思域动力十足值得买吗_思域怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.2分“优秀”

2022.8.1提的白色劲动版，落地14万。当时考虑了威朗pro，型格，思域。威朗没有现车，不想等。型格中国特供车，最后就选了思域（超出了预算4万块😂），不在意是不是全球车型的可以考虑型格。 最满意的是外观和动力，比较运动，地球梦发动机动力可以，本田轿车和SUV都搭载了这个发动机，稳定性应该可以。内饰也不丑。不满意的就是小油门起步发动机噪声大，车速到三四十声音明显减，其次就是隔音比较差，车速高了以后，胎噪风噪比较大，这个价位隔音没有很好的。最后就是后排地板中央凸起有些高，人多的时候中间的人比较难受。 配置方面也够用，自适应巡航和车道居中，跑高速可以歇歇，并线辅助和主动刹车，更安全，要是有360影像和前后雷达就完美了。 油耗方面百公里六个油，可能高速跑的比较多，跑到一百四五，也没感觉发飘。经济模式动力太肉了，一般不开。 看网上说，钢带式CVT变速箱暴力驾驶后期可能会断，不知道真假，感觉不是急加速又立马刹停这种暴力驾驶问题不大，自己的车估计没人这么开。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

3.64分“良好”

第十代思域可以说创造了巅峰神话，第十一代思域相比上代车型在外型上的确收敛了，即便是加了各种黑化套件，运动风格也不如从前。但机械素质方面呢？重点讲讲动态驾驶感受。 动力系统不用担心，1.5T地球梦发动机，马力增加了5匹，扭矩增加了20牛米，数据上更强了。实际感受上，新思域油门调校初段变缓了。也就是说刚刚起步和加速初段，感受不出来新款动力方面的增加。但这种平缓的油门调校非常好掌控，不窜。油门的调教风格并不代表着绝对动力表现，当你稍微深踩油门，大约1/3处，新思域这台L15C8后续动力输出开始发力，并且中后段持续有力。我没有去拉高速，但在城市或者山路上，不会出现动力不足的情况，非常够用。而且，CVT比较平顺，所以动力输出可以说是顺畅有力。驾驶方面的第二个特点，方向盘的转向，真的会比第十代思域轻一点点，尤其是在低速时，没有那么紧绷。好处是，更多人驾驶会更轻松一点，尤其是女性。坏处是，运动感下降了一点。好在，新思域这套转向系统在车辆跑起来之后，随着速度的增加，转向的阻尼随之加重，指向性开始更加精准。也就是说，新思域在低速挪车或者蠕行时，方向盘阻尼变轻了，而跑起来之后，转向依然保留运动化手感。底盘值得一说，这一点是新思域明显提升的地方，建议大家去试驾的时候好好感受。底盘的韧性比第十代思域更好，高级感的确更强。尤其是在经过颠簸路段，过滤的能力提升了。但它并不是完全的舒适调教，悬挂依旧有足够的支撑性，弯道里给人扎实的感觉，你依然可以像驾驶第十代思域一样去开快一点，甚至试探它的极限。可以说，新思域这套底盘的表现，在同级别中绝对排在前三。所以呢，新思域整体的确会向舒适方面做了一些妥协和让步，但它在动态方面依旧提供了不错的基础条件。如果你真的想它更运动极致一点，稍作改装，它依然是可以的。

点评车型: 2023款思域 240TURBO CVT劲势版

4分“优秀”

