点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.6分“优秀”

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版，也是我第一次开上宝马的mpower，梦想总是要有的。即使当下把握不住，也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合，也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动，较为深度的体验过rs、amg，加上今天mpower的劲爽试驾（尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指）。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说，下一辆性能车，我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c，同样s58的机头，更为紧凑的车身，当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在： 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖，低沉而又浑厚的排气声浪，无时无刻不在提醒你，他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受： 试驾的是后驱版本，s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统，即使没有四驱的加持，也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇，原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多，宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落，没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节，让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower，选配的桶椅很帅，但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀，都很让人心动，但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万，这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了，继续搬砖，希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

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3.7分“良好”

【外观】 刚发布的时候觉得大嘴很丑，后来越看越好看 【操控】 高速变道侧倾小，但是转向手感相较于上一代的M，有说不上来的电子感，有种像在玩游戏的感觉，而且个人觉得方向盘太轻了，到现在都没有适应过来。 【动力表现】 爆发力太强了 S58跟S55开起来真的是两个次元的感觉 变速箱在市区开基本没有顿挫，但是高转换挡没有dct那么爽了，每次换挡音响会发出一个假的声音自嗨。排气的话一开始像哑巴了一样，磨合了一段时间，现在有一点点回火声。 【最不满意】 真皮品控很一般，很多东西有橘皮皱褶，桶椅进出很不方便，座位的真皮特别容易磨损 【驾驶感受】 这一代m3体型有点大，感觉开起来有点像开gt的感觉，但是动力超强 有点力大砖飞的感觉。相较于f世代，悬挂软了很多，车内的氛围感也好了很多，桶椅支撑也特别满意。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

今天聊的这台是2021年逃不过真香定律的典中典—2021款宝马M3 雷霆版，这一代G80 M3从诞生之日起依旧引起热议，兴许E92是许多朋友的儿时dream car，但是时代在变迁，G系列产品的时代已经到来，接下来就来仔细品味一下这台“争议之子”。 外观上： 2021款宝马M3是历代中与普通版差异最大的“M”，低调扮猪吃老虎的往日早已不，实力已经不允许你再低调了。这一代M3对于大多数人来说记忆点一定是双肾造型的进气格栅，曾今的槽点无数，如今新的风向标。作为标志性的天使眼车灯在这台M3上却有了一丝恶魔的杀气，再配合富有力量感隆起的机盖，这才是我心目中的M3应有的战斗姿态。来到车身侧面，M系标志性的后视镜在这一代得以延续，延续的是那股原汁原味。轮毂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮毂，原厂的这套轮毂我个人觉得已经非常战斗、帅气了。车尾部四处排气仅从外观就能点燃激情了；遗憾的是，受限于现行排放法规，这一代M3排气声浪已经被抑制的足够厉害，你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟。总体来讲这一代M3比以往的M3，整体宽体的设计会显得大了一圈，普通的3系也更难从外观改一些套件升级成现款M3了。 内饰上： 首先，是外直径380mm的M三辐式方向盘，作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是出类拔萃。但我个人认为这一代M3方向盘尺寸有些稍大了，如果能再小一点，我认为就是完美。花3900就能定制整套中控以及方向盘碳纤维的选装简直不要太香，尤其是那一组硕大的碳纤维拨片，相比起普通的金属拨片来说，B格和手感都替你考虑全了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察，这也是曾经老产品不能提供的。 如果你是一个赛道狂热爱好者，这套价值37000元的M碳纤维桶形座椅，在我看来，我真的是毫不犹豫的推荐你选装。这座椅就没人说不帅的，更重要的是它支持六点式安全带，重量相比普通版座椅减重9kg，这简直有点无敌般的存在。但如果你的使用场景更多的是日常生活，那么原厂的座椅舒适性也是绝对没有问题的。 动力上： S58+8AT的组合之前在X3 M和X4 M就已经在使用用这套动力系统，不过这次移植到M3身上还有所提升，现在这款发动机最大功率510马力，能爆发出最大扭矩650牛·米。要知道仅就发动机本身而言，被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标，不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的，其潜力可见一斑。 2021款宝马M3 雷霆版可谓是文武双全，非常聪明的8速手自一体变速箱，让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性，平顺性在性能车里绝对名列前茅；在赛道激烈驾驶你又能感受到它疯狂般的积极换挡。宝马优秀的操控还得益于优秀的底盘表现，悬架在提供充足支撑的同时，又能用韧性化解掉生硬的冲击。 最后： 事到如今，低调的外观设计已经成为过去，宝马把新一代的M3带向了一个更偏向跑车化，激进的设计风格，这或许才是眼下市场的需求所在。Imagine that 猛踩油门，650牛·米从后轮倾泻，冲出去的那一刻是任何一个男人都无法抗拒的，我只能感叹宝马太懂如何取悦消费者了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.71分“良好”

