这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一！并且，在瓦罐性能车方面，奥迪在知名度、话题性等方面，绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型，为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant，还有人说你人傻钱多的话，买这台RS4 Avant，一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光，并夸你很有品味和格调。
2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计，更多的锋利的线条让前脸更加犀利，这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门，奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前，Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感，但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮，那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维，营造出浓厚的运动氛围。一句话，坐进RS4 Avant车内，你的驾驶欲望会立刻被大大激发。
作为奥迪顶级性能家族RS车型，性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏，最大功率331kW，最大扭矩600N·m，匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M，RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅，尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑，非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统，为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过，同样也是因为有了quattro四驱系统，让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中，四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3，只要你弯中大脚油门，它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象，四条车轮依然稳稳咬死地面。所以，驾驶奥迪RS4更容易一点，驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点，尤其是后者。
RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于，它除了RS，还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一，家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅，RS5最适合的话，那么有了家庭还要性能，RS 4 Avant更容易说服老婆大人。
我叫不知道🍪：可以说一下真是成交价吗
6sure01：瓦罐就是好看！还好用！
点评车型:
2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant
4.5分“优秀”2021款奥迪RS4作为中期改款车型，新款奥迪RS4家族的变化与普通版车型保持一致。新款奥迪RS4 Avant仍然延续了个性的高性能旅行车造型，只是在细节上有所提升。外观方面，大灯上半部分由多个间隔排列的LED模块组成，点亮之后会呈现出流水灯的效果。下方六边形的进气格栅，取消了四周的镀铬装饰，上方还有一条细长的进气风道，格栅内部采用了蜂窝状的设计，而且车标也进行了熏黑处理，看上去非常的运动。前包围两侧的进气口做的很宽大，两侧还设有纵向导风槽，总的来说前脸部分会给人带来十分运动和犀利的气息。动力方面2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦，最大扭矩600牛米，0~100公里/小时加速时间4.1秒，最高车速280公里/小时。 这样的高性能旅行车，在国内算是“小众”。不过在100万以内的性能车来相比，新款RS4在舒适性方面显然比AMG C63和M3M4来的更好一些。即便是在赛道，依靠着奥迪的四驱系统在弯中表现极限非常高，让人非常出乎意料。动态和舒适模式悬架和方向盘没有明显变化，原厂悬架路感强，坑洼路面过滤不错。舒适模式下就是一辆普通A4，就算你踩的比较重动力的输出也感觉一般，但挂到S就知道什么叫暴力。模式之间的分级感让人感觉非常明显！总体来看，在百万级别的性能车当中，RS4不仅能有暴躁的输出动力，其实更多的兼顾了一些后排使用和家庭用车的考虑。喜欢旅行车的朋友们，RS4是一款值得购买的狠角色。
去年才加了一波浙赛的Audi Sport的赛道日，分别试驾了RS4和RS5,其实我相信大家最感兴趣的是RS4 Avant,因为作为一辆450匹马力的旅行车，这辆车注定是不 一样的存在。 虽然竞品里像C63也有E63车型，但是相比RS4 Avant更久的历史还有奥迪高性能旅行车深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后来者”。