【购车经历】 其实早就想买了，但是摇号8年没中，今年就想着买个便宜点的上个外地牌子先开吧。买车前定位就是10w上下的合资车，皮实耐用的。因为没指标所以也不能买贵的，如果有标我其实还是想买帕萨特之类的。最初定在伊兰特，后来发现思域降价了，再加上思域动力要好过1.5自吸的，就开始琢磨这个。十一后定了广本的型格，但后来贷款审批没过无奈退定金了，当天又去的东本订的思域，第二天提车回家。买本田的也是朋友推荐，再加上本田的可能皮实点，所以就选择了。有人会说到爱国，小日子是不咋样，但是小日子的东西有的还是可以，老百姓自己的钱就办自己的事儿，威马倒下的时候怎么没见这么多所谓的爱国人士去组团买救威马呢？ 【提车价格】 本想全款但全款优惠没贷款多。做的厂家金融那个贷款，贷5.1两个月以后全部还清，落地价是12.2，俩月的利息也就三四百吧，总得也就是12.2多点。没送什么东西，买的时候也说了贴膜脚垫之类的不要了，给优惠点就行了。 【外观】 这一代感觉不再那么鬼火少年了，外观中规中矩吧，我是觉得型格看起来更好一点。总体来说看着还是可以吧，毕竟外观不是我特别在意的。 【驾驶感受】 这个我不太清楚，除了教练车没摸过别的车。我爸和朋友开过后说这个车开着不错，好开。我也没摸过别的车，不清楚，就是觉得开着还算舒服。其次车功能上辅助L2的，自动驻车、远程启动啥的也都有，用起来也挺方便的。 【空间表现】 空间我觉得我家用够，没有高的块儿头大的，空间够用，没有网上那些人说的那么小。后排坐人也够，我174前面调好了后面还有两圈的距离。 【动力表现】 这个车动力可以的，家用足够，油门响应的挺快比较跟脚，我没深踩过，日常踩一点就够用了。不过走过一回高架，提速超车什么的都不错，这车其实买时候也就看中这个动力。 【油耗】 油耗目前表显是7.2，开的不多。提车回家70多公里掉到7.8，到目前开了400多公里，都是市区加山道。有一次跑山道红绿灯不是特多，显示当次油耗是5.3。按油算的话应该是240块钱左右跑了386公里。油耗目前还是满意，毕竟北京车多人多太堵。 【最不满意】 最不满意的肯定是内饰了，虽然低配内饰不咋样，但是高配内饰也一样不咋地，比国产车内饰配置没法比。另外车皮薄这个我觉得还好吧，10w上下的谁也别说谁薄厚了，都一个德行。但我不追求这些，三大件可靠就行了。 总体来说，12w的思域我觉得还是可以冲一下的，当然追求配置 内饰啥的就别冲了。日常家用功能这些够用，是否皮实耐用还得再用用考研了，亲戚朋友有几个开本田的，反馈都是车比较靠谱，也希望我这个给我省心吧。 最后也祝国产车越做越好吧。支持国产，但不好意思我选了本田。

点评车型: 2023款思域 240TURBO CVT劲势版

4.2分“优秀”

用车4个多月总体感觉还行。先说问题，主驾安全带无法收紧、副驾b柱附近偶发异响、原地打方向有咔咔声。安全带已免费更换；副驾异响去4s检测时没出现，不知道是不是天气冷的原因，近段时间也基本没响；原地打方向异响说是正常现象，不是方向机的问题，4s问题处理还算积极，坦言说如果质保期内出现方向卡滞等方向机问题，会免费更换的，准备后期再买个延保。 发动机动力匹配下来的表现还是算很充沛，无论是城区加速还是高速上基本上踩了就有，感觉不到什么说车子踩到后面软绵绵的情况。 cvt的变速箱城区的低速高速上不管怎么样，这个车子都开不出顿挫感，很平顺，不过感觉这车的油门踏板低了些，开着有点膈应。 L2驾驶辅助系统在高速上跟车各方面都蛮好用。如果说前面车子速度慢一点，它刹得重一点，它后面还是会亮起刹车灯。但是如果说前面车子走了，这个车子再往前突然走的时候，那个时候加速突然就会踩到2000多转，可能会有一些些不习惯，尤其坐上车上的乘客可能就会感觉有一些不舒服，就像那种急加速的感觉。 隔音整个开下来底盘上很干脆，独立悬挂过减速带就能试得到，但是这台车子下面上来的声音也在高速上源源不断，来源于可能是胎噪。 内饰方面很典型的日系车在有些方面看着不那么舒服，视觉上有些方面做的又还好，但是它的主动安全，尤其这个车子的气囊比同级别车子会更多，像一些实用性的折叠后视镜、自动双区空调，12万多的合资车已经可以了，它里面也带了两块液晶屏幕，看起来都还比较的舒服。值得吐槽的是第一个这个车子没有四门一键升降，第二个它其实高速上包括在城区，它是没有自动落锁，就是这个你没有去锁它的话，它一直是打开的。 座椅舒适性比较一般，而且会感觉座椅稍微小一点，像我开长途，我感觉自己脚稍微有一点点悬着的这种感觉，跑久了，包括这个整个这个价位的车型，其实都会不那么舒服。 后排空间看起来其实偏小， 隔音性体验都比较的一般。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