新M3和上一代M3有什么不同？完全的换代，除了名字一样，其他都不一样！ 2021款 M3 雷霆版，也就是后驱版，还有一款四驱版，指导价89.99万元，两个配置之间差价5万元，除了xDrive四驱系统的区别之外，四驱版是前19寸后20寸的轮圈，后驱版是前18后19的轮圈，据说升级这套轮圈加轮胎至少要2万多。最重要的是加速能力的差别，零百加速时间，后驱版需要3.9秒，四驱版只要3.5秒，又快了0.4秒，对于追求极致的速度与激情的Bimmer来说，这5万块的差价，花出去绝对超值！ 先看外观，车头这个大嘴造型虽然在刚发布的时候争议非常大，但至少让大家都记住了它。这也是M3车型首次采用这种无边框式的纵置双肾格栅，配合车头两侧修长的激光大灯，透露出犀利又神秘的目光，我要提醒你一下，千万千万不要跟它对视，哪怕只有0.1秒，你都可能会被它瞬间点燃！ 车身侧面的轮廓同样矫健灵动，延续了经典的M宽体设计，外突的翼子板配合专属锻造轮圈，让车身姿态更加动感，并且充满张力！车尾依然是标志性的双边共四出排气设计，并且每一个排气管的直径达到了100MM（用拳头比划一下），加上源自赛车设计的尾部扩散器，肌肉感十足的车肩，炭纤维的车顶，每处细节都在告诉你，这就是一辆真正的操控利器。 内饰也进行了优化和调整，M车系专属的运动座椅，多功能方向盘，组合仪表等等。特别是全新设计的全液晶仪表盘和中控大屏双大屏的布局，内置第七代BMW智能人机交互系统，当下最流行的语音控制功能也安排上了，让你更专注于享受纯粹的驾驶乐趣。配置方面也有所提升，相比上一代车型，像被动行人保护，360度全景影像，自动泊车入位，激光大灯，多色氛围灯等多项实用配置都作为标配，也可以根据个性化需求，加钱买选装包。 动力方面，这台代号G80全新M3，采用S58 3.0T双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱全新动力组合，最大马力510P，提高了80P，同时车重也增加了近170公斤，在加速性能大幅提升同时，百公里综合油耗也超过了10个油，估计实测会更高，当然你也不会在意这点油钱的！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07分“优秀”

