·宝马M3

什么是懂车分

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4.17
“优秀”
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共72人评价
35万以上轿车总榜No.18
超过70%的同价位车系
经销商报价
84.99-89.99万
厂商指导价
84.99-89.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.17
  • 4.13
  • 外观
  • 4.39
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.04
  • 4.11
  • 配置
  • 4.10
  • 4.04
  • 空间
  • 3.83
  • 3.97
  • 舒适性
  • 3.80
  • 4.00
  • 操控
  • 4.42
  • 4.17
  • 动力
  • 4.58
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.09分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马M34.17动力4.58
  • 奔驰C级AMG4.12动力4.49
  • 奥迪RS 54.11动力4.55
  • 奥迪RS 44.09动力4.55
  • 捷豹F-TYPE4.04外观4.73

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.09-
  • 宝马M34.17动力4.58

宝马M3·全部评分

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.36优秀

之前一直开GLA45 AMG,四年了,想升级一下,因此最初还是选择AMG,C63太低调,于是直接定了AMG GT。 然后从6月8日下订单,我等了AMG GT三个月,本来说9月底提车,无奈9月中通知我延迟到明年1月5日交车,而且日期并不确定,主要是由于疫情和芯片原因。不习惯没车开的日子,所以直接提了新M3雷霆现车,配置也还可以,就是白色内饰不禁脏。正好赶上国庆节提车,开了一下午确实不错,很值! 关于车重,随车的技术手册写的车重是1735kg,并不是很多媒体口中的1805kg,可能是口径差异吧。而且满载状态下,前后轴负荷居然是48.8比51.2,后轴重?觉得剔除人员的影响,静态前后轴负荷比例也应该不错。 至于车身颜色,现车只有这个了,布鲁克林灰确实耐看,但是也有帖子说这是事故灰,无所谓了,本来我平时道路驾驶很小心。大马力后驱,还是需要多练习,并且管好自己的右脚。 一下午开了150公里,这车的动力,响应,转向,刹车,重量转移都让我有很多惊喜,总之一句话,对得起这个价格,买了不后悔。 最后附上现车的选装清单,供大家参考: 布鲁克林灰外环/全个性化订制Merino象牙白内饰-18500;前19英寸后20英寸825M型车轮组太空灰样式-22400;方向盘加热-2700;前排座椅通风-8300;储物套件(后排双USB接口)-2200;自动驾驶系统Pro-19500;手机无线充电-4800;碳纤维内饰-3900。当然最后还有万恶的加价5w。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-10-03

jx3305一个字!真她妈帅

繁星似锦回头率剧高啊

活着吧13这个是真的好看

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14优秀

今天聊的这台是2021年逃不过真香定律的典中典—2021款宝马M3 雷霆版,这一代G80 M3从诞生之日起依旧引起热议,兴许E92是许多朋友的儿时dream car,但是时代在变迁,G系列产品的时代已经到来,接下来就来仔细品味一下这台“争议之子”。 外观上: 2021款宝马M3是历代中与普通版差异最大的“M”,低调扮猪吃老虎的往日早已不,实力已经不允许你再低调了。这一代M3对于大多数人来说记忆点一定是双肾造型的进气格栅,曾今的槽点无数,如今新的风向标。作为标志性的天使眼车灯在这台M3上却有了一丝恶魔的杀气,再配合富有力量感隆起的机盖,这才是我心目中的M3应有的战斗姿态。来到车身侧面,M系标志性的后视镜在这一代得以延续,延续的是那股原汁原味。轮毂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮毂,原厂的这套轮毂我个人觉得已经非常战斗、帅气了。车尾部四处排气仅从外观就能点燃激情了;遗憾的是,受限于现行排放法规,这一代M3排气声浪已经被抑制的足够厉害,你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟。总体来讲这一代M3比以往的M3,整体宽体的设计会显得大了一圈,普通的3系也更难从外观改一些套件升级成现款M3了。 内饰上: 首先,是外直径380mm的M三辐式方向盘,作为与驾驶员最直接的沟通工具,这套方向盘手感自不用多说,绝对是出类拔萃。但我个人认为这一代M3方向盘尺寸有些稍大了,如果能再小一点,我认为就是完美。花3900就能定制整套中控以及方向盘碳纤维的选装简直不要太香,尤其是那一组硕大的碳纤维拨片,相比起普通的金属拨片来说,B格和手感都替你考虑全了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐,加入了突出竞技的M MODE模式,有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察,这也是曾经老产品不能提供的。 如果你是一个赛道狂热爱好者,这套价值37000元的M碳纤维桶形座椅,在我看来,我真的是毫不犹豫的推荐你选装。这座椅就没人说不帅的,更重要的是它支持六点式安全带,重量相比普通版座椅减重9kg,这简直有点无敌般的存在。但如果你的使用场景更多的是日常生活,那么原厂的座椅舒适性也是绝对没有问题的。 动力上: S58+8AT的组合之前在X3 M和X4 M就已经在使用用这套动力系统,不过这次移植到M3身上还有所提升,现在这款发动机最大功率510马力,能爆发出最大扭矩650牛·米。要知道仅就发动机本身而言,被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标,不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的,其潜力可见一斑。 2021款宝马M3 雷霆版可谓是文武双全,非常聪明的8速手自一体变速箱,让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性,平顺性在性能车里绝对名列前茅;在赛道激烈驾驶你又能感受到它疯狂般的积极换挡。宝马优秀的操控还得益于优秀的底盘表现,悬架在提供充足支撑的同时,又能用韧性化解掉生硬的冲击。 最后: 事到如今,低调的外观设计已经成为过去,宝马把新一代的M3带向了一个更偏向跑车化,激进的设计风格,这或许才是眼下市场的需求所在。Imagine that 猛踩油门,650牛·米从后轮倾泻,冲出去的那一刻是任何一个男人都无法抗拒的,我只能感叹宝马太懂如何取悦消费者了。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-06-26

