点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】G70上使用的这具8AT变速箱，代号为A8LR1，搭配现代的Theta G4KL 2.0T发动机，这套动力总成同样与Stringer共享。总体的驾驶性相当顺滑，只有在3降2的过程中有些许轻微拉扯现象，除此之外各个挡位之间切换都很舒服，从产品表现上来看，个人觉得是能媲美8AT之王ZF的。唯一逊色的地方是在运动模式下，升降挡的速度、挡位接合的速度稍慢，这或许是出于耐久性的考虑，不过相比于一众标榜运动性能的内燃机车型来说，G70的换挡速度已经足够快了，如果说Giulia的换挡延迟只有200ms，那么G70顶多只有3-400ms。所以在运动性能上，G70完全够打，而日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时允许车主进行自定义，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各种乱七八糟的鬼畜现象，起步时低扭的表现比我的Giulia更强，总体感受很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时候，离合器接合的速度明显变快了很多，踹背感变得很明显，再切到Sport+模式的时候，ESC关闭，就可以快乐刷圈了。底盘操控方面，G70的表现很宝马很欧洲，完全不像是造给美国市场的车，事实上也是欧洲人领导开发的嘛，理所当然了。过坑过坎明显感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有非常清晰的路感。当然G70还拥有电磁控制的悬架系统，可在不同模式下调节阻尼，不过悬架偏频本身就调得比较高，所以哪怕舒适模式下，底盘也比大部分轿车都要硬。然而在碰到某些边缘尖锐大冲击的时候，G70的悬架系统表现出了非常强的保护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振现象，也不会让我有像后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时底盘的隔音也相当强，并且前面也说过G70的内饰接合特别好，无论什么冲击下，我都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响，这方面做得好的还有吉利的CMA系列车型。跟大多数转向性能优秀的车型一样，G70采用的也是DP-EPS的转向系统。转向响应相比我的Giulia来说稍慢，中间位没那么灵敏，不过我个人认为Giulia是灵敏过头了，导致我开G70的时候突然变佛，而相比大多数车型来说，G70的响应和指向性都很好。转向力匹配上，随速随转角增益恰到好处，不同驾驶模式下也表现出明显的不同，Sport模式下更重手，很舒服。2圈的方向让日常挪车也更方便。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

捷尼赛思G70是一款豪华运动轿车，整体颜值很酷，应该很受年轻人的追捧。外观方面，前脸用到了大面积菱形中网填充前格栅，整体是个大钻石的造型，很有豪华气息。两侧的前大灯是分体式的设计，下包围是用到了三段式的布局，引擎盖上用了很多线条，充满了运动氛围。从侧面看，长车头短车尾，营造出它轿跑的车型。尾部是一个小鸭尾的设计，是符合空气动力学的一个表现。尾灯也用到和前大灯相同的设计，具有很高的辨识度。下方是双边共两出的排气布局，运动感十足。 内饰方面，整体用了全黑色加一些红色缝线点缀的设计风格。12.3英寸的全液晶仪表支持裸眼3D的效果。10.25英寸中控屏虽然尺寸有点小，但是显示内容是很清晰的，并不影响使用。中控台存在许多物理按键，显示功能也是很到位的。座椅采用了真皮材质，坐起来很舒服。后排空间不是很充裕，中间还有很高的地台，很影响后排乘客的乘坐体验。 动力方面，搭载了2.0T的发动机和匹配了8AT的变速箱，整体面板数据还是很不错的。开起来是很紧致的感觉，是因为车身尺寸偏小。舒适模式下，动力储备是很丰富的，加速表现也是很不错。换挡动作也是几乎没有顿挫，不会影响正常驾驶。悬挂组合用到了前双叉臂加后多连杆，底盘滤震性也做的不错。隔音效果非常不错，即便是高速行驶下，也是几乎听不到噪音。捷尼赛思G70是可以和宝马3系和奔驰的C级对标的，只是品牌名气差了些，但整体表现绝不差。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.6分“优秀”

