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宝马M3怎么样_宝马M3值得买吗

·宝马M3

什么是懂车分

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4.19
“优秀”
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共67人评价
35万以上轿车总榜No.22
超过72%的同价位车系
经销商报价
84.99-91.39万
厂商指导价
84.99-91.39万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.19
  • 4.13
  • 外观
  • 4.45
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.02
  • 4.11
  • 配置
  • 4.11
  • 3.97
  • 空间
  • 3.72
  • 3.90
  • 舒适性
  • 4.00
  • 4.05
  • 操控
  • 4.47
  • 4.19
  • 动力
  • 4.56
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.07分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马M34.19动力4.56
  • 奥迪RS 54.12动力4.55
  • 奔驰C级AMG4.10外观4.51
  • 奥迪RS 44.09动力4.59
  • 捷豹F-TYPE3.98外观4.51

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.07-
  • 宝马M34.19动力4.56

宝马M3·全部评分

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8良好

一个月了,咱也说说用车感受,首先我选的M3四驱,之前一直都是后驱车,这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99,这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了,其他就是选装了,每个人个性化定制的东西都不一样,好比我自己选装的,首先外观黑色大灯装饰3000,轮毂826款式,四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式,车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000,方向盘加热2700【座椅加热是标配】,全景影像基本配置都是标配,全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了,剩下的就是裸车+选装+购置税+保险,购置税8w左右,保险1.2w-1.5w左右,落地106w左右,外观之前看照片接受不了,实车特别帅,不过也发现一些问题,前杠与机器盖地方缝隙不对称,不过还是能接受吧。对比rs,amg选择这代宝马M绝对没错!网络流行一句话,宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了!城区开没那么累,顿挫完全可以忽略,但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫,宝马的车机系统还是很方便,新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7,内容丰富很多,比如QQ音乐微信,重点宝马终于可以支持远程启动!这个真是太方便,冬天早上提前热车进车里暖和多了,远程启动冬暖夏凉必备神器?日常通勤舒适度还能接受吧,毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些,底盘通过性也没问题,商场写字楼地库都能进出,目前跑了2000公里,综合油耗11个多点加满一箱油600多公里,操控肯定不用过多介绍了,指哪打哪很精准,油门肯定是随踩随有,稍微使劲这个猛兽就往前冲,制动力普通模式跟运动模式也有区别,普通模式刹车线性一些,运动模式刹车比较激进,四驱跟后驱还是在起步有区别,地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题,所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了!毕竟都是在城区驾驶,不可能马路上瞎开瞎跑,真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受,后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

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2022-02-16

nothing给老板点个赞 恭喜终于提车了

宏仔哥不可能吧,4驱不加价?我这边选一点东西买个后驱都要106了,

队长等我把Q8的贷款换完了,一定m3

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6优秀

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版,也是我第一次开上宝马的mpower,梦想总是要有的。即使当下把握不住,也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合,也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动,较为深度的体验过rs、amg,加上今天mpower的劲爽试驾(尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指)。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说,下一辆性能车,我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c,同样s58的机头,更为紧凑的车身,当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在: 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖,低沉而又浑厚的排气声浪,无时无刻不在提醒你,他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受: 试驾的是后驱版本,s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统,即使没有四驱的加持,也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇,原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多,宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落,没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节,让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower,选配的桶椅很帅,但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀,都很让人心动,但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万,这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了,继续搬砖,希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

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2022-07-30

奶爸東上下车到底方不方便?那个桶椅

口十47所以M3,M4是有试驾车的吧 东莞这边销售说没有

牛牛佩奇oO骏宝行

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5优秀

现款G世代M3外观与三系区别非常明显,实车颜值非常高,Merino真皮使内饰提升明显,尤其是选装碳纤维桶椅后,新款科技感非常强,如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析;目前行驶了2500公里左右,驾驶感受无可挑剔,换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况,即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺;底盘悬挂的调教偏硬,特别适合在高速的柏油路面上行驶,在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余;动力响应非常迅猛,尤其在踩油门踏板后段时爆发明显,春运往返高速上基本可以秒超99%的车,另外提醒各位M车主需注意安全驾驶,高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜,最后祝各位车友虎年大吉,早日提到自己的梦想之车!

