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    宝马M3动力十足值得买吗_宝马M3怎么样

    ·宝马M3

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共73人评价
    35万以上轿车总榜No.23
    超过72%的同价位车系
    经销商报价
    86.39-91.39万
    厂商指导价
    86.39-91.39万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • 4.13
    • 外观
    • 4.47
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.01
    • 4.13
    • 配置
    • 4.08
    • 3.97
    • 空间
    • 3.69
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.01
    • 4.06
    • 操控
    • 4.51
    • 4.18
    • 动力
    • 4.58
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.07分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马M34.19动力4.58
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • Giulia朱丽叶3.97操控4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.07-
    • 宝马M34.19动力4.58

    宝马M3·全部评分

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.6优秀

    今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版,也是我第一次开上宝马的mpower,梦想总是要有的。即使当下把握不住,也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合,也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动,较为深度的体验过rs、amg,加上今天mpower的劲爽试驾(尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指)。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说,下一辆性能车,我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c,同样s58的机头,更为紧凑的车身,当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在: 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖,低沉而又浑厚的排气声浪,无时无刻不在提醒你,他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受: 试驾的是后驱版本,s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统,即使没有四驱的加持,也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇,原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多,宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落,没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节,让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower,选配的桶椅很帅,但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀,都很让人心动,但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万,这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了,继续搬砖,希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

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    2022-07-30

    奶爸東上下车到底方不方便?那个桶椅

    口十47所以M3,M4是有试驾车的吧 东莞这边销售说没有

    13301010107宝马M3和x5最好,其他都不行。

    点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

    4.5优秀

    【动力表现】 动力强劲,换挡积极,油门前段调教妥协家用,地板油才是真的释放潜能。 【操控】 底盘较硬,路感强,方向盘不重,转向精准 【驾驶感受】 赛道表现绝对抢眼

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    2022-08-09

    用户1137970994782磨砂黑?

    旺财汪了个汪送我都加不起油,先中个彩票才能满足它一段时间。

    胡图图的法拉利上牌也不洗洗车!

    点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

    4.5优秀

    动力非常猛,调教的很好,日常开起来跟电车的感觉很像,很跟脚,外观有很夸张的宽体与完全不同的前脸加持与普通三系有明显区分,桶椅比较硬上下车隔大腿屁股,但是驾驶起来包裹感太好了完全感受不到侧倾。

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    2023-11-03

    上善若水022112梦想之车,只为取悦自己

    kk大哥nange你好,请问碳陶有必要上么?

    荷南弟磨砂漆真帅

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    3.7良好

    【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑,后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小,但是转向手感相较于上一代的M,有说不上来的电子感,有种像在玩游戏的感觉,而且个人觉得方向盘太轻了,到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫,但是高转换挡没有dct那么爽了,每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样,磨合了一段时间,现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般,很多东西有橘皮皱褶,桶椅进出很不方便,座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大,感觉开起来有点像开gt的感觉,但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代,悬挂软了很多,车内的氛围感也好了很多,桶椅支撑也特别满意。