3.93分“良好”

混动版的本田思域，最重要的核心，也是最大的亮点，就是身上那套第四代i-MMD混动系统。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机，以及双电机构成。在起步和低速行驶的时候，系统默认为EV纯电模式，锂电池驱动行驶电机，做到省油的效果，油门也较为可控。急加速时，会切换为HEV模式，发动机与电机协同出力，保证强劲的动力输出，体感上的百公里加速时间约在7-8秒之间，非常够用了。在高速行驶时，由于此时发动机处于最高效的运作区间，系统会切换为发动机直连模式，由发动机直接驱动车轮行驶。对比1.5T+CVT版本，混动版除了更加省油，在全力加速的时候，也会比燃油版更快，而且不用担心变速箱带来的顿挫感以及响应延迟，驾驶乐趣上也会更多一些。其他方面的话则大同小异，依然有着比较灵活的操控感，特别是2圈出头的转向，在日常驾驶时颇为好用。悬架调校偏向操控性，路感比较丰富，对于振动的过滤不算彻底，好处是能带来更好的过弯能力，更加符合思域的车型调性。隔音依然是短板，发动机介入后噪音较大，行驶胎噪也非常明显。外观和内饰都有一些细节上的差别，配置则差别不大，高配车型的配置属于非常够用的水平了。乘坐感为同级中上游水平，后排空间不太大，但是座椅舒适性很好，人体工学方面是过关的。 总之，混动版的思域能带来更好的动力体验，以及更加优异的燃油经济性，其他方面没有太大差别。单纯考虑与1.5T版本两万多的差价，其实是值的。只是对比同价位车型，18万多可以考虑的车型实在太多。除非优惠3万元以上，否则性价比不高。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 先锋版

3.5分“良好”