车手视觉肯定会

不如歸去109买不起,撤!

懂车帝的弟弟加价没?

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.64优秀

最新一代宝马M3,可以说是历代车型中与普通3系外观差别最大的一代。 M3雷霆版的引擎盖为了配合“大鼻孔”造型,在中间有两条隆起的肌肉线条,打开引擎盖以后,比发动机更显眼的是呈三角形布置的顶bar,它的作用类似胸腔的肋骨,能起到定型加固的作用,有顶bar的车子在过弯时车身刚性更好,因而车身形变更少,操控性也会有所提升。 这一代宝马M3雷霆版采用的是代号S58的直列六缸双涡轮增压发动机,采用了锻造曲轴和3D打印汽缸盖等技术,最大马力达到510匹,最大扭矩650牛·米,与之匹配的是8速手自一体变速箱。 内饰方面,多为选装套件,这里推荐3900元选装碳纤维内饰套件。M3方向盘直径和盘幅都有些偏大,握感稍逊于上一代M3的“丁”字方向盘。但好在碳纤维换挡拨片按压质感上乘,M1和M2驾驶模式按钮被涂成显眼的红色,还在触手可及的地方,很激发人的驾驶欲望。这一代是全液晶仪表盘,突出了竞技的M MODE模式,这个模式上赛道,驾驶员就能时刻观察车辆关键信息,而前几代采用机械仪表的车型就做不到了。而标配的座椅,也能很好地兼顾了包裹性与舒适性,看上去也够运动了,也有腿托调节所以无论是上下班代步还是周末跑山,都能满足上。当然,如果你经常下赛道,那我还是建议你选装桶椅,3.7w,它不仅普通座椅包裹性更好,并减重9公斤,而且支持加装赛车常用的六点式安全带,让你玩得更爽更安心。 空间上,M3的轴距和普通标准轴距版3系一样,这给它提供了性能车中算得上宽敞的后排乘坐空间,就算对于成年人来说也是完全足够的,后备箱容积也和普通3系几乎一样,开M3,工作日接送老婆孩子,周末带她们来个短途旅行都不在话下。 总结反正呢,全新一代M3夸张的前脸造型虽然引发了不少争议,但我却认为宝马这一步棋走得非常对、因为个性化车型在当下越来越多、也越来越受欢迎,而个性化的贵价性能车更是能彰显车主独特的品味,所以新M3独特的设计反而迎合了潜在用户的喜好,开车上路又不会被人说是3系改装车,能在心理层面获得巨大满足,加上本身性能不俗,又能兼顾舒适性和家用,一上市便供不应求。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-06-23

老蝌蚪找糖吃恭喜 但是这底盘那么低 旅游有难度

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.71良好

新M3和上一代M3有什么不同?完全的换代,除了名字一样,其他都不一样! 2021款 M3 雷霆版,也就是后驱版,还有一款四驱版,指导价89.99万元,两个配置之间差价5万元,除了xDrive四驱系统的区别之外,四驱版是前19寸后20寸的轮圈,后驱版是前18后19的轮圈,据说升级这套轮圈加轮胎至少要2万多。最重要的是加速能力的差别,零百加速时间,后驱版需要3.9秒,四驱版只要3.5秒,又快了0.4秒,对于追求极致的速度与激情的Bimmer来说,这5万块的差价,花出去绝对超值! 先看外观,车头这个大嘴造型虽然在刚发布的时候争议非常大,但至少让大家都记住了它。这也是M3车型首次采用这种无边框式的纵置双肾格栅,配合车头两侧修长的激光大灯,透露出犀利又神秘的目光,我要提醒你一下,千万千万不要跟它对视,哪怕只有0.1秒,你都可能会被它瞬间点燃! 车身侧面的轮廓同样矫健灵动,延续了经典的M宽体设计,外突的翼子板配合专属锻造轮圈,让车身姿态更加动感,并且充满张力!车尾依然是标志性的双边共四出排气设计,并且每一个排气管的直径达到了100MM(用拳头比划一下),加上源自赛车设计的尾部扩散器,肌肉感十足的车肩,炭纤维的车顶,每处细节都在告诉你,这就是一辆真正的操控利器。 内饰也进行了优化和调整,M车系专属的运动座椅,多功能方向盘,组合仪表等等。特别是全新设计的全液晶仪表盘和中控大屏双大屏的布局,内置第七代BMW智能人机交互系统,当下最流行的语音控制功能也安排上了,让你更专注于享受纯粹的驾驶乐趣。配置方面也有所提升,相比上一代车型,像被动行人保护,360度全景影像,自动泊车入位,激光大灯,多色氛围灯等多项实用配置都作为标配,也可以根据个性化需求,加钱买选装包。 动力方面,这台代号G80全新M3,采用S58 3.0T双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱全新动力组合,最大马力510P,提高了80P,同时车重也增加了近170公斤,在加速性能大幅提升同时,百公里综合油耗也超过了10个油,估计实测会更高,当然你也不会在意这点油钱的!

