·保时捷911

什么是懂车分

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4.28
“优秀”
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共239人评价
经销商报价
127.80-311.45万
厂商指导价
127.80-311.45万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.28
  • -
  • 外观
  • 4.63
  • -
  • 内饰
  • 4.36
  • -
  • 配置
  • 4.21
  • -
  • 空间
  • 3.54
  • -
  • 舒适性
  • 3.90
  • -
  • 操控
  • 4.66
  • -
  • 动力
  • 4.69
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.19分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.28动力4.69
  • AMG GT4.24外观4.81
  • 玛莎拉蒂MC204.23动力4.76
  • 迈凯伦GT4.16动力4.76
  • Vantage4.15动力4.71

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.19-
  • 保时捷9114.28动力4.69

保时捷911·全部评分

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.8T

4.29优秀

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

2022款保时捷911 Turbo S 3.8T 图 0
2022款保时捷911 Turbo S 3.8T 图 1
2022款保时捷911 Turbo S 3.8T 图 2
2021-07-04

昨天的明天123楼主牛批,每台车都让人肾上腺素飙升

身体扭曲的牙膏我何德何能给我推荐看这些没用的

龙一直在天我可以0,江苏男同,请求击剑

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版

4.21优秀

911 Targa 4S Heritage Design Edition(经典重现特别版)是保时捷四款收藏级车型中的第一款,在他身上,既能看到现代911的风格,也巧妙融汇了上世纪50年代至60年代初的某些设计元素。 新车采用樱桃红金属漆以及其它四款车身颜色,金色车标分外惹眼。车身上有特殊的白色贴花,前翼子板上设有箭头形赛车运动元素。一个值得注意的细节是,发动机盖格柵上的 Porsche Heritage 纪念徽章与当年保时捷 356 行驶里程达到 10 万公里时被授予的徽章相似。车前盖、方向盘、车轮中心及车钥匙上出现了1963 年版保时捷盾徽。新车标配20英寸/21 英寸 Carrera Exclusive Design 车轮和黑色制动卡钳。 保时捷提供两款双色调真皮内饰:波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮,以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷356的经典配置。车内还设有绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及Exclusive Manufaktur 真皮饰件。仪表板饰板上的金属徽标带有每台车的限量版编号。 限量版车型搭载450马力双涡轮增压水平对置发动机,匹配8速双离合器变速箱,配合起步控制系统从静止加速至100公里/小时用时不到 3.6 秒,最高车速304公里/小时。

2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版 图 0
2020-11-04

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4优秀

【购车经历】“宝马车主的归宿都是保时捷”。起初我并相信这句话,但有时间你不得相信广大车友总结出来的真理。这一切都源于手贱试了朋友的保时捷,起初我是宝马M的死忠粉,奈何我已经不是少年,过于硬核的驾驶感受显然已经无法和我匹配,兼顾骚气、驾控与舒适的保时捷911刚好符合我的需求。关于保时捷的选装,大家应该都懂,选着爽,付钱疼,用着香。 【最满意】保时捷911让我最满意的地方自然是驾控感受。毕竟它是一台跑车,开上它最明显的感受是贴地飞行,激烈驾驶如同砍瓜切菜。按照我们普通驾驶爱好者的水平,这台车足够玩了。还有很重要的一点,这台车兼顾了日常驾驶的舒适性,这也是我选择911没有往更高级别推进的原因。其次,在家庭里老婆也可以开。特别是在天气暖和的时候,打开敞篷行驶,完全是另一种享受。 【乘坐体验】在很多跑车中,保时捷911应该属于舒服的类型,日常城市驾驶,你不会感觉它有多硬核,凡尔赛一点说,它就是昂贵一点的“买菜车”。座椅兼顾功能性与舒适性,激烈驾驶,对身体的包裹性不错。

2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T 图 0
2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T 图 1
2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T 图 2
2021-09-26