捷尼赛思g70的外观是我特别喜欢的，属于看了第一眼就爱上的，从提车到现在，差不多半个月了，公里数也破千了，简单交流一下自己的感受吧。 【驾驶感受】 总体来说很舒服，这辆车可以给到我我喜欢的那种驾驶感觉，油门的响应也很快，转向很灵活，在开启转向灯后，仪表盘也会显示出车辆后侧的情况。就是发动机的调教上面，稍微有点奇怪，给油到了某个临界点，动力会猛的一下子上来，产生推背感。 【乘坐体验】 后排空间确实小，一家人出去玩，我坐在后排，腰酸背疼的不要不要，感觉伸不开腿。我父亲属于标准的山东大汉，175左右，体重身高成正比，体验过之后，我爸表示，他在后面蜷的很难受，我在副驾表示，我为了让他坐起来舒服点，我在前面蜷的也不舒服😂后排地台相比较而言，也是挺高的 不过我的车目前也就我自己开，后排也用不大着，如果是考虑后排空间的朋友，还是要慎重选择的。 个人感觉，标轴在某些意义上，也是这辆车的亮点吧 【油耗】 我日常经济模式，百公里9个多油，不到10个，在接受范围内，续航的话，我没有很注意，看车上显示的500多 【亮点配置】 各种各样的驾驶辅助真的吸引我。对于我来说，莱斯康音响yyds！我开车喜欢听歌，莱斯康的音质真的非常好，目前也是我车上利用率最高的一项功能

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的绝对就是外观了，设计师真的很强。整个外观优雅又有气质，而且路上捷尼赛思很少，不懂的还以为是宾利呢。 【最不满意】 油耗，这车油耗真的太高了，日常通勤就算不堵车的时候也饿呀哦12、13了，一个月两千块油费至少的。在城市里开eco都要10个油，运动估计至少20了吧。 【动力】 动力还是很足够的，我买的是四驱，但其实还是更喜欢后驱。 【操控】 操控绝对是这车最大的优点了，一定要亲自体验一下，跑山利器啊。转向手感非常好，我觉得完爆3系啊，估计也只有阿罗能跟它拼一拼了，底盘质感也是拉满了，哪怕舒适模式也很有质感。运动模式则是路面反馈很清晰，yyds! 【舒适性】 底盘很舒服的，隔音恩不错，座舱也没什么味道。驾驶座的腰部位置是可以充气调整的，避免开久了腰酸，这点不错。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.7分“优秀”

配置和颜值都超级满意，没有路上撞脸的风险，小众可靠，2.0t+245马力零百速度6.1s对我自己来说也足够快了。弹射起步偶尔想玩一下也是挺刺激的 最喜欢还是外观的设计，当然这肯定是仁者见仁的，但至少外观足够有个性是真的。19寸暗黑轮毂配辆红色brembo卡钳非常的骚气，运动套件果然还是必备啊，后出的椭圆形大尾排也是非常带感。唯一能算是还有提升空间的设计我觉得也只有尾灯了。 银河灰的颜色非常的nice，冷系的浅灰色，有种白里透蓝的感觉，在不同光线下有不同的效果，实拍真的拍不出来那种冷冰冰窒息的美感哈哈。相对个性的外观，g70的内饰略显普通，只少和g80以及gv70比相对old school一些，因此也选择了红色内饰加以搭配，增加一点骚气。 捷尼赛思的服务是真的不错，虽然因为选了这个颜色等了有三个月，但是前前后后都很贴心。这次进中国还是非常有诚意的，从价格就能看出来了。同样的配置居然比欧洲还要便宜，作为全进口车来说这样的价格真的是很赞，是性价比的选择。 最后说点心里话：希望这个车继续小众下去😉因为我就是专门选小众车那种人，但同时也不希望这车过于小众以至于离开中国市场哈哈。 之后开的更多了再回来分享一些经验吧，今天就说到这里。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.1分“优秀”

外观没什么好说的，韩系都不差。内饰风格过时，但物理按键较多，操作方便。空间很小，后排基本无用，建议出两门版。动力强劲但并不突兀，这点区别于钢炮车型，但实际速度并不慢。车辆动态操控也是一流，老三系的驾驶感受。车辆整体好评，性价比很高。总结，韩系的外观，德系的品质，国产的丰富配置。买它不会后悔，就看厂家会不会跑路了，阿弥陀佛。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.5分“优秀”