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021-06-23

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07优秀

宝马作为主打运动的一个豪华品牌,旗下车型备受年轻消费者的关注,尤其是M系列的性能车,是很多朋友毕生的一个梦想。目前宝马旗下的新款M3也已经正式上市,我们俱乐部的一位朋友在上周入手了这款车型,做了第一批吃螃蟹的人,车型版本为2021款 M3四门轿车 雷霆版。在朋友提车之后,我在借到这台车并着重对驾乘方面进行了深度解析,下面和大家聊聊我对这台车的试驾心得。 【车价】首先我们从车价方面入手,毕竟目前全新M3属于刚到店的状态,很多朋友关心车价问题。朋友购买这台宝马M3的指导价为84.99万,目前全新M3刚上市,所以只接受预定并且没有任何终端优惠,同时没有加价提车的情况。这台车的购置税为75212元,车船税为1800元,全险的费用为22791元,最后再加上950元的交强险以及200元的上牌费,最终的落地价为95.08万元。 【动力】新款的宝马M3搭载了一台L6 3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱,车辆的最大功率为510马力,峰值扭矩达到了650牛·米,这个动力参数非常出色,3.9秒破百的成绩更是夸张。不过,当我将宝马M3开起来时也没有我想象中的那么难以驾驭,在标准模式下它给我的感觉非常轻盈,扭矩爆发非常强,轻轻踩下油门之后就会有很积极的动力反馈,但没有任何乱窜的现象发生。将驾驶模式调到运动模式之后,能够明显感受到车辆的转向与油门更重一些,同时转向更加精准,升档也会有迟滞的现象,这个模式下的宝马M3就如同一只脱缰的野马,动力输出非常强劲,对于我这种性能车小白来说并不太容易控制它,建议大家在城市路段选择标准模式行驶。 【驾乘】首先我们来说说宝马M3的车内空间,它的车身尺寸分别为4803*1903*1447mm,轴距则达到了2857mm。我将前排座椅调节到中部的位置,这时我进入后排的腿部空间还有一拳两指的距离,头部空间将近一拳,如下图所示,整个车内的空间还是比较局促的,给我带来了强烈的压迫感。另外,宝马M3配备了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬架的设定偏硬一些,压缩行程比更大,在高速过弯时能够有效支撑车辆,抑制过弯产生的摆动与侧倾,车辆的随动性很高,再加上它指哪打哪的精准转向,操控性非常出色。不过,偏硬的悬挂调校不能全面的吸收细小颠簸和震动,在经过减速带时的重复回弹也很明显,乘坐舒适度欠佳。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-05-18

意车难求

大楼哥这个颜色是什么颜色

TaO1120应该国外

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14优秀

宝马的M系列一直都是站在性能车顶端的部门,也是很多追求性能和操控的不二之选。全新的宝马M3虽然已经发售,但是提车仍需要排队,市场热度居高不下。我在上周通过厂家的试驾活动拿到了宝马M3这款车型,版本为M3四门轿车 雷霆版,我主要针对该车的驾乘部分进行了深层次的体验,下面和大家聊聊我的试驾感受。 这台车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为375千瓦,峰值扭矩达到了650牛·米,匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱。将这台开起来,它并没有我想象中的那般难以驾驭,标准模式下的动力响应虽然也很快,但是动力输出比较柔和,再加上8AT变速箱极高的平顺性加持,车辆的动力输出过程很线性。在高速工况下,这台车才能真正展现出它狂野的那一面,只要时速不超过最高限速120km/h,深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感,能给人营造出不俗的驾驶快感。 该车的车身长宽高分别为4803×1903×1447mm,轴距则为2857mm,我的身高为177cm,将前排座椅调节至我日常习惯的驾驶位置,此时后排的腿部空间为两拳两指,而头部空间只有不到四指,虽然给我的压迫感并不强烈,但如果身高超过180cm,后排的头部空间是很局促的。这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂给我的感觉极具韧性,并且支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制效果很明显,车辆的转向精准程度也是指哪到哪,再加上四驱系统赋予给它的抓地力,以及短轴的优势,车辆的操控性在这一级别几乎没有对手。唯一美中不足的是,这套底盘的滤振效果比较差,经过坑洼路段时后排的冲击力比较强,乘坐舒适度欠佳。 我试驾的这台宝马M3的指导价为84.99万元,这台车目前没有任何终端优惠,不过现在也不需要加价提车。另外,这台车的商业险全险费用为22011元,车船税为1920元,购置税达到了75212元,交强险为950元,最终这台车的落地价大概为94.99万元。