任何人对新的事物都有着很高的好奇心或者说对新事物的追求是无止境的，对于汽车也是一样的，尤其对于每次一宝马3系的改款都受到了很多人的关注。另外，随着时间的推移宝马M3的推出似乎让很多人忘记了这个外形的不适应，反而逐渐有聚焦到这辆车的驾驶机器上，更强的性能，更运动的配置，以及更易于驾驶的体验，宝马M3是绝大多数年轻人的梦想之车，“大鼻孔”依旧还是那个强调运动的宝马。作为一个专业车评人，前两天我去北京出差，通过几经周折的关系我试驾了一台宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4803×1903×1447mm，车身轴距在2857mm。厂商指导售价是在84.99万，在上海地区的价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在75212元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在21172元，全款购车总花费在949654元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在353011元，贷款在594930元，月供为17764元，贷款总花费为992515元，比全款购车多花费42861元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在375kW，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。试驾时，在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。另外，这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩最快为3.86秒。 刹车：这款车的刹车脚感很线性，我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但该车每每都不会让我失望，并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面，该车属于舒适轻松的一类，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。其转向也足够线性，转向时车头更灵活些。最终，测得这台车的100km/h-0的成绩为36.68米，即便是在同级中也是属于中等偏上的水平。 空间：这台车得益于超4.8米的车长以及超2.8米的轴距使得这款车的空间十分的宽敞。前排主副驾驶做自然很宽敞，以我身高176cm体重90kg为例坐进前排。头部也余有半拳的距离。在前排保持最佳位置不变时坐进后排，头部也由于半拳的距离，腿部余有近两拳的距离，轻松坐下三个成年人是没有一点问题的。至于这台车的后备厢在设计上还是较为规整的，没有过多的造型浪费空间，不过后备厢的空间并不是很宽敞，仅满足日常需求是可以的，好在后排座椅支持比例放倒，可以为后备厢空间得以拓展。 油耗：至于油耗方面，想必即使我不说，也会有人猜到它的高油耗，毕竟3.0T六缸发动机，油耗方面肯定是低不了的。虽然如此，我还是对这款车进行了多路段实测。在城市路段一共跑了72公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了106公里，时速在102公里，实测百公里油耗在14.6L。 隔音：为了测试这台车辆NVH静谧性的表现，我们进行了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。 最满意的地方：如果说我对这台车最满意的地方，当然还是它高超的颜值。从试驾前一直到试驾结束它的样子都一直在我的脑海里摸之不去，前脸配备了巨肾格栅，内部集成了粗壮的黑色饰条，下沿则是带有凹槽的设计，中间还印有细长椭圆“M3”标识，在车牌下方可以看见该车装有雷达测距装置；前包围采用一体式布局，两侧为“恶魔眼”大灯，搭配大尺寸下方扩散器，可以说是侵略感十足。 最不满意的地方：对于这样一款中型车来说，我还真找不到什么太突出的毛病来。如果非要说的话，那就是油耗着实有点高，仅是在高速阶段都跑出了15.8L/100km的油耗，不过话又说回来毕竟动力在这放着呢，有这样的油耗也就不足为奇了，想拥有颜值、配置、动力以及操控于一身的豪车，那就不要在乎油耗了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

作为宝马性能车的代表人物之一，M3的特色非常鲜明，最快3.9秒破百的实力就是最好的证明，极致操控乐趣才是选择它的根本原因，至于配置我觉得可以忽略，新车指导价为84.99万元，别幻想优惠，全国各地4S店普遍加价3-5万元，而且基本上没有现车，大概率需要交钱等一两个月甚至更长时间，全款落地价在95万元，算上加价之后轻松突破一百万了。 颜值方面挑不出毛病，上下贯穿的大鼻孔足够夸张，远近光采用了激光光源，周身运动套件足够夸张和运动，车头明显更加修长，使得座舱和尾部看起来略显短促，前轮规格为275/40，后轮规格为285/35，前后轮毂分别提供18和19英寸两种，刹车卡钳被涂以红色，尾灯组跟宝马目前的多数车型类似，L型LED日行灯非常具有标志性，底部增加四出四排气管可是真家伙，声浪也是足够凶狠。 内饰其实没有特别浓重的运动色彩，丁字裤造型的方向盘算是比较突出的一个细节，各个功能区还是宝马传统思路，上手毫无难度，而且电子档杆造型感觉更加精致，整个驾驶位的视觉效果依然高档，很好的兼顾运动与科技两个点，方向盘的转向非常有韧劲，精准度已经不是它要跨越的标准了，特别容易让人上瘾的手感才是重点。 它的轴距虽然达到了2857mm，但实际内部空间体验并没有这么夸张，本身提供了运动风格的座椅，采用真皮面料打造，带有主副驾驶电动调节和腿托伸缩功能，前排包裹性特别出色，而且坐垫后方的凹陷感强烈，坐上去之后感觉被牢牢的锁住，可能开惯了SUV的朋友不太适应这种感觉，我身高1.78米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚还有接近一拳的空间，后排头部则已经碰到车顶棚了，主要是车顶向后下压趋势的影响，腿部距离前排座椅还有一拳零两指的活动空间，不属于宽敞级别的中级轿车。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，可以输出最大375千瓦（510马力）功率，和650牛米扭矩，绝对是野兽级别的性能王者，压缩比达到了9.3:1，在8挡手自一体变速箱的配合下，可以3.9秒钟破百，而且当你单纯松开刹车踏板的时候，已经开始感受到那股子狠劲了，初次接触这款车，需要尽可能温柔的控制刹车踏板和油门，油门调校足够灵敏，前置后驱的驱动模式保证时刻给你强烈的推背感，方向盘可以时刻反馈抓地力的变化，以及路感的清晰，但是转向系统的韧性有点沉重，悬架调校足够扎实和稳健，确保在各种极端状态下的姿态优美，座舱内部可以听到模拟的声浪，也是对驾驶者的一种情绪的刺激。 这款车保养周期是10000公里，行驶10万公里常规保养支出需要4.5万元，小保养需要2678元，大保养需要4500-9200元，市区驾驶情况下，百公里油耗不低于12L，对于选择它的人来说，基本上不考虑后续养车成本的问题。 推荐理由：对于土豪或者宝马驾控的忠实玩家来说，百万元的支出，换取同级别拔尖的性能车，也是一个不错的选择，我们大多数人只能借助朋友或者试驾去体验，就已经相当着迷了，所以说，如果你不差钱，还想每次出行都充满激情，那么宝马M3 M3四门轿车 雷霆版是最值得考虑的一个。