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2022-02-06

无敌小胖子310我也经常被一些小A4 3系挑衅

他鄉酒加把劲搞钱!成了明年M4不成就19A7

一只肥海豹M3真的帅啊 恭喜楼主

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.7良好

【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑,后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小,但是转向手感相较于上一代的M,有说不上来的电子感,有种像在玩游戏的感觉,而且个人觉得方向盘太轻了,到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫,但是高转换挡没有dct那么爽了,每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样,磨合了一段时间,现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般,很多东西有橘皮皱褶,桶椅进出很不方便,座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大,感觉开起来有点像开gt的感觉,但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代,悬挂软了很多,车内的氛围感也好了很多,桶椅支撑也特别满意。

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2022-08-01

Berlin吴摩天灰比布鲁克林灰好看多了

93年的退yi老男孩这不应该是大鼻孔吗,刚出来的时候不觉得丑啊,

野生普希金我觉得大鼻孔很帅啊不过我有这个钱我可能选四叶草了

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.3优秀

外观亮点在小宽体,尾部饱满,四出排气有高性能感,我选的广告色曼岛绿,颜色好评,建议贴车衣提亮反光感。但鼻孔前脸是个角度帅,平视(蹲着正面拍-图1)蛮帅,但是站着从高处看还是感觉有点怪。 最满意的地方是,这个宝马四驱的加速真的没毛病,我认为已经强于rs4/5和w205-c63,但这车低扭其实非常一般,个人感觉1000-2500转这个空间涡轮没怎么起压,是个3.0自吸的效果,一旦涡轮起压,加速给人眩晕感,第一次驾驶的时候眼睛差点黑视效应了 这车的声浪模拟,有点假,营造的氛围如果没有开过高性能车,觉得不错很霸气,但是如果开过(特别是自吸高性能),就会觉得声浪模拟的比例太大了。 四驱标配米其林ps4s轮胎好评(两驱的似乎在几个品牌随机),抓地力可以 最不满意的是刹车,这个刹车简直有点反人类,是个电控刹车,这么说吧,停车你怎么踩,都不会有真空泵泄气刹车变硬的感觉,因为那个踏板就是个开关。于是乎,comfort的刹车前段偏软,sport刹车也没有特别直接的反馈,有点神经质的敏感,我始终没有特别好地适应这个原厂刹车。 还有一个感受是这车的车身刚性原厂就很强,感觉很整,过弯的跟随性特别好,侧倾较小(当底盘设定为sport模式)。 我没选碳纤维桶椅,因为那玩意对腰不太友好,臀侧包围上下车很有障碍感。 散热没有去过赛道开到极限,但看起来应该很好,因为这车机舱被各种散热器塞满了,包括油冷/发动机冷却/刹车冷却。

