点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.3分“优秀”

530i置换来的，诚如我的用户名，暴徒，530i给不了我疯子一样的体验，而我需要的恰恰是可以养生可以嗨的驾驶感。 订车过程只能说，迅雷不及掩耳盗铃，哈哈哈，3月初第一次去骏宝行看车，3月26提车，提完我都有点没反应过来。因为是现车，还是有些加价的，价格没什么可参考的。 简单说下用车体验： 【外观】 非常满意的一点，我选了宝石青外，卡拉米橙内，卡钳红色，826m黑色轮毂，妥妥的黑武士搭配，提车我还给大灯贴了熏黑，颜值杠杠的。 【内饰+配置】 id8的大屏，我接受度还好，至少oled屏用着挺流畅的，和手机屏体验接近。但是id7的大括号没了，可惜。车子基本配置都有，360，哈曼卡顿，唯一比较遗憾的是没选桶椅，其实试驾的时候对桶椅评价很高，不过有现车选现车，也没啥遗憾的。 【空间】 我本人是标轴控，530我都买标轴，M3我接受度没问题。不过和530i比下来，M3后排在横向上是局促了很多的，纵向上空间差不多，整体ok。后排可以放倒，后备箱理论上能拉自行车了哈哈。 【驾驶体验】 车子开了一个星期，跑了快400公里，整体来说，m1模式（efficient+D1）代步体验接近530i的sport，不过刹车踏板前后段差别较大，后半段会很硬，对教法要求较高，油门前半段较软，提速不会使人难受；m2模式（sport plus+D2）很暴躁，油门点个一两厘米，转速就接近4000了，声浪也大了很多，地库有回火声，转弯的时候容易屁股打滑。我没有开过F底盘的M3，但论G80的驾驶体验我非常满意，开起来非常享受，令人陶醉。 车子的油耗还是有点高的，加上油箱小，会有一点点里程焦虑。 G80的极限还是深不可测的，需要我慢慢摸索驾驭他的方法，提车了每天都盼着上下班（可以开车），绝对的男人快乐车。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6分“优秀”

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版，也是我第一次开上宝马的mpower，梦想总是要有的。即使当下把握不住，也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合，也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动，较为深度的体验过rs、amg，加上今天mpower的劲爽试驾（尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指）。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说，下一辆性能车，我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c，同样s58的机头，更为紧凑的车身，当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在： 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖，低沉而又浑厚的排气声浪，无时无刻不在提醒你，他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受： 试驾的是后驱版本，s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统，即使没有四驱的加持，也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇，原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多，宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落，没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节，让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower，选配的桶椅很帅，但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀，都很让人心动，但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万，这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了，继续搬砖，希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

点评车型: 2018款宝马M3 M3四门轿车

4.36分“优秀”

