点评车型: 2023款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版
驾驶时间长 确实会不舒服。家用性能车操作拉满 现车灰色,选装要等。 灰色确实不咋的,除了颜色对于别的都很满意
木木公延:碧玺灰?
用户268815412:裸车价➕保险还加了什么呢,是强制的装潢么
小黄车M:日常代步普通车肯定比这个舒服,不过驾驶感受不一样
驾驶时间长 确实会不舒服。家用性能车操作拉满 现车灰色,选装要等。 灰色确实不咋的,除了颜色对于别的都很满意
木木公延:碧玺灰?
用户268815412:裸车价➕保险还加了什么呢,是强制的装潢么
小黄车M:日常代步普通车肯定比这个舒服,不过驾驶感受不一样
m3和m4纠结了很久。试驾了好几次 最后选了3。两辆车开起来基本没啥区别 主要原因m3的宽体更好看 m4和4系有点像 另外虽然基本都是自己一个人开 但也不想朋友家人偶尔钻进钻出。除了油耗高点 其他完美。好朋友送了个绿色的水杯 绝了
名月夕花晨:全款多少呀
小黄车M:恭喜提车 M3宽体确实好看
FlyingBUG:这代3比4好看
【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑,后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小,但是转向手感相较于上一代的M,有说不上来的电子感,有种像在玩游戏的感觉,而且个人觉得方向盘太轻了,到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫,但是高转换挡没有dct那么爽了,每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样,磨合了一段时间,现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般,很多东西有橘皮皱褶,桶椅进出很不方便,座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大,感觉开起来有点像开gt的感觉,但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代,悬挂软了很多,车内的氛围感也好了很多,桶椅支撑也特别满意。
小小威999:第一眼觉得巨丑,丑哭了。后来爱死了。就像新7系一样,现在觉得贼好看。
Berlin吴:摩天灰比布鲁克林灰好看多了
博学的雪碧C7T:大鼻孔接受不了,只能买老宝马整备了
一开始定4驱遇到中期改款大联屏,订单回退了,果断转后驱现车,选了桶椅,825轮毂,黑色灯眉,碳纤维内饰,全真皮。唯一不足外观颜色不是想要的布鲁克林灰,不过看到实车后发现摩天灰也很香,漆面金属质感很强。 外观相比上一代非常不低调,从扮猪吃老虎变成了老虎。有争议的大鼻孔我觉得是越看越香,是不是以后都是鼻孔越大实力越强? 内饰和普通3没啥区别,唯一的不同就是碳椅,真的帅,虽然车日常使用居多,但是建议能选还是选吧,对后排空间也会有点贡献。 s58的暴力需要驾驶者保持敬畏。销售不停嘱咐我慢点…有一点比较不舒服的是,切换到暴躁的驾驶模式之后,深踩油门需要半秒左右才会产生明显的动力输出,感觉应该是涡轮迟滞? 操控没什么说的啦,这个级别bba的产品都很顶。 打算暂时素车开一段时间,后续考虑外观做些升级。
柠七9391:这辈子要是能开上宝马m,此生我都无憾了
不起眼De小丑:哥哥你却女朋友吗
陈清泉努力学外语:这个灰金属质感更强,个人感觉出片效果比布灰更好
这款车优势是外形运动感十足,内饰豪华感营造出色。动力方面表现优秀,变速箱平顺性表现较好,加速推背感极强。操控性方面表现同样出色,转向精准,过弯时推头现象并不严重。缺点是悬架比较硬,后排空间一般,后排乘坐舒适感比较差。
【动力表现】 高转自吸的感觉真的非常棒,低扭比较一般。 【操控】 行驶感丝滑,手感极佳,操控非常棒。 【最满意】 外观经典,操控性好,梦想成真。 【乘坐体验】 和普通3系一样,算舒服的了。 【最不满意】 渗油通病,变速箱低速顿挫感强。
细腻伊斯特尔9h4:大哥你这是好几年前的吧
Berlin的迷妹子:边上的红色m6帅
趁将来:E92
第一代正式引入中国的M3,宝马自吸M3的绝唱,来自F1技术的V8高转速发动机,当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一,地盘代号E92。 性能方面:搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机,代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85,V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机,420P,400N/m,这个动力数据看起来还可以,但是由于是高转速发动机,低转速扭矩较小,还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型,但是拥有量产V8仅次于458的高转速(8250转的极限转速),上了4500转这台机器才开始真正发力,后段的输出还是令人满意的,而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的,值得一提的是它的油门响应,几乎是量产车中最快的,这得益于它每个气缸一个单独的节气门,加上怠速阀,总共9个节气门,体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”,国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型,虽然有变速箱逻辑调节,但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些,与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level,不过这台变速箱换挡速度还是非常快,尤其是加减一个档,与PDK无异,但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度,操控方面体感上乘,采用主动式液压转向助力,并且可以选择转向模式,直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的,但是方向却是较重,地盘调教高速吸地感十足,在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面:外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表,车身比例协调,被广大车友奉为经典,内饰设计较为平淡,整体布局平整,但没有亮眼的设计,当今看来有点过时。 玩车建议:E9XM3当下二手车行情差距较大,车况好的碳顶E92可以卖到40~50接近F82点价格,车况差点20+即可入手,不必畏惧流言蜚语,这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气,算是耐操指数非常高的M发动机,动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件,依然保持自吸,破转后可以达到500p的输出,如果需要更大的动力可以考虑上机械增压,VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件,目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择,可以说是最具性价比的马力方案。
宝马M3是宝马开发的一款高性能的车型,全身上下就透着一个字——豪。M3首次采用无边框的全新纵置双肾格栅,双线型设计,激光大灯造型修长,直指双肾格栅,并结合了大尺寸的梯形中央进气口和带翼片的通风口,看起来十分霸气。整车搭载了极其完备的安全系统,以及辅助操控系统,可变换软硬悬挂,适应不同路况。内饰走的也是豪华风格,全真皮运动风格加热座椅、10.25寸中控行车电脑、标配车联网,虽然是轿车,但是却满足您对跑车的一切畅想。该车型搭载了一台3.0T 510马力L6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速达250公里每小时,百公里加速仅需3.9s,这个配置绝对是顶级的存在,推背感很强。 有车主朋友反馈该车型存在涡轮增压器漏油的现象,这个问题会严重影响性能,造成该问题的主要是因为涡轮增压器密封垫圈老化损坏造成的。涡轮增压器本就长时间处于高负荷状态,工作温度高,所以橡胶密封圈极易变性,此时更换一个可以解决问题,费用在1000元上下。,如果涡轮增压器损坏,更换一个需要7000元左右。 宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的首次保养建议在正常用车2000公里或3个月时(以先到者为准)进行,费用在1500元上下,行驶12000公里或12个月时进行一次大养,费用在4000元上下,该车型的养护周期为每行驶5000公里或用车3个月(以先到者为准),具体大养还是小养根据车况来定,费用分别在1500元、4000元左右。