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2022-12-29

象牙山第一发育路四驱后驱轮胎都是随机的

CharlieATZ能不能申请M3车牌和阿罗一样也放侧面 打个孔啥的

随便飙一飙车主的文章和观点表明车主是懂操控的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14优秀

今天聊的这台是2021年逃不过真香定律的典中典—2021款宝马M3 雷霆版,这一代G80 M3从诞生之日起依旧引起热议,兴许E92是许多朋友的儿时dream car,但是时代在变迁,G系列产品的时代已经到来,接下来就来仔细品味一下这台“争议之子”。 外观上: 2021款宝马M3是历代中与普通版差异最大的“M”,低调扮猪吃老虎的往日早已不,实力已经不允许你再低调了。这一代M3对于大多数人来说记忆点一定是双肾造型的进气格栅,曾今的槽点无数,如今新的风向标。作为标志性的天使眼车灯在这台M3上却有了一丝恶魔的杀气,再配合富有力量感隆起的机盖,这才是我心目中的M3应有的战斗姿态。来到车身侧面,M系标志性的后视镜在这一代得以延续,延续的是那股原汁原味。轮毂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮毂,原厂的这套轮毂我个人觉得已经非常战斗、帅气了。车尾部四处排气仅从外观就能点燃激情了;遗憾的是,受限于现行排放法规,这一代M3排气声浪已经被抑制的足够厉害,你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟。总体来讲这一代M3比以往的M3,整体宽体的设计会显得大了一圈,普通的3系也更难从外观改一些套件升级成现款M3了。 内饰上: 首先,是外直径380mm的M三辐式方向盘,作为与驾驶员最直接的沟通工具,这套方向盘手感自不用多说,绝对是出类拔萃。但我个人认为这一代M3方向盘尺寸有些稍大了,如果能再小一点,我认为就是完美。花3900就能定制整套中控以及方向盘碳纤维的选装简直不要太香,尤其是那一组硕大的碳纤维拨片,相比起普通的金属拨片来说,B格和手感都替你考虑全了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐,加入了突出竞技的M MODE模式,有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察,这也是曾经老产品不能提供的。 如果你是一个赛道狂热爱好者,这套价值37000元的M碳纤维桶形座椅,在我看来,我真的是毫不犹豫的推荐你选装。这座椅就没人说不帅的,更重要的是它支持六点式安全带,重量相比普通版座椅减重9kg,这简直有点无敌般的存在。但如果你的使用场景更多的是日常生活,那么原厂的座椅舒适性也是绝对没有问题的。 动力上: S58+8AT的组合之前在X3 M和X4 M就已经在使用用这套动力系统,不过这次移植到M3身上还有所提升,现在这款发动机最大功率510马力,能爆发出最大扭矩650牛·米。要知道仅就发动机本身而言,被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标,不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的,其潜力可见一斑。 2021款宝马M3 雷霆版可谓是文武双全,非常聪明的8速手自一体变速箱,让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性,平顺性在性能车里绝对名列前茅;在赛道激烈驾驶你又能感受到它疯狂般的积极换挡。宝马优秀的操控还得益于优秀的底盘表现,悬架在提供充足支撑的同时,又能用韧性化解掉生硬的冲击。 最后: 事到如今,低调的外观设计已经成为过去,宝马把新一代的M3带向了一个更偏向跑车化,激进的设计风格,这或许才是眼下市场的需求所在。Imagine that 猛踩油门,650牛·米从后轮倾泻,冲出去的那一刻是任何一个男人都无法抗拒的,我只能感叹宝马太懂如何取悦消费者了。

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2021-06-26

车手视觉肯定会

懂车帝的弟弟加价没?

吉安明德二手车这车可以

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.71良好

新M3和上一代M3有什么不同?完全的换代,除了名字一样,其他都不一样! 2021款 M3 雷霆版,也就是后驱版,还有一款四驱版,指导价89.99万元,两个配置之间差价5万元,除了xDrive四驱系统的区别之外,四驱版是前19寸后20寸的轮圈,后驱版是前18后19的轮圈,据说升级这套轮圈加轮胎至少要2万多。最重要的是加速能力的差别,零百加速时间,后驱版需要3.9秒,四驱版只要3.5秒,又快了0.4秒,对于追求极致的速度与激情的Bimmer来说,这5万块的差价,花出去绝对超值! 先看外观,车头这个大嘴造型虽然在刚发布的时候争议非常大,但至少让大家都记住了它。这也是M3车型首次采用这种无边框式的纵置双肾格栅,配合车头两侧修长的激光大灯,透露出犀利又神秘的目光,我要提醒你一下,千万千万不要跟它对视,哪怕只有0.1秒,你都可能会被它瞬间点燃! 车身侧面的轮廓同样矫健灵动,延续了经典的M宽体设计,外突的翼子板配合专属锻造轮圈,让车身姿态更加动感,并且充满张力!车尾依然是标志性的双边共四出排气设计,并且每一个排气管的直径达到了100MM(用拳头比划一下),加上源自赛车设计的尾部扩散器,肌肉感十足的车肩,炭纤维的车顶,每处细节都在告诉你,这就是一辆真正的操控利器。 内饰也进行了优化和调整,M车系专属的运动座椅,多功能方向盘,组合仪表等等。特别是全新设计的全液晶仪表盘和中控大屏双大屏的布局,内置第七代BMW智能人机交互系统,当下最流行的语音控制功能也安排上了,让你更专注于享受纯粹的驾驶乐趣。配置方面也有所提升,相比上一代车型,像被动行人保护,360度全景影像,自动泊车入位,激光大灯,多色氛围灯等多项实用配置都作为标配,也可以根据个性化需求,加钱买选装包。 动力方面,这台代号G80全新M3,采用S58 3.0T双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱全新动力组合,最大马力510P,提高了80P,同时车重也增加了近170公斤,在加速性能大幅提升同时,百公里综合油耗也超过了10个油,估计实测会更高,当然你也不会在意这点油钱的!