外观来说，个人认为宝马M的外观在运动感的营造上，尺度一向拿捏的非常好，在保持原有风格的基础上，让整车拥有更矫健的姿态及更具攻击性的外观。整车最大的亮点在于后部的小宽体，显得车辆更为厚重，更有力量感，好似那些善于奔跑的动物，这也是3系改M3最难实现的部位。相比之下W205这代C63秉承了S级柔美高雅的气质，但一贯低调的AMG并没有赋予C63足够的运动气质，依然是高雅范。我只是希望宝马可以把更多的精力放在M3的设计上，因为我能确定按照宝马的水平，整体设计风格可以更好看，那个后视镜也可以显得不那么违和。 F30的内饰加上真皮的包附，为内饰增色不少。超高人气的丁字裤方向盘，区别于普通版，M车型上的模式设定是该款方向盘一个极为人性化的设计，在驾驶过程中随时切换角色，快速且方便，是我全车使用频率最高的功能。只是默认的"Efficient,Sport,Sport"(油门，转向，悬挂)设计不科学又无法更改，白白浪费掉一个方向盘自定义模式键位。配备HUD后，带液晶显示的竞技方向盘也省去了纠结的烦恼。 中控两点奇葩，一个是分区空调不能同步调节温度，只能左右各自调节。二是亮度几乎没有的氛围灯，实在没明白宝马攻城狮为何把亮度调的如此暗，我开了好几天后才发现车上竟然有氛围灯。 这代车型的座椅我认为花哨有余而实用性不足。首先靠背上的M灯确实对气氛有烘托作用，但缓慢熄灭的时候会有微弱的嗞嗞电流声。其次是没有了腿托伸缩功能，虽然坐垫长度不短，但仍然不及伸缩可调更加舒适。整个座椅的承托力确实不错，但就是太硬了，长时间驾驶很容易疲劳，而且是说不出来是哪不舒服，但就是觉得累，痛并快乐着吧。 最终，在我忽视M3的颜色和设计之后重新审视这辆车，单从数据上看，并不如它的前任E92 M3 coupé。E92 M3搭载的那具4.0 V8无比震撼，8500转红线的V8引擎和雷神般怒吼的声浪让人难以忘怀，成为一代经典。 是，引擎不像原来的E92 M3，自然吸气变为涡轮，引擎特性也截然不同，不过你要面对的不是老V8所拥有的马力之峰，而是无穷无尽的扭力。你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中，尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。差速器也很出色，刹车很到位，牵引力控制系统约束得刚刚好，换了增压发动机，离不开的两个话题就是排气和涡轮迟滞。排气我觉得还过得去，引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样，低沉而富有魅力，不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。而涡轮迟滞，我发现绝大多数车友都说几乎感觉不到迟滞，“日常驾驶动力充足，激烈驾驶动力随叫随到”。 可能是我对迟滞比较敏感，也可能跟驾驶习惯有关，我一般都是平稳驾驶，但超车时会突然急加速，在这种状态下我觉得还是挺明显，尤其是3000转以下能够感觉到进气压力提升的过程，143匹的升功率也符合1.25bar最大进气压力的动力表现。如果是正常驾驶，随便点点油门就有300多小400牛米的扭矩输出确实是不会有迟滞感。双离合更宽泛的适应性使得F80能够全天候应对各种工况，在非竞技状态下，档位衔接的平顺性会让人质疑这是否是一个高性能的变速箱。只有3降2挡时才会有一定的顿挫感，这个完全可以接受，但是3降2挡有时会出现降不下去导致挫车的bug，这个实属不该，好在是偶发现象。运动模式下，换挡的冲击感就会出现，让人很有驾控感，甚至我觉得冲击可以再大一些。M一贯的没有P挡和没有怠速儒行还是需要适应的，不过在D挡停车状态下，即便出现坡道溜车，制动系统也会一下一下的对车辆进行制动，控制溜车的速度。 总的来讲，这套动力总成在基本保留M传统特性的基础上，大幅提升了车辆的适应性，赋予了他更多的性格，也更适合日常的使用，而不像过去一味的追求竞技驾驶。充足的低扭使得m3也能够像C63一样轻松随意的扭动屁股。市区驾驶，时速120以下只要油门给深一些，DSC灯都会闪个不停。然而4000转以后，M3还是大家熟悉的那个躁动的M3。 过去，M3、C63都是后驱大马力的化身，但当今四驱的普及、小钢炮的盛行以及电动车的搅局，宝马的广告语从终极驾驶机器，到纯粹驾驶乐趣，到现在最新的“悦”，机器和驾驶已经变得越来越不重要。而如果现在让我做出选择，我会毫不犹豫的选择……Alfa Romeo Giulia QV 如今人们可以享受高性能的奥迪RS，某些人中意奔驰AMG系列，这也就意味着M3的客户是一群热爱速度，想要一台好车的汽车爱好者们。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

性格狂暴，极致化的驾驶体验。切换m2模式会非常神经市区很难代步，m1模式走街合适，响应也迅速，起步那一下有点窜的厉害。市区油耗20-30，高速可以15个油以下。弯道底盘表现非常犀利，对比自己的model3就像吸在路面上一样，过弯信心十足，非常利索。就是目前2000公里内是磨合期，不能超过5000转有点难受不能肆意的造。漂移什么的等以后熟悉了在慢慢体验。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

【动力表现】 动力强劲，换挡积极，油门前段调教妥协家用，地板油才是真的释放潜能。 【操控】 底盘较硬，路感强，方向盘不重，转向精准 【驾驶感受】 赛道表现绝对抢眼

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

这代g地盘的m相比上代f地盘来说，舒适性提高很多，可能由于增重的原因，驾驶的纯粹感觉不如f地盘！但帅了很多！辨识度很高！加速有所提升！就是选装一言难尽！真皮内饰不是标配，得选！

