点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.3分“优秀”

外观亮点在小宽体，尾部饱满，四出排气有高性能感，我选的广告色曼岛绿，颜色好评，建议贴车衣提亮反光感。但鼻孔前脸是个角度帅，平视（蹲着正面拍-图1）蛮帅，但是站着从高处看还是感觉有点怪。 最满意的地方是，这个宝马四驱的加速真的没毛病，我认为已经强于rs4/5和w205-c63，但这车低扭其实非常一般，个人感觉1000-2500转这个空间涡轮没怎么起压，是个3.0自吸的效果，一旦涡轮起压，加速给人眩晕感，第一次驾驶的时候眼睛差点黑视效应了 这车的声浪模拟，有点假，营造的氛围如果没有开过高性能车，觉得不错很霸气，但是如果开过（特别是自吸高性能），就会觉得声浪模拟的比例太大了。 四驱标配米其林ps4s轮胎好评（两驱的似乎在几个品牌随机），抓地力可以 最不满意的是刹车，这个刹车简直有点反人类，是个电控刹车，这么说吧，停车你怎么踩，都不会有真空泵泄气刹车变硬的感觉，因为那个踏板就是个开关。于是乎，comfort的刹车前段偏软，sport刹车也没有特别直接的反馈，有点神经质的敏感，我始终没有特别好地适应这个原厂刹车。 还有一个感受是这车的车身刚性原厂就很强，感觉很整，过弯的跟随性特别好，侧倾较小（当底盘设定为sport模式）。 我没选碳纤维桶椅，因为那玩意对腰不太友好，臀侧包围上下车很有障碍感。 散热没有去过赛道开到极限，但看起来应该很好，因为这车机舱被各种散热器塞满了，包括油冷/发动机冷却/刹车冷却。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

宝马作为德系豪华品牌当中佼佼者，在世界范围内都有着广泛的影响力，受到了全球大量消费者的喜爱，很多用户甚至把其作为购车时的优先选项，由此可见宝马在豪华度上的打造确实很有水准。作为一个职业的车评人，上周也是通过4S店预约到了一款宝马M3，车型版本号为宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版，针对该车的驾乘部分，我也是进行了一个深度的测评体验，结合我多年的汽车行业经验，下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。 首先我们还是先从动力部分着手，这款宝马M3搭载了一台3.0 T的六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够压榨出510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配一台8挡手自一台变速箱。这台车的动力参数能够用炸裂来形容，开起来给人的感觉很自如，前中段动力响应相当积极，丝毫没有动力迟滞的情况。即使速度超过100km/h之后，深踩油门进行加速，依然会有比较强烈的推背感。另外8挡手自一体变速箱的表现极其稳定，整个加速过程都没有发生顿挫的情况，涡轮能够在适当时候进行介入，整个动力输出都很线性。 新车的长宽高分别达到了（mm）4803/1903/1448，轴距则是在2857mm，这个尺寸放在同级别车型当中也是比较出色的。我个人的身高是在175cm，坐到车内的后排位置，腿部空间接近2拳，头部空间则为4指左右，体验上是相对宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独悬的组合，底盘的整体设计偏向运动，极具韧性和支撑性，能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，但经过后排一些大的减速带，也会产生比较明显的弹跳，好在不影响内部人员的舒适性。在紧急转向的测试中，底盘对车辆侧倾起到了比较好的抑制作用，而且车辆的转向阻尼很清晰，操控性是比较优秀的。 我此次所试驾的这款宝马M3为高配车型，厂商指导价达到了89.99万，经过我在当地多家经销商的询价，该车是不存在优惠的。裸车价同样为89.99万，另外这台车的购置税为79637元，商业全险方费用达到了22025元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的全款落地价格为1004923元。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