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 02021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021-06-23

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07优秀

宝马作为主打运动的一个豪华品牌,旗下车型备受年轻消费者的关注,尤其是M系列的性能车,是很多朋友毕生的一个梦想。目前宝马旗下的新款M3也已经正式上市,我们俱乐部的一位朋友在上周入手了这款车型,做了第一批吃螃蟹的人,车型版本为2021款 M3四门轿车 雷霆版。在朋友提车之后,我在借到这台车并着重对驾乘方面进行了深度解析,下面和大家聊聊我对这台车的试驾心得。 【车价】首先我们从车价方面入手,毕竟目前全新M3属于刚到店的状态,很多朋友关心车价问题。朋友购买这台宝马M3的指导价为84.99万,目前全新M3刚上市,所以只接受预定并且没有任何终端优惠,同时没有加价提车的情况。这台车的购置税为75212元,车船税为1800元,全险的费用为22791元,最后再加上950元的交强险以及200元的上牌费,最终的落地价为95.08万元。 【动力】新款的宝马M3搭载了一台L6 3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱,车辆的最大功率为510马力,峰值扭矩达到了650牛·米,这个动力参数非常出色,3.9秒破百的成绩更是夸张。不过,当我将宝马M3开起来时也没有我想象中的那么难以驾驭,在标准模式下它给我的感觉非常轻盈,扭矩爆发非常强,轻轻踩下油门之后就会有很积极的动力反馈,但没有任何乱窜的现象发生。将驾驶模式调到运动模式之后,能够明显感受到车辆的转向与油门更重一些,同时转向更加精准,升档也会有迟滞的现象,这个模式下的宝马M3就如同一只脱缰的野马,动力输出非常强劲,对于我这种性能车小白来说并不太容易控制它,建议大家在城市路段选择标准模式行驶。 【驾乘】首先我们来说说宝马M3的车内空间,它的车身尺寸分别为4803*1903*1447mm,轴距则达到了2857mm。我将前排座椅调节到中部的位置,这时我进入后排的腿部空间还有一拳两指的距离,头部空间将近一拳,如下图所示,整个车内的空间还是比较局促的,给我带来了强烈的压迫感。另外,宝马M3配备了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬架的设定偏硬一些,压缩行程比更大,在高速过弯时能够有效支撑车辆,抑制过弯产生的摆动与侧倾,车辆的随动性很高,再加上它指哪打哪的精准转向,操控性非常出色。不过,偏硬的悬挂调校不能全面的吸收细小颠簸和震动,在经过减速带时的重复回弹也很明显,乘坐舒适度欠佳。

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2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 12021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 22021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-05-18

