【外观】外观设计非常时尚年轻。前脸采用大尺寸的中网设计,内嵌熏黑式进气格栅,并采用一条细长的银色镀铬饰条衔接车标至两侧狭长的前大灯,辨识度非常高。下方矩形造型的雾灯设计十分帅气,营造出独特的视觉效果。车身侧面采用经典的双腰线设计,线条刚硬富有张力,从车头一直延伸至车尾,使该车更显得修长。车尾部分也比较前卫,一体式尾灯设计,是本田家族式设计的风格之一,看起来非常豪华和帅气。
【乘坐空间】车身尺寸分别为4856*1942*1670mm,轴距为2820mm。本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有2拳左右的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外,座椅四周填充物饱满,具有不错的承托性,即便是体重较重,也不会有下沉的不适感。主驾驶位有配备电动调节功能,便利性大大提高。后排座椅采用人体工程学设计,座垫宽大,背部靠垫贴合度高,相较于前排更为舒适。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无极变速箱。在市区驾驶,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,轻踩油门,可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
总的来说,本田UR-V各方面表现不错,最让我满意的是空间和动力,相比同级别车占有一定优势。目前已经行驶5000公里,没有出现小故障之类的,是一款值得推荐的家用车型。
外观相当好看。
前脸很别出彩。黑化的大格栅中间有蜂窝中网修饰,有强烈的立体感。刀锋式LED前大灯很帅气,日行灯光带的包围让整个灯很突出。左右大灯的光带和几字型的贯穿镀铬条连接在一起,有云流水又或者波光流动的感觉。
侧面也不错,双腰线设计加上后倾的车顶线很有冲劲。
尾部也很好,线条简洁但是足够硬朗。贯穿式尾灯也很加分,不是全直线而是有点弧度的设计很灵动。而且点亮之后辨识度确实很高,让后车很容易观察到。对提升安全感也很有用。
内饰用料和手工都不。仪表台,中控都是软触感材料的包覆,手感很好有档次感。中控是传统的对称式设计。显示器两边配直竖的出风口这个配盒很好看,有点像机器人的脑袋。8英寸触摸屏,尺寸小了。不过显示很清晰还可以多角度调节,用起来很方便。对司机和副驾都足够友好。
空间是亮点。2820mm轴距加上本田的空间优化,车内感觉很宽敞。185cm高度坐在司机位置,头部空间有一拳三指。坐在后排,头部空间有一拳,腿部空间有两拳。空间感杠杠的。
尾箱空间是中等水平,目测大约有500升。家用很足够,放了婴儿车或者轮椅放了之后还可以放下不少行李。
隔音做得很好。双层玻璃,ANC主动降噪还有米其林轮胎。风噪和胎噪的抑制相当不错。跑高速的时候,这两种噪音在车内也没有太多的存在感。不过发动机急加速的声音有点大。
动力一般。1.5T L4发动机,峰值扭矩243牛米。要拉动接近1.8吨的车身。起步加速力一般,稍有点肉的感觉。转速上来之后中后段加速力还是不错的,脚压着油门踏板源源动力就不会停歇。总体来讲普通家用足够。堵车慢驶的时候要多花些注意力。高速的时候要超车并线就轻轻松松了。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘的调校偏向舒适性。加上米其林轮胎,避震很好。细碎的震动的过滤很彻底,过大大坑洼或者高的加速带也不会感觉到多余的跳动。底盘坚固,过弯的时候对车身侧倾抑制还是很有效的。车身姿态维持的很好,在车内不会感到太多的倾斜。
本田UR-V是一款主打后排大空间的大5座SUV,同级别来看其后排空间确实有着很大的优势,甚至面对很多尺寸更大的中大型SUV来讲也不落于下风。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到3拳左右,非常充裕,能够轻松翘起二郎腿。而且中央地台基本上纯平,纵向空间也放的下脚,即便是后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。
中间位置的座椅还有一定凹陷,该位置的舒适性在同级别来看是非常出色的。
而且UR-V并没有因为后排空间大就导致后备箱空间小,实际上后备箱的纵深表现依然出色,而且足够规整,满足日常家用需求并无问题。
外形方面UR-V在远距离看起来很有轿跑SUV的感觉,视觉效果比较扁平,但近处看则比较魁梧大气,尤其是侧面造型很有时尚感。尾部贯穿式的尾灯组看起来质感十足,点亮后也有着出色的辨识度。
内饰方面就有点不太让人满意了,全系车型都没有液晶仪表盘,中控屏的尺寸也不过是8英寸,无论是功能性还是视觉效果都算不上出色,给人比较老气的感觉。按键式换挡机构初次驾驶可能会有点不太适应,需要经常低头寻找挡位,但习惯之后还是比较方便的。
动力方面2.0T车型的最大功率达到了272马力,峰值扭矩370牛·米,匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。这套动力总成最大的优势是仅需添加92号汽油即可,不挑食。