2021-06-03

用户4509756986599请问楼主。您试驾的车是前18后19的轮毂?还是前19后20的轮毂?谢谢

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4优秀

宝马作为德系豪华品牌当中佼佼者,在世界范围内都有着广泛的影响力,受到了全球大量消费者的喜爱,很多用户甚至把其作为购车时的优先选项,由此可见宝马在豪华度上的打造确实很有水准。作为一个职业的车评人,上周也是通过4S店预约到了一款宝马M3,车型版本号为宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版,针对该车的驾乘部分,我也是进行了一个深度的测评体验,结合我多年的汽车行业经验,下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 首先我们还是先从动力部分着手,这款宝马M3搭载了一台3.0 T的六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够压榨出510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配一台8挡手自一台变速箱。这台车的动力参数能够用炸裂来形容,开起来给人的感觉很自如,前中段动力响应相当积极,丝毫没有动力迟滞的情况。即使速度超过100km/h之后,深踩油门进行加速,依然会有比较强烈的推背感。另外8挡手自一体变速箱的表现极其稳定,整个加速过程都没有发生顿挫的情况,涡轮能够在适当时候进行介入,整个动力输出都很线性。 新车的长宽高分别达到了(mm)4803/1903/1448,轴距则是在2857mm,这个尺寸放在同级别车型当中也是比较出色的。我个人的身高是在175cm,坐到车内的后排位置,腿部空间接近2拳,头部空间则为4指左右,体验上是相对宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独悬的组合,底盘的整体设计偏向运动,极具韧性和支撑性,能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动,但经过后排一些大的减速带,也会产生比较明显的弹跳,好在不影响内部人员的舒适性。在紧急转向的测试中,底盘对车辆侧倾起到了比较好的抑制作用,而且车辆的转向阻尼很清晰,操控性是比较优秀的。 我此次所试驾的这款宝马M3为高配车型,厂商指导价达到了89.99万,经过我在当地多家经销商的询价,该车是不存在优惠的。裸车价同样为89.99万,另外这台车的购置税为79637元,商业全险方费用达到了22025元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车的全款落地价格为1004923元。

2021-06-16

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14优秀

欢迎大家来看新一期的香哥评测之宝马 M3 2021款 四门轿车 M xDrive 雷霆版,今天就带大家来看一下这台车值不值得购买? 前言: 价格层面:这台车官方指导价89.99万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税79637元,保险(含强险)2.1万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为99.26万。外观方面:这台车车头可以说最有辨识度的地方就是这个特别夸张的双肾前进气格栅,然后就是囧囧有神的前大灯组,下方为獠牙式包围。车身侧面可以看的出线条特别硬朗而且这么短小的车身让这台车操控性表现不错。车尾部分我们首秀按可以看到就是一个小鸭尾下来就是尾灯组了。再往下是双边共双出的排气。整个车给你一种很有运动气息的感觉。 静态: 车身参数:宝马 M3车身长度4803mm,车身宽度1903mm,车身高度1448mm,轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏,再往下是金属饰条,整个内饰的用料比较好,但是缺乏高级感。座椅方面:采用Merino真皮包裹,整体看起来比较高级,座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指。 动态: 搭载着一台3.0T直列六缸发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kw(510Ps),峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了,而且这台后驱车太好玩了,指向特别精准指哪打哪。底盘方面:采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动,即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面:这台车表现非常好了,基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了,也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面:我们依旧老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为12.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次,小保养一次的费用在1600元。 总结: 百万计最具驾驶乐趣的车型我认为非宝马M3莫属了,但是你如果没有驾驶经验的话稍微有点费劲,但是如果你有一定的驾驶惊艳,你还的买宝马M3真的,我为我说的话,负责!