Gaiety搬运工太帅了 奋斗吧

性格开朗的史宇宙假的

大楼哥这个颜色是什么颜色

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14优秀

宝马这一品牌备受年轻消费者喜爱,而宝马M3作为宝马旗下最具代表性的性能车之一,一直是很多人毕生的一个梦想。前段时间我通过试驾渠道拿到了宝马M3的试驾车,版本为2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版,我主要针对该车的驾乘部分进行了针对性体验,下面和大家分享一些我的驾驶感受。 依照惯例,我们还是从性能车最为关键的动力部分进行入手,这台宝马M3搭载了一台直列六缸3.0T双涡轮增压发动机,匹配的传动系统为8AT变速箱,发动机的最大功率为510马力,峰值扭矩为650牛·米,动力参数很夸张。将这台车开起来,它给我的动力感受很强劲,驾驶感受很轻快,发动机的动力响应非常积极,不管在任何时速下急加速超车,都会有明显的推背感产生,能够营造出驾驶快感。虽然这台车的动力输出非常强,但是在标准模式也不会发生乱窜与闯动的现象,能够满足在城市中的日常代步。 这台宝马M3的车身长宽高分别为4803×1903×1448mm,轴距则达到了2857mm,这个车身尺寸还算出色。我的身高为177cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间接近一拳,感受不到太明显的压迫感,但车内空间也不算充裕。该车采用了前连杆支柱式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,悬挂的调校并没有一味追求舒适,韧性与支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制效果很明显,在四驱系统的加持下,车辆的抓地力很强,转向的精准程度也是指哪打哪,操控性很出色。不过,这套悬挂的滤振效果不太出色,经过大坑洼时后排的回弹现象也比较严重,乘坐舒适度欠佳。 我试驾的这台宝马M3的厂商指导价为89.99万元,目前这台车在我们当地没有任何优惠,还需要排队购车。另外,这台车的交强险费用为950元,购置税的费用为79637元,车船税为1920元,商业险全险的费用为23166元,最终这台车的落地价大概为100.05万元。

2021-06-16

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4优秀

宝马作为德系豪华品牌当中佼佼者,在世界范围内都有着广泛的影响力,受到了全球大量消费者的喜爱,很多用户甚至把其作为购车时的优先选项,由此可见宝马在豪华度上的打造确实很有水准。作为一个职业的车评人,上周也是通过4S店预约到了一款宝马M3,车型版本号为宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版,针对该车的驾乘部分,我也是进行了一个深度的测评体验,结合我多年的汽车行业经验,下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 首先我们还是先从动力部分着手,这款宝马M3搭载了一台3.0 T的六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够压榨出510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配一台8挡手自一台变速箱。这台车的动力参数能够用炸裂来形容,开起来给人的感觉很自如,前中段动力响应相当积极,丝毫没有动力迟滞的情况。即使速度超过100km/h之后,深踩油门进行加速,依然会有比较强烈的推背感。另外8挡手自一体变速箱的表现极其稳定,整个加速过程都没有发生顿挫的情况,涡轮能够在适当时候进行介入,整个动力输出都很线性。 新车的长宽高分别达到了(mm)4803/1903/1448,轴距则是在2857mm,这个尺寸放在同级别车型当中也是比较出色的。我个人的身高是在175cm,坐到车内的后排位置,腿部空间接近2拳,头部空间则为4指左右,体验上是相对宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独悬的组合,底盘的整体设计偏向运动,极具韧性和支撑性,能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动,但经过后排一些大的减速带,也会产生比较明显的弹跳,好在不影响内部人员的舒适性。在紧急转向的测试中,底盘对车辆侧倾起到了比较好的抑制作用,而且车辆的转向阻尼很清晰,操控性是比较优秀的。 我此次所试驾的这款宝马M3为高配车型,厂商指导价达到了89.99万,经过我在当地多家经销商的询价,该车是不存在优惠的。裸车价同样为89.99万,另外这台车的购置税为79637元,商业全险方费用达到了22025元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车的全款落地价格为1004923元。