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    2022-08-01

    Berlin吴摩天灰比布鲁克林灰好看多了

    用户8439876965431都说这车有异响,楼主开了一段时间后感觉有吗

    小小威999第一眼觉得巨丑,丑哭了。后来爱死了。就像新7系一样,现在觉得贼好看。

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.21优秀

    作为宝马性能车的代表人物之一,M3的特色非常鲜明,最快3.9秒破百的实力就是最好的证明,极致操控乐趣才是选择它的根本原因,至于配置我觉得可以忽略,新车指导价为84.99万元,别幻想优惠,全国各地4S店普遍加价3-5万元,而且基本上没有现车,大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间,全款落地价在95万元,算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病,上下贯穿的大鼻孔足够夸张,远近光采用了激光光源,周身运动套件足够夸张和运动,车头明显更加修长,使得座舱和尾部看起来略显短促,前轮规格为275/40,后轮规格为285/35,前后轮毂分别提供18和19英寸两种,刹车卡钳被涂以红色,尾灯组跟宝马目前的多数车型类似,L型LED日行灯非常具有标志性,底部增加四出四排气管可是真家伙,声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩,丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节,各个功能区还是宝马传统思路,上手毫无难度,而且电子档杆造型感觉更加精致,整个驾驶位的视觉效果依然高档,很好的兼顾运动与科技两个点,方向盘的转向非常有韧劲,精准度已经不是它要跨越的标准了,特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm,但实际内部空间体验并没有这么夸张,本身提供了运动风格的座椅,采用真皮面料打造,带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能,前排包裹性特别出色,而且坐垫后方的凹陷感强烈,坐上去之后感觉被牢牢的锁住,可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉,我身高1.78米,前排最佳坐姿情况下,头部距离车顶棚还有接近一拳的空间,后排头部则已经碰到车顶棚了,主要是车顶向后下压趋势的影响,腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间,不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,可以输出最大375千瓦(510马力)功率,和650牛米扭矩,绝对是野兽级别的性能王者,压缩比达到了9.3:1,在8挡手自一体变速箱的配合下,可以3.9秒钟破百,而且当你单纯松开刹车踏板的时候,已经开始感受到那股子狠劲了,初次接触这款车,需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门,油门调校足够灵敏,前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感,方向盘可以时刻反馈抓地力的变化,以及路感的清晰,但是转向系统的韧性有点沉重,悬架调校足够扎实和稳健,确保在各种极端状态下的姿态优美,座舱内部可以听到模拟的声浪,也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里,行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元,小保养需要2678元,大保养需要4500-9200元,市区驾驶情况下,百公里油耗不低于12L,对于选择它的人来说,基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由:对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说,百万元的支出,换取同级别拔尖的性能车,也是一个不错的选择,我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验,就已经相当着迷了,所以说,如果你不差钱,还想每次出行都充满激情,那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

    2021-06-24

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.14优秀

    香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版,车源来自粉丝提供,接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车,那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车,那么车主为何选择了这台车呢?通过与车主的简单交流发现,车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢,但是这台车后期保值率太差了,而且后期的稳定性也不好,维修起来还更加麻烦一点,所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税75212元,保险(含强险)2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1903mm,车身高度1447mm,轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏,再往下是金属饰条,整个内饰的用料比较好,但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹,整体看起来比较高级,座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了,而且这台后驱车太好玩了,指向特别精准指哪打哪。底盘方面:采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动,即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面:这台车表现非常好了,基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了,也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面:我们依旧老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次,小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话,还得看你自己得喜好。

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    2021-06-18

    另类尼克斯听君一席话,如听一席话

    用户9861740422966这图盗的有一手啊

    用户71586507851你坐进去过没?尊贵的马自达车主。内饰没有豪华感?你什么配置都不选你在逗我呢?还有92w落不了地。你真懂车

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.21优秀

    BBA最具性能标志的车型是哪些系列?奔驰是AMG系列,奥迪是RS系列,宝马是M系列,每一个豪华品牌均有自己的性能车性列,而且互不相让。这一次,受土豪朋友邀请,来参加了一次赛道试驾活动,我有机会试驾到了宝马M3,试驾版本是2021款 M3四门轿车 雷霆版,新车指导价84.99万元。下面谈一下,我对宝马M3的使用感受。 1、动力性能 对于性能车,想必大家最关注的是性能和操控,动力上,宝马M3搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率输出375kW(510马力),最大扭矩为650牛米,性能相当强劲。传动系统,与之匹配8挡手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间是3.9秒,我在赛道上测试了几次,最快跑出了4.3秒的成绩,可能我的技术有点菜吧,但这样的性能和爆发力,足够强悍。 2、开起来是什么体验? 你以为宝马M3动力强就完事了吗?那就大错特错了,操控才是宝马刻在基因里的DNA。动力强没什么可炫耀的,电动车也能做到零百加速3秒多。所以,你开上宝马M3的那一刻,跑几圈赛道便能明白,什么叫操控?宝马M3拥有的就是出色的操控。 还是具体说一说吧,低速起步阶段,3.0T动力响应非常迅速,只要你轻轻点一下油门,动力就瞬间爆发出来,汽车就像一头野牛一样窜出去,感觉拴都拴不住,但是这样的推背感,体验一次,回味无穷。 40km/h-60km/h的时候,宝马M3的动力完全燃烧起来,时刻准备着冲刺,如果你再往下踩一下油门,汽车的加速度瞬间爆发更强烈。然而,这种动力又感觉稳稳地撑控在自己手中。精准、灵敏的方向盘转向,在赛道上做到指哪打哪,这才是让我感觉踏实的地方。即使你把车速拉到100km/h以上,动力储备一样很足,感觉有使不完的动力一样,动力就像一个无底洞一样,无下限往外输出。 3、刹车表现好不好? 再说一下宝马M3的刹车表现吧,在赛道上,当你刹车减速过弯的时候,整车的稳定性非常好,底盘结实而且很稳,因此,当你踩下刹车踏板时,整车不会有散架的感觉,宝马M3使用的这套刹车系统,能够把车牢牢地摁在地上,随时都能够刹停,我在直线道路上粗略地测试了一下,100-0km/h刹停距离大概为35米多,成绩相当出色。 4、油耗高不高? 虽然说有钱人能够买得起宝马M3,多数不会在意油耗,但是为了让大家更客观地了解这款性能车,我还是说一下吧。在此次赛道测试上,算是极限驾驶,虽然没有开多少公里,但是根据仪表盘显示,汽车百公里平均油耗为13.6L,这个油耗也在预料之中,毕竟宝马M3搭载的可是一台3.0T直列六缸双涡轮发动机。 5、空间表现如何? 最后,说一下乘坐感受吧,我们试驾的车型是2021款 M3四门轿车 雷霆版,车身尺寸方面,其长宽高分别为4803/1903/1447mm,轴距长2857mm。先说前排空间,我身高175cm,体重135斤,坐到前排,头部空间有一拳2指;保持前排座椅不动,来到后排坐下,头部空间还有三指宽,腿部空间有三拳多,后排腿部空间还是非常宽敞的。