2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版 图 2
2021-04-29

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14优秀

宝马这一品牌备受年轻消费者喜爱,而宝马M3作为宝马旗下最具代表性的性能车之一,一直是很多人毕生的一个梦想。前段时间我通过试驾渠道拿到了宝马M3的试驾车,版本为2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版,我主要针对该车的驾乘部分进行了针对性体验,下面和大家分享一些我的驾驶感受。 依照惯例,我们还是从性能车最为关键的动力部分进行入手,这台宝马M3搭载了一台直列六缸3.0T双涡轮增压发动机,匹配的传动系统为8AT变速箱,发动机的最大功率为510马力,峰值扭矩为650牛·米,动力参数很夸张。将这台车开起来,它给我的动力感受很强劲,驾驶感受很轻快,发动机的动力响应非常积极,不管在任何时速下急加速超车,都会有明显的推背感产生,能够营造出驾驶快感。虽然这台车的动力输出非常强,但是在标准模式也不会发生乱窜与闯动的现象,能够满足在城市中的日常代步。 这台宝马M3的车身长宽高分别为4803×1903×1448mm,轴距则达到了2857mm,这个车身尺寸还算出色。我的身高为177cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间接近一拳,感受不到太明显的压迫感,但车内空间也不算充裕。该车采用了前连杆支柱式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,悬挂的调校并没有一味追求舒适,韧性与支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制效果很明显,在四驱系统的加持下,车辆的抓地力很强,转向的精准程度也是指哪打哪,操控性很出色。不过,这套悬挂的滤振效果不太出色,经过大坑洼时后排的回弹现象也比较严重,乘坐舒适度欠佳。 我试驾的这台宝马M3的厂商指导价为89.99万元,目前这台车在我们当地没有任何优惠,还需要排队购车。另外,这台车的交强险费用为950元,购置税的费用为79637元,车船税为1920元,商业险全险的费用为23166元,最终这台车的落地价大概为100.05万元。

2021-06-16

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.07优秀

在性能车的阵营中,宝马M3和奔驰C63算是宿敌,之前我们已经对奔驰C 63 S就行了评测,而我们也成功约到了宝马M3的试驾车,试驾车型为2021款 M3四门轿车 M xDrive雷霆版,下面说说我的感受。 动力方面:试驾车搭载了一台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率510马力,最大扭矩650牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,其实这么强的动力在日常驾驶时根本没有用武之地,在舒适模式下,发动机前半段的动力输出很线性,油门灵敏度适中,起步阶段很好控制,在城市道路驾驶时,只要不去刻意挑逗它,这台车的性格很温顺,变速箱升挡积极,发动机转速根本不会超过2000转,排气阀门也在关闭状态,车辆很安静,但其实这都是假象,一旦油门力度稍微重一点,那么这只“困兽”就被激活了,发动机转速会直接飙升到4000转,不夸张地说,当你反应过来要踩刹车的时候,它已经超速了,所以日常驾驶还是要温柔对待油门。 在城里开这台车确实比较累,完全没有开普通3系舒服,但出了城就可以小小放肆一下了,不用再顾及油门踩多少了,来一脚地板油,强烈的推背感以及悦耳的声浪随之而来,与时速表同时飙升的还是肾上腺素,但这种快乐也就是几秒钟,因为限速会限制它的发挥,所以在公路上,这台车总是很憋屈,最多只能发挥出三成的功力,赛道才是它真正的主场,在城市道路驾驶真的是大材小用了,我们实测这台车的百公里加速时间为4.45秒,其中40-80km/h用时1.8秒,80-120km/h用时2.2秒。 底盘和转向:不能测试这台车的极限,但可以通过出色的操控找到驾驶乐趣,这台车采用前连杆支柱式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并且配备了全时四驱系统和后桥限滑差速器,悬架调校非常硬朗,支撑性很棒,连续并线和高速过弯完全没有侧倾现象,在加上精准的转向和灵敏的车身响应,这台车的操控感很棒,在山路上走线很精准,真的有一种人车合一的感觉。 乘坐感受:这台车的长宽高分别为4803/1903/1448mm,轴距2857mm,我身高175mm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间四指,保持驾驶座位置不变来到后排,此时的头部空间为两指,腿部空间为一拳三指,后排的乘坐氛围稍显局促,好在座椅不是很硬,基本的舒适性还是能保证的,但也比不上普通版3系。 购车成本:这台2021款 M3四门轿车 M xDrive雷霆版的指导价为89.99万,购置税76914元,车船税1920元,交强险950元,商业险21000元,上牌费500元,全款落地1001184元。 总结:这台车拥有宝马最纯粹的运动基因,动力、操控都很打动人,但如果从乘坐角度看,它甚至不如一台普通版的3系,只达到了及格线,而且只是日常代步的话,真的是埋没了它,哪怕是在封闭路段飚飚直线加速,或者跑跑山路,这些都不足以发挥它的实力,但又有几台M3真正下过赛道呢?大部分都沦为了买菜车。

2021-06-13

千湖动力又白测了

CITYHUNTERL懂车帝写错了后驱写成了四驱,评测也不改改

粤a老司机很纠结,很喜欢m3,但又不下赛道,花这么多钱没有用武之地感觉很浪费。不知道买330i改一下避震平时开开感觉会怎么样??

