点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.2分“优秀”

URV最大的吸引力就是车内的乘坐空间，其次是拥有的2.0T的这个发动机所带来的中高速强劲的动力，低速动力一般，该车还是调教强调中高转的扭矩输出，所以导致1.8吨的车身起步时2000转以内低扭输出不强，感觉动力一般，但是超过2200转后涡轮介入开始发挥动力，深踩油门会有很强烈的加速感。这车2.0T的油耗不会很本田的风格，油耗不会低应该综合在10～12升之间吧。目前行驶1个月1399公里，综合油耗显示10.7L。跑过240公里的高速，确实这车跑高速满载开空调动力都会让你满意的。也去开过山路测试，用的舒适模式和运动模式切换感受，总体过弯还是很有信心（上一个车是经典福克斯），侧倾不是很多，底盘技术和用料还是不错的，支撑性还算好。 整体驾驶车内静音效果还算不错，比很多20多万的车好。后排坐两个大人和一个小孩简直是非常的舒服，空间真的很大，我女儿都喜欢得很。驾驶位的座椅也特别舒服，只遗憾2.0T的尊雅没有电动腰托和通风。全车座椅和门板用的棕色真皮，确实很显档次自己舒适性。 机车系统反应慢，没啥特别的功能大家懂的本田嘛，主要是搞发动机和整车可靠性的。对于我开10年老车的人来说，更加注重车子舒适性和动力性能。机车系统不是太在意的。 最后谈谈选车的经历，最先都确定了买日系SUV，最先看中的CRV2.0混动，因为和URV2.0T落地差价3.5万所以选择了更大更强的URV，其次还看了丰田汉兰达2.5混动加速噪音很大，同时30万以下的配置太低没有购置税优惠，看了途观L330怕堵同时后排中间凸起很高影响后排乘坐感受，加95号汽油才行，同时大众后期毛病多。看了锐界2.0T不喜欢外形像一个大面包车，而且之前开的福克斯发动机漏油烧机油所以不想买福特了。 我是一个本田粉，希望我的URV 9FV13 伴我安全同行万里路。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