欢迎大家来看新一期的香哥评测之宝马 M3 2021款 四门轿车 M xDrive 雷霆版，今天就带大家来看一下这台车值不值得购买？ 前言: 价格层面：这台车官方指导价89.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税79637元，保险（含强险）2.1万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为99.26万。外观方面：这台车车头可以说最有辨识度的地方就是这个特别夸张的双肾前进气格栅，然后就是囧囧有神的前大灯组，下方为獠牙式包围。车身侧面可以看的出线条特别硬朗而且这么短小的车身让这台车操控性表现不错。车尾部分我们首秀按可以看到就是一个小鸭尾下来就是尾灯组了。再往下是双边共双出的排气。整个车给你一种很有运动气息的感觉。 静态: 车身参数：宝马 M3车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1448mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅方面：采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 动态: 搭载着一台3.0T直列六缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kw（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为12.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 总结: 百万计最具驾驶乐趣的车型我认为非宝马M3莫属了，但是你如果没有驾驶经验的话稍微有点费劲，但是如果你有一定的驾驶惊艳，你还的买宝马M3真的，我为我说的话，负责！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版搭载的是一台3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱，车辆最大可爆发出510匹马力。峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数看来，宝马M3给我的感觉是非常激进的，起步阶段的低扭爆发很强，没有任何拖拖拉拉的迟滞现象，动力响应非常迅速，任何时候急加速都会有非常强烈的推背感，动力响应随叫随到，并且在加速时，整个动力输出的过程是非常平顺的。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定的偏硬的，不能很好的吸收掉路面的颠簸与震动，滤震效果一般。在经过坑洼路段或减速带时，后排有明显的弹跳现象，冲击力极强，乘坐的舒适度也一般。还有该车的支撑性非常强，对车辆侧倾和摆动起到了比较好的抑制效果。 空间:快车车身长宽高分别是4803×1903×1448mm,轴距达到了2857mm,我身高177cm,来那个前排，将前排座椅调至最低的驾驶位置时，头部空间有一拳俩指的距离。全排座椅保持不动来到后排，头部空间有一拳的距离，腿部空间有一拳四指的距离。作为一台不折不扣的性能车来说，这样的空间是非常足够的。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版的厂家指导价格为89.99万元，商业保险全险价格为23116元，购置税价格为79637元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为100.51万元。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

在4月19日开幕的上海车展，宝马展台可谓是亮点满满，光是M性能车型就占据了展台一般的位置，让观众们大饱眼福。而在本次车展上，全新宝马M3也正式上市，由于这款车目前还没有试驾车，所以我就先给大家讲一讲这台车外观给我的感受以及车内的乘坐体验。 首先来说，这台宝马M3雷霆版的外观真的是非常吸引我。其实一开始我也和大家一样，从图片上看到这个“双肺”格栅之后感觉特别丑，但是相信我，看到实车之后你的想法会和我一样转变的。车头隆起的筋线真的我这台车营造出了很强力量感。而且前格栅的设计你看到实车时会发现，格栅是有一个倾斜的角度，搭配两侧凌厉上挑的天使眼大灯，给整个车头营造出了一种蓄势待发的既视感。另外，作为雷霆版车型，这款车还增加了不少专属套件，比如黑色侧裙、扰流板等等，由进一步强化了整车的运动属性。 接着我们来看看车内，由于我们是媒体日来的车展，所以车内是可以进的。这款雷霆版M3车内配备了一张包裹性极强的一体式运动座椅，坐在上面感觉像是被这张座椅紧紧抱住了一样，相信能够在过弯、激烈驾驶时提供更强的支撑性。虽然是一张一体式运动座椅，但是它的舒适性却没有那么不堪，虽然我并没有座太长时间，但是依然可以感觉到这张座椅也是完全能够兼顾日常驾驶的。但是由于这张座椅的造型问题，上下车真的是一件让人头疼的事情，我如果向下车还要通过双手把自己的身体支撑起来，再慢慢挪出去，被人看到还是比较尴尬的。 进入后排，作为一款新能车，这台宝马M3的后排空间表现还是比较不错的，感觉和一台3系标轴版车型相差不多，但是头部空间还是略显局促，腿部空间以我个人实际体验为例，我176cm的身高将前排调整到合适坐姿后坐进后排腿部还有大概不到一拳的余量，虽然说和家用车没法比，但是如果那性能车来衡量，这样的表现已经完全足够了。 有人说D字形方向盘才叫运动，但是你看看这台宝马M3雷霆版的方向盘，虽然就是传统的圆形，但是你敢说他不运动么？真皮+碳纤维+翻毛皮的搭配不仅带来了不错的手感，并且视觉效果也是让人一看就很有驾驶欲望，尤其是功能键上方那两个“M1”和“M2”的红色按钮，轻轻一按即可切换驾驶模式，不仅方便，也更有仪式感。全液晶仪表和中控显示屏我们就不提了，也为车内的科技氛围做了不少贡献。 由于我们现在还没有机会把这台车开上路，所以驾驶感受方面就省略了，跟大家简单讲一下这台车的动力参数。全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩650牛·米。传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱。这样的数据已经可以说是十分夸张了，并且现在还可以选择四驱版车型，在四驱系统的加持下相信这台车无论是直线加速还是过弯操控都会有着不错的表现。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

