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    宝马M3灯组造型独特值得买吗_宝马M3怎么样

    ·宝马M3

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共73人评价
    35万以上轿车总榜No.23
    超过72%的同价位车系
    经销商报价
    77.80-82.30万
    厂商指导价
    86.39-91.39万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • 4.13
    • 外观
    • 4.47
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.01
    • 4.13
    • 配置
    • 4.08
    • 3.97
    • 空间
    • 3.69
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.01
    • 4.06
    • 操控
    • 4.51
    • 4.18
    • 动力
    • 4.58
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.07分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马M34.19动力4.58
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • Giulia朱丽叶3.97操控4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.07-
    • 宝马M34.19动力4.58

    宝马M3·全部评分

    点评车型: 2018款宝马M3 M3四门轿车

    4.36优秀

    外观来说,个人认为宝马M的外观在运动感的营造上,尺度一向拿捏的非常好,在保持原有风格的基础上,让整车拥有更矫健的姿态及更具攻击性的外观。整车最大的亮点在于后部的小宽体,显得车辆更为厚重,更有力量感,好似那些善于奔跑的动物,这也是3系改M3最难实现的部位。相比之下W205这代C63秉承了S级柔美高雅的气质,但一贯低调的AMG并没有赋予C63足够的运动气质,依然是高雅范。我只是希望宝马可以把更多的精力放在M3的设计上,因为我能确定按照宝马的水平,整体设计风格可以更好看,那个后视镜也可以显得不那么违和。 F30的内饰加上真皮的包附,为内饰增色不少。超高人气的丁字裤方向盘,区别于普通版,M车型上的模式设定是该款方向盘一个极为人性化的设计,在驾驶过程中随时切换角色,快速且方便,是我全车使用频率最高的功能。只是默认的"Efficient,Sport,Sport"(油门,转向,悬挂)设计不科学又无法更改,白白浪费掉一个方向盘自定义模式键位。配备HUD后,带液晶显示的竞技方向盘也省去了纠结的烦恼。 中控两点奇葩,一个是分区空调不能同步调节温度,只能左右各自调节。二是亮度几乎没有的氛围灯,实在没明白宝马攻城狮为何把亮度调的如此暗,我开了好几天后才发现车上竟然有氛围灯。 这代车型的座椅我认为花哨有余而实用性不足。首先靠背上的M灯确实对气氛有烘托作用,但缓慢熄灭的时候会有微弱的嗞嗞电流声。其次是没有了腿托伸缩功能,虽然坐垫长度不短,但仍然不及伸缩可调更加舒适。整个座椅的承托力确实不错,但就是太硬了,长时间驾驶很容易疲劳,而且是说不出来是哪不舒服,但就是觉得累,痛并快乐着吧。 最终,在我忽视M3的颜色和设计之后重新审视这辆车,单从数据上看,并不如它的前任E92 M3 coupé。E92 M3搭载的那具4.0 V8无比震撼,8500转红线的V8引擎和雷神般怒吼的声浪让人难以忘怀,成为一代经典。 是,引擎不像原来的E92 M3,自然吸气变为涡轮,引擎特性也截然不同,不过你要面对的不是老V8所拥有的马力之峰,而是无穷无尽的扭力。你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中,尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。差速器也很出色,刹车很到位,牵引力控制系统约束得刚刚好,换了增压发动机,离不开的两个话题就是排气和涡轮迟滞。排气我觉得还过得去,引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样,低沉而富有魅力,不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。而涡轮迟滞,我发现绝大多数车友都说几乎感觉不到迟滞,“日常驾驶动力充足,激烈驾驶动力随叫随到”。 可能是我对迟滞比较敏感,也可能跟驾驶习惯有关,我一般都是平稳驾驶,但超车时会突然急加速,在这种状态下我觉得还是挺明显,尤其是3000转以下能够感觉到进气压力提升的过程,143匹的升功率也符合1.25bar最大进气压力的动力表现。如果是正常驾驶,随便点点油门就有300多小400牛米的扭矩输出确实是不会有迟滞感。双离合更宽泛的适应性使得F80能够全天候应对各种工况,在非竞技状态下,档位衔接的平顺性会让人质疑这是否是一个高性能的变速箱。只有3降2挡时才会有一定的顿挫感,这个完全可以接受,但是3降2挡有时会出现降不下去导致挫车的bug,这个实属不该,好在是偶发现象。运动模式下,换挡的冲击感就会出现,让人很有驾控感,甚至我觉得冲击可以再大一些。M一贯的没有P挡和没有怠速儒行还是需要适应的,不过在D挡停车状态下,即便出现坡道溜车,制动系统也会一下一下的对车辆进行制动,控制溜车的速度。 总的来讲,这套动力总成在基本保留M传统特性的基础上,大幅提升了车辆的适应性,赋予了他更多的性格,也更适合日常的使用,而不像过去一味的追求竞技驾驶。充足的低扭使得m3也能够像C63一样轻松随意的扭动屁股。市区驾驶,时速120以下只要油门给深一些,DSC灯都会闪个不停。然而4000转以后,M3还是大家熟悉的那个躁动的M3。 过去,M3、C63都是后驱大马力的化身,但当今四驱的普及、小钢炮的盛行以及电动车的搅局,宝马的广告语从终极驾驶机器,到纯粹驾驶乐趣,到现在最新的“悦”,机器和驾驶已经变得越来越不重要。而如果现在让我做出选择,我会毫不犹豫的选择……Alfa Romeo Giulia QV 如今人们可以享受高性能的奥迪RS,某些人中意奔驰AMG系列,这也就意味着M3的客户是一群热爱速度,想要一台好车的汽车爱好者们。