2021-06-16

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14优秀

宝马的M系列一直都是站在性能车顶端的部门,也是很多追求性能和操控的不二之选。全新的宝马M3虽然已经发售,但是提车仍需要排队,市场热度居高不下。我在上周通过厂家的试驾活动拿到了宝马M3这款车型,版本为M3四门轿车 雷霆版,我主要针对该车的驾乘部分进行了深层次的体验,下面和大家聊聊我的试驾感受。 这台车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为375千瓦,峰值扭矩达到了650牛·米,匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱。将这台开起来,它并没有我想象中的那般难以驾驭,标准模式下的动力响应虽然也很快,但是动力输出比较柔和,再加上8AT变速箱极高的平顺性加持,车辆的动力输出过程很线性。在高速工况下,这台车才能真正展现出它狂野的那一面,只要时速不超过最高限速120km/h,深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感,能给人营造出不俗的驾驶快感。 该车的车身长宽高分别为4803×1903×1447mm,轴距则为2857mm,我的身高为177cm,将前排座椅调节至我日常习惯的驾驶位置,此时后排的腿部空间为两拳两指,而头部空间只有不到四指,虽然给我的压迫感并不强烈,但如果身高超过180cm,后排的头部空间是很局促的。这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂给我的感觉极具韧性,并且支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制效果很明显,车辆的转向精准程度也是指哪到哪,再加上四驱系统赋予给它的抓地力,以及短轴的优势,车辆的操控性在这一级别几乎没有对手。唯一美中不足的是,这套底盘的滤振效果比较差,经过坑洼路段时后排的冲击力比较强,乘坐舒适度欠佳。 我试驾的这台宝马M3的指导价为84.99万元,这台车目前没有任何终端优惠,不过现在也不需要加价提车。另外,这台车的商业险全险费用为22011元,车船税为1920元,购置税达到了75212元,交强险为950元,最终这台车的落地价大概为94.99万元。

2021-06-03

橄榄2275要上4驱 否则容易甩尾

用户4509756986599请问楼主。您试驾的车是前18后19的轮毂?还是前19后20的轮毂?谢谢

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07优秀

任何人对新的事物都有着很高的好奇心或者说对新事物的追求是无止境的,对于汽车也是一样的,尤其对于每次一宝马3系的改款都受到了很多人的关注。另外,随着时间的推移宝马M3的推出似乎让很多人忘记了这个外形的不适应,反而逐渐有聚焦到这辆车的驾驶机器上,更强的性能,更运动的配置,以及更易于驾驶的体验,宝马M3是绝大多数年轻人的梦想之车,“大鼻孔”依旧还是那个强调运动的宝马。作为一个专业车评人,前两天我去北京出差,通过几经周折的关系我试驾了一台宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 。从定位上看是一款4门5座中型车,长宽高分别在4803×1903×1447mm,车身轴距在2857mm。厂商指导售价是在84.99万,在上海地区的价格目前这款车暂时没有优惠,购置税在75212元,上牌费用在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在21172元,全款购车总花费在949654元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在353011元,贷款在594930元,月供为17764元,贷款总花费为992515元,比全款购车多花费42861元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 动力:这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率在375kW,最大扭矩在650N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。试驾时,在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。另外,这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩最快为3.86秒。 刹车:这款车的刹车脚感很线性,我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车,虽距离较短,但该车每每都不会让我失望,并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面,该车属于舒适轻松的一类,没有调的得过于灵敏,预留了一些转向旷量。其转向也足够线性,转向时车头更灵活些。最终,测得这台车的100km/h-0的成绩为36.68米,即便是在同级中也是属于中等偏上的水平。 空间:这台车得益于超4.8米的车长以及超2.8米的轴距使得这款车的空间十分的宽敞。前排主副驾驶做自然很宽敞,以我身高176cm体重90kg为例坐进前排。头部也余有半拳的距离。在前排保持最佳位置不变时坐进后排,头部也由于半拳的距离,腿部余有近两拳的距离,轻松坐下三个成年人是没有一点问题的。至于这台车的后备厢在设计上还是较为规整的,没有过多的造型浪费空间,不过后备厢的空间并不是很宽敞,仅满足日常需求是可以的,好在后排座椅支持比例放倒,可以为后备厢空间得以拓展。 油耗:至于油耗方面,想必即使我不说,也会有人猜到它的高油耗,毕竟3.0T六缸发动机,油耗方面肯定是低不了的。虽然如此,我还是对这款车进行了多路段实测。在城市路段一共跑了72公里,时速在30.2公里,实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了106公里,时速在102公里,实测百公里油耗在14.6L。 隔音:为了测试这台车辆NVH静谧性的表现,我们进行了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。 最满意的地方:如果说我对这台车最满意的地方,当然还是它高超的颜值。从试驾前一直到试驾结束它的样子都一直在我的脑海里摸之不去,前脸配备了巨肾格栅,内部集成了粗壮的黑色饰条,下沿则是带有凹槽的设计,中间还印有细长椭圆“M3”标识,在车牌下方可以看见该车装有雷达测距装置;前包围采用一体式布局,两侧为“恶魔眼”大灯,搭配大尺寸下方扩散器,可以说是侵略感十足。 最不满意的地方:对于这样一款中型车来说,我还真找不到什么太突出的毛病来。如果非要说的话,那就是油耗着实有点高,仅是在高速阶段都跑出了15.8L/100km的油耗,不过话又说回来毕竟动力在这放着呢,有这样的油耗也就不足为奇了,想拥有颜值、配置、动力以及操控于一身的豪车,那就不要在乎油耗了。