我要揸M440i贵的不是一点点

用户1502734156846我艹,我都不知道怎么进来的。恭喜车主找到一辆爱车

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.43优秀

原以为没有选装排气,引擎启动时的声音会小些,结果一点火,排气声是真的大... 外观很满意,非常喜欢GT银,搭配蓝内饰,一种清爽的感觉。 不适合作为日常代步用,毕竟走不了烂路,在市区内低速行驶的表显油耗能到40...但随着速度上去,油耗会越来越低,最低开到过表显平均9.9... 选装了90L的油箱,刚提车加满油加了81L左右,第一箱油开到低油量提示,表显行驶了620公里左右。 开到现在,基本都处在normal模式,没怎么敢调到sport和sport +,20秒鸡血模式更是没有按过哈哈。调整到S及S+模式,转速会直接分别处在2千转和3千转起,市区还是不要这么搞。 转向手感是比较沉的,没选装助力,指向性非常精准,高速开过一段曲率比较小的高架,主要是没太敢踩油门,在车内感受不到侧倾,非常非常的稳,能够给予驾驶者信心。 更新几张图~

2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 0
2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 1
2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 2
2021-07-16

喜牛牛不是羊终于见到一个不是红内

是啊荣呀来看下我992改的gt3呗 简直帅爆了

一根支持国产的韭菜你说的我都信,但唯独排气我不信。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.29优秀

全新一代保时捷911已经发布好久了,相信大家对于新车的外观、内饰以及动力参数早已烂熟于心。不过与991.2相比,992代车型开起来到底有多大变化呢?有人认为:992其实就是一台内饰更好,发动机功率有所增强的991.2。这么说没错,但不全面。不可否认,电控助力转向、涡轮增压发动机、动态底盘控制(PDCC)、后轮随动转向等等这些技术在991.2上面早已经有了,所以大家并没有太多新鲜感......这也完全在保时捷意料之中。 但为什么说这个观点不全面呢?要知道,所有看上去一个一个独立的技术,在实际工作中是需要相互协调、相互匹配的。因此工程师需要更多的时间调校,才能挖掘出车辆更深一层的性能。换句话说,991.2很强大,但没有把身上的硬件和软件发挥到极致,而992做到了这一点。 保时捷将992 Carrera S的车头部分加宽了40mm,这样做当然不仅仅是出于视觉考虑,更是为了让车辆在弯道中闪转腾挪时可以更加敏捷。此时再配合后轮随动转向系统,可以说992的弯道极限之高,绝对能让你在赛道的第一圈就折服。 【最满意】我们都知道,保时捷打造911的愿景是希望它成为一辆能够兼顾日常代步的性能车。从这个角度来看,992绝对做到了不忘初心。普通模式下,避震筒对于颠簸的处理非常积极,甚至让你有一种在驾驶豪华GT跑车的错觉。无论是日常代步还是长旅途行驶,992都能给你带来本不该属于这个级别车型的舒适感。此时如果你激烈驾驶的话,甚至还能察觉到一丝侧倾。 而在运动模式下,悬挂对于侧倾的抑制则非常到位。避震紧绷之后,车头的指向性明显提升。要知道,由于全新8速PDK变速箱以及排气颗粒滤清器的关系,992要比991.2重了几十公斤。但保时捷却通过对底盘的调校,让这几十公斤对车辆操控性能的影响降到了最低。再配合新款发动机强大的动力输出,反而让人觉得992开起来更轻巧了。除此之外,工程师还在992的电控助力转向上面下了很大功夫,让驾驶员随时都能知道车辆在弯道中的车身姿态以及抓地力情况。试过之后,你会发现992是一辆非常愿意与驾驶员沟通的车,这使得你的驾驶参与感直线飙升。

2021-08-18

邵东子言唯一的缺点,就是太穷

我爱吃我爱玩内饰 无敌。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版

4.29优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4519/1852/1299,轴距为2450mm。厂商指导价为216.10万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税191239元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险49441元,全款落地价格在2404550元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为890310元,贷款1512700元,月供要45167元,贷款购车总花费要2516322元,比全款购车多花出111772元。 动力:保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力450Ps,最大扭矩为530N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控:在试驾保时捷911这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。 加速:保时捷911在加速姿态方面,由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,雷克萨斯RX的0-100公里/小时最好的加速成绩为3.87秒。 制动:保时捷911整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为39.16米,并且没有出现热衰减的现象。 油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为108.8km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.2L,经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音:保时捷911在隔音降噪方面做的还是不错的,并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测,经过测试,车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后,主要噪音源是胎噪及风噪,保时捷911在处理噪音方面表现一般,实测60km/h时噪音为60.2dB。