    2021-01-21

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.21优秀

    作为宝马性能车的代表人物之一,M3的特色非常鲜明,最快3.9秒破百的实力就是最好的证明,极致操控乐趣才是选择它的根本原因,至于配置我觉得可以忽略,新车指导价为84.99万元,别幻想优惠,全国各地4S店普遍加价3-5万元,而且基本上没有现车,大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间,全款落地价在95万元,算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病,上下贯穿的大鼻孔足够夸张,远近光采用了激光光源,周身运动套件足够夸张和运动,车头明显更加修长,使得座舱和尾部看起来略显短促,前轮规格为275/40,后轮规格为285/35,前后轮毂分别提供18和19英寸两种,刹车卡钳被涂以红色,尾灯组跟宝马目前的多数车型类似,L型LED日行灯非常具有标志性,底部增加四出四排气管可是真家伙,声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩,丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节,各个功能区还是宝马传统思路,上手毫无难度,而且电子档杆造型感觉更加精致,整个驾驶位的视觉效果依然高档,很好的兼顾运动与科技两个点,方向盘的转向非常有韧劲,精准度已经不是它要跨越的标准了,特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm,但实际内部空间体验并没有这么夸张,本身提供了运动风格的座椅,采用真皮面料打造,带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能,前排包裹性特别出色,而且坐垫后方的凹陷感强烈,坐上去之后感觉被牢牢的锁住,可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉,我身高1.78米,前排最佳坐姿情况下,头部距离车顶棚还有接近一拳的空间,后排头部则已经碰到车顶棚了,主要是车顶向后下压趋势的影响,腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间,不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,可以输出最大375千瓦(510马力)功率,和650牛米扭矩,绝对是野兽级别的性能王者,压缩比达到了9.3:1,在8挡手自一体变速箱的配合下,可以3.9秒钟破百,而且当你单纯松开刹车踏板的时候,已经开始感受到那股子狠劲了,初次接触这款车,需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门,油门调校足够灵敏,前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感,方向盘可以时刻反馈抓地力的变化,以及路感的清晰,但是转向系统的韧性有点沉重,悬架调校足够扎实和稳健,确保在各种极端状态下的姿态优美,座舱内部可以听到模拟的声浪,也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里,行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元,小保养需要2678元,大保养需要4500-9200元,市区驾驶情况下,百公里油耗不低于12L,对于选择它的人来说,基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由:对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说,百万元的支出,换取同级别拔尖的性能车,也是一个不错的选择,我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验,就已经相当着迷了,所以说,如果你不差钱,还想每次出行都充满激情,那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

    2021-06-24

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.14优秀

    宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版 宝马3系是大家最了解的宝马车型,而对于宝马的操控,大家一直都是津津乐道的。但如何看宝马3系,我们都只是在家用的层面去探讨3系,如果说换上了3.0T+8AT,再配上全新的4系的大嘴,这一套组合拳下来是不是香到就算有法拉利都不想要了。对,今天要跟大家聊的就是宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版。 价格 目前这款车售价在84.99万左右,还不包括购置税、上牌费、商业保险等其他必要费用,这部分费用大概9.5万,最终落地价在94万左右。 外观 新车在外观上最引人瞩目的地方莫过于竖向放置的双肾形前格栅,而正因为这样的设计,新车在大灯组和前包围上也做了相应的设计,大尺寸的空气动力学套件和细长的灯组都突出了新车前脸的攻击性。作为高性能版本,宝马为M3加入了必要的“性能车特征”,包括前翼子板后端的碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶等。同时,新车也拥有明显的宽体设计,这同样是为性能做出的考量。而在车尾部分,全新宝马M3同样保持了3系的整体设计样式,宽体的车身样式使得后保险杠得到重新设计——更加外凸的造型固然增强了新车尾部的冲击力,尾部上方的小尺寸扰流板和下放的空气动力学部件与双边共四出的圆形排气搭配,则进一步彰显了新车的战斗范儿。 内饰 其次在内饰层面,新车也继承了现款3系、4系上的基本造型与结构,保持功能易用性的同时大幅提升了精致气息,同时新车除了标配包裹性很强的运动座椅之外还可选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅,战斗气息瞬间拉满。内饰部分,和外观相比,这款车的内饰显得很平常,和普通版车型造型一致,不过豪华感和科技感都不缺失,科技方面,这款车采用了大屏幕设计,液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,中控屏尺寸也是12.3英寸,内置宝马家族最新iDrive7系统,功能强大,当然,作为高性能车型,这款车UI重新做了设计,风格样式显得更为运动,另外新车还采用了撞色的设计,整体营造出较为活泼的氛围,方向盘为常规三辐式设计,皮质包裹手感更好,上面集成的功能按键操作也比较方便,这款车换挡机构也是常规的档把样式,操作起来更有感觉了。 动力 全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率510马力并匹配8速手自一体变速箱,需要注意的是6速手动变速箱仅在标准版M3上提供。此外,新车标配了可切换为后驱模式的四驱系统。 总结 作为旗下最经典的性能车型,宝马选择为全新M3融入了最新的家族式设计风格,其中最引人注目的当属贯穿前脸的大尺寸双肾式格栅,其拥有与前脸几乎垂直的角度,具有很强的视觉冲击力。在格栅的上方,延伸出的线条形成了前发动机舱盖的隆起,并带有导风槽设计;而在前脸下方,具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀,同样显得运动感十足。 优点 后备箱空间够用,动力方面也很强劲,一脚油门踩下去,强烈的推背感,以及瞬间提速的快感,让速度追求者不能拒绝。外观就不必多说了,肉眼可见的高级奢华。 缺点 座椅软硬可以再改进些,希望增添加热功能,这样让冬天都能舒适的乘坐。其次就是方向盘很重,在驾驶时明显感觉很飘,给人的不安全的感觉。另外这款车不适合长途或自驾游出行,在经过颠簸路段时,会很摇晃,并且还有噪音。