我想买一部家用车，偶尔开高速回乡下，主要在市区代步比较多，然后在UR-V和冠道这两款车子之间纠结，最后选择本田UR-V是因为他的外观，他的车尾使用的是贯穿式的尾灯，看起来更加有设计感，而冠道车尾显得比较普通了，看对了眼缘，就买了本田UR-V。 先说说我的买车价格： 我买的是本田UR-V,20款240TURBO两驱致雅版，厂商指导价26.98万，那是我们优惠了2万左右，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万左右，主要我是国庆那会提的车，还送了几张加油卡和小礼品。 车的优点： 第一、这辆车驾乘空间宽大，本人1.75米，驾驶位调整到最高，头顶和车顶还有一拳多的空间，车子的长4856MM，宽1942MM，高1670MM，无论是横向空间还是纵向空间都挺好的，后排空间可以用巨大形容，后排的地板几乎纯平的，腿部空间非常大，所以空间表现比较优秀，在同级车里真的算得上不错的了。 第二、外观适合年轻人，本田UR-V这款车子的进气格栅采用了倒T型设计，日间行车灯和示宽灯融为一体的设计，使整辆车子看上去非常的有辨识度，车子的轮胎采用抛光与熏黑双色设计是造型非常的时尚，是现在年轻人喜欢的一种设计风格。 第三、这款车的舒适性还是很好的，座椅软硬适中，包裹性挺舒适的，还有前后高低调节功能，也很方便，开了两三个小时也没觉得疲劳，噪音有主动降噪功能，车内车外是两个世界，减震效果好，基本感觉不到抖动。 第四、动力够用，这款车搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，最大马力193PS，动力在日常生活中还是足够用的，这点不用担心，发动机质量也不错，没有发生过什么故障，总体来说我还是比较满意的。 第五、油耗表现良好，20款240TURBO两驱致雅版，官方给的工信部百公里综合油耗为8.3L，我平时上下班开，偶尔跑跑高速，百公里实际油耗目前是9.2L，因为市区的话道路比较复杂，这样的油耗在我的接受范围之内。 车的缺点： 第一、这台车在紧急加速时，动力会显得有些迟缓,虽然不会影响到日常驾驶,但是年轻人嘛，总会偶尔想追求驾驶速度的时候。 第二、车漆有点薄,生怕磕磕碰碰了,觉得不是很皮实。 第三、后排座椅舒适性比较一般，他的后排座椅的坐垫过低，对大腿的承载性比较一般，长时间乘坐的话会产生疲劳感。 使用技巧： 第一、本田UR-V在跑完高速的时候，切记不可以马上熄火，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，增压器涡轮部分的高温会传到中间，使得轴承支撑壳内的热量不能迅速带走，久而久之会损坏。 第二、等人的时候建议熄火，其实原地怠速时间过长，会使机油进入气缸影响发动机的正常工作。 名词解释： 第一、可变齿比转向，拿到本田UR-V之后，我老婆问我这个配置是什么意思，其实很多车主也不知道，本田UR-V这款车子配置的可变齿比转向系统，在汽车行驶速度比较慢的时候，或者转向角度比较大的时候，这个系统会提供小的转向比，当汽车的速度比较快转向角度比较小的时候，系统就会提供大的转向比，以此来提高车身的稳定性。 总之，虽然本田UR-V，20款240TURBO两驱致雅版，车漆薄，紧急加速的时候动力有点迟缓，但是他的空间很大，外观好看，动力也能满足我的日常家用，油耗表现良好，所以我觉得家用买本田UR-V是个正确的选择。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的，也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点，还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条，很好的勾勒出了前脸的轮廓，拉长了车头的视觉宽度，看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢，不是那种扎眼的颜色，显得很低调沉稳，也很好的应对了我的个人性格。 内饰就是很典型的日系车了，没有过度奢华但整洁舒适，而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和，还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果，整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅，我真的是坐上去根本就不想再起来，首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和，坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具，紧紧的贴合着你的身体，之后再给你一个实在的支撑，“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能，即使是长时间开车也不会闷出汗，皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧，里面有一个隐藏式的盖板，比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板，如果是矿缺水瓶就把盖板收起来，图中左侧就是放下盖板的深度，右侧没有放盖板，这个设计真的是很贴心了 空间上UR-V这个大五座可真不是吹的，4.85米的车长，1.67米的车高，就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了，想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已，光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计，头部空间比前排还多三指，腿部空间也有一掌以上的距离，而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右，可以说后排的坐姿是很低的，与其说是坐倒不如说是半躺在后排，反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下，就可以并排放2个24升的行李箱，上面还可以再摞2个20升的小行李箱，空间非常富裕，侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便，但是从图里也可以看到，放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面，还是有一个比较高的凸起的，不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了，这个问题还算是可以接受吧。 动力方面，这台车是2.0T的发动机最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱，我还真挺犹豫的，因为这个9AT口碑实在不是怎么样，不过还别说，丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的，特别是在舒适驾驶模式下，并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉，反复踩油门刹车降档升档，有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统，就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的，在舒适模式下悬架就比较软了，路面细小振动的过滤和吸收做的都不错，切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过，就算是在舒适模式下，他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应，仍然是一种动态调节的状态，在过弯的时候也可以提供很好的支撑性，不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。 这台车的油耗我个人认为还是比较低的，也算是日系车的一个传统吧，作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油，油箱容量稍微小了一些只有57升，吃满一箱92的油也就是300多块钱，能跑600公里左右，每公里花费5毛钱上下，还是挺便宜的，经济性不错。 这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬，图中看的应该比较清楚，在控制台空调出风口下方有一个凸起，右腿膝盖经常一不注意就能碰到，导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里，无论是我想去给手机充电还是去拿手机，都得摆一个很难受的姿势才能够到它，腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候，发动机的这个声音着实有点难听了，速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺，虽然用的都是双层的夹胶玻璃，车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”，胎噪的声音也很明显。 总结一下，这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间，我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的，外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢，车内的这个座椅更是爱到不行，还有这个大空间，对于五口之家来说，开车出游，近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.4分“优秀”