性能上也是如此。和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机配备了两个双涡管涡轮，能在1900-5000rpm持续输出600NM,更棒是宽广的最大功率平台，从5700-6700rpm都保持在331kw。相比扭矩平台，功率平台在赛道驾驶上能够显著地提高车辆的性能表现。从加速的表现看，这套动力总成最大的特点就是好驾驭。450马力在quattro的驾驭下显得特别一点儿也不突兀，甚至有一-些柔和，车内的声浪也有一些保守。但是如果你站在赛道边，排气听起 来则完全是另外一种感觉。如果在街头驶过，这辆车换档时排气迸发的声 浪一定会让你不禁驻足回望。
和其他奥迪的四驱系统不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器来分配RS4、RS5的前后动力。在中国版的这两辆车上，奥迪非常良心地全系标配了后轴的运动差速器。这个系统能够主动地分配左右车轮的动力，从而更好地帮助车辆过弯。实际驾驶起来，在中低速的2档弯道里，这个主动差速器的功能是很明显的，到了中高速的三档弯，因为动力的限制，更多地是在保证更好的高速弯稳定性。
到了路试环节，RS4的悬架的舒适性让所有试驾的人都赞不绝口，特别是对于类似定位的性能 车而言。在我看来，这也是RS车型对比同级一贯的优势之一，不管 是对于不平的颠簸路面还是以 较高的速度通过减速带，RS4在舒适性上都和一般的家用轿车没有什么太大的区别。日常驾 驶方面也是如此，相信对于很多人来说，如果不告诉他这是一辆RS4 这车可能开起来和一般的A4也没有什么不同。
个人认为，RS4、RS5这套底盘 四驱系统完美地定义了极致quattro该有的样子。即托森差速器分配前后轴动力，后轴运动差速器主动分配左右轮动力。这样在过弯的时候通过控制油门的节奏，就可以最大化地利用轮胎的抓地力，从而实现最为平稳和中性的过弯姿态。
唯一需要注意的是，可能对于一些女性驾驶者,RS4上偏重的转向力度是需要注意的，对于我来说即使在动态模式，这两辆车的转向也不算特别重，但是对于一般的女士的来说，RS4的方向盘还是偏重了点。
这车肯定比现款M3强，因为现在的M3不如M2C有乐趣，但比阿尔法.罗密欧好？非也，绝对非也。四野草更具性格。如果你不追求车辆的灵魂，买RS4足矣。不必后悔，因为这车，真的，真的，很赞。
性能车领域，必须有奥迪的身影，而奥迪RS4可以说是在性能车领域非常具有特色的一款车型，旅行车的造型更满足了无数的瓦罐爱好者。
2021款奥迪RS4是该款车的中期改款车型，外观方面与进口版的奥迪A4有着相似之处，但相比较而言更具有攻击性，运动气息更足，前中网进行了熏黑处理，搭配着点亮后极具美感的前LED大灯，在低调中透露着一丝狂野之气。
车辆采用了一台2.9T的双涡轮增压V6发动机，600牛米的扭矩搭配着使用托森中央差速器的机械式quttaro全时四驱系统，可以让动力充分的释放在每一个车轮上，百公里加速4.1秒，最高时速被限制在了280km/h，8AT变速箱更是高标准奥迪车型的标配，换挡速度快，平顺感更好，车辆采用的前六活塞刹车卡钳可以有效提升制动效果，而其多种驾驶模式的切换可以让RS4既是一辆冷静的家用车，又是一辆彪悍的性能车，在舒适模式下感受与普通A4无异，而运动模式下则让车变得十分凶猛，攻击性满满。
与很多仅仅将悬架注意力放在运动的车型不同，RS4的悬架非常有韧性，悬架对车内的冲击感很低，五连杆独立悬挂在满足操控的同时又对舒适性进行了提升，使其在过烂路的时候舒适感依然可以保证。
新款的RS4后排座椅支持放倒，使得车辆的实用性有所提升，对于喜欢瓦罐的性能车爱好者而言，不到一百万的RS4无疑是个非常好的选择。
YaoYuan427：全搞完100w估计不够啊
得意志996：车头改丑了、大灯尾灯改丑了、内饰减配了。
RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品，新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机，放弃了上一代车型笨重的大V8，新发动机重量仅为182公斤，前后轴的重量分配也更加合理，有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h，性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中，该系统为后轴提供更多动力，纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑，大部分的动力会自动分配到另一个轴上，前轴最多可以得到70%的动力，后轴这一比例为85%，操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足，售价偏高。
劳资用蒙犽：舒适性这么低，一看就是没开过
吞论：价格高不是他的问题 是你的问题
新一代的奥迪RS4近期刚刚发布，第一时间赶快体验一番，这次的新车有很多升级，首先外观和新一代A4L看齐，但更加凶猛。黑色的中网和大尺寸熏黑轮毂透露出很强的运动感。车内部分使用大量翻毛皮与碳纤维装饰，不论触感还是视觉感受都相当有品质。动力方面当然是RS车型一贯的优秀，2.9T保时捷帕拉梅拉同款发动机相当强劲，再加上运动化的排气，咆哮声浪就像一头凶猛的猫科动物，让人爱不释手。
首先在我看来RS 5和RS 4 Avant的发动机声音完全一样，但是排气声浪还是有一些细微的不同——RS 5偏高亢，尤其在降挡补油时发出的回火声更有激情，而RS 4 Avant由于有着旅行车身份，排气似乎沉稳了些。在进入弯道的第一刻，就感受到它那性感尾部的作用：可能是因为尾部造型和重心的原因，RS 4 Avant在弯中尾部有小幅横移动作，后轮作为主动力轮有明显的打滑迹象，并且在疯狂的寻找着抓地力，那种游走在稳定和失控之间的感觉很微妙，但实际上我也能感受到它的稳态是很好的，小甩尾的那一下又很刺激，让人神经紧绷不少。对于喜欢驾控的朋友来说，RS 4 Avant在弯道里让人有不确定的感觉，是欲罢不能的。甚至说，在那种特点的环境和条件下，它开起来比稳健的RS 5更有乐趣。