谢谢全新的宝马M3，最纯正的M3和我的快乐又回来了 在许多汽车媒体眼中，他们认为电动性能车和燃油性能车一样受到大家的喜爱和享受，但是他们错了。汽车将会变成一个带轮子的棺材，一个用来承重的运输工具，而汽车最重要的核心，会随着时间消逝而亡。如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那他就是移动工具罢了，如果你的车是工具，那不妨去搭乘公交车。不相信我说的?那你可以去试试看一部电影名字叫极速60秒，当你把里面那辆主角67年的野马GT500伊莲娜的音效关掉或者替换成特斯拉的声音，相信我，根本没人会去看这样的电影，而凯奇也将再次坐实烂片之王的称号。 说到这里，让我们聊聊新款的宝马M3雷霆版。世界上大大小小的汽车厂商们应该都有种感觉：我们没有必要继续研发性能轿车了，它们的末日快要到了，现在研发性能轿车的行为就好比1949年加入国民党一样的傻，好在宝马宣布将继续研发全新的M系列性能车，而国内也引进了原汁原味的M3，实际上，在新M4上我们就能看出一些端倪了：宝马在国内市场不提供普通版M3，只提供“雷霆版”，此前手动挡的选配也不见了踪影。而且加上宝马M3在定价上的不合理，有人直接就在网络上开始重拳出击了，新M3看起来更丑了而且性能还没什么改变....这种话层出不穷，而真正想买M3的人则笑而不语,心想宝马这次给的定价也太划算了吧，赶快买买买。 新M3的外形设计也与上代完全不同。硕大的双肾格栅引发了不少人的口舌之战，那么为什么说它难看呢？其实很多人也只是键盘敲敲，相信我当你看到实车的话没有一个男人能会说它那难看，诚然小鼻孔的M3 E30十分好看，但新一代M3的设计给人更多是台性能怪兽，在造型上已经没有往日的温和，这也是设计师再次想让新M3表现出来它该有的样子，“冷血、无情”外加略微科技包裹的一台机器，而它的这种设计让男性热血沸腾，几乎掉在地上的双肾格栅加上发动机盖上的细节设计像极了坦克上的引擎进气口，尤其站在车头俯视它时给人冷艳以及凶狠的样子会让你想去征服它。整台车也明显比上代大了一圈，但在它身上，你依旧能看出历代M3的精髓。你会发现车身为了盖住拓宽的后轮而被有意加宽，也就是说新M3的车尾依旧是要比车头要宽的。这样的设计会让你意识到，新M3可不是什么好惹的，更不是设计师随意拼凑出来的二流车型。 当我踏入车厢时，你就会感受到那张全新的运动座椅包裹着你的感觉——不信这几天你去上海车展上试试，这是我坐过的性能车座椅里最棒的，甚至比Guila四叶草的座椅还要舒服。车里还有一套全新的仪表盘，能够调整车内的各个功能。这车的宝马味可太冲了。打开中控屏，如果你时间多的话，你会发现新M3功能选项里还带了一个小工具，能够根据你的漂移程度给你打分。说真的，当你甩开车尾飘过弯角时，行车电脑会给你对应的分值。我不太确定这玩意是不是准确，但是有这个功能真的很好玩。而几乎每个了解这功能的人都会手痒痒的去试，随后伴随着一些咒骂撞上了旁边的护栏，这就是漂移和侧滑的危险之处，你能够救车一次到几次，甚至一两百此，但终究有一天你还是会把控不住，随着一张张账单的出现，你不禁在想，我为什么要去漂移?不过在新M3中，哪怕侧滑五百次你都救回来，它的操控非常棒。我对上一代M3的方向盘设定并不是太喜欢，相较于EXCITING的Guila四叶草来说上一代M3只有调到“舒适”模式才好使，但新M3完全不一样，新M3的转向改进了很多，驾驶手感太舒服了，抓地力也很足，突破极限后的动态表现也十分优秀，这也是M3原本该有的样子。 在我看到引擎时…wait？什么情况？虽然宝马祖传的双涡轮增压直列六缸发动机看似和上代M3十分相似，但引擎内部的所有零部件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造。从某些数据上来看的话，新M3比上代车型多出了整整79匹马力和100牛·米的扭矩，只花了一点钱，引擎却提升了这么多?上一代的M3车主可要哭晕在厕所里了。或许这台变速箱要比老款的7速双离合变速箱要慢一些，但你几乎察觉不到换挡的速度差距。而且新M3拥有510匹马力，能够将8个挡位之间的动力无缝连接起来。新M3跟阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio一样，都属于那种操控随心所欲，过弯精准凌厉，能让你肾上腺素爆棚的性能轿车，它们的驾驶体验如同巴赫的音乐一般美妙。 我只能希望其他厂商能学学宝马，说的就是你C63，把舒适度和操控进一步提高。在电动车时代和电车快销化来临之际，M3、Giulia四叶草、RS5这些神车的存在，依旧能够提醒我们，燃油性能车是绝对不可能被这些“电动棺材”给取代的。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