本人13年买了第一辆丰田的卡罗拉，老婆的预产期也近了，觉得空间太小，所以选择换车，对比过凯迪拉克XT5，奔驰，宝马X3，吉普大指挥官，福特探险者，最后都发觉空间都很一般，被URV的颜值，空间打动了我，最后选择了东本URV，1.5致雅因为有现车，不想等车，2.0的要等3个月，最终落地价27.98万，从看车到提车不够十天，总体来说都满意，外形是一亮点，选择白外黑内真的好看，不过时，空间是最大亮点，二排座地下基本可以躺下来一个人，我老婆坐在后面每次都说舒服，平时坐朋友的车后排都觉得太小，现在我说下我开了3100公里的驾驶感受跟心得。纯属个人感受，不喜勿喷。 【空间表现】 第二排空间绝对无敌，基本都可以平躺一个人，同级车里没有能匹敌的，这个大家都知道，不用多说。 【油耗】 这么大个车，我自己开车的综合油耗8.6最低一次开是5.9的油耗，应该没有谁了吧，很多人说这台车油耗高，我本人觉得油耗还可以，这么重的车，油耗我开得这么低，我觉得很完美。 【亮点配置】 配置方面只有你想不到，该有的都有。 【动力方面】 虽然是1.5T的，我市区居多，起步比较顺，动力挺好，经常满载的情况下，还开着空调，都够用，很多人说1.5的动力不行，应该是没有开过1.5的吧，我倒是没有这么觉得，家用肯定够，高速也没有问题，选择1.5T的没有错，不过喜欢越野的人，还是要上2.0。 【舒适性】 舒适性总体来说还可以，最不好的就是驾驶室，腰部调不好，怎么调都调不到自己舒服的位置，长时间开会觉得累，第二排的座椅比较低，腿部支撑不够，长时间坐会觉得有一点累。 【最不满意】 做工方面挺一般的，外面的饰条太差，很松，里面看着高大上，其实做工也很一般，驾驶室腰部调得不舒服，自己改了一套内外碳纤维装饰，看起来高大上很多，改了喇叭，四门隔音，贴了黑顶，前铲，尾翼。 【驾驶感受】整个车这么大，开起来没有觉得大的，方向轻盈，精准，指哪打哪，这个真心不错，驾驶感受是挺好的，比较舒服，特别高速，打开定速巡航，自适应巡航，真的省心，开车就觉得没有那么累了，道路辅助功能也挺不错的，总体来说驾驶感受很好。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.43分“良好”

【1】官方给UR-V的定位是35~40岁左右的新中产阶层，他们有事业，有家庭，追求的是大空间，舒适，高品质的车型，所以从定位上，UR-V就不是太适合年轻人开的车。 【2】先说动力，这是很多人关心的问题，我试驾的是240车型，搭载1.5T发动机，CVT变速箱，193马力，243牛米。动力只能说是够用，由于油门的调教偏轻，所以踩到一半的时候动力才会起来，所以也就给人了动力不足的印象。其实从定位人群看，35~40岁的人也不会去飙车。但我还是推荐有能力的直接买370TURBO的2.0T车型。 【3】发动机的噪音有些明显，起步或者急加速的时候都能听到，但整车NVH抑制的还不错，风噪，路噪都不明显，但也正因如此，才凸显了发动机的噪音，估计2.0T的会好很多。估计是为了照顾到动力，所以转速一直是比较高的，时速80公里左右，转速甚至就接近3000转了，好处是动力的响应会更积极一些。缺点依然是有一些噪音。 【4】油门的设定比较轻，想要急加速就需要重踩，三种驾驶模式，运动，经济，舒适，主要区别就是油门的行程。但即使在运动模式下，发动机声音是更大了，但加速力度还是偏弱，不会像德系车那样性格分裂。 【5】转向是比较沉稳的，与思域，INSPIRE完全是不一样的风格了。思域和INSPIRE转向会轻，方向盘虚位更小，很粘手。但UR-V的转向虚位更大一些，这也是与自身的定位有很大关系。 【6】悬架的感觉是偏硬朗的，支撑性很好，也能很好的传递路感。但这样的设定是与自身的定位是矛盾的，UR-V应该把悬架调教的再软一些才好。370车型上是有悬架软硬调节的，240车型没有，估计有软硬调节之后，悬架的舒适性会有提升。 【7】座椅很宽大，填充物也很柔软。但我感觉前排的坐垫应该再长一些，后排的坐垫最好再高一些。目前的情况是后排座位高度偏低了，导致了坐垫不能给腿部很好的支撑。但头部空间是很充足的，所以后排的坐垫应该再高一些。 【8】空间是给好评的，前后都很宽大，后门能开到90度，中央扶手箱的空间利用率超好，挡把下面还给掏空了。 【9】车机系统要给差评，界面和字体的设计就比较老气，触控的反应还可以，谈不上灵敏。地图在导航的时候，用手指进行缩放会明显卡顿。车机系统这块儿，明显自主品牌比一些合资的还要好用。但UR-V的车机系统基本功能都有，也很直观，导航，音乐也有快捷按键，使用便利性还是很好的。 【10】最后呢，我想说，UR-V在同级别的车型中，内饰高级的质感，宽大灵活的空间，动力的平顺性，都挺好的。但缺点是240车型的发动机噪音偏大，悬架偏硬，车机系统还有升级的空间。如果预算充足，就买370车型，动力可以改善，悬架可以改善。