    2021-04-27
    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.10分“优秀”
    Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    这样独特且小众的车(确切来说是边缘化了?),谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的,想在这个油车,电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸,而且这次选车想得非常细,每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4,没有其它备选,只是因为订车之前试驾了一些迟疑了,如果不是试驾了S4,我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候,我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测,我才意识到AR还没退出中国(我真的是一个假Alfisti),就关注了一下,而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感,就是看到GTAm会引进中国,同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到:一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化,如果看都看不到,是键盘文化嘛?一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店,在去之前,我可以说对AR Giulia完全没有任何概念,完全0了解,甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高,只看到了GTAm,太丢人了,可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新,我与Giulia初相识与体验,当天我没有带驾照,坐副驾驶试车,上车之后走的第一个大井盖,压上去的感觉我一下就惊了,那一下真的让我记忆太深了且回味无穷,那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉,我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待,第二天赶一大早,上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了,试驾完才真正发现了新大陆,灵活一体的车身动态,让我很满意的底扭输出(甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉),还有那最让人上头的那种轻巧感,跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉,因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师,是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了,完全被操控拿捏了,外观都顾得过来多看,只是媳妇儿觉得很独特很喜欢(谢天谢地)。 试完Giulia,很真实,我极力让自己冷静,我的内心还是觉得S4可能更好,我一定是被迷惑了,我后来又去试驾S4了,我还记得试驾那一路在想着Giulia,虽然不想承认,但那会儿其实大概有答案了,我后来立马又去试驾Giulia,就完全把其他忘在脑后了,现在回看,还是会觉得S4很好很好,只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了,我还是试了5,6遍,就是为了让自己麻木或者腻,发现完全不奏效,我就放弃了,我确实被它拿捏了??。 到了选车,我发挥我当初最开始的想法,一切必须满足自己想要的细节,外观内饰,我当时看上的,必须是豪运Veloce,颜色米萨诺蓝,红内,必须真皮内饰,和19轮,没办法妥协自己的那种,也被劝说了很多遍,让我之后改之类的,我通通无法接受,被拒绝了很多次,也被告知根本没有这样的车,甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的(可以翻我提问的记录),然后去逼问销售,大概磨了一个月,能够帮我个性化定制。在下定之前,我算是把Giulia情况翻个底儿朝天,配置选配,不同年份的区别,以及哪些可能性,我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年,车到的时候看到车,觉得花的一切代价都值了,无论时间还是价格上的代价,看到的那一刻觉得都值了,那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候,基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的,潜在的车主,真的不要听销售忽悠,为了自己想要的不妨试试,谁知道呢? 但是,提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了,我才知道其实这不仅是我坚持而已,也是我非常幸运,再看到22款的消息,才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了,这一切都是缘分和时间点到了,感激。 目前2000多KM的使用细节: 1.震动问题,这个车哪怕热车情况下,停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动,有规律的,而且就在座椅上有,我和我朋友都是最近提的豪运,这一点我俩一致,那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题,交车没给我放胎压,可以看我其它状态,这简直是坑,我这提车一个月基本脚踩跳跳糖,导致车内还有异响,胎压正常后车都变了,异响都没了,绝了? 3.D档/R档锁止,倒车的时候,会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫,如预期,意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好,可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音,尤其底盘隔音比我想象要好,风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了,快乐拉满,但感受写不下,超字数了

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

    4.14分“优秀”
    奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant

    这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。