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张,但它的宽度优势非常明显,很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果,V型格栅几乎覆盖整个面部,本田徽标两侧电镀饰条非常犀利,与LED灯组完美相连,车头中部凹凸感非常明显,凸显出十足的张力,侧面造型就是突出一个大,后车窗向后下压明显,有几分轿跑化的味道,尾部采用贯穿式灯组,反光灯位置更加靠上,而且有一个向外的扩张设计,整体给人以大气、动感的视觉效果。
内饰方面,中控台布局相当大气,右手边控制区有一种流瀑式的风格,配备了8英寸触控屏,虽然规格不大,但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端,自带原厂互联映射的体验很差,远不及其他版本上的carplay连接,不知道本田怎么想的,方向盘带有多功能按键、换挡拨片,自动空调具备温度分区控制功能,而且大部分功能距离右手边很近,操作便利性不错。
空间方面,2820mm轴距对于5座SUV来说足够了,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余,提供了真皮座椅还有电动调节,只不过后排靠背无法调节角度。
动力方面,1.5T+CVT动力组合,输出最大193马力和243牛米扭矩,但是应付庞大的车身确实感觉力不从心,尤其是起步、超车的时候,油门的反应特别慢,伴随着发动机嘶吼声,可就是跑不起来,百公里油耗也不是特别经济,普遍在9-10L甚至更高的水平。
隔音方面,胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些,发动机跑起来之后还是非常安静的。
底盘方面,前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,调校比较厚重的感觉,走颠簸路况时,上下波动幅度很小,而且可以比较柔软的过滤振动,在速度较快过弯时存在侧倾现象,支撑不是很有信心。
理性来说,过高的动力体验其实并不适合市区代步,这款车的各方面表现是非常均衡的,尤其是充分满足对大空间的诉求,符合居家定位,就是价格略微贵了一些。
用户5724004324663:爬坡行不?
用户462663378192:2.0T没问题
极客强子的天空:你哪里?我们1分不优惠
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”【优点】
(外观)本田UR-V定位于本田汽车旗下紧凑SUV领域,外观设计年轻、时尚,延续家族式设计语言,前脸呈现出较为稳重的设计风格。同时,“大嘴式”设计的中网内部镶嵌熏黑处理的进气格栅,而中网上方采用弧线镀铬饰条加以修饰,同时衔接两侧凌厉的大灯组,辨识度非常高。车尾部分,给人一种敦实的感觉,一体式尾灯设计搭配双边共出的排气布局,突显其运动风格。值得一提的是尾灯内部镶嵌了许多灯带辅以装饰,精致感很强,在夜间点亮后效果更佳。
(内饰)相比于外观,本田UR-V的内饰并不逊色,中控台采用了诸多软性材质覆盖,黑棕色调搭配的显得更加有质感。三辐式方向盘手感非常不错,采用真皮材质,并且配备4挡手动调节功能。仪表台运用双圆环样式,设计新颖,搭配8英寸中控大屏,使内饰档次感更强。除此之外,还有家里小孩子最喜欢的全景天窗,采光率很高且通透,即便是在夜间不开窗的情况下,陪伴孩子在车里看星星也是个不错的选择,实用性很强。
(空间/座椅)车身尺寸分别为4856/1942/1675mm,车内空间非常宽敞,相比同级别车型占有一定优势。本人身高1米76乘坐于前排驾驶位,头部空间有一拳三指左右距离。保持前排座椅不变,来到后排,腿部有将近两拳半的活动空间,乘坐舒适,并且座椅采用皮质包裹,配备主副驾驶座电动调节和加热,在冬天时非常实用。而后排虽没有座椅加热功能,但也贴心配备了独立空调,储物格以及usb充电口,为车内驾乘人员提供较为舒适的行车环境,这一点还是值得称赞的。
(动力)本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,最大马力272匹。市区路段驾驶这个“大块头”动力表现充沛,起步时带有轻微窜动,轻踩油门可输出较为不错的动力,同时在9AT变速箱的加持下,平顺性很强,基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区,个人认为高速路段才是它的“主场”,时速达到60km/h以上,超车或者急加速,并不在话下,而且时速达到100km/h以上,想要进行二次加速,轻踩油门还是可以轻松完成,这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。
【缺点】
(停车)对于技术不是很成熟的我来说,驾驶这个“大块头”停车,并不是一件容易的事,倒车入库或侧方停车,均是因为车身较大,预判能力不足,导致停车困难。
(油耗)油耗略高于预期标准,官方给出综合油耗为8.7L,而实际市区驾驶百公里油耗为10.3L,高速驾驶百公里油耗为8.3L,以上油耗数据仅供参考。
综合上述,本田UR-V各方面表现都还是很不错的,是一台值得购买的车型。
本田UR-V属于更倾向于时尚的车款,个人感觉这款车要比冠道耐看一些。遛背式造型加上悬浮式的车顶的设计显得整体更加的时尚而且动感,科技感非常的强。前脸的造型还是属于本田家族的家族脸,但本田UR-V的收尾感觉有点差强人意,和车头相比不算是特别的搭配。
本田UR-V的内饰谈不上很豪华,作为日系品牌还是比较倾向实用和舒适,经常触碰到的地方都基本是软包材质,手感非常的好,而且整体做工也算精细。就算放在同级别的车型中比较,这个内饰也不算差的,甚至还要好出很多同级的车型。