点评车型: 2023款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.3分“优秀”

车机方面仅仅说能用。油耗这是日常驾驶，有堵车也有急加速（我不是那种开车很温柔的），因为上班一半市区路一半外环路。刹车灵敏而且线性好掌握，转向也轻便。0—40加速确实慢，但是深踩油门或者运动模式下车子也很暴躁。反正一般我当头车基本没有追上的，油门踩就完了奥利给。隔音效果好高速120实测60多分贝，但是有七个喇叭却有12个喇叭位，这个减配很无语。内饰方面和国产车没法比，毕竟日系。低档顿挫有但是不严重，可以接受。空间懂得都懂就不说了。总结一下，舍不得踩油门的或者想省油的就别看这车了，不是你的菜

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.1分“优秀”

【空间表现】 URV的空间表现同级没有对手，尤其后排空间座三个人不会感觉到拥挤。 【舒适性】 悬挂偏软，过减速带跳动幅度有点大，前排座椅还是比较舒服，一两个小时的高速下来不会觉得腰酸背痛，可能是以前开的帕萨特座椅很硬，每次开完长途下来浑身都有点痛，高速行车噪音控制得还行，可以接受，动力就是仁者见仁 智者见智啦，9at换挡顿挫还是比较明显的，前段提速无力，123挡换挡很慢，后段加速油门踩得重还是能感觉到推背感，冷车启动有轻微抖动，总体感受还行。 【最不满意】 对于一款30万左右的中型SUV来说最不满意的地方就是倒车雷达都没有，感觉很无语，厂家造车一个雷达能省很多钱吗，在4s店加装了前四后四的雷达，不是很灵敏，前面的雷达感觉就是个摆设…… 【提车价格】 六月份碰上了购置税减半的政策，分期落地276000

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 两驱尊贵版 国V

3.93分“良好”

后排空间非常大，后排车门可以90度打开，方便老人上下车，370动力充沛，因为车重导致起步慢点，采埃孚9AT变速箱在低速档还是有顿挫感，高速跑起来后挂S档有推背感，换挡拨片也好用，370两驱带可变空气悬架，比较有运动感，底盘有德系美系味道，过减速带不颠簸，隔音效果比其他本田车型好多了，比美系还是有差距，只需要喝92的汽油，这点比其他品牌涡轮增压车型厚道，养护起来比较省心耐用，人无完车，总体来说，还是优点大于缺点！

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.1分“优秀”

