点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
4.1分“优秀”外观:还可以吧,侧面看两箱感觉有点不协调,三箱又太普通了
内饰:就这价格,电动座椅没有 ,电加热更别奢求了,座椅都是皮布拼接 ,前排和后排颜色还不一样,也是醉了本田是有多省钱太不奈脏了!
配置: 知道什么叫死扣吗?倒车雷达没有,就这个氛围灯太坑。低配没有高配有,一看就前面两个门子有短短一小条,和脚下面还是红色不能调颜色,本田你倒是中控给来一条子!真是服
驾驶感受: 还真是冲着混动发动机买的,第四代油电衔接几乎感觉不到。开着很舒服,油门踩多少给多少,就是舒服 。指哪打哪,一句话特别特别好开。座椅没有腰部支撑 ,不太好。隔音用电的话还可以,底盘传驾驶舱的声音特别清晰,模拟声浪挺好玩,高速还没跑过😅
油耗: 4.1 本田混动技术还是很稳定
圈圈里有只兜:两厢比三厢好看太多了。
GLwillow:挺好看的呀
扶贫村重点扶贫对象:毫无疑问选混动两厢
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
4分“优秀”在之前我曾经体验过三厢的思域混动,那台车和许多人对于混动主打经济性的印象不同,给我的感觉开着还是比较动感的,而之后思域又推出了搭载混动系统的两厢车型,刚好有机会我也去体验了一下,看看这台车的表现如何。
试驾车是两厢顶配车型,展车应该是燃油版,因此图片仅供参考。依然是熟悉的双电机串并联,实际表现上,绝对动力还是挺不错的,这套动力总成推动这个尺寸重量的车还是相当轻松的。平顺性表现没问题,发动机的介入和退出也不会造成什么动力上的波动。动力响应好评,中低速下几乎随踩随有,即使在发动机停机的情况下也没什么问题。中高速相对要有一个小的延迟,不过还能够接受,同时即使直接地板油动力来的也是有一个线性上升的过程,这点通过仪表也可以观察得到。同时这台车也会模拟换挡,不过这个模拟换挡稍微有点尴尬的点在于无论是体感还是通过仪表观察都会发现动力会受到波动,即使是运动模式也是如此。一定程度上会对绝对加速能力有所影响,我个人感觉没太大必要。总的来说,这套动力总成的表现可以给好评,驾驶体验还是相当不错的。
底盘表现分开说,滤震层面,这台车对于中小震动的处理还可以,也比较干脆,即使较快速度过一些连续坑洼也不会有太多晃动。虽然偏硬一些但也能够接受。减速带确实是这台车不太擅长的工况,前桥稍微有一点颤动不过也不太明显。而后桥会很“跳”,这个明显比我之前试过的三厢混动版要明显,甚至和一些后扭力梁的车型有一拼了。
运动型好评,侧倾抑制很好,车头的响应和车身跟随性也都很不错,指向性也不错,在我开过的普通家用车中可以说是最富有动感的一个,比起之前的三厢版也更加动感一些,不过极限确实不高,原配的轮胎还是有点拖后腿了,能明显感觉出底盘实力强于轮胎,有些可惜。
转向手感总体还可以,低速不算很轻,但能够接受,印象中比三厢混动也要稍微轻一些。随速随角度的增益都很不错,没什么问题。
刹车好评,电制动和机械制动的衔接非常好,察觉不到。同时本田“祖传”的拨片调节动能回收也还在,不过我个人还是倾向于直接踩刹车,从仪表观察刹车的电制动会比拨片的最高挡高一些,当然这点跟个人习惯有关。
NVH总体还行,前排还不错,发动机噪音震动抑制好评,不特意感受的话介入和退出几乎没什么动静,风噪和环境音的隔绝也没什么问题。路噪总体会比较明显,同时或许是由于两厢车先天就不太好做,这台车的后排还是很明显比前排要吵的。
静态上,车头和三厢思域基本上一摸一样,车头造型最开始我不太喜欢,看多了觉得也还行。不同于传统的两厢车,两厢思域的车尾整体还是比较长的,总体我个人感觉还是挺好看的。
内饰就是本田新一代的家族设计风格了,整体设计感还不错,用料确实一般,和一些对手相差不多,考虑到价位就更一般了。车机系统虽然看起来ui有点low,但流畅度还不错,基本的功能也还有,谈不上多好用,但也没有一些人口中那么的“原始”。
前排人机工程学好评,还是很容易找到一个比较合适的位置的,同时即使坐的比较低视野也还不错,主观上会更加“战斗”一些,不错。后排一般,腿部空间还行,座椅明显会偏陡一些,头部空间也偏小,不过两厢车后排基本上都谈不上多好,相比之下这台车的表现还算可以了。后备箱好评,尺寸很大,装卸东西也比较方便。
配置上,这台所谓的顶配车型也比较尴尬,没有电调座椅没有倒车雷达,实在是有点说不过去,建议产品经理好好反思一下自己。同时简单说一下市场行情,这台车在我们当地开口优惠4w还能谈,至于别的地方我就不清楚了,说出来给大家做个参考。
