【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了，其实也没怎么多跑，上下班20公里，去了趟河北塞罕坝，也就是这样了。综合油耗15多，平时基本舒适模式，原来的名图综合油耗也得9.8了，加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考，特别是近期想买C43轿跑版的朋友，可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯，雷达莫名其妙报警，声音巨大，如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了，只要注意力集中就行，这个问题可能也没办法处理，敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次，吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响，特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次，好一些，但是偶发还有声音，特别是前风挡下方与内饰连接处，副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好，至少我这款是这样，不是奔驰做不好，德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病，特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的，还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声，不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无，早上开车更容易出现，特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了，宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了，但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因，重置一下就会好，所以问题也不大，可以忽略。 好像也就是这么多了，另外变速箱确实顿挫，就算你脚脖子再好使，也解救不了这个变速箱，调教就是这样，4档之后顺的一B 题外话，现在欧洲疫情反弹，我估计43的出货量也不会太高，旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相，2.0T的C63离我们不远了，祝大家早点拿到Dream Car！

【外观】 普普通通，看着就像一台A4 avant，低调，配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩，只是少了大连屏和大量dj灯罢了，钱还是都花在硬件上了，碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了，谁开谁知道，2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的，EA839的潜力也很大，喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多，包围很多达尔文或者卡布尔的（消耗品买二手的价格比较合适，全新的价格比较尴尬），轮毂个人选用rays te37，稍微有点单调，rays的话G025也还不错，喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等，国锻也有不错的。

本人第六辆车，第二辆整车进口车，第一辆是mini，认为对于选车和评价应该有些参照意义。 我是北京购买，优惠7万，外地购买注意落地价，不要光看降价和裸车价，有加装和科技包乱七八糟的。 我是2020款，网上的评价很多是2017款，关注发表视频的时间，因为2020款已经优化很多，一些网上说的那些做工和接缝的细节99%已经优化了。意大利很多进口车，都有异响，我车门偶尔有异响，感觉一个卡扣松，但是我和4S店认为没必要拆卸，对车不好。异响还是在接受范围内，做工一些细节方面不如国产BBA的，注意是细节。 意大利人造车还是很美的，英国和意大利的车，随便的那年那款多少价位的车，拿出来都不比现在其他品牌任何一款外观落后，停多高级车旁边不跌面。外观应该是给满分。 维修和保养，保养参照bba，维修现在基本上海都有货，基本没有网上说的意大利订货那么久的等待。 缺的，后排空间有点小，跟大众polo一样，应急够用，家中别的车，这点不用考虑，不足为缺点，异响偶尔有，动力足够，加速时间5.2秒，比不过BBA高性能，但是这车价格低，可以中和的缺点，没有aotu hold，等红灯脚有点累。 优点，外观绝对是亮点，车身颜色也都很好看，因为运动底盘和悬架优秀，这车开起来很舒服，有韧劲的底盘，也是选择这车的一点，平时代步很多，油耗也不高，9个左右。内饰好看，用料不错，新款车系统也好用，反应快。车有无钥匙进入，自动大灯，配置也很实用，拨片切换D档和空挡，很快很帅。 一字字敲的，一鼓作气，不足之处见谅，第一次在本平台发表。欢迎大家交流。

作为性能控，一名半职业赛车手，奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么？ 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s，和后驱车型不同，奥迪RS5上手难度非常低，对于不想磨练驾驶技术，仅想油门刹车简单操控的人来说，它的价值堪比超跑。 先说优点，我推荐的原因。 1：出色的动力是RS5的一个优点，同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快，但加速成绩需要根据当天气候，路面等情况来决定，而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快，油门只要你敢踩，就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况，往往更能拿出直线加速赛的好成绩，而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2：变速箱，奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定，只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏，堪比GTR的双离合，经常弹射变速箱换不换只是时间的问题，间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用，还是激烈驾驶，感受和耐用性都得到了提升。 3：操控简单，奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术，也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro，并且整体调教后的底盘非常优秀，整车抓地力相当凶悍。在正常路况下，提高至80时速过弯，也能有极强的信心，因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4：容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王，弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的，RS5会给人过分的自信心，因此错过刹车点，出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象，但整车很稳，尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点，可能会被后车轻易超越，但RS5只要车手不是很菜，一切可控的情况下，哪怕晚刹车，也能尽快调整好出弯姿态，并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1：乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验，但它的可玩度甚至不如BRZ或86，不是一台能陪伴你成长的车，因为它从起点就把你拉的很高，但它很难让你的技术变的更高，往往给你的错觉是你很强，直到你重新开回了M4，才会开始重新检视自己，因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2：声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手，新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的，但我们大部分都是想让路人听，没几个人想自嗨，所以准备好换AK排气了吗老铁？ 总结 油耗过高，底盘过硬之类的对我而言都不是缺点，这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题？我自己都有三台车，想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了，一台RS5一台雷克萨斯ES300h，再来一台普拉多，这不就完美了吗？ 油耗过高其实也没那么高，20多个油，对于曾经的w204车主而言，30多个油我都没在乎，你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了，谁买性能车要软了吧唧的？软了吧唧的车还能叫性能车？ 所以，你们应该知道这台车买不买了吧？

转眼间提车已经两月了，准确来说这是我人生第一台车，想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统，V8的煮水声要一去不复返了，所以我对这台车格外珍惜，直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰：自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量，改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛，熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便，哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅，但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼，要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音，在低速下制动车里可以很清晰的听到，在外面的噪音就更别说了 内饰：奔驰的内饰无可挑剔，碳纤维的中控面板非常帅气，方向盘是碳纤维➕反毛皮，手感非常舒适，方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便，我平时都是调到发动机启停和排气阀门，上车之后首先关闭启停打开排气阀门，64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感，赛道座椅实黑白拼色的，虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服，柏林之声的音质确实不错，后排空间非常的小，我185的个子，前面调到我的坐姿，坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受：平时大部分的时间都是comfort mode，不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别，晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩，三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声，发动机会变得非常激进，不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速，降档的回火声是真的爱了，因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强，小小的石子和坑洼都会感觉到，长途驾驶腰真的会感觉到不舒服，过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山，过弯的时候会明显感觉到推头，或许是因为V8发动机导致车头很重，猛踩油门可以感觉到后轮在打滑，这台车的辅助功能也很齐全，跑高速的时候会打开定速巡航，道路保持和转向辅助，车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向，可以暂时的解放双手，但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次，确实很智能，但有时候自己检测不到车位，用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车，带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮，不止有奥迪会造灯，在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起，遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意，新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了，于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一！并且，在瓦罐性能车方面，奥迪在知名度、话题性等方面，绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型，为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant，还有人说你人傻钱多的话，买这台RS4 Avant，一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光，并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计，更多的锋利的线条让前脸更加犀利，这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门，奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前，Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感，但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮，那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维，营造出浓厚的运动氛围。一句话，坐进RS4 Avant车内，你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型，性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏，最大功率331kW，最大扭矩600N·m，匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M，RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅，尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑，非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统，为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过，同样也是因为有了quattro四驱系统，让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中，四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3，只要你弯中大脚油门，它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象，四条车轮依然稳稳咬死地面。所以，驾驶奥迪RS4更容易一点，驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点，尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于，它除了RS，还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一，家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅，RS5最适合的话，那么有了家庭还要性能，RS 4 Avant更容易说服老婆大人。