【空间表现】 买这车不就是为了空间吗？ 【舒适性】 目前来说比较满意，座椅宽大舒适，悬挂柔韧 【最不满意】 油箱小得可怜，配置太差了，中控车机十年前的体验，三十万落地的车7个喇叭，也没有雷达，更别提360全景了。 【购车经历】 自从生了娃后就和老婆商量要换空间大的车，8月底开始看车，先看了冠道，空间无可挑剔，外观也很喜欢，老婆很满意就无再看其它车型，下定240智享版黑色（当时白色有现车）27.3万落地，销售说等一个月提车。然而等了三个月没提到车，期间看过冒险家、锐界，还有URV银黛灰色非常喜欢，冠道这边经历催车投诉得到的处理结果是加价一万多就有现车，当场翻脸，但也只能退订金。转头去谈URV，最喜欢的银黛灰色年前不能保证有车，黑棕也需要等一个多月，这时候是一天都不想等了，最终提了白棕现车，从240冠道升级到370URV。 【提车价格】 落地29.7W包括12万按揭12期的利息。 【驾驶感受】 因为之前开的大多是CVT或者6AT的车，刚上手URV这个9AT很不习惯，特别是收油降档的顿挫很明显，但开一阵子习惯了就好。起步动力有点肉，不像这么大马力的车，一旦车速起来后随踩随有，转向手感不错，车身姿态很稳。 【油耗】 纯市区上下班油耗，目前八百多公里稳定在12个油。 【亮点配置】 买这车除了空间就是为了这台K20发动机？

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.36分“优秀”

本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。 试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。 底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。 静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。 总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.07分“优秀”

本田UR-V，建议购买版本2020款370TURBO两驱尊雅版和2020款370TURBO四驱尊享版，根据自己的用车环境如果没有冰雪路面、湿滑路面或崎岖山路，两驱版本在性价比、油耗、保值方面更具优势，如果追求平稳，就购买四驱的版本。1.5T的版本不推荐，原因是小马拉大车。此款车只有在两驱和四驱的顶配才搭载主动刹车，鉴于好多准车主对主动刹车比较在乎，UR-V略显不厚道，但是鉴于大众途观L也是这么做的，丰田汉兰达的主动刹车有和没有一样，此处不予追究。 外观方面：饱满的前脸配合溜背的造型大气又时尚，贯穿式的尾灯和双出的镀铬排气说明UR-V是懂消费者的。 内饰方面：管觉不到豪华，但是也没有塑料感，手经常能触摸到的地方基本是皮质材料加缝线，门板和仪表台采用了大面积仿胡桃木的材料装饰，使其内饰呈现出一定的质感。 配置方面：换挡拨片是加分项，方向盘的握感非常舒服，可调节角度的中控液晶屏虽然只有8英寸但是非常人性化可防止反光看不清界面，按键式的换挡节省出的空间让换挡键下方有一个比较大的储物空间。 空间方面：在同级别车型中乘坐空间有着非常大的优势，后排的最大开门角度接近于90度，没有隆起，本田“空间魔术师”的称号名不虚传。 操控方面：普通驾驶模式转向轻盈底盘厚重，运动驾驶模式转向沉稳悬挂变硬。 动力方面：普通驾驶模式，油门的前段比较灵敏，低速深踩油门会有加速延迟，如果切换成运动模式就不会有这种感觉了，原因是此款发动机最大扭矩的爆发所对应的发动机最低转速是2250转。 舒适性：隔音方面的表现“在本田家族来说处于上游的水平”，制动柔和整体调校偏向于家用和舒适。 总结：整体表现均衡，值得推荐，对于一台整备质量超1.8吨的车而言，拥堵的交通路况和一脚油门一脚刹车的驾驶习惯会让它的油耗飙升，如果URV和冠道2.0T版本的车主感觉到自己的座驾换挡顿挫明显，一定要记得到专卖店升级变速箱电脑。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.5分“良好”

既然选择本田UR-V自然是奔着它的品牌和大空间去的。虽然之前也看过冠道，但是对它的外观不是很感兴趣，所以直接放弃，从而掉头到4S店内以35万的落地价成功提到它。从提车到现在时间虽然算不上多长，但是已经对它了如指掌了。先来说一说它的优点。空间大，本田的空间和舒适度真的是没的说，后排乘坐三个彪形大汉毫无压力，甚至于后备箱都能平躺一个人。动力强，提车之后基本在市区行驶，只是假期的时候去了一趟五台山，不管是走在哪里，给我的感觉都是丝毫不虚，只要踩油门，它就会迅速的窜出去。悬架调试的比较舒服，所以行驶的道路再颠簸，车内也不会有太大的摇晃感，这点还是挺不错的。此外，它的静音效果也还算不错，每次只要关上窗户，就防佛来到了无声世界。接下来要说的就是我对它不太满意的地方了。第一个：车机系统反映不灵敏，每次要换歌或者点其它应用，都需要好一会儿才能反映过来。第二个：油耗略微有一点点高，虽然市区用车比较多，但是12-13个的油耗，还是让我有些吃不消。第三个：停车不动或者低速行驶时，车身总是会抖动。综合来看的话，它属于优缺参半，但我并不在乎，因为我买它就是奔着它的大空间去的。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.93分“良好”

