点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

在众多的超跑品牌当中，保时捷应该是最亲民的一个，而且它的产品线很丰富，因为保时捷打开中国市场大门的是一台SUV车型，它就是Cayenne，虽说和大众途锐、奥迪Q7出自一个平台，但Cayenne靠品牌就完胜它们了，最近朋友喜提2020款 Cayenne S 2.9T，我当然也得借来体验两天，下面主要从动力、操控以及日常乘坐舒适性说说我的感受。 动力感受：这款车搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在标准模式下，发动机的动力输出就十分充沛了，再加上与8AT变速箱的默契配合，加速过程很线性，而且换挡平顺，油门的响应也足够灵敏，日常驾驶最大的感受就是很顺畅，开起来很轻松，发动机转速会尽量保持在2000转一下，但强大的动力储备会随时待命，高速超车都不用深踩油门，发动机转速都不会超过3000转。 如果切换到运动+模式，这台车的性格会变得异常暴躁，变速箱的换挡逻辑变得很激进，发动机转速会一直保持在3000转以上，轻踩油门就能获得强烈的推背感，高亢饱满的排气声浪会刺激你继续深踩油门，而且中大型SUV那种势大力沉的提速感受也和性能车完全不一样，假如性能车是一颗子弹，那么这台Cayenne S就像是一颗炮弹。 底盘和操控感受：这台Cayenne S的前后悬架均为多连杆式独立悬架，朋友这台车并未选装保时捷底盘控制系统，但即便如此，高速过弯时也几乎没什么侧倾，悬架对车身的支撑性很足，空气悬架也能有效过滤路面上的各种颠簸，营造出来的舒适性也非常高级。方向盘的质感很棒，指向非常精准，车身的响应也很迅速，日常驾驶完全感觉不到这是一台中大型SUV，即使在城市道路驾驶也非常灵活，而且在激烈驾驶时也能提供出色的操控感。 空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距2895mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间四指，后排的空间稍微有些局促，而且坐垫也偏短，填充物也比较硬，舒适性不是很理想，前排座椅足够宽大，包裹性还不错，但填充物同样偏硬，也谈不上多舒服，但对于一台主打运动和操控的车型来说，我认为完全可以接受。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36分“优秀”

【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。 4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。 【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。 2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。 3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.43分“优秀”

卡宴是保时捷第一款SUV，同时也开创了保时捷挣钱的篇章，SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教，底盘感受依然卓越，超越了市面上大部分的SUV。动力这块，Cayenne有多种组合，目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力，一方面技术更新，加速能力官方为5.2s（Coupe车型为5.0s），比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了，就是奥迪55TFSI上面那台，最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力，不过指导价184万确实稍稍偏贵了，性价比不算高，随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的，只不过换代并没有做大幅度的变化，这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级，科技感更强了，哪怕是两年后的今天，依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级，挡把周围的按键看似凌乱，但精致感很强，上手难度也不高。内部空间前排表现很出色，座椅承托性与包裹性都能满足日常所需，不过后排座椅空间不够出色，特别是腿部空间，会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足，容积很大，能达到700以上。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

优点： 1、保时捷Cayenne的外观设计是非常豪华，也是非常的经典。光看外观加上保时捷的车标，已经能给车主带来较高的尊贵感和面子。这也是为何，这款Cayenne可以卖的这么贵的原因，面子！ 2、Cayenne的空气悬架舒适度非常的高，指向特别的精准，过减速带的时候稳准狠，底盘感觉也是特别的紧致。高速过弯稳定，抑制侧倾能力比较强。 3、Cayenne的动力采用的是3.0T V6发动机，最大340马力，峰值扭矩450N·m。动力绝对是非常强劲的，但是强劲并不暴力，提速快，但不是那种失控的感觉，很有信心，这也保障了安全。 4、内饰设计相当的豪华车，车内采用了较多的真皮以及双拼色的内饰，我特别喜欢就是Cayenne的红色内饰，非常的“骚包”，相当有气场。 给点。 缺点： 1、车内的电子元器件小毛病比较多，经常会出现报警灯标志，无缘无故，而且也查不出来。 2、内部的空间。只能说比较的将就，前排比较宽敞，我1.8米坐在前排毫无压力。但后排坐的舒服度并不高，因为座椅角度设计的比较直，而且填充材质偏硬。 3、油耗过高，目前在高速状态下油耗达到了10L分；如果要在市区里开，百公里油耗更是高达15~17L，我驾驶车辆本身也是比较暴力的。 4、Cayenne加装配置比较的严重，大部分好一点，诚心的配置都需要加价。 总体而言，Cayenne不能谈性价比，更多的是土豪用来彰显身份的。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.14分“优秀”

Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型，虽然推出的时候争议很多，但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错，这些年SUV大火，也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感，更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间，可是这个级别的用户，谁在意这个？多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观，值了。 车内五连仪表是保时捷的经典设计，除了中间最大的转速表以外，都是液晶屏，虽然显示效果没啥问题，但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮，会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。 空间部分我认为就没有太大的必要去描述了，不管是Coupe还是普通版，第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同，Cayenne不像是一台家用车，更加像有钱人的一个大玩具。 2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的，马力数值高得离谱，比起3.0T车型高出了100马力，有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型，比起奥迪同款的3.0T更加有力，比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK，但是从SUV的角度考虑，这样的组合其实最为合理。 既然是一台保时捷，底盘的功底足以傲视群雄，这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制，以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的，但是到了起伏路段，或者是高速弯，能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教，悬架偏软，回弹不够干脆，要想做到和同门跑车一样的手感，必定会牺牲舒适度，这应该是大部分车主所不希望的。 到了百万级别，除了车本身，品牌调性也很重要，既想要舒适地代步，又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面，但确实是目前最优秀的解决方案。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.93分“良好”

2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛，他颠覆了人们对于保时捷的印象，饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色，那还是要花钱选装，如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了，轮圈也是要花钱来进行选装，而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车，还是别看起售价为好。 2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米，变速箱是8AT。实际的体验中，他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校，不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的，想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样，或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型，一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情，建议打开“S”模式，甚至是“S ”模式，这时动力输出会更为直接，悬架也跟着紧实起来，其俨然就是运动轿车的状态。 若是单纯的城市行驶来说，176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳1指，后排头部空间3指左右，腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV，对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位，他整体的悬挂是偏硬的，对于细碎颠婆路面等来说，会有一些路感，车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是：适合于追求运动的朋友，若单纯家用？那还是算了吧。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.86分“优秀”

外观方面，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。 内饰方面，Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现，前后排都能提供较为充裕的空间表现，而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。　8速Tiptronic S变速箱，非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.93分“良好”

卡宴的外观不仅颜值高，而且辨识度高，车子各个角度都漂亮，车头与灯组的结合显得灵性十足，尾灯时尚优雅，整车流畅的线条让人过目不忘。 对于卡宴的内饰风格，有种豪华机舱的感觉。看细节，方向盘的手感，按键手感，中控屏幕以及档杆区的触控按键，整体质感、阻尼感、按键行程都做得很好，能体现出豪华运动品牌的格调。 这个级别的车子，空间方面真的没什么好担心的，180的个子坐进后排膝部都能有这大两拳的空间，作为运动底子的车型来说，空间真心已经很大了。家用也好，商务接待也罢，卡宴不会让人觉得不合适。但是后排座椅放倒之后，座椅靠背不能跟原本的后备厢底部不是纯平的，而是稍微有点角度，有些大件物品搬运情况下会有些不方便。 卡宴在舒适性方面也很是下了功夫的，一个是空气悬架，悬架软硬可调；第二是车内的座椅，顶级的内部填充物配上真皮座椅，另外就是车子本身隔音做得很到位，轮胎的静音性也比较好，总体舒适性非常OK。 3.0T的6缸发动机，最大扭矩450牛米，最大马力340匹，对我来说这车已经有足够的力量和速度感，平时在城市道路一般都要韬光养晦，不能放开手脚跑。有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉很棒！平时在市内开13~14个油的油耗表现也中规中矩，毕竟是台6缸车。 操控特别在转向方面，电动助力可变转向比的转向系统，精准度及回馈手感都是让人觉得非常到位的。车身虽然将近5米，但开起来动态灵敏度都非常不错，而且高速状态下的车身稳定也让人更有的信心去尝试下激烈的驾驶。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。 从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。 从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。 中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。 空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。 动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。 总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.43分“优秀”