开了一个多月，颜值满分，操控满分；目前还不支持carplay，比较失望。 不用提后排空间的问题，这个车本来也没有考虑后排。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面我还是比较满意的，它独特的中网设计，看起来很是炫酷，车灯设计的很犀利，车的屁股方面看起来很翘很可爱，车漆颜色也很靓丽，阳光照耀下显的更加的耀眼，走在街上回头率回头率还是有的。动力方面对于我本人够用了，起步不肉，超车迅速，爬坡的时候不乏力就够了，动力方面没要求很多。 【最不满意】 油耗方面有点高，平常走市区的时候油耗要到12个左右了，对于家用车来说，还是有点偏高了，空间方面实在有点挤，前排空间还好，后排就真的一言难尽，坐满人的情况下会很拥挤，很影响舒适感。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

性价比是韩系品牌最显著的标签，这一点即便是放在韩系豪华品牌上也依然成立。比如我们最近体验的这款2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型，作为次顶配车型，指导价只要33.68万，与“34C”比起来，性价比不知道高出多少了。 从捷尼赛思G70的外观来看，它也是一副颇为年轻的面孔，家族化的设计很有特点，采用大尺寸盾形格栅，两段式头灯组设计，在同级别车型中较为少见，颇有一些阿尔法罗密欧的风格。值得一提的是尺寸方面，捷尼赛思G70的长宽高分别为4700×1850×1400mm，轴距2835mm，属于“标轴”车型，原汁原味没加长，不仅车身比例更加协调、操控性也更好。当然，这也意味着这辆车的后排空间“堪忧”。 与外观相比，内饰的设计布局更加传统。可以感受得到作为一辆运动型豪华轿车，这款车更注重的是操控感和驾驶体验。所以它保留了大量传统的物理按键和旋钮，操作起来简单直观。但是，用料做工还是非常考究的。大量的皮革包裹和缝线，采用菱形打孔工艺的座椅，还是彰显出豪华品牌应有的档次。 作为全系中的次顶配车型，四驱旗舰型的配置可以说已经非常齐全了，L2级辅助驾驶系统是全系标配；方向盘换挡加热、无线充电、座椅加热、自动空调、分区空调等舒适性配置，语音识别、远程启动等科技功能也都有配置，还有15个扬声器的莱斯康音响。说实话，与同等价位的BBC比起来，绝对要良心多了。 2.0T四缸涡轮增压发动机只有一种调校，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，峰值扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上和BBA竞品的高功率版本相仿，让消费者省去了选择的麻烦。8AT变速箱是现代汽车自己的变速箱。 油门设定是很沉稳的风格，2.0T动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，Sport+模式下动力澎湃，悬架也非常紧绷，标准的运动车取向。和“34C”那种标榜运动，但实际上还是要兼顾舒适的风格是完全不同。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 个人感觉是他会给你一种很好的驾驶自信心与体验感，有机会跑山玩儿玩儿真滴爽?。如果有在上海或者成都的，真心真心真心推荐大家去试驾一下。简单来说就是说一万遍好，不如自己去试试，我相信大家会喜欢他的???（个人的驾驶感受与动力这方面都是跟家里的suv去对比的这是仅代表我个人的感受如果大家不喜欢请勿喷???） 【油耗】 再高速试验的路程中普通模式定速巡航120km/H的速度下，油耗是8.6，个人感觉是可以接受的，市区方面的话真的没有仔细去看?这个可以看别的车友的评价， 【购车经历】 购车方面纯盲订的，到了上海店面后，才去试驾的，这个感觉没啥好说的，服务方面销售小姐姐还是很贴心的，各种服务啥的，说的清清楚楚明明白白的。 【动力表现】 个人感觉在实际开起来方面，动力方面是真的绵绵不绝的，在高速上时我的意外惊喜就是当你的时速在120的时候，如果你真的想再超车的话，他还是会给你一个充足的动力，而不是说后续的加速就软趴趴的那种。（简单来说就是给予你一种超车自信，想超车的话一脚油门就能给你想要的结果）而且在配上弹射起步，玩一玩是真的蛮有意思的哈哈哈哈。 【空间表现】 这个就没啥说的了，买这个车的话，个人感觉就是纯是开着玩儿的，如果想带点儿家用那还是算了吧，后排是真的紧凑。

