今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版,也是我第一次开上宝马的mpower,梦想总是要有的。即使当下把握不住,也得时刻去追寻梦想的脚步。
因为对性能车的钟爱和机缘巧合,也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动,较为深度的体验过rs、amg,加上今天mpower的劲爽试驾(尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指)。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说,下一辆性能车,我一定选mpower。
我的目标会是下一代m2c,同样s58的机头,更为紧凑的车身,当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。
说一下今天试驾的主角m3吧。
首先是外在:
大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖,低沉而又浑厚的排气声浪,无时无刻不在提醒你,他是一台不好惹的猛兽。
其次说下驾驶感受:
试驾的是后驱版本,s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统,即使没有四驱的加持,也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。
s58确实是当代3.0t的机皇,原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多,宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落,没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。
转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节,让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower,选配的桶椅很帅,但就是有点夹蛋。
整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀,都很让人心动,但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。
问了下现在m3c还是要加价5万,这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。
好了,继续搬砖,希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。
奶爸東:上下车到底方不方便?那个桶椅
口十47:所以M3,M4是有试驾车的吧 东莞这边销售说没有
13301010107:宝马M3和x5最好,其他都不行。
外观可以用低调霸气来形容,阿布扎比蓝的配色非常惊艳,能一眼看出和3系的区别。空间方面够用,后排坐俩人完全没问题,头部空间也很充足。舒适模式下,排气声浪一般。操控不用多说,普通3系已经很不错了,何况是M3。低调不张扬,又有内涵!
用户2470904997275:阿布扎比蓝都是哪一款了哦?
点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
4.14分“优秀”外观方面,这代M3的亮点都集中在前脸上,直列式大尺寸双肾进气格栅是最抢眼的元素,搭配发动机舱盖以及前包围上凌厉的线条,整体战斗气息十足;两侧装配了最先进的激光头灯组,造型修长且极具辨识度。车身侧面,M3的轮廓与普通3系标轴版车型几乎是一致的,但为了彰显M的身份,加入了很多性能的配件,像侧裙、M Power专用后视镜、翼子板上的M3 Logo以及翼子板处的宽体造型。车尾部分,只有小鸭尾来点缀,但外凸的后保险杠下方是双边共四出的排气和扩散器等空气动力学套件,杀气还是很强烈。
内饰部分,新一代M3延续了新款宝马3系整体风格,采用了更多轻量化的碳纤维以及增加质感的翻毛皮材质,营造出更加的运动氛围。M专属主题的全液晶数字仪表以及悬浮式液晶中控屏幕,下方还配备了全新样式电子换挡机构,科技感尽显。
动力方面,搭载的3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率为510马力,峰值扭矩为650N·m,百公里加速时间只需要3.9秒。开着这样一台车的感觉就像牵着一头猛兽,需要胆大心细的去对待;8速手自一体变速箱,能比较好的兼顾到日常驾驶舒适性,平顺性表现不错。不过随着油门的持续踩下,发动机声浪会伴随着源源不断的动力把推着向前,这时必须时刻保持警惕,稍有不慎哪就是一张超速罚单。
操控方面,M3的方向盘直径有点大,转向的阻尼很有质感,就算在舒适模式下也要比一般车会更沉一些,整个转向的回馈力线性自然。转向精准性和车身响应速度还用说嘛?挑不出毛病。M3底盘的表现充满着高级感,悬架在提供充足支撑的同时,又能用韧性化解掉生硬的冲击。原厂很薄的胎壁,在日常驾驶就能明显感觉到更加丰富的路感,通过沟坎时的冲击也来得更强硬一些,同时依然能感受到悬架的韧性。
【最满意】真实的动态操控体验,驾驶回馈,车辆的平衡性出色,油门响应好,最为传统且标准的M动态体验
【最不满意】车辆在低速时偏向柔和,双离合略有一些闯动,当然这都不重要
【驾驶感受】虽然低扭略弱,但随着转速攀升的过程,可以十分渐进的控制油门的感受让人欲罢不能,高转速时声浪撩人心弦
【乘坐体验】标准的E9X系列乘坐感受,布局合理,但后排不要有太多奢求