0.序 驾照是大二考完的，从2018年毕业后一直在看车。很奇怪以前完全没有感觉的事物到了一定年龄以后让人如此向往。17-19年间一直在看各种车的参数，对品牌车型参数可谓如数家珍，实际上也都没有去店里试驾过几回，算是键盘车手了。 2020年疫情，开始非常想拥有一辆车，觉得出行回家都会更方便，实际上我离上班的地方也就一两公里。直到我接触了B站的《一万块为所欲为》，🐴编这档节目直接刷新了我对车子的认知，遂开始关注二手车。比看新车还开心，毕竟手里头没几个子儿，想着性价比高。2021年底花了6k购入了人生中第一辆车，09年的雪铁龙c2-1.4手动。没别的，当时身上就6k块。这辆车17w公里，在我手里服役了20个月，我跟身边所有朋友都很兴奋的介绍过它，也热情的邀请同事和朋友试驾。经常一个人半夜去无人的大路上将发动机踩到5000-6000转，导致油耗一直从11个下不来…从不会因为它便宜就觉得有什么丢人的，毕竟靠自己双手挣来的我不觉得丢人。 1.动机 最直接的原因就是三年来经济持续下行，车企存量车太多导致价格下跌内卷成型。我觉得下探到合适的价格就该出手了。 起初想继续购入二手，毕竟我没有x女情节。但是二手车市场多复杂我就不赘述了，同样的新车优惠后的价格不够透明，导致传递到二手车市场的时间差太长，中间还存在优惠回收的情况（如果都像马自达那样降指导价，也就没这回事儿了）二手车市场本就是靠信息差赚钱，关注了降价后两三个月的二手车我放弃了，准备购入新车。 2.选择 本人有选择困难症，虽然明确自己的需求是：1.预算 2.驾驶乐趣 3.综合性 4.用车经济性 但市面上可供选择的车也不少，像昂克赛拉 威朗Pro 福克斯 思域型格 和一众国产车型（我意思国产车综合性还可以） 最后进入决赛圈的是 昂克赛拉 科鲁泽1.3t（没错 你们没有看错） 这两辆车其实我都挺喜欢的 压根没有考虑思域型格 主要是没钱 但直到7月份我了解到思域优惠有3w 综合了解了一下各地情况 我觉得有把握谈到4.5w以上的优惠 就进店了 3.订车 有人曾经说过：“选马自达的人不需要考虑”，实际上应该也是这样，虽然我很喜欢马三，质擎落地也就11.3左右，动力也够用，但我确实最后还是放弃了。 说回进店订车，我也没多bb，进去就说我今天可以订车，问一下意向车型的优惠，然后报一个我认为ok的价格，能提就订，不能提走人。 1个小时不到，结束战斗。 混动先锋 指导价15.99w，优惠4.7w，皓月白现车➕2k，保险6k，购置税1w左右，上牌500，就送了脚垫尾箱垫一份全损险和首保，出了安装350的工时费。 贷8w 分60期 每个月1532，还款三个月后可提前还款无违约金。 c2置换了3000车款，没有置换补贴。 4.提车 等了4天提了车。 过程没啥好说的，总之挺繁琐，最后选了个带了马3的牌，也算精神上选了马自达吧 5.驾驶感受 由于才开了100公里，能说的只有几点。 加速轻盈，缓踩车内没啥声音，急踩车内的发动机声和模拟声浪都还挺好听的，车速上升的很快，但没太多推背感是真的，体感没有新朗逸1.4t快。。没测0-100 但起步和再加速能力连网约车都能秒 不用担心动力问题 底盘偏硬，即使是这代调软了一些还是觉得有点硬，过减速带的时候回弹的很快，噔噔两下就结束了 低速的方向有点重，虽然没有液压助力的重，但电子味儿不明显，方向盘可变转向比挺实用的，调头只用打一圈多一点。 急加速胎噪有点，后期换胎看会不会解决这个问题，不过nvh算不错的了，发动机声音果然是大头。 6.油耗 停车吹一个半小时空调，走了600米，看着油耗从12个上升到99.9个，哈哈哈哈，主要是为了发朋友圈开玩笑。 实测目前大概是5个油左右，我自己开应该7个，确认安全的情况下属于是脚脚踩进油箱里。 目前来说很满意，暂时先写这么多，其他的也可以后续再补充。 有车友群的也可以私信我一下！想加入组织！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.14分“优秀”

关于十一代思域的讨论还是相当热烈的，反正以我自身的试驾体验来看，全新思域没有退步，而是进化了。 外观向雅阁看齐，虽然没有那么激进了，但多了以前没有的高级感。并且名字中带“燃”的车型，有一些黑化套件可以提升运动气质。 在内饰这块，全新思域就没有那么多争议了，投赞成票的人应该居多数。实际感受就是很精致，无论整体氛围营造还是做工用料，再到一些旋钮、拨杆和按键的手感，都能体现出精致感。 配置方面虽然不能和同级别自主车型相比，但放在合资车里，还算是正常表现，特别是行走有关的配置，以及驾驶辅助功能，还是比较齐全的。舒适性方面，即使售价16.39万元的顶配车，前排也没有座椅加热，并且副驾还是手动调节。 新的车机功能性相比之前有进步，但依然赶不上目前主流水平。 中高配车型还是1.5T高功发动机，匹配CVT变速箱，动力完全够用，平顺性也没问题。底盘相比十代思域更加沉稳，有点欧系车的味道。隔音表现也比以前有进步，虽然加速时发动机声音还是比较明显，但好在声音并不算难听。 总的来说，全新思域表现更全面了，家用不会觉得浮夸，小年轻开也不显老。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.14分“优秀”