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2021-04-27

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14优秀

欢迎大家来看新一期的香哥评测之宝马 M3 2021款 四门轿车 M xDrive 雷霆版,今天就带大家来看一下这台车值不值得购买? 前言: 价格层面:这台车官方指导价89.99万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税79637元,保险(含强险)2.1万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为99.26万。外观方面:这台车车头可以说最有辨识度的地方就是这个特别夸张的双肾前进气格栅,然后就是囧囧有神的前大灯组,下方为獠牙式包围。车身侧面可以看的出线条特别硬朗而且这么短小的车身让这台车操控性表现不错。车尾部分我们首秀按可以看到就是一个小鸭尾下来就是尾灯组了。再往下是双边共双出的排气。整个车给你一种很有运动气息的感觉。 静态: 车身参数:宝马 M3车身长度4803mm,车身宽度1903mm,车身高度1448mm,轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏,再往下是金属饰条,整个内饰的用料比较好,但是缺乏高级感。座椅方面:采用Merino真皮包裹,整体看起来比较高级,座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指。 动态: 搭载着一台3.0T直列六缸发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kw(510Ps),峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了,而且这台后驱车太好玩了,指向特别精准指哪打哪。底盘方面:采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动,即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面:这台车表现非常好了,基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了,也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面:我们依旧老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为12.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次,小保养一次的费用在1600元。 总结: 百万计最具驾驶乐趣的车型我认为非宝马M3莫属了,但是你如果没有驾驶经验的话稍微有点费劲,但是如果你有一定的驾驶惊艳,你还的买宝马M3真的,我为我说的话,负责!

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2021-04-29

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21优秀

作为宝马性能车的代表人物之一,M3的特色非常鲜明,最快3.9秒破百的实力就是最好的证明,极致操控乐趣才是选择它的根本原因,至于配置我觉得可以忽略,新车指导价为84.99万元,别幻想优惠,全国各地4S店普遍加价3-5万元,而且基本上没有现车,大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间,全款落地价在95万元,算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病,上下贯穿的大鼻孔足够夸张,远近光采用了激光光源,周身运动套件足够夸张和运动,车头明显更加修长,使得座舱和尾部看起来略显短促,前轮规格为275/40,后轮规格为285/35,前后轮毂分别提供18和19英寸两种,刹车卡钳被涂以红色,尾灯组跟宝马目前的多数车型类似,L型LED日行灯非常具有标志性,底部增加四出四排气管可是真家伙,声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩,丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节,各个功能区还是宝马传统思路,上手毫无难度,而且电子档杆造型感觉更加精致,整个驾驶位的视觉效果依然高档,很好的兼顾运动与科技两个点,方向盘的转向非常有韧劲,精准度已经不是它要跨越的标准了,特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm,但实际内部空间体验并没有这么夸张,本身提供了运动风格的座椅,采用真皮面料打造,带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能,前排包裹性特别出色,而且坐垫后方的凹陷感强烈,坐上去之后感觉被牢牢的锁住,可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉,我身高1.78米,前排最佳坐姿情况下,头部距离车顶棚还有接近一拳的空间,后排头部则已经碰到车顶棚了,主要是车顶向后下压趋势的影响,腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间,不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,可以输出最大375千瓦(510马力)功率,和650牛米扭矩,绝对是野兽级别的性能王者,压缩比达到了9.3:1,在8挡手自一体变速箱的配合下,可以3.9秒钟破百,而且当你单纯松开刹车踏板的时候,已经开始感受到那股子狠劲了,初次接触这款车,需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门,油门调校足够灵敏,前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感,方向盘可以时刻反馈抓地力的变化,以及路感的清晰,但是转向系统的韧性有点沉重,悬架调校足够扎实和稳健,确保在各种极端状态下的姿态优美,座舱内部可以听到模拟的声浪,也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里,行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元,小保养需要2678元,大保养需要4500-9200元,市区驾驶情况下,百公里油耗不低于12L,对于选择它的人来说,基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由:对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说,百万元的支出,换取同级别拔尖的性能车,也是一个不错的选择,我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验,就已经相当着迷了,所以说,如果你不差钱,还想每次出行都充满激情,那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