    2021-06-05

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

    4优秀

    对于喜欢宝马品牌的年轻人来说宝马M3是性能车里的佼佼者,作为专业测评人,我今天来测评一下宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版,让大家更加了详细的了解宝马M3四门轿车MxDrive雷霆版。 首先价格方面:该车的裸车价格为89.99万元,商业全额保险价格为23116元,购置税价格为79637元,交强险价格为950元,上牌费为500元,车船实用税价格为1920元,最终落地价格为1006023元,所谓一分价钱一分货,我们来看看这款车的性能。 1.动力:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版搭载了一台3.0T 510马力L6的发动机,与之相配的是8档手自一体的变速箱,最大扭矩可达到650牛·米,百公里加速时间可达到3.5秒,给我的感受是动力表现十分强,在加速超车时有很明显的推背感,这台车开起来比较给力,丝毫没有顿挫的感觉,整个动力输出比较线性。 2.空间:该车的长宽高分别为4803×1903×1448mm,车身结构为4门5座三厢车,座椅不硬,比较舒适,我身高178体重140坐到车的后排腿部空间为两拳两指,头部空间不足一拳,空间不是很大,有一点压迫感,该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,对车辆侧倾和摆动起到比较好的抑制作用,底盘整体设计偏向运动化,支撑力好,可以很好吸收细碎颠簸带来的震动感,总体还不错。 外观:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版的外观十分霸气,回头率是很高的,车头隆起的筋线突显车的整个运动感,搭配两侧大灯,气质满满,还有大梯中央进气口,展现出该车的豪华与气质。

    2021-06-18

    点评车型: 2020款宝马M3

    4优秀

    这款车优势是外形运动感十足,内饰豪华感营造出色。动力方面表现优秀,变速箱平顺性表现较好,加速推背感极强。操控性方面表现同样出色,转向精准,过弯时推头现象并不严重。缺点是悬架比较硬,后排空间一般,后排乘坐舒适感比较差。

    2020-09-22

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.71优秀

    首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例,同时还与下方进气口形成了很好的搭配,整体看上去霸气十足,有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大,因此被人们戏称为“大鼻孔”,但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为375千瓦,峰值扭矩达到了650牛·米,匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来,它并没有我想象中的那般难以驾驭,标准模式下的动力响应虽然也很快,但是动力输出比较柔和,再加上8AT变速箱极高的平顺性加持,车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下,这台车才能真正展现出它狂野的那一面,只要时速不超过最高限速120km/h,深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感,能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm,轴距为2857mm,内部空间表现还是可以的,但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅,没有过于复杂的设计,但是却显得力量感十足,车顶的线条也比较柔和,看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅,这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能,舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强,座椅的坐垫也比较薄,与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是,宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅,有着更强的战斗气息,根据以往的经验来看,喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵,但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬,一些成功人士是可以考虑这款车的

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    2021-12-12

    半个小橙子我的梦想的车

    钅裓恉146724472等了多久啊?