从外观来讲，顶配的思域没得说，运动。包括它原厂的碳纤维后尾翼，前唇上的扰流板，这些运动套件在视觉上提升运动属性，实际行驶过程中，也有一定的下压力。这一点，是要比上一代车型要来得更极致一些。 内饰方面，简洁干练，拉通的空调出风口采用了蜂巢状的设计，很有看头，不过做清洁的时候很费神！ 就舒适性而言，虽然思域外观很运动，但是它的家用车型设定还是很准确。后排空间足够宽敞，座垫的软硬程度和支撑性也非常合理。只是唯一不足的一点，我在试驾时的那台车辆在怠速情况下，车身的抖动比较明显，不知道其它车型是否也是这样。 操控方面，运动的属性依然还在。如果没有对比的话，思域1.5T高功率发动机的动力输出也还不错，地板油加速时的声浪也还好。只是遗憾的是，当下其它品牌车型的同价位同类型的车辆，在加速和声浪的设定上，似乎要更加优秀一些。这样就给思域带来不小的竞争压力。 值得一提的是，思域在车机互联上有了长足的进步，Honda CONNECT智导互联提供的功能也能满足时下年轻人的需求。这也是其它合资车型所不能比的。 总体来讲，11代思域这车还是值得购买，只是现在市场环境已经变了，很多优秀的自主品牌性能轿车也出现了，它再也不会再像前几年那样，呼风唤雨了。

点评车型: 2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版

4分“优秀”

在之前我曾经体验过三厢的思域混动，那台车和许多人对于混动主打经济性的印象不同，给我的感觉开着还是比较动感的，而之后思域又推出了搭载混动系统的两厢车型，刚好有机会我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是两厢顶配车型，展车应该是燃油版，因此图片仅供参考。依然是熟悉的双电机串并联，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，这套动力总成推动这个尺寸重量的车还是相当轻松的。平顺性表现没问题，发动机的介入和退出也不会造成什么动力上的波动。动力响应好评，中低速下几乎随踩随有，即使在发动机停机的情况下也没什么问题。中高速相对要有一个小的延迟，不过还能够接受，同时即使直接地板油动力来的也是有一个线性上升的过程，这点通过仪表也可以观察得到。同时这台车也会模拟换挡，不过这个模拟换挡稍微有点尴尬的点在于无论是体感还是通过仪表观察都会发现动力会受到波动，即使是运动模式也是如此。一定程度上会对绝对加速能力有所影响，我个人感觉没太大必要。总的来说，这套动力总成的表现可以给好评，驾驶体验还是相当不错的。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于中小震动的处理还可以，也比较干脆，即使较快速度过一些连续坑洼也不会有太多晃动。虽然偏硬一些但也能够接受。减速带确实是这台车不太擅长的工况，前桥稍微有一点颤动不过也不太明显。而后桥会很“跳”，这个明显比我之前试过的三厢混动版要明显，甚至和一些后扭力梁的车型有一拼了。 运动型好评，侧倾抑制很好，车头的响应和车身跟随性也都很不错，指向性也不错，在我开过的普通家用车中可以说是最富有动感的一个，比起之前的三厢版也更加动感一些，不过极限确实不高，原配的轮胎还是有点拖后腿了，能明显感觉出底盘实力强于轮胎，有些可惜。 转向手感总体还可以，低速不算很轻，但能够接受，印象中比三厢混动也要稍微轻一些。随速随角度的增益都很不错，没什么问题。 刹车好评，电制动和机械制动的衔接非常好，察觉不到。同时本田“祖传”的拨片调节动能回收也还在，不过我个人还是倾向于直接踩刹车，从仪表观察刹车的电制动会比拨片的最高挡高一些，当然这点跟个人习惯有关。 NVH总体还行，前排还不错，发动机噪音震动抑制好评，不特意感受的话介入和退出几乎没什么动静，风噪和环境音的隔绝也没什么问题。路噪总体会比较明显，同时或许是由于两厢车先天就不太好做，这台车的后排还是很明显比前排要吵的。 静态上，车头和三厢思域基本上一摸一样，车头造型最开始我不太喜欢，看多了觉得也还行。不同于传统的两厢车，两厢思域的车尾整体还是比较长的，总体我个人感觉还是挺好看的。 内饰就是本田新一代的家族设计风格了，整体设计感还不错，用料确实一般，和一些对手相差不多，考虑到价位就更一般了。车机系统虽然看起来ui有点low，但流畅度还不错，基本的功能也还有，谈不上多好用，但也没有一些人口中那么的“原始”。 前排人机工程学好评，还是很容易找到一个比较合适的位置的，同时即使坐的比较低视野也还不错，主观上会更加“战斗”一些，不错。后排一般，腿部空间还行，座椅明显会偏陡一些，头部空间也偏小，不过两厢车后排基本上都谈不上多好，相比之下这台车的表现还算可以了。后备箱好评，尺寸很大，装卸东西也比较方便。 配置上，这台所谓的顶配车型也比较尴尬，没有电调座椅没有倒车雷达，实在是有点说不过去，建议产品经理好好反思一下自己。同时简单说一下市场行情，这台车在我们当地开口优惠4w还能谈，至于别的地方我就不清楚了，说出来给大家做个参考。 总的来说，这台两厢思域的表现我认为还是比较有特点的，混动系统带来的平顺和省油日常驾驶很不错，偶尔想要找点刺激这台车也完全能够满足。不过后排表现确实就比较一般了，如果追求家用的话建议还是看看三厢版本。同时再试过三厢燃油，三厢混动，两厢混动之后我发现单论滤震还是三厢燃油最高级，混动车型反而调的更加的运动，看来本田对于混动的定位很多的还是“运动”而非大家简单理解的“省油”。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.14分“优秀”