2021-06-24

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4优秀

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版搭载的是一台3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱,车辆最大可爆发出510匹马力。峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数看来,宝马M3给我的感觉是非常激进的,起步阶段的低扭爆发很强,没有任何拖拖拉拉的迟滞现象,动力响应非常迅速,任何时候急加速都会有非常强烈的推背感,动力响应随叫随到,并且在加速时,整个动力输出的过程是非常平顺的。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,悬挂的设定的偏硬的,不能很好的吸收掉路面的颠簸与震动,滤震效果一般。在经过坑洼路段或减速带时,后排有明显的弹跳现象,冲击力极强,乘坐的舒适度也一般。还有该车的支撑性非常强,对车辆侧倾和摆动起到了比较好的抑制效果。 空间:快车车身长宽高分别是4803×1903×1448mm,轴距达到了2857mm,我身高177cm,来那个前排,将前排座椅调至最低的驾驶位置时,头部空间有一拳俩指的距离。全排座椅保持不动来到后排,头部空间有一拳的距离,腿部空间有一拳四指的距离。作为一台不折不扣的性能车来说,这样的空间是非常足够的。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版的厂家指导价格为89.99万元,商业保险全险价格为23116元,购置税价格为79637元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为100.51万元。

2021-06-24
前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

4.50分“优秀”
奥迪RS 4 2022款 RS4 2.9T Avant 黑曜版奥迪RS 4 2022款 RS4 2.9T Avant 黑曜版

原s3车主,22年1月提上计划,2月4s订车被告知没有配额,交了15个订金,进入漫长的等待...后来4月底销售告知有一辆和我订的配置一毛一样到店了(黑光包、运排、糖果红座椅侧板、drc、黑耳朵、rs菱形座椅(座椅本来免费的这个是22年3月德国的文件后突然让加钱的)!!喜出望外,立刻约了周末去店里看车交钱,兜兜转转4月最后两天把车开走了。 外观方面:小众瓦罐rs加持还用说什么?买了rs4、rs6朋友只怕不会考虑rs5和rs7吧...起码本人是这样,就是开这车大街上基本上不要考虑回头率,加油站大姐和小哥也整天和你打招呼:来来95这边走... 配置方面:作为性能车真的够用了,原装座椅按摩你能忍吗(配置表网上都有) 空间方面:本人180,较胖,这样的前排座椅,后排我自己也能坐的下,就是后排舒适度一般,感觉座椅靠背比较直(前排真的舒服,吊打amg和m,rs的精髓就是舒舒服服的地板油) 性能操控方面:290p换到450p,感觉提升还是很大的,尤其是80往后的持续加速;本人也不刷圈,就是代步,妥妥的足够了;平时北京早晚高峰上下班正常开16个以上,周末不堵车跑环路能跑到7.x,这样了还要什么自行车呢?紧急并线原厂胎的支撑也够用了;被大家诟病的排气没动静这块吧,我作为素车玩家,选了运排觉得已经足够了,大家可以自己去试驾看看,毕竟合理合法不怕警察叔叔哈哈哈 缺点:30的胎太薄了!!不熟的路不敢踩!!也不知道什么时候压个井盖连轮毂都磕掉一小块....

3.71分“良好”
捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车