    奋斗的鑫楠这个轮毂可以

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.07优秀

    宝马是大家伙都十分熟悉的一个豪华品牌,尤其是旗下的M3,不仅保留着宝马的运动基因,还能兼顾家用和舒适,是很多年轻消费者的不二之选。只是目前的宝马M5入手门槛不低,最便宜的版本也超过了80万元,就在上周同事狠下心入手了宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版,也就是3.0T的低配车型,在提车后我也是第一时间进行了深度的驾驶测试,下面就和大家聊一聊我的试驾体验和感受。 动力:宝马M3相比同级最大的优势就是搭载一台3.0 T涡轮增压发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,新车最大功率达到了510马力,峰值扭矩则为650牛米,这个动力参数还是让人很激动的。但我驾驶M3上路实测时,它并没有5系那种厚重的感觉,恰恰相反,整体操控十分轻快自然,初段起步时就具备着强大的爆发力,轻踩油门就会得到迅速的动力提速反馈,油门响应积极且高效。当然,L6发动机的储备十分雄厚,即使速度飙到100km/h以上,踩下油门还是会有不小的推背感,动力可以说是随叫随到。只是 M3也存在一些小缺点,比如说在进行急加速的测试时,涡轮介入显得有些突兀,没有想象当中的从容。 驾乘:都知道宝马品牌是主打运动和操控的,只不过国人更加注重车身大小,而忽略了它强大的运动属性。从底盘悬架来看的话, M3配备了前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架的组合,悬挂的支撑性和避震性都是一流,而且扩大了悬挂行程的压缩比,能够有效抑制车辆不必要的侧摆,转向极其精准,几乎不存在虚位,轮胎抓地力优秀,所以能够很轻易的进行操控。只是 M3的底盘调校比较硬,更加适合高速行车,对细小颠簸的处理比较粗糙,在面对减速带时缓冲不够充分,导致颠簸会明显传入车内,舒适性确实有待提高。 车价:同事所购买的这款宝马 M3为最低配车型,官方指导价为84.99万,目前在我们山西这边不存在终端优惠,裸车价就是84.99万。而这款车的购置税是咋 75212元,车船税达到了1920元,商业保险需要缴纳20959元,最后再加上950元的交强险和500元的上牌费,全款落地需要949441元。

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    2021-05-03

    澎湃的小青村颠簸传到车内有异响不?

    你家鱼丸才配粗面74225方向盘宝马标下面那个按钮是干嘛的

    点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

    4.14优秀

    第一代正式引入中国的M3,宝马自吸M3的绝唱,来自F1技术的V8高转速发动机,当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一,地盘代号E92。 性能方面:搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机,代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85,V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机,420P,400N/m,这个动力数据看起来还可以,但是由于是高转速发动机,低转速扭矩较小,还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型,但是拥有量产V8仅次于458的高转速(8250转的极限转速),上了4500转这台机器才开始真正发力,后段的输出还是令人满意的,而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的,值得一提的是它的油门响应,几乎是量产车中最快的,这得益于它每个气缸一个单独的节气门,加上怠速阀,总共9个节气门,体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”,国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型,虽然有变速箱逻辑调节,但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些,与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level,不过这台变速箱换挡速度还是非常快,尤其是加减一个档,与PDK无异,但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度,操控方面体感上乘,采用主动式液压转向助力,并且可以选择转向模式,直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的,但是方向却是较重,地盘调教高速吸地感十足,在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面:外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表,车身比例协调,被广大车友奉为经典,内饰设计较为平淡,整体布局平整,但没有亮眼的设计,当今看来有点过时。 玩车建议:E9XM3当下二手车行情差距较大,车况好的碳顶E92可以卖到40~50接近F82点价格,车况差点20+即可入手,不必畏惧流言蜚语,这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气,算是耐操指数非常高的M发动机,动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件,依然保持自吸,破转后可以达到500p的输出,如果需要更大的动力可以考虑上机械增压,VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件,目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择,可以说是最具性价比的马力方案。