思域作为本田旗下的轿车产品，在市场的销量和口碑大家都是有目共睹的，甚至一度还被成为”法拉域“，这也是大家对于这款车的高度肯定。22款思域也是第十一代思域，外观不用多说，都是大家公认的好看，新款的更加时尚运动，而且这款车后期的改装套件比较多，改装潜力很高，可玩性也很强。内饰设计和布局中规中矩，还是一贯的“本田风”，不过该说不说，十多万的车座椅还是布料的，后排连出风口都没有！这点显得不太厚道。和同级别车型相比，思域的空间表现还是不错的，坐下4人完全没压力，5个人的话稍微会有点拥挤，但座椅不能放倒，不过日常来说咱们基本也用不到座椅放倒的功能。整个车内设计了很多储物槽，相当实用。至于动力，1.5T发动机，182匹马力完全足够！虽然也说不上强劲，但绝对比同级车动力强一些，动力输出也很平顺，2000转之后感觉挺有劲的，cvt变速箱表现平顺，但还是没有AT变速箱来的直接。操控还是不错的，方向盘手感中等偏沉，没有虚位。油耗表现一般，毕竟想要动力就别图省油了。总的来说，第十一代思域变化还是非常大的，而主要的变化集中在配置上，动力也是全系1.5T 的，产品综合实力不容小视。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.4分“优秀”

1.动力尚可且平顺，开起来很轻快，1.5t带半个VTEC，180多匹日常足够了，想超个车什么的油门一踩还是很能给你信心的，济南市区灾难级堵车走走停停不会有顿挫，挺舒服的。转向手感不错，有可变转向比，低速轻高速重，圈数也不多。 2.悬挂调的也比较合适，没23款速腾那么硬，但是过弯稍微快一点支撑也挺好，侧倾不大。过减速带和小震动底盘挺紧绷的，个人猜测应该是因为这一代换了铝合金副车架。坐姿可以调的很低，感觉像坐在地板上，轻轻松松摸到地面，我个人很喜欢。 3.整套的L2辅助全速域自适应巡航和十气囊几乎标配，ABC柱和上下边梁都是1500兆帕热成型钢，安全性比上一代提升巨大，期待中保研今年的结果。 再说缺点： 1.隔音一般，虽然和十代比有挺大进步但是还是不够安静，特别是发动机声音，转速高了之后坐在车内听的很明显。 2.内饰用料拉胯，虽然用的本田最新家族内饰，但是我这个高功率低配全车没一点真皮，全是织布搪塑和塑料，这一点合资被国产吊打，没什么好说的，所以买这个版本的人一般都会换全套皮内饰，我那家4s店甚至有已经换好了的现车 3.配置低，快15的车没有后排出风口，没有电动座椅，16寸轮子配玛吉斯，没有雷达360，就一个倒车影像，被国产吊打。 4.油门初段调的太灵敏了，有的时候起步因为开了autohold，需要点一下油门才能动，稍不注意就窜一下，我现在开车都是用eco，上了高架才会关掉。然后刹车初段有点软，需要继续踩才能有大的制动力，和速腾的刹车完全不一样，速腾是一点刹车就有比较大的制动，往深踩反而制动来的没那么猛了。我感觉刹车和隔音都和这个辣鸡玛吉斯轮胎有关系，再开段时间必须换套米其林，因为这个我已经触发了三次碰撞预警了。 5.车机一般般，自带的高德导航不是实时的导致有的车道不准，需要手动更新地图，还不支持carplay，被迫买了个carlife转carplay盒子，8个喇叭的音响听起来倒是还凑合。 6.都说日系省油但是我在济南市区表显九个多油，前段时间跑了次高速才拉到八点几，可能和我开车习惯有关系吧希望后面可以降下来。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4.5分“优秀”