细腻伊斯特尔9h4:也不用1000块钱吧,换个日本产的密封圈圈就好了也不贵200块钱还耐用
宝马M3是宝马集团开发的一款高性能的车型,其2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版搭载M专属高性能3.0T 510马力 L6发动机,百公里加速可达3.5秒,多种源于赛车的驱动与底盘技术,结合全新调校的带有主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统,动力表现非常强劲。内饰上,M专属运动型座椅带有专属 “M3” 发光标识,辨识度很高,Merino真皮材质营造豪华运动的车内氛围。外观上,该车采用无边框的全新纵置双肾格栅,双线型设计,车身前脸首次采用无边框设计的全新纵置双肾格栅,搭配造型修长的激光大灯,大尺寸的梯形中央进气口,运动感十足。 有车友朋友反映,该车型存在发动机漏油的问题, 机油外漏的原因一般就是散热器密封垫、油底壳垫、气门室盖垫、曲前曲后油封、凸轮轴油封等密封件漏油出现老化引起的漏油,或者一些零件在使用过程中出现裂纹损坏或者螺丝松动,导致漏油。当发动机出现漏油的时候要及时维修更换相关配件,费用约为300元。 该车型首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在300元左右,次保养周期建议在用车20000公里或24个月时进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在500元左右。 此后每10000公里或12个月(以先到者为准)进行一次保养即可。
刻意逃离:2保费用500元,我差点就信了
【外观】 普普通通,看着就像一台A4 avant,低调,配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩,只是少了大连屏和大量dj灯罢了,钱还是都花在硬件上了,碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了,谁开谁知道,2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的,EA839的潜力也很大,喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多,包围很多达尔文或者卡布尔的(消耗品买二手的价格比较合适,全新的价格比较尴尬),轮毂个人选用rays te37,稍微有点单调,rays的话G025也还不错,喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等,国锻也有不错的。
本人第六辆车,第二辆整车进口车,第一辆是mini,认为对于选车和评价应该有些参照意义。 我是北京购买,优惠7万,外地购买注意落地价,不要光看降价和裸车价,有加装和科技包乱七八糟的。 我是2020款,网上的评价很多是2017款,关注发表视频的时间,因为2020款已经优化很多,一些网上说的那些做工和接缝的细节99%已经优化了。意大利很多进口车,都有异响,我车门偶尔有异响,感觉一个卡扣松,但是我和4S店认为没必要拆卸,对车不好。异响还是在接受范围内,做工一些细节方面不如国产BBA的,注意是细节。 意大利人造车还是很美的,英国和意大利的车,随便的那年那款多少价位的车,拿出来都不比现在其他品牌任何一款外观落后,停多高级车旁边不跌面。外观应该是给满分。 维修和保养,保养参照bba,维修现在基本上海都有货,基本没有网上说的意大利订货那么久的等待。 缺的,后排空间有点小,跟大众polo一样,应急够用,家中别的车,这点不用考虑,不足为缺点,异响偶尔有,动力足够,加速时间5.2秒,比不过BBA高性能,但是这车价格低,可以中和的缺点,没有aotu hold,等红灯脚有点累。 优点,外观绝对是亮点,车身颜色也都很好看,因为运动底盘和悬架优秀,这车开起来很舒服,有韧劲的底盘,也是选择这车的一点,平时代步很多,油耗也不高,9个左右。内饰好看,用料不错,新款车系统也好用,反应快。车有无钥匙进入,自动大灯,配置也很实用,拨片切换D档和空挡,很快很帅。 一字字敲的,一鼓作气,不足之处见谅,第一次在本平台发表。欢迎大家交流。
转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌
这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一!并且,在瓦罐性能车方面,奥迪在知名度、话题性等方面,绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型,为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant,还有人说你人傻钱多的话,买这台RS4 Avant,一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光,并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计,更多的锋利的线条让前脸更加犀利,这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门,奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前,Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感,但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮,那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维,营造出浓厚的运动氛围。一句话,坐进RS4 Avant车内,你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型,性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏,最大功率331kW,最大扭矩600N·m,匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M,RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅,尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑,非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统,为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过,同样也是因为有了quattro四驱系统,让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中,四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3,只要你弯中大脚油门,它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象,四条车轮依然稳稳咬死地面。所以,驾驶奥迪RS4更容易一点,驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点,尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于,它除了RS,还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一,家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅,RS5最适合的话,那么有了家庭还要性能,RS 4 Avant更容易说服老婆大人。