    2009款宝马M3 M3双门轿跑车 图 02009款宝马M3 M3双门轿跑车 图 0
    2021-07-07

    点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

    4.14优秀

    宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 宝马M3是宝马开发的一款高性能的车型,全身上下就透着一个字——豪。新车采用全新宝马M3的外观设计。巨大的进气格栅内部使用粗壮的横向饰条,车牌被直接放在了前格栅中间位置。不过,在车牌下方可以明显看见该车装有雷达测距装置。车身尺寸分别为4803*1903*1447mm,轴距则达到了2857mm。 内饰方面,M3雷霆版车型内饰的整体布局依旧延续了现款3系的设计,配备12.3英寸全液晶仪表盘,不过作为雷霆版车型,配备了醒目的红色启动按钮和红色换挡拨片,座椅方面,新车采用了Merino真皮桶式运动座椅,该座椅拥有包裹性更强的侧向包围、发光的M3徽章以及一体式头枕,并具备通风功能。 动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力510匹,最大扭矩650Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在中低转速就能输出强大的扭矩,动力如排山倒海般而来相当强劲。 价格方面,很多朋友关心车价问题。新车的指导价为84.99万,这台车的购置税为75212元,车船税为1800元,全险的费用为22791元,最后再加上950元的交强险以及200元的上牌费,最终的落地价为95.08万元。 保养方面,它的官方质保期为3年或10万公里,进行一次小保养的费用为2678元,一次大保养的费用为4509元,行驶六万公里的总保养费用为28388元。 不过宝马M3还是存在着一些不足,因为是四门轿车版本,所以内部的乘坐与储物空间相对不大,坐满五人时会有一些拥挤感。

    2021-05-30
    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.10分“优秀”
    Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版Giulia朱丽叶 2022款 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    这样独特且小众的车(确切来说是边缘化了?),谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的,想在这个油车,电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸,而且这次选车想得非常细,每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4,没有其它备选,只是因为订车之前试驾了一些迟疑了,如果不是试驾了S4,我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候,我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测,我才意识到AR还没退出中国(我真的是一个假Alfisti),就关注了一下,而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感,就是看到GTAm会引进中国,同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到:一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化,如果看都看不到,是键盘文化嘛?一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店,在去之前,我可以说对AR Giulia完全没有任何概念,完全0了解,甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高,只看到了GTAm,太丢人了,可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新,我与Giulia初相识与体验,当天我没有带驾照,坐副驾驶试车,上车之后走的第一个大井盖,压上去的感觉我一下就惊了,那一下真的让我记忆太深了且回味无穷,那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉,我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待,第二天赶一大早,上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了,试驾完才真正发现了新大陆,灵活一体的车身动态,让我很满意的底扭输出(甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉),还有那最让人上头的那种轻巧感,跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉,因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师,是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了,完全被操控拿捏了,外观都顾得过来多看,只是媳妇儿觉得很独特很喜欢(谢天谢地)。 试完Giulia,很真实,我极力让自己冷静,我的内心还是觉得S4可能更好,我一定是被迷惑了,我后来又去试驾S4了,我还记得试驾那一路在想着Giulia,虽然不想承认,但那会儿其实大概有答案了,我后来立马又去试驾Giulia,就完全把其他忘在脑后了,现在回看,还是会觉得S4很好很好,只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了,我还是试了5,6遍,就是为了让自己麻木或者腻,发现完全不奏效,我就放弃了,我确实被它拿捏了??。 到了选车,我发挥我当初最开始的想法,一切必须满足自己想要的细节,外观内饰,我当时看上的,必须是豪运Veloce,颜色米萨诺蓝,红内,必须真皮内饰,和19轮,没办法妥协自己的那种,也被劝说了很多遍,让我之后改之类的,我通通无法接受,被拒绝了很多次,也被告知根本没有这样的车,甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的(可以翻我提问的记录),然后去逼问销售,大概磨了一个月,能够帮我个性化定制。在下定之前,我算是把Giulia情况翻个底儿朝天,配置选配,不同年份的区别,以及哪些可能性,我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年,车到的时候看到车,觉得花的一切代价都值了,无论时间还是价格上的代价,看到的那一刻觉得都值了,那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候,基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的,潜在的车主,真的不要听销售忽悠,为了自己想要的不妨试试,谁知道呢? 但是,提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了,我才知道其实这不仅是我坚持而已,也是我非常幸运,再看到22款的消息,才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了,这一切都是缘分和时间点到了,感激。 目前2000多KM的使用细节: 1.震动问题,这个车哪怕热车情况下,停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动,有规律的,而且就在座椅上有,我和我朋友都是最近提的豪运,这一点我俩一致,那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题,交车没给我放胎压,可以看我其它状态,这简直是坑,我这提车一个月基本脚踩跳跳糖,导致车内还有异响,胎压正常后车都变了,异响都没了,绝了? 3.D档/R档锁止,倒车的时候,会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫,如预期,意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好,可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音,尤其底盘隔音比我想象要好,风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了,快乐拉满,但感受写不下,超字数了

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

    4.14分“优秀”
    奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant奥迪RS 4 2021款 RS4 2.9T Avant

    这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。