对于喜欢宝马品牌的年轻人来说宝马M3是性能车里的佼佼者，作为专业测评人，我今天来测评一下宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版，让大家更加了详细的了解宝马M3四门轿车MxDrive雷霆版。 首先价格方面:该车的裸车价格为89.99万元，商业全额保险价格为23116元，购置税价格为79637元，交强险价格为950元，上牌费为500元，车船实用税价格为1920元，最终落地价格为1006023元，所谓一分价钱一分货，我们来看看这款车的性能。 1.动力:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版搭载了一台3.0T 510马力L6的发动机，与之相配的是8档手自一体的变速箱，最大扭矩可达到650牛·米，百公里加速时间可达到3.5秒，给我的感受是动力表现十分强，在加速超车时有很明显的推背感，这台车开起来比较给力，丝毫没有顿挫的感觉，整个动力输出比较线性。 2.空间:该车的长宽高分别为4803×1903×1448mm，车身结构为4门5座三厢车，座椅不硬，比较舒适，我身高178体重140坐到车的后排腿部空间为两拳两指，头部空间不足一拳，空间不是很大，有一点压迫感，该车采用了前连杆支柱式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，对车辆侧倾和摆动起到比较好的抑制作用，底盘整体设计偏向运动化，支撑力好，可以很好吸收细碎颠簸带来的震动感，总体还不错。 外观:宝马2021款M3四门轿车MxDrive雷霆版的外观十分霸气，回头率是很高的，车头隆起的筋线突显车的整个运动感，搭配两侧大灯，气质满满，还有大梯中央进气口，展现出该车的豪华与气质。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.4分“优秀”

抓住油车的小尾巴，自己对M3一直以都想入手，这代给我的感觉就是更加适应于日常，能动能静，唯一遗憾的就是排气声音太低调了一些。桶椅很帅而且不硬，在m3上面一样很好用。

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3.93分“良好”

外观识别度高有个性 内饰就是三系，塑料质感 配置与三系高配基本没区别 空间超过预期后排够用 高转动力强，低转差点意思 散热非常好，刹车热衰减相对一般

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4.14分“优秀”

外观方面，这代M3的亮点都集中在前脸上，直列式大尺寸双肾进气格栅是最抢眼的元素，搭配发动机舱盖以及前包围上凌厉的线条，整体战斗气息十足；两侧装配了最先进的激光头灯组，造型修长且极具辨识度。车身侧面，M3的轮廓与普通3系标轴版车型几乎是一致的，但为了彰显M的身份，加入了很多性能的配件，像侧裙、M Power专用后视镜、翼子板上的M3 Logo以及翼子板处的宽体造型。车尾部分，只有小鸭尾来点缀，但外凸的后保险杠下方是双边共四出的排气和扩散器等空气动力学套件，杀气还是很强烈。 内饰部分，新一代M3延续了新款宝马3系整体风格，采用了更多轻量化的碳纤维以及增加质感的翻毛皮材质，营造出更加的运动氛围。M专属主题的全液晶数字仪表以及悬浮式液晶中控屏幕，下方还配备了全新样式电子换挡机构，科技感尽显。 动力方面，搭载的3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩为650N·m，百公里加速时间只需要3.9秒。开着这样一台车的感觉就像牵着一头猛兽，需要胆大心细的去对待；8速手自一体变速箱，能比较好的兼顾到日常驾驶舒适性，平顺性表现不错。不过随着油门的持续踩下，发动机声浪会伴随着源源不断的动力把推着向前，这时必须时刻保持警惕，稍有不慎哪就是一张超速罚单。 操控方面，M3的方向盘直径有点大，转向的阻尼很有质感，就算在舒适模式下也要比一般车会更沉一些，整个转向的回馈力线性自然。转向精准性和车身响应速度还用说嘛？挑不出毛病。M3底盘的表现充满着高级感，悬架在提供充足支撑的同时，又能用韧性化解掉生硬的冲击。原厂很薄的胎壁，在日常驾驶就能明显感觉到更加丰富的路感，通过沟坎时的冲击也来得更强硬一些，同时依然能感受到悬架的韧性。