总的来说,这台两厢思域的表现我认为还是比较有特点的,混动系统带来的平顺和省油日常驾驶很不错,偶尔想要找点刺激这台车也完全能够满足。不过后排表现确实就比较一般了,如果追求家用的话建议还是看看三厢版本。同时再试过三厢燃油,三厢混动,两厢混动之后我发现单论滤震还是三厢燃油最高级,混动车型反而调的更加的运动,看来本田对于混动的定位很多的还是“运动”而非大家简单理解的“省油”。
小浪发silent:混动三厢顶配开了一年多,过减速带确实颠,但是路面小起伏还可以,nvh属实一般,本田祖传隔音烂我是真看出来了,跑高速的风噪胎噪都不小,原地启动的时候发动机突然介入那个声音贼大,感觉是发电的时候转速比怠速要高不少,车机也烂,我导航只用手机,但是很好开,车头指向性很好,运动模式动力响应很好,过弯侧倾控制的也可以高速120车有点飘,不过可以接受,很省油,市区除冬天外基本4.5左右,冬天不到5.5,短途跑多了会高点
活泼小红花8e1:120会飘吗,我跑160都十平八稳的
BEΛR:我是混动三厢丐中丐,除了NVH完全差评以外和你写的感受几乎一致
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
3.8分“良好”动力充沛,操控精准,内饰精致,空间尚可,造型出众,配置脑残。
最大缺点:车机开发人员脑回路清奇,车载导航不能设置为车头向上模式,人为制造使用难度。
FW881:落地价格多少?
youhe256:怎么这么便宜?苏州这边最便宜落地17
Firflygo:恭喜恭喜,跟你一样情况,我15.1W提的,20公里,车机语音导航识别让人捉急,开起来倒是挺有驾驶乐趣的,但是车内噪音还是大,反正给老婆开,她喜欢就行
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
3.8分“良好”这个价格没有雷达,没有电动座椅不科学,内饰拉胯,没有国产强大,辅助驾驶挺好用,油耗可以,驾驶感动力不错。
优雅德文0V7:这颜色加了4000块钱吗?
用户9934090926612:老板这款提车多少钱
nekopang:几月份的车
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
4.4分“优秀”买两厢混动思域,绝不会后悔!唯一的缺点是比三厢颠一点,后排头部也比三厢矮一丢丢,如果绝大部分时间自己开,就不会有问题。对于两厢混动思域的操控,真的非常满意。油耗比我之前开的雷凌双擎高一些(那个六万公里4.1),但是动力好太多了,外观操控内饰都更好。这辆车非常满意,准备开个6-8年不惯着了。
圈圈里有只兜:又有动力,油耗都不到5。非常好了。我今天也定了两厢混动极耀版。试驾的感受很不错。
富足船帆EQy:题主这个套件是原厂订的吗 能备案吗
电动烤炉:我开下来油耗比卡罗拉混动低,31 度的气温空调开 25°,10 公里路程油耗可以干到 4.5,很满意。
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
4.5分“优秀”开着感觉还行,不太喜欢按键换挡,经常要低头看,选高配的原因是轮毂好看,感觉轮毂占了整车50%颜值,前脸的话感觉颜值一般般,侧面和后面还不错
Z279302126:现在极曜板落地14.8不知道贵不贵?
Smi1e781:侧面我看入迷了,真好看。
阿刁也:多少钱落地的?
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
3.93分“良好”【最满意】 总体来说,HATCHBACK车型的到来不仅仅是增添了一些新意,对于喜欢掀背轿车的消费者来说,这绝对是不可或缺的好选择之一。
【最不满意】售价相对于三厢版没有优势。
【驾驶感受】无论是起步阶段的动力响应,还是中低速域的再加速反应能力,都做到了令人满意的表现。而且整体驾驶感受非常轻快,动力输出的衔接具备非常出色的连贯性。底盘对于路面细碎颠簸的过滤并不会很彻底,甚至悬架系统会将路面颠簸,较为清晰的传递给车内。
【乘坐体验】空间方面,得益于掀背轿车的优势,后尾门打开后的开口非常大,这对于拉取大件物品来说,提高了便利性。后排座椅放倒之后的储物空间也更加出色,唯一的遗憾是地板并不是纯平状态。
西瓜太郎阿里:两厢顶配混动,最遗憾的应该是没有电动座椅吧,18W顶配,没有电动座椅
有点乱w67:主要座椅还不是纯皮的 中间织物的做两天就脏了
点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极控版
3.7分“良好”开着手感像model3,但是过弯还是比电车舒服的。唯一缺点是织物座椅太垃圾了,颜色还是白的,其他挺好的
少年强则国家强:全款还是贷款?
連州杰出青年:[图片]