本田UR-V这款车的空间表现,已经算是有了个不错的口碑了。非常的大,不管是储物空间还是乘坐空间又或者是驾驶空间都绝对可以满足需求。不管是乘坐的位置还是放腿的位置都是足够的大,不仅纵向空间很大,而且横向空间也绝对是很赞。可以满足日常用车需求的。唯一值得说它不好的就一点,溜背的造型导致也算是压缩了一些本田UR-V的后备箱空间的高度,但应付长途自驾这种需要载上很多大件行李、物品的情况也都能应付。
本田UR-V毕竟车重有1.8吨多了,在低速的行驶过程中,给人的表现算是一般。起步稍显有些肉,但是动起来车速超过35KM/H的时候,后续动力表现不错而且油门的反应也是非常的灵敏。当本田UR-V这款车跑高速时候的时候因为车重的关系整体稳定性很好。
隔音方面,UR-V在城市80公里以下的整体隔音做得不错,乘坐感受比较舒服。开上高速后风噪比较明显,但总体隔音表现上还是同级中表现中上水准。
舒适模式下的UR-V,油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳,油门纵深较大,想要获得较为明显的加速感需要右脚再多给一些力。但当使用运动模式后,UR-V变得更为活跃,油门响应和档位升降更为积极,9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动,使得超车变道干脆利落不少。
油耗方面,在城市地面道路为主,包含少量的城市快速路和高速公路,试驾体验约170km的路程,最终表显油耗是11.2L/100km,这个油耗表现并不算十分出色,日常如果使用ECO模式的话油耗会降低一些。
保养方面,在经销商处了解到本田UR-V的保养周期为5000公里,保养频次相对还是蛮多的。据了解小保养价格为800元左右,不过UR-V这台2.0T采用的9AT这个变速箱油更换比较贵,4S店一般售价在2700上下。按60000公里算的话整个保养花费在13000多元,整体保养支出并不算低。
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”本田UR-V造型非常炫酷,其质感非常独特,延续经典的家族式设计语言,前脸采用宽大的中网设计,搭配网状式熏黑处理的格栅,融合两侧凌厉的前大灯设计,辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计,突显其年轻时尚的视觉效果,在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗,腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出,采用贯穿式尾灯设计,使车尾看起来非常饱满。
内饰设计相比外观更加激进,潜艇式档把置于中央通道上,并且通道两侧采用软皮材质包裹,一直延伸至扶手箱处,档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏,下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外,副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计,增添了不少档次感和稳重性。
车身尺寸分别为4856*1942*1670mm,车内空间表现出色,特别是车宽达到1942mm,使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8,乘坐于前排,头部空间约有一拳二指左右,腿部有较大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,腿部空间约有两拳两指左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题,同时是体格较大的胖子乘坐,也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹,质感非常不错,前排座椅采用“人体工程学”设计,对腿部和腰部具有较强的支撑性,长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大,且靠背角度适中,舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态,对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积,箱体宽大,基本上可以满足日常储物的需求,放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态,这是一个小小的槽点。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”,不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”,市区驾驶动力表现不错,油门响应积极,转向轻盈,低速状态下,平顺性很强,这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下,1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力,不过后段加速还是略显逊色些,相比那些大排量车型比较好操控。此外,车内隔音效果不错,风噪和胎噪都抑制得比较到位。
最后说说油耗表现,个人觉得油耗有些偏高,官方给出综合油耗为7.2L/100km,在实际测试中,市区驾驶百公里油耗为9.6L,高速驾驶百公里油耗为7.3L。
总的来说,本田UR-V各方面表现还算不错,如果对动力不是有很高要求的话,本田UR-V是值得推荐的。
轻缘x5:动力一样吧
浩特春风:四驱的动力是不是比两驱更好一点!