【购车经历】从大概9月中旬就开始看了，刚开始看的劲动，9月的时候一个劲动要我15w果断放弃了，中间又看了别的车型MG 大众 现代 别克对比下来还是喜欢思域 【销售态度】点名河南省三门峡销售，去三门峡东风本田4儿子店看车，三门峡好像就一家4儿子店，态度真恶心，我问他燃动多少钱，他说下来要15出头，我问他优惠了吗，他告诉我这是优惠过的价格，我说我家还给我报14.7嘞你这也太高了吧，他就直接来了一句，那你去买14.7的去吧，我真是吐了呀，果断离开，不买都不在它家买，真服了 【提车价格】预算就在15以内，刚开始看的劲动刚好在15内，后来年低口罩原因整体价格都下降了，就又往上上了上配置，本来就喜欢大轮毂，刚开始燃动报价14.8转了五六家4儿子店都到14.6左右，最后想了个办法，拿着A家的价格去B家谈，A家给14.6，就给B家说A家给14.5让他看还能优惠不能了就考虑今天定了最后14.3成功定到了车，但是只有车啥都不愿意送，还必须加一个辅驾宝盒才卖，一个辅驾宝盒1000，就算这样也挺划算，又加500买了个充气泵，上牌500，一共14.5落地 【动力表现】由于本人也没来过啥好车，感觉动力什么完全够用，高速一脚油超车完全没问题，平常提速推背感也是完全够用。 【驾驶感受】在没买车的时候也经常来十代思域，我朋友的就是十代思域，非常喜欢那种低趴的感觉，十一代的底盘调教的比十代的开着更有感觉，而且油门响应非常迅速基本没有延迟，这点真是很哇塞，一点油门立马给油，有明显的感觉没有延迟，但是这个胎噪是真的大，跑高速还是放着歌能好点，过个减速带车车咯噔一声真是服了 【油耗】油耗还行跑高速差不多6.5左右，市区稳着开7.5也够使了，除非你要暴击驾驶十个油也不够，多给几脚油轻松10个油，油价太贵，我开的比较省。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

4.43分“优秀”