2021-04-19

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36优秀

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T,今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧?首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车,所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了,无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例,官方指导价为126.5万,我们太原市没有优惠还需要选装,今天我们抛开选装来说这辆车本身,因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看,购置税111947元,保险31000元,车船使用税1920元,上牌费300元,最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm,车身宽度为1852mm,车身高度1298mm,轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹,往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘,整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏,整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅,整体包裹性特别好,填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧?我们保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳,头部空间2指,这个后排空间属实有点小了,只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器,最大功率283kw(385Ps),峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s,这个动力表现可谓是提速小飞机,那都老快了,你要在市区代步开的话,油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬支撑性特别好,快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢?你说好吧是对外界噪音传递控制的不错,但是这台车自己有声浪,这声浪比较明显。燃油经济性方面,我们依旧老办法,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次,小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样,就想买一台要牌子有牌子,要颜值有颜值,要动力有动力的百万级轿跑车型的话,你不妨去看一下保时捷911这台车!

2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 2
2021-04-15

欲立己者先立人长度超过4米八?

大湾区置業经纪梁生一點都不選裝經銷商不給你買的

科南施耐德长度4.8

点评车型: 2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L

3.79良好

1.外观:几十年来基本没太大变化,当初考虑的是997.2,但是实在找不到好的车况。最后选择了991.1,感觉还不错,后尾灯比997.2好看些,柳叶型尾灯,横眉日行灯,钥匙也要好看点。弄个一艺黎哥的车衣(抖音偶然发现的,人很友善附带正能量,感觉还不错),目前还在施工中。4驱尾部性感,1.85米的宽度比1.8的入门版还是好看一点。金色颜色不太喜欢,可能后期会改象牙白色或者迈阿密蓝、熔岩橙或者胭脂红。 2.内饰和配置:基本够用,想换个多功能方向盘,旋钮操作sport以及+还是要方便点。但是方向盘与内饰座椅都是棕色,市面都是黑色方向盘,改了之后担心不协调,一直没改。前任车主选装了麂皮车顶,BOSE音响,棕色真皮内饰,秒表,弹射。可惜没有座椅通风,成都还是比较热。我这个没有蓝牙,某宝花了1800弄了一个芯片,说是可以完美解决,还没到,安装后追加。没有充电的地方,买了一个车充接头插在中间的扶手箱,勉强放得下,有点浅。手套箱也有车充以及一个USB接口。 3.空间:我1.79,前排调好后排坐小孩将就,1.6以下的问题不太大。大家都说杯架容易坏一直都没用。一个6000?(2021.7.19提车)没有非常和谐放手机的地方,将就可以放在车门储物夹。头部略微有点挤。空间略压抑。主副驾驶中间空间略小,容易挤到副驾驶朋友手肘。 4.操控:方向盘略重,指向精准,90度转完,开70码没有问题,可能我是4驱的,比较任性,也没耍过漂移,有机会要去赛道试试。前235后295胎宽够用了。弹射模式没有试过,买的一个老车,听说变速箱弹射太多次容易坏?不太确定,感觉运动+模式和运动模式区别不太大,运动+会跟随悬挂变硬,但我感觉不出来,只是收油的时候转速一直停在3000,运动模式还是会回到1000,舒适模式是7-800转。转弯很有信心,当然我没有开太快,毕竟不是赛道,也没去过赛道😊。刹车有点重,油门也有点重,刹车和油门高度差距太高,目前还不太习惯。3.4自然吸气开普通模式前半段油门不踩重是没有感觉的,很慵懒,踩重一些还是略微有一些声浪,但提速比较慢。运动和运动+坐在车内关窗户的情况下听不太出来声浪的区别,但是比舒适模式要略微凶狠一点。我这车没选运排。声浪很一般,后期可能要改。 4.动力:3.4L H6 350P 390N,还行,4驱官网写的4.7S,比我之前那车猛一些,虽然没开过很快的车,但是目前还是不太满足,可能自吸不太能给人很强烈的推背感吧,以后经济允许要上高一级的911。3.8S和3.0T听他们说还不错,有机会开下他们的再来写一下。 5:舒适性:刚开始准备考虑997.2的,受虎哥熏陶,997机械感强烈,试驾了一些车贩子的车,感觉太机械了,太硬了,不太舒服。可能不太适合我,991.1相对来说要舒服的多,舒适模式不太硬,细小石头压过还是可以感觉到,可以接受。开慢点60码是比较舒服的,80码开始风躁就比较大了,有点吵。座椅包裹可以,有腰靠,也有腿部延伸,但是没有宝马的夹腰调节功能,我这个车的夹腰的角度是固定的。 总体来说还是很喜欢这个车,外形比较经典,一直延续复古大形态,细节优化。自吸经典,不易高温,积碳略低于涡轮,保养略低于涡轮型,动力够用,平顺性高于涡轮,加速慢于涡轮,操控巴适,质量听他们开过的说还行,小问题也花不了多少钱容易修,索性我就先买回来试试吧。用虎哥的一句话,10年车龄的911还是青春期。那我这个7年的岂不是少年?