本田UR-V是中型SUV，对于这款车我的平均是：驾控不错，整体内在设计或不讨年轻人喜欢。性能来说，账面数据上其2.0T可带来370牛米的扭矩，即便是拉着自重约1.9吨的车型，在中后期加速，速度上到80之后的加速还非常的充沛。而他的变速箱是采埃孚9AT，这款变速箱每一次的换挡都非常线性，非常平顺，当然了整体的加速反应也不错。悬挂表现上，UR-V搭载的是前麦弗逊后多连杆，他的底盘给人一种厚重感觉，不过与同门师兄弟冠道相比，他的后悬挂阻尼较大，有点的偏硬，经过减速带时对于振动的过滤不够干脆，舒适性比冠道会稍微的差点。作为一款中型SUV，UR-V整体的空间属于正常，2820mm的轴距后排坐着2个男人加1个女人还是觉得宽敞的，并且其座椅采用了真皮进行包裹，UR-V本身就使用了钢性、带隔音等的材质，在R19轮胎加持下，即便速度上到80之后，车内整体的风噪、胎噪等的控制不错，享受度很高。整个内饰设计来说，UR-V会显得偏保守点，有“中年大叔”的感觉。并且他的内饰采用了不少的实体按键，在现在来说会显得有点落伍。对于本田UR-V，我的建议是：无论是家用还是自驾游都是不错的选择，只要你能接受其价格。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.07分“优秀”

巨大的空间和良好的舒适性是人们选择UR-V的重要原因，它的外观设计非常动感，略带溜背的造型在中型SUV市场独树一帜，内饰的质感也不错，虽然设计感一般，但是大面积的皮革材料还是营造出了不错的档次感，当然，最令人满意的还属空间，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排都只有一个感觉：宽敞！头部空间余量能达到1拳以上，后排腿部空间已经不能用拳来衡量，可以用半躺的坐姿翘起二郎腿，而且后排坐3个人也依然宽敞，再加上纯平的地板和厚实的坐垫，能带来非常不错的舒适感，即便是后排靠背角度无法调节，也不影响这种舒适感。它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱容积很大，还能和杯架组成灵活多变的空间，换挡区域下方还有巨大的储物空间，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、钥匙、眼镜一类的随身物品能够轻易找到合适的位置，美中不足的是，它把太多空间给了后排，导致后备箱容积偏小，再加上后排座椅折叠后的坡度极大，非常影响装载能力的扩展。 在实际驾驶中，1.5T和2.0T发动机的起步都偏肉，超过40km/h后提速开始变得轻快，两款发动机的动力储备都足够，城市和高速超车没有任何压力，但是对于追求推背感的人来说，2.0T显然是不二的选择，不过令人不满的是，9AT变速箱的平顺性并不好，在城市拥堵路段的顿挫感比较明显，很影响舒适感。好在它的底盘悬架质感很好，能够带来一种厚重感和档次感，减震对于路面颠簸的化解也很好，不会让太多路面信息传递进车内，不过，如果单侧后轮在速度较快时经过大的颠簸，它的车尾晃动有些明显，化解的不够干脆，影响后排乘客的舒适感。它的隔音效果也很好，高速时的风噪和胎噪都能控制在合理范围内，但是加速时的发动机噪音偏高且并不好听，或多或少会影响驾驶者的心情。车型选择方面，如果仔细了解你会发现，这款车就是为顶配而生的，因此根据预算，1.5T顶配或2.0T顶配二选一即可。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版

3.64分“良好”

【动力】本田UR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【方向盘】电动助力转向的手感适中，通过坑洼路面时，方向盘的调校较为到位，不会因为小颠簸时的振动，而使方向盘转向虚位。车速越高，方向盘也越沉稳。 【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【空间】本田UR-V在空间上做的比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离，腿部空间有近两拳的活动空间。同时，后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品。