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4.36分“优秀”

史上最强的M3，新的当然更强，相比往代M3G地盘的M3终于与3系在外观上形成了绝对区隔，全新的M3也有了四驱，性能车的宝马时代来了。 性能方面：S58作为全新机皇，在X3M/X4M上就已经有所体现，封闭式水道带来的超大潜力，高压油泵等曾经的问题已经得到彻底解决，可以说是当下最强的6杠涡轮发动机，配合四驱系统及更强的AT变速箱，曾经的M车型被诟病的直线加速慢，在这一代M3上将彻底打破，操控方面虽然车的极限更高，也可以不改装直接下赛道就能做出较好的成绩，但是车身被进一步加长，导致操控体感较往届M3逐渐下降，更像一台GT级跑车，而不是性能车，丧失了以往的灵活性，#但说到底，还是更强！。 设计方面：这带M3刚在车展亮相的时候可以说喷的比赞的多，但是随着时间的推移，“真香”定律再次验证，更夸张的鼻孔很多人说是颠覆了宝马的设计，但是看看曾经的宝马，起初3系鼻祖2002 的双肾设计就是竖向的，还有大灯的设计也是致敬经典的E46花生灯，这一代的M3在足够革新的情况下还可以致敬经典实属不易，整车线条相比F8X更肌肉，回归了E时代的刚强的感觉，仔细观察后可以发现它更像是E9X的换代，内饰全新的设计语言，让曾经“专注驾驶”的宝马粉丝也直呼真香，科技感、氛围感均可以与奔驰抗衡。 玩车建议：S58的潜力巨大，而且耐操，国外的二阶段改装已经可以做到轮上700HP，1000N/m的成绩，爱好直线的小伙伴可以选择四驱版本，可以结束奥迪在国内直线领域的统治地位，依然爱好操控，希望下赛道的朋友可以选择纯后驱版本，毕竟还是要轻不少，划重点！！座椅一定要选装，断供等也要选，包裹性、舒适型、造型的完美结合！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

这代M3最标志性也最饱受争议的巨大无边双肾进气格栅，超大面积的进气口为这台510匹马力的S58高性能发动机提供最佳进气量并为发动机保证了激烈驾驶下的充分的冷却。车头的整体造型还是非常凶狠的，看起来就不是好惹的角色。 相对于夸张的车头，车尾整体造型显得要收敛许多，但是下方双边四出的电控阀门排气，配合这个100mm的巨大尾嘴，和运动感极强的后扩散器，时刻提醒着我们这是一辆拥有超过500马力的高性能轿跑车。 宝马对纯粹的驾驶乐趣一直有着偏执的追求。全新的M3、M4依然提供6速手动变速箱，相信这是驾驶爱好者的福音，不知国内的车迷会不会也可以有体验的机会。而雷霆版本配备拥有Drivelogic的8速M Steptornic变速箱，提供最快速高效的换挡体验，可以将车辆在3.9秒从静止推送到100公里每小时。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

在源自GT3组别赛车发动机的创新技术加持之下，雷霆版车型的最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米；标准车型也有480马力的最大输出功率和550牛·米峰值扭矩的表现。 配备领先的8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统；雷霆版后驱车型0-100公里/小时加速时间最快可达3.9秒。直列六缸发动机将高转速特性与最新M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合，实现了澎湃动力的瞬时输出；8速M Steptronic变速箱带有Drivelogic与3种换挡模式，传动效率无出其右，带来令人印象深刻的提速表现。 在智能四驱系统的辅助之下，车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速，都能拥有良好操控性和循迹性。当然要论驾驶乐趣，还是后驱的可玩性更高一些。 两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，其中复合刹车盘的使用使每只车轮减重了6.5公斤。有效降低的簧下质量无疑使令车辆的操控感受更上一层楼，无论是日常短距离行驶、长途自驾出游，还是在赛道上挑战性能极限，均掌控自如，游刃有余