2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L 图 0
2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L 图 1
2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L 图 2
2021-07-22

LeslieLee825某宝芯片carplay显示效果将就,但歌词与声音匹配有延时,效果比不上CD效果,胜在手机操作方便。

李和清666恭喜,说的实话实说。不错

五阿哥你这车是四川保时捷4S店买的吧,是我看中的,但是下手慢了,被你抢走了

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.71良好

全球缺芯的影响,能买到合适的911S现在难上加难。去年的时候就在考虑犹豫一年,车子少享受一年不说还贵了十多万,911S落地都超200万。我是把我的M4去置换的,都是性能车同样450马力,911起步应该能秒杀m4,911弹射太厉害m4起步太滑,动态加速两辆车加速应该差不多,M4的加速和转速更加神经质。操控两辆车各有千秋,911灵活精准,m4开起来厚重一点同样也指哪打哪。m4声浪完爆911,911选了运动排气等于没选基本没声浪,m4原厂回火高转都要高亢很多,同样Jbom头段加AK尾段,m4声浪也要比911好几个档次。写到这怀念我的m4了,性价比要高很多,宝马大部分标配小部分选配,保时捷相反啥都要钱。

2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 0
2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 1
2022款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 2
2021-10-17

Yanci1225m4声浪确实好听

快乐鞋宅无锡店的现车?

陈陈陈陈陈好人恭喜啊

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21优秀

上周的礼拜天,我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动,借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T,也就是保时捷911的入门版本,官方指导价126.50万元,目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险31189元,这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化,主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素,独特的车身轮廓有着极高的辨识度,即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部,换装上贯穿式的尾灯组,细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉,进一步强调运动属性。将车子斜放45度,无疑是这台车的最佳观赏角度,流畅的腰线,搭配上溜背式的车身,熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松,我身高179cm,按照正常坐姿头部还剩余三指,没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无,大部分时间还是充当储物的作用,成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能,让我印象深刻的是它的腿托调节,真正意义上能实现对腿部的承托作用,可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高,内部的填充物不算很柔软,但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后,我做了一件很有意思的事儿,把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做,主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后,发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完,剩下的我就不敢踩了,怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高,而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高,形成很默契的沟通;其次变速箱的换挡逻辑很清晰,不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试,实测的成绩为3.78s,起跑时那种特别强烈的推背感,足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题,这台车开起来操控表现如何?我从事汽车行业多年来,试驾过不少性能跑车,其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性,开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈,随着车速的增加还会有变沉的迹象,但是想要驾驭它还是很轻松,这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬,由于车身的重心比较低,再加上韧性很足的悬架,在过弯的时车身姿态把控的很好,这时候会让我心里很有底气来应对弯道,整个过弯动作可以说很从容。 总结:保时捷911目前已经来到了第八代,几十年的发展历史,它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大,反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中,而消费者的需求也在潜移默化的改变,但保时捷911似乎没有完全向市场妥协,不管是它的行驶品质还是外观设计,都可以看到老款车型的影子。事实证明,保时捷911并没有因此而落伍,它仍然是一款被人津津乐道的跑车。