在之前我已经试过最新一代的思域1.5T，那台车的表现给我的感觉是一个很均衡的产品，多数方面表现都比较不错。而本田也将混动版引入国内，一些人也对其有着较高的评价，一般大家对于混动的预期主要还是更省油，出于好奇我也去试了一下，由于其较高的售价和许多人的厚望这次也把标准提得高一些，同时也着重讲一下和燃油版的一些小的区别。 试驾车是混动版顶配车型，本田这次也是出人意料得给A级车装配了2.0发动机的混动系统，而且还是四代IMMD在国内的首发，实际表现上，绝对动力是相当充沛的，在法定限速内都有着不错的表现，也比自家的燃油版有着不小的提升，特别是60以内主观感觉还是比较迅猛的，中低速下的响应速度非常好，基本上是随踩随有，高速状态下相对有一点延迟，但也不怎么影响驾驶，只是相对低速而言，比起之前搭载IMMD的车型的高速延迟都要更好一些。平顺性表现好评，这也是之前这套系统的传统优势项目不必多说，同时这台车在急加速时还会有模拟换挡，主观上还是能带来一定的运动感的。总的来说，这套动力总成的表现无论是在日常使用还是激烈驾驶都有着不错的表现，比起之前的本田IMMD也有着明显的进步。 底盘表现和燃油版有一定的区别，总体表现要更硬一些，小震动的处理明显没有燃油版那么到位（可能和18寸的大轮圈也有关系），当然考虑到价位也已经很好了，大震动的处理表现还是很不错的，整体动作很干脆。在面对一些减速带时，二十左右通过前桥会有一些轻微颤动，同时后桥整体要稍硬一些（不怎么明显，比起雅阁混动那种明显要更好），速度快了之后（三四十）前后一致性和过滤程度都要更好，四十以内基本上是越快越好，同时面对一些起伏时（比如常规的桥头抛跳）这台车的表现非常好，贴地感不错。运动性好评，快速过弯时侧向支撑很不错，极限也比较高，整体感觉很有信心，整体底盘表现和燃油版更多的是性格上的区别，在这个价位都是很优秀的表现。 转向手感稍微有些问题，这台车低速还是比较重的，而且比燃油版要更重一些，我个人觉得还能接受，速度起来之后会更轻一些，之后的增益逻辑倒也没什么问题，同时原地打方向时一圈多一点打满的设定在混动版上依然存在，感觉比较不错。转向的指向性印象中比起燃油版要更好一些，激烈驾驶时的信心也要更足一些，车身跟随性表现也很不错。 刹车脚感好评，之前的一些IMMD车型都有着同级顶尖的刹车脚感，这台车也不例外，同时拨片控制动能回收也依然保留，同时注意减挡拨片控制的是力度增加。NVH表现整体还可以，以往本田经常被诟病这点，这台车的表现倒没什么问题，发动机日常驾驶没什么问题，介入退出不刻意的话几乎察觉不到，如果全力加速的话声音确实偏大一些，但震动的隔绝还不错。路噪表现明显一些，感觉也比较挑路。风噪和环境音表现总体好评，都在一个正常水平内。 静态上，混动版和燃油版整体的造型还是比较接近的，这个前脸确实不是我喜欢的类型，相较而言我更喜欢型格一些，车身侧边比例还是比较修长的，但显得车轮稍微小一点，当然外观这都是见仁见智的东西，试驾车的这个颜色我个人还是比较喜欢的，总体搭配有外观套件的版本我认为是要明显优于没有套件的版本的。 内饰总体和燃油版区别不大，做工不错，一些按键声音都很有豪华的感觉，不过印象中燃油版门板上是软质材料而展车的混动中配却是硬的（没太注意试驾车），虽然我个人不怎么在意这个，但也是个点，回头有机会了我再去验证一下。车机系统表现还不错，功能虽然不是很多但也够用，流畅度和菜单逻辑都很不错，就是这个ui看起来确实不怎么显档次。仪表逻辑还是很清晰的，也能根据习惯调出不同的显示风格，这点好评。 前排人机工程学好评，这点几乎和燃油版一致，很容易就能找到合适的位置，座椅舒适度也很不错，后排表现也可以给到好评，空间比较大，座椅的乘坐感受也比较不错，在同级别中属于上游水平。当然和自家小弟享域那种纯粹为了家用的取向还是差点的。后备箱空间好评，即使搭载了混动系统也并没对后备箱空间造成什么影响，而且备胎也得到了保留。配置上，这台顶配车型确实配置是很高了，不过考虑到价位也算是应该的，而中低配似乎就要差些意思，比起燃油版配置分布我更加不理解，总体配置分布不是我喜欢的类型。 总的来说，与传统印象中混动是为了节油不同，这次的思域混动能够明显感觉是比燃油版要更加运动化一些，更加符合大家对于思域所谓运动的印象，难能可贵的是虽然做出了更运动化的设定，但整车优秀的质感也依然得到了保留，可以说是在家用和运动之间取得了一个很好的平衡，配合上优秀的驾驶性表现，即使我是抱着比较挑剔的眼光去试这台车，但试驾结束后我认为这台车确实有着极高的综合素质，然而这个价格确实是偏高了，甚至已经和同展厅的英式派混动发生倒挂，因此之后的优惠也定然是少不了的。