本田UR-V是一款主打后排大空间的大5座SUV,同级别来看其后排空间确实有着很大的优势,甚至面对很多尺寸更大的中大型SUV来讲也不落于下风。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到3拳左右,非常充裕,能够轻松翘起二郎腿。而且中央地台基本上纯平,纵向空间也放的下脚,即便是后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。
中间位置的座椅还有一定凹陷,该位置的舒适性在同级别来看是非常出色的。
而且UR-V并没有因为后排空间大就导致后备箱空间小,实际上后备箱的纵深表现依然出色,而且足够规整,满足日常家用需求并无问题。
外形方面UR-V在远距离看起来很有轿跑SUV的感觉,视觉效果比较扁平,但近处看则比较魁梧大气,尤其是侧面造型很有时尚感。尾部贯穿式的尾灯组看起来质感十足,点亮后也有着出色的辨识度。
内饰方面就有点不太让人满意了,全系车型都没有液晶仪表盘,中控屏的尺寸也不过是8英寸,无论是功能性还是视觉效果都算不上出色,给人比较老气的感觉。按键式换挡机构初次驾驶可能会有点不太适应,需要经常低头寻找挡位,但习惯之后还是比较方便的。
动力方面2.0T车型的最大功率达到了272马力,峰值扭矩370牛·米,匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。这套动力总成最大的优势是仅需添加92号汽油即可,不挑食。
日常驾驶时这套动力总成的行驶品质表现出色,起步轻快,变速箱足够平顺,中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速车超车都比较轻松。深踩油门也有足够的爆发力,偶尔需要急加速也并不会让你觉得肉。
底盘给人的感觉比较厚重,前悬架比较软,后悬架则比较硬,这就导致过减速带时前排乘客几乎没有感觉,但后排乘客却有轻微的抛离感。隔音方面表现属于中游水准,对于风噪和胎噪根绝尚可,但发动机噪音会明显传递到车内。
整体来看,UR-V在空间方面表现足够优秀,动力感受也让人满意,但前后调校有明显差异的悬架很大程度上影响了舒适性,导致乘坐感受并不算出色。如果都后排空间有非常执着的追求,选UR-V没错,但如果对6/7座有需求的话就可以不用考虑UR-V了。
小日子过得不错的日本人,造车技术的确需要我们加倍学习。URV比起冠道略显年轻,无论是内饰还是外观,买的这辆是最顶配,该有的都有,虽然全款优惠不大,但讲真比BBA良心,上一辆车是5系,那个小毛病太多了,而且漏油不止两次,卖的当天压缩机都坏了,可笑!。这辆车算是本田的旗舰SUV,新款在外观方面还是有不小的改变,前面和侧面的更加引人夺目,后尾部没有冠道好看,可能是为了营造运动感,设计的略显小气(仁者见仁智者见智)在舒适和配置方面已经超越了我对Honda的见解,全系双层玻璃,全景天窗,米其林静音胎,众所周知,本田的隔音那叫一个次!但URV除了起步时发动机的噪音,高速行车体验和日常市区代步器舒适性都算A+,通风座椅.腰部支撑.HUD抬显.ACC自适应.