2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 2
2021-04-25

攒钱买mc20一直很好奇为什么三百多马力零百这么快,等我有钱惹也要买一辆

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21优秀

保时捷911作为国内相对亲民的超豪华跑车,是很多消费者离跑车梦最近的一款车型。笔者在早期就想做911的评测,但却始终拿不到最新款车型,最终托朋友向俱乐部的一位朋友借到了2020款车型,版本为2020款 Carrera 3.0T,笔者针对该车的驾驶体验进行了针对性的解析,下面与大家分享一些个人的心得体会。 【动力】笔者试驾的这款车型为3.0T最低配版本,搭载的是对置六缸3.0T双涡轮增压发动机,匹配的传动系统则是保时捷技术最先进的8速双离合变速箱,车辆的最大功率为385马力,峰值扭矩达到了450牛·米。保时捷911的动力响应出乎意料的舒适,原本以为这类大排量跑车很难受控制,但在普通模式下这台车的加速体验非常线性,感受不到一起闯动的迹象,而在普通模式下的声浪也并不算大,给人的感觉非常温顺,但如果调节到赛道模式,涡轮介入的更快,动力响应更积极,声浪也随之更大,就如同一只苏醒的雄狮。车主选装了Sport Chrono组件,在超增压模式的帮助下,在未关闭ESP且车内同时乘坐两人的情况下,0-100km/h的加速时间仅为4.02秒,甚至比工信部给出的加速成绩都要快0.2秒,整车的动力表现非常出色。 【操控】保时捷一向以操控著称,911更是将这点体现的淋漓精致,凭借着较低的重心与车姿,以及后置后驱的驱动形式,对于车辆侧倾的抑制非常出色,过弯时能够紧紧抓住弯心,再加上出色的抓地力,整车的操控性绝对是数一数二的。不过,保时捷911的底盘调校太过于偏向运动,主要突出的就是底盘路感,对于颠簸的过滤并不明显,乘坐舒适度只能说一般般。 【车价】2020款 Carrera 3.0T是最低配版本,官方指导价为126.5万元,没有任何的终端优惠,而车主只也只原装了Sport Chrono组件,不过这里就抛开选装价格,毕竟这个还是因人而异的。就拿126.5万的指导价来说,这台车的购置税为111947元,全险花费为32620元,车船税1920元,上牌费300元,最终2020款 Carrera 3.0T车型的落地价为141.2万元左右。

2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 3.0T 图 2
2021-04-17

意车难求

攒钱买mc20恭喜。我买得起的话也要买

白熊不接受反驳换AK全段,刷二阶

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.07优秀

提起保时捷911这款车型,相信没有几个朋友不认识它,作为一台超豪华顶级跑车,它的购车门槛相对来说低了很多,让不少消费者能过一把顶级跑车的瘾。有幸,我通过俱乐部的一位朋友也接触到了2020款的保时捷911,并且针对该车的驾乘方面进行了深度体验,作为一名从事6年汽车行业的工作者,我对这台车也有一些独特的见解,下面和大家分享一些我的试驾体验。 【动力】我试驾的这台保时捷911搭载的是一台水平对置六缸3.0T双涡轮增压发动机,匹配的则是保时捷著名的8速PDK双离合变速箱,发动机的最大功率达到了385马力,峰值扭矩为450牛·米,采用了后驱的驱动形式。这一代保时捷给我最大的印象就是平稳,没有老款保时捷那般难以驾驭,标准模式下的油门很轻快,但是没有一踩就乱窜的现象,声浪的响声也是微乎其微。不过,当切换到赛道模式下,车辆的方向盘会变重,转向也更加精准,变速箱的升档也会发生迟滞,一脚油门就能够瞬间爆发极强的动力,城市路段还是建议大家采用标准模式行驶。不过,这台7速双离合变速箱在2挡–3挡时会有一个明显的顿挫感,这个现象在家用车上确实是个缺点,但对于一台跑车来说,这个闯动的快感会激起很多人的肾上腺素。 【驾乘】保时捷911采用了常规的前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定非常运动,对于车辆侧倾与摆动抑制的十分得当,并且在过弯时很容易轻松掌握弯心,再加上保时捷911指哪打哪的精准转向,整车的随动性也很出色。不过,目前保时捷底盘的电子化程度太高,就算是关闭ESP,普通人很难进行漂移,充其量就是家用车常见的推头而已。另外,由于车辆悬挂的调校偏硬,保时捷911对于细小颠簸的过滤吸收并不全面,路噪也很容易通过底盘传送到车内,虽然应该也没有几个人开着保时捷911去走碎石路,但它的乘坐舒适度确实不高。 【车价】我试驾的这台保时捷911指导价为134.3万元,没有任何终端优惠,但是也没有要求强制选装,每个人对于选装的需求也不同,所以这里我们就忽略掉选装的费用。这台保时捷911的购置税达到了118850元,车船税为1800元,交强险为950元,全险的费用为36572元,最后再加上200元的上牌费,最终这台车的落地价为150.1万元。