新款奥迪RS 4 Avant采用了全新的外观设计，变化最大的就是前脸部分，大灯以及前包围等都进行了重新设计，更加有性能车的味道。侧面修长的车身让整台车的视觉冲击力更上一个台阶。内饰和老款车型相比整体变化不大，主要是在细节上面的调整，比如说大屏的尺寸有所升级，同时取消了多媒体控制旋钮，用料上面同样非常豪华，使用了大量的真皮和Alcantara进行包覆。动力方面新车搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，零百加速只需要4.1秒，性能表现绝对是最大的亮点。
改款后的奥迪RS 4Avant有着更加扁平的六角形进气格栅，看上去更加的有战斗气息，日间行车灯也变成菱形样式，Avant旅行车的最大好处就是有着SUV的空间 轿车的操控，对于这款性能车来说真的是全能的存在，内饰方面采用了很多碳纤维作为装饰板跟座椅的红色菱形缝线，让这台车看起来更加运动，它发动机舱里的2.9T发动机是跟保时捷共同研发的，时刻在告诉你这是一台性能车，当然也能兼顾赛道。
RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品，新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机，放弃了上一代车型笨重的大V8，新发动机重量仅为182公斤，前后轴的重量分配也更加合理，有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h，性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中，该系统为后轴提供更多动力，纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑，大部分的动力会自动分配到另一个轴上，前轴最多可以得到70%的动力，后轴这一比例为85%，操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足，售价偏高。
奥迪RS4这款车从外观部分来看，比起普通版车型来说，前脸更加扁平和宽大，这种样子的前脸直观的来说可以带来比较比较好的运动氛围，另外矿体的设计也让这款车有了潮流感、个性感。打趣的说，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前进气格栅的部分还是家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。
从车身侧面没有过多运动元素，挺朴素的，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，冲击力还是很强的。
从内饰部分来看，整个车内座舱营造总结来看战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。
从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331千瓦，扭矩可以达到600牛.米，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。
总体来看，奥迪RS4 Avant，外观、内饰以及配置、强大的动力输出为它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者为之着迷。
2021款奥迪RS 4比起改款前车内配置进行了升级，中控屏幕更大并且取消了旋钮操作，更加直观便捷。“瓦罐”造型实用性强，是目前国内在售同级唯一的高性能瓦罐。2.9T V6发动机性能强大，但声浪不够炸裂。自适应悬挂在舒适模式下的舒适性表现在同类型产品中非常突出。
这台RS4旅行版属于典型的高性能买菜车，换个舒适模式佛系一点看跟普通家轿没啥区别，底盘低容易磕着或许是它最直观的特征了。切入运动模式后就完全换了台车，暴躁的V6双涡轮被唤醒，强烈的推背感配合澎湃的声浪，会让人忘记自己是出来接孩子放学的。跟RS5系列的双门轿跑或四门轿跑对比的话，在功能性上也有明显优势，真正的一车多用，适合低调的年轻人。
这台车就不得不先聊聊它的性能，一台2.9升V6双涡轮增压发动机是RS 4 Avant的动力来源，没错，相比上一代车型的4.2升V8自然吸气发动机来说，无论排量还是缸数都减少了，但是就动力参数来说，450马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩都得到大幅提升，百公里加速成绩更是仅需4.1秒，0.6秒的升幅堪称巨大。 与发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，日常换挡趋于平顺，而在激烈驾驶中则是相当的利落干脆。让人非常没有想到的是，RS 4 Avant的车尾并没有因为旅行车的造型而变得笨重，相反车尾的跟随竟然超乎想象的灵活，机械式quattro全时四驱系统搭配运动型差速器，会在车辆过弯的时候频繁发力，让车尾甚至有点转向过度的倾向，当然这只是一种轻微的感觉，并不是真的转向过度，不过这足够让车辆顺畅快速的通过弯角，这在原来的RS车型上基本是很难想象的事情。 不过RS 4 Avant也有一点小遗憾，就是V6发动机虽然性能足够出色，但是先天劣势导致原来V8自吸高转速时的那种高亢嗓音不复存在，虽然可以通过选装运动排气适当弥补，不过仍然很难在听觉上达到享受级别。 外观方面，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！
缺点：油箱小，一辆2.9t的车，自重也不轻，油耗北京市区路况大概15左右，所以要经常跑加油站；标轴的车，后排腿部是有点挤的；扁平比比较小，开的时候要更小心一些，同时胎噪肯定比普通车辆要高一些。
优点很多：外观帅气，动力十足，除了写出来的缺点剩下的全是优点，哈哈
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