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

动力非常猛，调教的很好，日常开起来跟电车的感觉很像，很跟脚，外观有很夸张的宽体与完全不同的前脸加持与普通三系有明显区分，桶椅比较硬上下车隔大腿屁股，但是驾驶起来包裹感太好了完全感受不到侧倾。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

驾驶时间长 确实会不舒服。家用性能车操作拉满 现车灰色，选装要等。 灰色确实不咋的，除了颜色对于别的都很满意

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

m3和m4纠结了很久。试驾了好几次 最后选了3。两辆车开起来基本没啥区别 主要原因m3的宽体更好看 m4和4系有点像 另外虽然基本都是自己一个人开 但也不想朋友家人偶尔钻进钻出。除了油耗高点 其他完美。好朋友送了个绿色的水杯 绝了

点评车型: 2024款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

购车2个月了，跑了6000公里了 【购车经历】 买的在港的现车，懒得等，车子选配是4万多 【空间表现】 空间和标轴的三系差不多，储物空间也差不多 【动力表现】 动力没的说，嘎嘎给力，S58机皇 【操控】 好开，转向精准 【乘坐感受】 原厂素车的话，乘坐体现还可以，就是模拟声浪有点吵，目前刷了1阶，换了全段排气，感觉排气有点吵，准备在贴个隔音，原厂的刹车够用，但是避震真的不舒服，晃来晃去的，开起来有点suv的感觉。车子还高，姿态不够，换了绞牙避震之后好多了，车身稳定了好多 【内饰】 内饰够用，大联屏刚看有点丑，看的久了也就习惯了，大屏幕导航真的舒服，强烈建议购买选装真皮内饰15600的那个，摸起来舒服的 【油耗】 长途和市区都开，平均13个油左右，暴力驾驶的话20-30个油吧

点评车型: 2024款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

3.6分“良好”

【购车经历】 23岁的梦30岁实现啦，S58的引擎再次燃起生活的激情！原本只是看看没想到有中意的配置现车，勇敢迈出实现梦想！ 【提车价格】 感谢新能源的崛起能让我买到这么便宜价格的Mpower 【操控】 操控是满满的安全感，感受到真正的人车合一。这才是真正的车！每一次过弯都可以感受到BMW造车底蕴。 【油耗】 油耗没有想象中那么高，油箱再大一些就好了。 【最满意】 在动力操控都具备的情况下还能融入当下科技！ 【动力表现】 sport plus 太爱了！虽然满足排放标准声浪已经被阉割了，实际释放也比想象中要好。 【空间表现】 买M本就没有考虑空间问题，四门M3真的比两门M4空间好太多了。

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

5分“优秀”

买车就是一瞬间的事情 那段时间就一个信念：我要买mpower 所以那段时间直播也好 给车主画画也好 尝试新的拍摄内容也好 每天差不多睡个四五个小时吧 真的尝试了很多种风格 那段时间目标非常明确 我要买车！ 所以那段时间做了很多功课，了解宝马的历史，认识了很多车主。去了曲老师的车库 还去帮朋友提了台m4 2024年12月 我朋友给我发了个消息 有辆mpower在出售 那段时间并没有足够的资金去全款买辆车 所以试探性的问了一下 ok 果不其然 他很贵 那段时间有点小放弃 想着再等等 2025年1月 这辆车被超级车库收走出售 沟通之后才发现去年嘉年华我已经见过她了 想着努力一下发现已经有客户在考虑买走 但是内心深处依然没有放弃，每天疯狂的研究这辆车 当时我就下定决心 只要他不要 我就算贷款！这辆车他也得是我的！ 2025年2月 当我拿到行驶证那一刻 我觉得一切的努力都是值得的 他再也不是那个被人在漂移场上随便驾驶的活动车 不再是那个没有归宿的工具

点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

针对与性能车来说，市区代步14-15个油耗在可承受的范围内。 【空间表现】 后排空间还可以，腿部空间在一拳半左右。头部空间身高一米八的话两拳半左右。 【动力表现】 没得挑。除了市区堵车代步的时候1档到2档变速箱会断油卡顿。油门比较细腻。 【乘坐感受】 自己驾驶开心就好。 【油耗】 网络上说平均20个油觉得有点荒唐（除非天天暴力驾驶）

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！