2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 2
2021-04-24

意车难求

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29优秀

今天给大家带来的这台车是一位老铁购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下老铁的选车经历吧?首先老铁说他的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车,所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了,无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例,官方指导价为134.3万,我们太原市没有优惠还需要选装,今天我们抛开选装来说这辆车本身,因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价134.3万来看,购置税118850元,保险32000元,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为149.6万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4519mm,车身宽度为1852mm,车身高度1298mm,轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹,往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘,整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏,整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅,整体包裹性特别好,填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧?我们保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳,头部空间2指,这个后排空间属实有点小了,只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 这台车搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器,最大功率283kw(385Ps),峰值扭矩为450N.m。这个动力表现可谓是提速小飞机,那都老快了,你要在市区代步开的话,油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬支撑性特别好,而且匹配了全时四驱系统,让你快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢?你说好吧是对外界噪音传递控制的不错,但是这台车自己有声浪,这声浪比较明显。燃油经济性方面,我们依旧老办法,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次,小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你预算150万左右想买辆跑车的话,我认为保时捷911无论是品牌调性以及驾驶感受都属于优秀的水准,所以我认为这台车你直接买就完了。

2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 2
2021-04-19

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14优秀

保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车,一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,作为一款两门4座硬顶跑车,长宽高在4519×1852×1298毫米,车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万,江苏地区裸车价格同样在134.3万,购置税在118,850元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在31,468元,全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 提速:从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎,最大功率在283kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏,行驶过程平顺性不需要担忧,起步之初就能保证源源不断的动力,在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑,从实测数据来看,百公里提速能达到4.25秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,脚感舒服,车辆反应很快,制动力输出线性,出色的轮胎抓地力,能够保证很好的刹车效果,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在33.5米。 麋鹿测试:底盘支撑表现是顶尖水平,并且操控性极强,转向时候精准度很高,不存在虚位现象,而在过弯过程中,会存在轻微甩尾迹象,但影响不是很大,从通过时间来看,最终取得81.9k/h的好成绩。 底盘操控:采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下,长时间行车不会觉得不舒适,面对减速带能够轻松过滤大多数震动。 油耗:燃油标号在95号,作为一款战斗属性很强的车型,就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了100公里,时速在39公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里,时速在78公里,实测百公里油耗在12.1L。 噪音:起步时候会有较大的声浪,发动机声音并没有做出太大优化,但实际在高速行驶的时候,风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。

2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 0
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 1
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T 图 2
2021-04-20

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21优秀

911(992)卡雷拉S,最大马力450匹,最大扭矩530牛米,零百加速3.6秒(实测)这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说,破4秒的百公里加速成绩真的很夸张,更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒,而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全,这可能是992最大的变化,让老幼妇孺都能享受它激情的一面,而又不至于胆战心惊。当然,如果你关掉所有驾驶辅助系统,纯粹的驾驶质感也会为你而来,动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛,每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容,方向盘瞬态响应极快,不管是紧急变线还是劈弯,几乎每一次操作都可以做到车随心动,有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车,这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日,从外观到内饰整体风格没有任何改变,其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变,好在斯图加特的造型设计师并不懒,变化了的车头灯,越来越宽的尾部,电子五仪表等等都让992看起来焕然一新,特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”,维持经典很难,一直维持更难。