点评车型: 2022款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

外观运动套件加持 捕获年轻人芳心 虽然是初来乍到，并不被大众熟知，但捷尼赛思家族的设计语言给它带来了极强的辨识度，前脸大尺寸的盾型进气格栅十分夸张，两侧则是“并行双耀”的日行灯。机盖造型圆润，上方两条隆起的设计以及两侧向外延伸的线条，营造着十分强烈的宽体和低趴假象，这样的造型想必会更加捕获年轻人的芳心。 车身侧面的造型总体来说还是中规中矩，与前脸相比收敛了不少，不过这台试驾车配备的红色Brembo刹车卡钳，还是能让我们一眼就看出这台车的不简单。再加上翼子板两侧的进气口设计，这依旧是一台年轻运动的轿车无疑了。轮胎选用米其林PILOT SPORT 4，前胎尺寸为225/40 R19，后胎尺寸为255/35 R19，轮圈还可以选装冰银、钛银或是钛金，从以上这些配置来说，应该算是入股不亏。 来到车尾，对比夸张的前脸造型，简洁的车尾部分甚至人觉得它们不像是出自一台车上，双边共双出的椭圆形排气布局和底部中间的扩散器，应该是捷尼赛思G70尾部的最大亮点。说实话，虽然这样的设计并不能让我想到有哪台车与它相同，但浓郁的韩国味儿还是充斥着大脑。 内饰缺乏新意 配置较为实用 如果你看过捷尼赛思G80和GV80的内饰设计，相信这台G70还是会让你有些小小的失望，相较于前两款车型的个性化方向盘及换挡机构的设计，G70只能说是中规中矩但绝不出错。多功能三辐式方向盘虽然十分常规，但皮质用料粗细的设计，着实让人对它很有好感。并且旗舰版车型还配备了独有的裸眼3D仪表屏和HUD抬头显示。 中控台稍向驾驶者倾斜的设计，营造出了以驾驶员为中心的氛围，中控选用了一块10.25英寸的触摸液晶屏幕，显示效果清晰，并且在点触时有音效提示，使用的便利性绝对没有问题，左右切屏的速度也算迅速。同时，我们在中控屏上还可以看到百度应用程序和百度CarLife等功能。它唯二的不足可能就是语音控制识别率有待提高，以及打开部分应用时反应速度较慢。 中控屏下方是控制空调等其它功能的物理按键，捷尼赛思G70旗舰版车型还同时配备了座椅加热与通风，及方向盘加热功能。前排还提供了手机无线充电版和USB接口，但无线充电功能对部分手机不够友好，充电较慢。并且虽然配有防滑垫，但若急加速或急减速依旧较容易移位。 捷尼赛思G70的座椅以运动风格为设计理念，真皮材质坐感舒适，上方搭配红色缝线，进一步提升了豪华感。主副驾驶座椅分别支持16向和12向电动调节，主驾驶拥有舒适进入功能，副驾驶侧面配备“老板按键”。驾驶员座椅的两侧护翼还会在开启SPORT+模式时自动收紧，带来更强的包裹感。 捷尼赛思G70的轴距在同级车型中并不算最佳，2835毫米的轴距只能与同级其它车型的标轴相提并论，所以车内后排空间略显局促，如果前后排都是身高180厘米左右的乘客，可能会更挤一些，但对于年轻人尤其是两个人日常使用就绝对没问题，后排短时间乘坐也是能够应对的。后备厢开口较大，形状方正，放下两个20吋行李箱完全没有问题，旗舰版车型还配备了电动尾门。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