全车多部位气囊保护等都是性价比的提现,底盘悬挂软硬自动调节,也就是运动和舒适模式,这种底盘调教的确超越了这个级别的车辆,技术人员用心了!音响系统就不多讲了,只能说听个响就行了,我相信买这车的大多是为了家用,也没有对音乐品质多高追求,即使真受不了也可以加装嘛(奉劝大家尽量不要拆车,经验之谈啊!)ACC和车道保持并用有点自动驾驶那味。目前油耗12L,毕竟一直在市区,很少上高速,4S店建议加92标,不过为了长久使用,我还是加95,一箱油也就差个30元,我一直相信,你对它好,它也会对你负责。操控也是一大亮点,你赶相信一个SUV开起来竟然和轿车同样的感觉,听说好像有辅助功能,我没深入研究。这车的空间贼大,但我发现他们设计师故意把前座后移距离缩短,用来体现后排空间感,真精啊!不过总体来说,这车更多适合于小康家庭的市区代步,买四驱的话偶尔可以去山里放纵一下下(越野的感觉贼舒服,四驱很Good!)建议大家去实体店试驾,多试多看多检验!以上个人见解,不到之处请勿喷水,谢谢!
平阿大飞:本田还是不错的,就是内饰配置一言难尽…讴歌会不会内饰配置好些?
用户2595392314841:车是好车,多希望国产能造出这样的车。
阿十三郎:URV2.0T四驱次顶配开四年了,目前8W多公里,感觉给刚过磨合期一样,本田发动机变速箱不用多谈,就是后面被车追尾了4S点钣金喷漆时扣车内尾门里面塑料给塑料卡子应该扣断了 4S店那双面胶给我沾沾,到不好路段一直有异响,听着心烦!还有后门电动尾门关闭时打颤!
先说外观吧,这是各有所爱,我是因为尾灯喜欢这款车,老婆也不喜欢和朋友们一样的车型,外黑内棕也挺大气,内饰比同级车型一般,不很惊艳但是耐看,用料也是本田最好的了。空间是真的大,尤其是后排,但是牺牲了后排的座椅长度,就本人188的身高来说坐后排中间还是挺不舒服的,凸起太高,臀部受力面小,有点像坐板凳,两边也是腿部悬空太多,有点累,不过我一般开车,无所谓,前排和后排中间位置很宽敞平躺,感觉可以睡觉?,厉害。操控不错,指向性好,方向盘回馈清晰,底盘虽说有自动调节,但是运动模式下还是比较软,整体和crv挺像,加速转速上3千动力特别充沛,给油随时有,毕竟还没到9档。油箱就不说啦,确实小,只能说习惯了也还好,反正加油站多,开了6千多公里,表显油耗11个估计不会降了,加满油续航400公里。
【最满意】
发动机,外观,加速。
【最不满意】
居然都没有腰部调节,没有座椅通风,车机不能升级,后排座椅太短。
用户2294386654105:落地多少
懒得起i:首保记得看气门室盖垫漏油不
依依不舍512:裸车价32w吧
还行吧,配置比较丰富,直接买的顶配,油耗不算高,就是油箱太小了,不是在加油站,就是在去加油站的路上,三天去一次,半个月开了3000公里,银黛灰不耐脏,有点儿灰就比较明显。音响效果一般般。变速箱有点儿顿挫。前轮甩泥水比较严重,路面洒水车刚洒完水开一圈车白洗,一身泥水印儿…
风陵师太风陵渡:加满一箱油。表显里程多少啊?
一阵小凉风儿:半个月跑3000公里,你干啥啊?平均下来一天跑200多公里
阿布88888888:地板上发生了啥不可描述的激烈驾驶