2019款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 0
2019款保时捷911 Carrera S 3.0T 图 1
2020-11-03

MrRaven

前往

同级车热门评分

4.36分“优秀”

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.29分“优秀”
迈凯伦GT 2019款 4.0T 标准型

提车一月有余,现在公里数一千多。当初为什么选择它呢?迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”,“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它!选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是!它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见!这就很难受了,倒车镜视野又不太好,不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗!因为我现在在成都。太堵啦!可以看图片最高跑到百公里70多个油!有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油(历史最低)。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远!哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦! 吐槽完毕!总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛?耍帅,聚会,炸街,装X!又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok,随时做好被拉去检修的心里准备就好~

3.79分“良好”

先说个槽点,硬~!悬挂硬,座椅硬,不太适合当家用车,适合偶尔下下赛道,超过一小时的车程不建议开这车,腰椎间盘会突出的,建议座椅上放一个腰靠。 作为一台性能暴躁的车来说,方向盘有一定虚位,还较明显,车头太长,视线不是太好,需要适应。有虚位感觉不舒服,很影响驾驶手感,视线不好开进人多车多的小路里很难受。底盘太低,这么低的离地间隙,下地库的需要异常小心。 178,前排座位调至最低,头部腿部都没问题。后排腿部空间充足,脚下空间也可以,头部能正常抬起头,但是头部空间一般,正常乘坐没问题。后备箱很大,比帕拉梅拉大得多。 动力不用说,很好,0-60非常快,四驱不打滑,电机也起了作用,原厂轮胎抓地力极好,总体感官很不错,加速很线性,不突兀,涡轮介入平顺,推背感十足,200(封闭场地)以后提速依旧有力,深不见底也不敢试了,60以后电机不发力,扭力少了一些,感官上没有0-60那么快。 油耗,高速15,综合19,买得起人完全可以接受,比起V8已经省的很了。 外观拉风,无框车门很有跑车感,车身线条肌肉感十足。内饰设计的可以,内华气息非常浓,基本是延续了家族化的设计理念,怎么高端怎么来,配置丰富,两块12.3英寸的大屏装载的系统功能非常强大,全车配置非常丰富,64色的氛围灯晚上开的时候特别漂亮。全车安全功功能非常到位,还有音响系统非常棒。晚上开车听音乐的那种感觉超级棒。 对比帕拉梅拉4S和总裁性价比很高,对比M5和E53,E63和RS5等性价比就比较低了。总体而言,一句话,看你喜不喜欢。

4.07分“优秀”

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,前年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧,说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。   相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11,Vantage的车身长度是短了不少,但它的车身宽度、高度并没有明显变化,整车给人一种向前猛扑的姿态,再配上这身这亮黄色的车漆,到哪都是焦点。 近日入车内,V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的,这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众,为传统织物,并且主、副驾化妆镜均无独立照明,副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构,而非DB11的双层夹胶形式,理论上隔音效果不及后者。其他细节上,V8 Vantage采用了皮带式内拉手,其初衷是减轻重量,类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS,但在阿斯顿·马丁上,这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受,我就没有那么兴奋了。主要问题是,至少在公路上,我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声,令那些街头改装车听得闻风丧胆,而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳,而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到,驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速,但它转弯非常快,车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后,推向极限会更加有趣,但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情,好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后,685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背,8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此,它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比,踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里,我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面,这种肾上激素激增的体验,每次都大块人心,但当你冷静下来后,又发现它是那么的平易近人,不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望,但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品,但不得不说它的设计是成功的,远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11,V8 Vantage或许奢侈感并不极致,但在行车和操控感受上,它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说,有些缺点也并非不妥,因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗,买了这车的人,谁会在乎呢? 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位,经常有着炫酷的外观,但却没有牛逼的性能。所以在我看来,阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家,从最早的DB系列到巅峰的ONE-77,而GT不是传统的跑车,速度快不是GT车型所要传达的精神,GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。