年末最后一个工作日，我去了趟捷尼赛思体验中心。我预约去的，销售很是贴心，一路引导，进门就是辆G80，尽显豪华；后面就是辆哑光白色的G70。销售讲解很仔细，对车上功能也聊得很透彻。及时送上了矿泉水，服务上还是很主动的。由于体验中心位于市内核心商业区，装修都极为考究。 回归到正题，车外观见仁见智，我觉得设计感不错，加上哑光的配色，还是很显档次的。 内饰不错，尤其是旗舰版，翻毛皮的车顶，大量的软性包裹，豪华感还是很强的。游艇档杆的手感不错。 配置还是很丰富的，即便是入门版，L2的辅助驾驶也是配齐了。另外屏幕清晰度很高，抬头显示信息丰富。前排座椅加热和方向盘加热也是标配。入门版9个音响喇叭已经不错了，当然旗舰版的15个喇叭就更爽了。 空间，可以说是它的一个弱点，后排并不大，后备箱也不大，且由于后驱布局，中央地台较高，进一步压榨了后排的空间。 驾驶感受，绝对是一大惊喜。我也没想到韩国车会这么好玩，操控性不错，高速过弯侧倾很小。提速，在起步时初段没有那么迅速，但到了中段和后段加速迅速变强。整体驾驶感受给我的来说很像阿尔法罗密欧朱丽叶，当然那个车操控更舒服，空间也像，都不大。 用车方面，先说油耗，销售说是8个样子；最不错的是保养直接管5年，包括大小保也包括工时费。 我觉得如果最值得可玩的配置是后驱豪华加上运动套装的那个版本。运动套件2.9万绝对值。另外目前没有优惠，对消费者有点遗憾。 先说这些吧，以后再细聊。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.64分“优秀”

【购车经历】 起初是在懂车帝一直关注二十多万的车，由于本人注重于驾驶体验，更倾向于运动型车型，直到捷尼赛思G70的上市，就一直很关注这款车，看了很多关于这方面的资讯，最终选择这款车就是发自内心的喜欢，喜欢他的颜值，操控，还有配置也非常齐全，安全性也很高，去直营店看了过后更加坚定他就是我一直寻找的车，希望在接下来的各种用车体验和大家多多分享吧！

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.86分“良好”

这是一个全新的车型，分体式的大灯，尾灯，熏黑的中网，以及采用了大量的运动化处理，整体造型圆润饱满，有点宾利的影子，G70的整体外观都很亮眼。这台车的定义是一台运动的中级轿车，主要竞争对手是捷豹的XEL，因为我觉得它打不过3系。发动机是一台2.0T的机器，动力充沛，表现出色，空间方面就差轻人意，适合标新立异的人群，并且对空间没那么大要求的年轻人。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

【最满意】经过城市道路和场地环节试驾后，G70最满意的地方有两点：一是外观，这在同级线条横平竖直的“钢铁直男”中，简直是一股清流。整体线条非常优雅，有一种意大利式的狂放不羁。是的，在我心中G70更像是“韩国Giulia”，两者的特点真的很相似。实话讲，豪华品牌车型格局基本上已定，很难再去打破。要想让大家在“万花丛中”选择G70，首先就要有一副鹤立鸡群一般的外表，我觉得G70做到了。二是操控，G70原厂调校可以说是同级操控第一梯队。悬架给人营造的第一感觉就偏运动，很像是一部装了运动避震套装的轻改车。牺牲一些细碎路面的过滤，但悬架压缩到极限范围时的支撑性，的确是原厂3系之流不能比的。另外，G70的动态响应非常灵敏，车头对于转向输入的反馈精准而干脆，仿佛回到宝马E90时代3系的感觉。 【最不满意】最不满意的地方还是两点：一是内饰，我们体验的是顶配四驱版，但这内饰的用料真的太过于“现代”了，皮质偏硬，手感不如对手那版温润，触感不太好。而且内饰塑料感略强，并没有体现出豪华品牌的高级感。二是空间，这基本上就相当于一部普普通通的紧凑型轿车的表现，空间表现不如轩逸、卡罗拉这种主打舒适的车型。 【驾驶感受】简单说一下动力。绝对动力完全对得起245马力的表现，不过8AT变速箱可以对动力的发放方式进行调整。我最喜欢的当然是SPORT+模式，转速经常可以憋到3000rpm以上，动力几乎没有迟滞，整车的动态反应非常紧绷，开在路上跟打了鸡血一样，一般游车河就不建议用这个模式了。一般来说还是用标准模式吧，油门反应已经比较灵敏了，升挡表现也是迅速而平顺，唯独大动力请求下降挡反应会慢半拍。驾驶比较细腻的朋友，可以用换挡拨片手动控制挡位。 【乘坐体验】舒适性的确一般，毕竟这是一部偏运动调校的车型，加上我们试驾的是顶配，轮胎扁平率前40后35。悬架比较颠，轮胎又比较“脆”，日常使用遇到减速带和坑洼路只有躲着走了。