日常驾驶时这套动力总成的行驶品质表现出色,起步轻快,变速箱足够平顺,中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速车超车都比较轻松。深踩油门也有足够的爆发力,偶尔需要急加速也并不会让你觉得肉。
底盘给人的感觉比较厚重,前悬架比较软,后悬架则比较硬,这就导致过减速带时前排乘客几乎没有感觉,但后排乘客却有轻微的抛离感。隔音方面表现属于中游水准,对于风噪和胎噪根绝尚可,但发动机噪音会明显传递到车内。
整体来看,UR-V在空间方面表现足够优秀,动力感受也让人满意,但前后调校有明显差异的悬架很大程度上影响了舒适性,导致乘坐感受并不算出色。如果都后排空间有非常执着的追求,选UR-V没错,但如果对6/7座有需求的话就可以不用考虑UR-V了。
作为一款中型SUV,新车的设计还是比较大气的,细节方面做得也很细腻,前脸有着多边形格栅设计,两侧大灯造型较为深邃,和格栅很好的融合在一起,整体造型稳重而不失精致感。侧面来看新车体格比较的,车长为4856mm,虽然没有途昂那种越级的表现,但整车视觉上依旧装饰,19英寸轮毂支撑了整个车身,五辐式造型有些汽配城风格,运动效果一般。尾部设计很大胆,贯穿式熏黑尾灯很有质感,双出尾排开口很大,加入了镀铬元素修饰,看起来很精致。
内饰设计豪华,不过用料其实一般,内饰的豪华感是靠设计突出的而不是用料,比如有些地方一看以为是包皮的,其实是软塑料仿的,木纹装饰条也是假的不过看起来质感还好。换挡位置应该是钢琴烤漆,档次高,不过就是容易留指纹。其中仪表盘设计还是比较传统,机械指针式仪表盘设计,科技感一般,但是胜在实用。另外8英寸的液晶大屏设计确实有点小气,而且功能比较单一,还不支持CarPlay手机互联,实用性不强,但日常使用听听歌啥的还是能够满足。
空间表现确实没得说,本田UR-V的空间设计非常大而且实用,说它是同级“无敌”也不足为过,而且车门还支持90度开启,非常的方便家里有老人的上下车。舒适性方面,越级的乘坐感受滤震一步到位, 这车的噪音控制也算是给本田工程师正名了,超大空间满足各种姿势,前排座椅放平和后排可以连接成一张床,座椅包裹性、柔软性都很满意。三温区空调,后排除了中间,还有B柱各两个出风口,制冷制热都十分迅速。另外在水泥路上行驶十分稳定,转向过程的侧倾控制得不错,出弯的回弹也是一步到位。
动力上搭载了2.0T引擎,272匹的最大马力,带动1.8吨多的车重显得很轻松,不过我开起来暂时没有觉得起步肉的问题,在配合9AT变速箱的情况下,运动模式下甚至不敢深踩油门,路况稍微好一点不知不觉轻易就到80km/h,有时速度稍微高点觉得车还不够重,不像1.8吨多的车。高速暂时没跑过,大体看了下,市区速度时变速箱一般最高能到7挡。
用户2304320702566:刚V订辆落地价30.3贵了吧
外观方面
本田UR-V是冠道的姊妹车型,两台车的整体轮廓保持一致,只有在在细节上会有不同。UR-V在2020年经历了中期改款,车头没有采用本田的镀铬装饰条,一块面积较大的黑色中网,一根细长条的镀铬装饰条延伸至前灯内,中间设计成一个弧形;车长4856mm,全系轮毂尺寸均为19英寸,多辐条的样式比较显运动。车尾采用贯穿式的尾灯,红色的灯带极具辨识度,下方有双出的排气口,很庆幸没和冠道一样改款后采用四出排气。
内饰方面
内饰改款后延续了老款的设计风格,“核弹发射井式”的中央扶手箱有多种形式切换,副驾驶前方带有一块木纹装饰,做工用料以软搪塑和塑料为主,1.5T车型为传统机械式挡把,2.0T车型为按键式换挡。储物空间比较丰富,两个杯架可调节深浅,T字区下方还有一个储物空间及无线充电板,可以放一些小的物品。不足:应该把无线充电放在外面,设计在里面拿取手机有些不太顺手。
配置方面
以240TURBO 两驱致雅版为例,说几个实用性配置:有全LED大灯、主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热及自动雨刷。不足:1、8英寸的多媒体屏幕,内置功能、反应速度及分辨率表现极差,不符合主流车机水准;2、没有座椅记忆,这台车大概率会长途出行,更换驾驶员一键归位很实用。
乘坐及空间
UR-V的竞品车型多数都提供7座版车型,而UR-V和冠道很有个性,只有五座版车型,带来的是车内非常宽敞的后排空间,全车的座椅很宽大,坐垫带有陷入感,后车门开门接近于90度,方便老人和小孩上下车;配置上带有后排独立空调和一个USB充电接口。后备箱的空间也很充裕,内部空间规整。不足:1、后排座椅角度不可调节;2、全系车型没有后排隐私玻璃;3、后排只有一个USB接口,偏少。
行驶感受
动力搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为193和272马力,分别匹配CVT和9AT变速箱,1.5T的动力数值虽然很大,但实际表现并不是特别好,初段调校的比较灵敏,高速满载再加速的能力略微有些不足,但完全是够用的状态。悬架调校的很软,带有一定厚重感,对于路面的颠簸过滤比较到位。隔音方面只有一点不好,急加速时来自1.5T发动机的噪音,很直观的传递到车内。
总结
UR-V的选车用途就是以家用舒适型为取向,不需要七座车型,想要一个充足的后排带家人外出游玩,1.5T有两款车型,建议选240TURBO两驱致雅版,配置和价格都比较合适。