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14优秀

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版,车源来自粉丝提供,接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车,那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车,那么车主为何选择了这台车呢?通过与车主的简单交流发现,车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢,但是这台车后期保值率太差了,而且后期的稳定性也不好,维修起来还更加麻烦一点,所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税75212元,保险(含强险)2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1903mm,车身高度1447mm,轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏,再往下是金属饰条,整个内饰的用料比较好,但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹,整体看起来比较高级,座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了,而且这台后驱车太好玩了,指向特别精准指哪打哪。底盘方面:采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动,即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面:这台车表现非常好了,基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了,也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面:我们依旧老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次,小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话,还得看你自己得喜好。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-06-18

另类尼克斯听君一席话,如听一席话

Amour啸这不是事故灰吗

恩赐与她我就欣赏欣赏好车根本没实力

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07优秀

任何人对新的事物都有着很高的好奇心或者说对新事物的追求是无止境的,对于汽车也是一样的,尤其对于每次一宝马3系的改款都受到了很多人的关注。另外,随着时间的推移宝马M3的推出似乎让很多人忘记了这个外形的不适应,反而逐渐有聚焦到这辆车的驾驶机器上,更强的性能,更运动的配置,以及更易于驾驶的体验,宝马M3是绝大多数年轻人的梦想之车,“大鼻孔”依旧还是那个强调运动的宝马。作为一个专业车评人,前两天我去北京出差,通过几经周折的关系我试驾了一台宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 。从定位上看是一款4门5座中型车,长宽高分别在4803×1903×1447mm,车身轴距在2857mm。厂商指导售价是在84.99万,在上海地区的价格目前这款车暂时没有优惠,购置税在75212元,上牌费用在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在21172元,全款购车总花费在949654元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在353011元,贷款在594930元,月供为17764元,贷款总花费为992515元,比全款购车多花费42861元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 动力:这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率在375kW,最大扭矩在650N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。试驾时,在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。另外,这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩最快为3.86秒。 刹车:这款车的刹车脚感很线性,我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车,虽距离较短,但该车每每都不会让我失望,并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面,该车属于舒适轻松的一类,没有调的得过于灵敏,预留了一些转向旷量。其转向也足够线性,转向时车头更灵活些。最终,测得这台车的100km/h-0的成绩为36.68米,即便是在同级中也是属于中等偏上的水平。 空间:这台车得益于超4.8米的车长以及超2.8米的轴距使得这款车的空间十分的宽敞。前排主副驾驶做自然很宽敞,以我身高176cm体重90kg为例坐进前排。头部也余有半拳的距离。在前排保持最佳位置不变时坐进后排,头部也由于半拳的距离,腿部余有近两拳的距离,轻松坐下三个成年人是没有一点问题的。至于这台车的后备厢在设计上还是较为规整的,没有过多的造型浪费空间,不过后备厢的空间并不是很宽敞,仅满足日常需求是可以的,好在后排座椅支持比例放倒,可以为后备厢空间得以拓展。 油耗:至于油耗方面,想必即使我不说,也会有人猜到它的高油耗,毕竟3.0T六缸发动机,油耗方面肯定是低不了的。虽然如此,我还是对这款车进行了多路段实测。在城市路段一共跑了72公里,时速在30.2公里,实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了106公里,时速在102公里,实测百公里油耗在14.6L。 隔音:为了测试这台车辆NVH静谧性的表现,我们进行了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。 最满意的地方:如果说我对这台车最满意的地方,当然还是它高超的颜值。从试驾前一直到试驾结束它的样子都一直在我的脑海里摸之不去,前脸配备了巨肾格栅,内部集成了粗壮的黑色饰条,下沿则是带有凹槽的设计,中间还印有细长椭圆“M3”标识,在车牌下方可以看见该车装有雷达测距装置;前包围采用一体式布局,两侧为“恶魔眼”大灯,搭配大尺寸下方扩散器,可以说是侵略感十足。 最不满意的地方:对于这样一款中型车来说,我还真找不到什么太突出的毛病来。如果非要说的话,那就是油耗着实有点高,仅是在高速阶段都跑出了15.8L/100km的油耗,不过话又说回来毕竟动力在这放着呢,有这样的油耗也就不足为奇了,想拥有颜值、配置、动力以及操控于一身的豪车,那就不要在乎油耗了。

2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 0
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 1
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版 图 2
2021-04-27