说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8，宝马X6，奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象，而且就像是国产自主品牌的，长城汽车，吉利汽车，也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV，足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型，那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了，行驶了28500公里，来和大家说说体验。 外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计，尤其是类似保时捷911的家族式外观，更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致，矩阵式的LED前大灯做到了全系标配，这也是非常有诚意的表现，与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计，再加上轮毂造型，让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。 内饰方面，尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉，而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度，也很有实力，再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键，让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。 卡宴搭载3.0T的V6发动机，340马力，扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱，可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK，内行人说是SUV有一定的越野需求，选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感，这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样，这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入，随着深踩一脚油门，变速箱会连降几档，发动机的动力输出很直接，变线超车车身非常灵活，它还是有运动基因刻在骨子里。 缺点，多媒体操作不友好，标准配置不多 我觉得，保时捷卡宴能在SUV傲视群雄，不单单依托其外观，其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡，长处方面较为全面。可想而知，保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴，各位觉得如何呢？

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高，被贴上了有钱人身份的标签，不仅是富二代们的最爱，也备受各个行业精英人士的追捧，外观造型很经典，蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精致，红黑配色让氛围活跃起来，当双手握住真皮多功能方向盘，看着那炮筒式仪表的时候，已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错，坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞，座椅的填充物很足，虽然坐垫偏硬一点，可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受，搭载了一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，最大扭矩达到了550牛·米，动力储备非常充沛，初段轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段的爆发力非常强劲，百公里加速时间仅为5.2秒，比很多入门级跑车还要快，并且V6引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的，另外它的操控性很好，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾很小，即使是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，能够给驾驶者带来充足的自信。 再来说说让人不太满意的地方： 1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右，有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些，不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低，像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西，卡宴还需要加钱选装才能得到，并且价格你懂得，选装完之后让它更没有性价比可言。

点评车型: 2007款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.56分“优秀”

当年德系车的天花板，底盘厚的无与伦比，那种感觉，不是船也不是军舰，是航母！极端的沉着冷静，极端的淡定从容，五座空间游刃有余，德系车悬挂的Q弹加上这种肉盾底盘，都让这个车非常舒服，原车裸车价约148万，bose音响配合着音乐，让驾驶的人非常的喜欢，14年了品质依旧如初。座椅没有任何塌陷，用料非常的足。方向盘细且硬，像是2000年塑料感的桑塔纳盘子。动力起步非常肉，你不给油就会像树懒一样，想想1.4排量的那种起步就知道，然而，如果你要动力，踩多少瞬间有多少！这种感觉让你知道什么叫底蕴！什么叫永远不缺！什么叫热泪盈眶！跟偷工减料和初段灵敏调教的日系车完全相反！还有车载电话，完全不会用。空气悬挂也没调过，随便一个保险杠和喷漆就是1w多，这就是豪横，使用成本不低。但是他能够给你带来的安全感和满足感是其他车无法比拟的，既不是玩具那么低俗，也不是面子那么鸡贼，而是一种从容，一种大度，一种看破世俗！座椅位置偏高，足够的舒适，驾驶感觉非常的德系，非常的大众！说起来你们可能不信，只要你开过德系车，这个车就可以立刻上手，或许这就是德系车的迷人，不浮夸，注重实用，低调且奢华。十四年的外观不显一点落后。还是那么时尚，设计师是真的牛。公里数少，底盘干爽，省心省力的老车极端给力！

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.71分“良好”

【空间表现】 同级别只开过X5，感觉都差不太多。后排比X5要小点。 【舒适性】 比宝马，奔驰同级别要好。 【动力表现】 S版本，动力足够用了，甚至有点过剩。 【操控】 这就是保时捷的魅力之一吧，兼顾舒适又能保证良好的操控。 【外观】 就那样。 【最不满意】 现在油价比较贵，比较关注。我开车比较虎，16个油左右。 【购车经历】 几乎算是保时捷的全系用户了，当时GLS580平行进口还无法上牌。我的Macans拿去保养的时候，遇到店里有一台别人因为贷款未办成，车已到店的现车，看了配置，黑外红内，还有座椅通风，索性就直接置换了。 【提车价格】 137万 【最不满意】 家里有三个娃，到9月我就忍痛换车啦。