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4优秀

宝马 2021款 M3四门轿车 雷霆版 作为一名专业的车评人,今天我们来测评一下宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版这款车,以下内容将让你更加了解这款车的性能。 首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅。双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例,同时还与下方进气口形成了很好的搭配,整体看上去霸气十足,有很强的科幻感。宝马旗下车型的中网越做越大,因此被人们戏称为“大鼻孔”,但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情。 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为375千瓦,峰值扭矩达到了650牛·米,匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱。将这台开起来,它并没有我想象中的那般难以驾驭,标准模式下的动力响应虽然也很快,但是动力输出比较柔和,再加上8AT变速箱极高的平顺性加持,车辆的动力输出过程很线性。在高速工况下,这台车才能真正展现出它狂野的那一面,只要时速不超过最高限速120km/h,深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感,能给人营造出不俗的驾驶快感。 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm,轴距为2857mm,内部空间表现还是可以的,但内部空间显然不是它的卖点。车身侧面线条非常流畅,没有过于复杂的设计,但是却显得力量感十足,车顶的线条也比较柔和,看上去与普通版本的3系轿车比较接近。 新车采用了真皮材质的运动座椅,这也是性能车的常见做法。前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能,舒适度相当不错。不过它对人体的包裹性并不强,座椅的坐垫也比较薄,与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念。值得一提的是,宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅,有着更强的战斗气息,根据以往的经验来看,喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 购车费用:这款车的指导价格为84.99万,目前购车没有任何的优惠。另加上购置税75212元,车船使用税1920元,交强险950元,商业保险22011元,上牌费500元,最后的落地价格大概为950493元。 后续包养费用:宝马M3作为一款豪华家用轿车,其保养费用会高一些。它的官方质保期为3年或10万公里,进行一次小保养的费用为2678元,一次大保养的费用为4509元,行驶六万公里的总保养费用为28388元。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵,但不影响整体车辆的驾驶感觉。宝马这个品牌自身实力过硬,一些成功人士是可以考虑这款车的

2021-06-13

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21优秀

作为宝马性能车的代表人物之一,M3的特色非常鲜明,最快3.9秒破百的实力就是最好的证明,极致操控乐趣才是选择它的根本原因,至于配置我觉得可以忽略,新车指导价为84.99万元,别幻想优惠,全国各地4S店普遍加价3-5万元,而且基本上没有现车,大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间,全款落地价在95万元,算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病,上下贯穿的大鼻孔足够夸张,远近光采用了激光光源,周身运动套件足够夸张和运动,车头明显更加修长,使得座舱和尾部看起来略显短促,前轮规格为275/40,后轮规格为285/35,前后轮毂分别提供18和19英寸两种,刹车卡钳被涂以红色,尾灯组跟宝马目前的多数车型类似,L型LED日行灯非常具有标志性,底部增加四出四排气管可是真家伙,声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩,丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节,各个功能区还是宝马传统思路,上手毫无难度,而且电子档杆造型感觉更加精致,整个驾驶位的视觉效果依然高档,很好的兼顾运动与科技两个点,方向盘的转向非常有韧劲,精准度已经不是它要跨越的标准了,特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm,但实际内部空间体验并没有这么夸张,本身提供了运动风格的座椅,采用真皮面料打造,带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能,前排包裹性特别出色,而且坐垫后方的凹陷感强烈,坐上去之后感觉被牢牢的锁住,可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉,我身高1.78米,前排最佳坐姿情况下,头部距离车顶棚还有接近一拳的空间,后排头部则已经碰到车顶棚了,主要是车顶向后下压趋势的影响,腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间,不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,可以输出最大375千瓦(510马力)功率,和650牛米扭矩,绝对是野兽级别的性能王者,压缩比达到了9.3:1,在8挡手自一体变速箱的配合下,可以3.9秒钟破百,而且当你单纯松开刹车踏板的时候,已经开始感受到那股子狠劲了,初次接触这款车,需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门,油门调校足够灵敏,前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感,方向盘可以时刻反馈抓地力的变化,以及路感的清晰,但是转向系统的韧性有点沉重,悬架调校足够扎实和稳健,确保在各种极端状态下的姿态优美,座舱内部可以听到模拟的声浪,也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里,行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元,小保养需要2678元,大保养需要4500-9200元,市区驾驶情况下,百公里油耗不低于12L,对于选择它的人来说,基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由:对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说,百万元的支出,换取同级别拔尖的性能车,也是一个不错的选择,我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验,就已经相当着迷了,所以说,如果你不差钱,还想每次出行都充满激情,那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

2021-06-24

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.79良好

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版搭载的是一台6缸3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的是8档手自一体变速箱,最大可迸发出510匹马力,峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数可以看出,这台车的动力输出绝对强,车辆起步阶段的动力响应非常迅速,油门踏板反馈力度很轻盈,轻轻一脚就会有很直观且强劲的动力输出,动力也是随叫随到,推背感很强烈。另外,8AT变速箱的平顺性很好,任何时候急加速都不会有闯动感,整个动力输出非常线性。 操控:方向性很好,转向精准,没有虚位,可谓是指哪打哪,车辆的随动性非常高。另外,车辆配备了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬架的设定是偏硬一些的,不能很好的吸收路面的细小颠簸与震动,在经过减速带时的回弹现象也很明显,乘坐的舒适度欠佳。不过,偏硬的悬挂调校就意味着支撑性很强,可以很好的抑制车辆的摆动与侧倾。 空间:该车车身长宽高分别为4803*1903*1447mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,来到前排,前排座椅调至最低位置后,头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变,来到车内后排头部空间还有一拳的距离,腿部空间也有一拳四指的距离。车内很充裕,空间表现非常满意。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的厂家指导价格为84.99万元,商业保险全险价格为22011元,购置税价格为75212元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终该车的落地价格为94.96万元。

2021-06-17
前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车

4.00分“良好”

作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

4.14分“优秀”
奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant

这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。

4.50分“优秀”
捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱敞篷版

天津第一辆新款敞篷捷豹ftype~ 等了半年终于提到了我的小豹子,算是给自己21岁的小礼物吧。开了3000公里来写个测评来推荐啦,也算是留念~考完驾照赶紧就去4s店看啦。其实早就看上了ftype,之前也去各大软件看了这辆车的分析。我觉得大部分人还是冲着这个外观来买的,那性感的腰线谁看谁不迷糊哈哈哈。还有就是他的调性,毕竟想象一下那种穿着西装叼着烟一个人穿梭在夜色的感觉实在是吸引人了,我觉得喜欢这个车的人也都是很有自己的个性和品位,不需要从众不需要向别人解释为什么买这个不买718。 等车真的很煎熬啊,等了半年终于等到了,因为新款的敞篷ftype都需要等,只是硬顶的有现车。虽然天津这个城市不太适合敞篷车,我还是毅然决然的买了敞篷,晚上约闺蜜开着敞篷去吹晚风真的很舒服,那肯定是回头率百分百啦,还有就是因为个人还爱好机车但是不能带猫猫骑车,但是还想带猫猫兜风,那就只能买敞篷了。我当时肯定也是去看了718和宝马z4,但是看了之后更加坚定了要买ftype,身边人肯定更多的都和我讲718保值率啊等等因素,但是自己买车当然要坚定的选择自己喜欢的车子,管别人怎么说呢。 销售也很好半年总是帮我查有没有到港之类的,也比较波折,正赶上英国疫情严重还有苏伊士运河堵船…所以到的比较慢,作为补偿啦4s店给我办了延保。舒适性来讲ftype做的真的很好,平时去个北京来回也不会累,储物空间虽然不多但是也足够,毕竟谁会用他来运货呢,后备箱放几个包还有我的几双鞋子还有各种零食完全够用。座椅空间也足够,我每次调座椅比较靠前,座椅后面放包也是没问题的,座位后面还有挂钩可以挂衣服很贴心啊。至于空调出风口不用说肯定是亮点啊,捷豹的优雅从细节体现,包括空调下面的花纹,薄薄赛车座椅面上的手感都很符合定位,按键的质感做的也是很好,唯一就是档杆周围的材料可能比较容易有细小划痕。氛围灯还是要选的,虽然有点暗但是调成赛道模式会变成红色,五色可选。 最后我买的2.0这款,因为平时对速度追求不大,但是偶尔体验一下速度也是够用的,选装的运动排气也会有回火声,操控来讲真的很好,变道灵活,落地七十出头性价比很高。如果想要速度的兄弟们可以考虑3.05.0,排气声音也会有所不同,通勤兜风全能的一款车。想着趁年轻一定要买个小敞篷不留遗憾,以后再得到自己想要的就都不一样了,姐妹们冲冲冲!买它肯定不会后悔,期待以后和小豹子有更多开心的时刻。

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

4.21分“优秀”
奥迪RS 5 2021款 2.9T Sportback

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奥迪RS5 2021款2.9T Sportback,今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先奥迪RS5最大竞争对手就是宝马M3,那么为何车主偏偏选择了这台奥迪RS5呢?我们找车主去一探究竟。首先车主说当时也试过宝马M3但是那台车比较难驾驭,大家都说M3可玩性更高但前提是你的会玩呀,你要和我一样就是个交通参与者的话那台M3真的最好不要去碰。下面发表一下香哥的观点从我对两台车的驾驶感受来说确实奥迪RS5更加简单粗暴一点,但这台车激烈驾驶会出现推头现象。而宝马M3那台后驱车确实比较难上手,但是上手后的参与感是非常好的。价格层面这台车官方指导价为83.68万,以我们太原市为例优惠2000元,优惠后落地价为83.48万,购置税73876元,保险(含强险)2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为93.07万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,奥迪RS5车身长度4777mm,车身宽度1866mm,车身高度1398mm,轴距为2826mm。内饰部分中控台上方为软质包裹,往下是仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用翻毛皮包裹的平底式方向盘,握感特别细腻,中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏,无论是反应速度以及回馈都很细腻。往下是空调出风口饰条贯穿,再往下是碳纤维饰板,整个内饰和新款A4L大同小异用料稍微好一点,座椅材质方面采用Alcantara材质包裹,坐起来填充较硬支撑性不错,舒适性一般。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳,接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零1指,头部空间4指。 动态部分: 奥迪RS5搭载着一台2.9T V型6缸发动机匹配一台8AT变速器,最大功率331kw(450Ps),峰值扭矩600N.m。实测百公里加速时间为3.98s,这个动力表现那可谓是相当强悍了,而且这台车有全时四驱系统的加持,操控性表现确实很好。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台做的比较好,除了发动机咆哮声以外几乎听不到别的噪音。燃油经济性方面,实测高速百公里8.1L,太原市内百公里油耗14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你对性能车型开的少还想买一台西装暴徒的话,你不妨去试驾一下奥迪RS5这台车。