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3.79分“良好”

动力:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版搭载的是一台6缸3.0T双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发出510匹马力，峰值扭矩达到了650牛·米。从这套动力参数可以看出，这台车的动力输出绝对强，车辆起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板反馈力度很轻盈，轻轻一脚就会有很直观且强劲的动力输出，动力也是随叫随到，推背感很强烈。另外，8AT变速箱的平顺性很好，任何时候急加速都不会有闯动感，整个动力输出非常线性。 操控:方向性很好，转向精准，没有虚位，可谓是指哪打哪，车辆的随动性非常高。另外，车辆配备了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬架的设定是偏硬一些的，不能很好的吸收路面的细小颠簸与震动，在经过减速带时的回弹现象也很明显，乘坐的舒适度欠佳。不过，偏硬的悬挂调校就意味着支撑性很强，可以很好的抑制车辆的摆动与侧倾。 空间:该车车身长宽高分别为4803*1903*1447mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,来到前排，前排座椅调至最低位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到车内后排头部空间还有一拳的距离，腿部空间也有一拳四指的距离。车内很充裕，空间表现非常满意。 价格:宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的厂家指导价格为84.99万元，商业保险全险价格为22011元，购置税价格为75212元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终该车的落地价格为94.96万元。

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4分“优秀”

宝马 2021款 M3四门轿车 雷霆版 作为一名专业的车评人，今天我们来测评一下宝马2021款 M3四门轿车 雷霆版这款车，以下内容将让你更加了解这款车的性能。 首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅。双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感。宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情。 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱。将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性。在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感。 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点。车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近。 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法。前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错。不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念。值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 购车费用：这款车的指导价格为84.99万，目前购车没有任何的优惠。另加上购置税75212元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险22011元，上牌费500元，最后的落地价格大概为950493元。 后续包养费用：宝马M3作为一款豪华家用轿车，其保养费用会高一些。它的官方质保期为3年或10万公里，进行一次小保养的费用为2678元，一次大保养的费用为4509元，行驶六万公里的总保养费用为28388元。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉。宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车，那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车，那么车主为何选择了这台车呢？通过与车主的简单交流发现，车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢，但是这台车后期保值率太差了，而且后期的稳定性也不好，维修起来还更加麻烦一点，所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税75212元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为：车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1447mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话，还得看你自己得喜好。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

BBA最具性能标志的车型是哪些系列？奔驰是AMG系列，奥迪是RS系列，宝马是M系列，每一个豪华品牌均有自己的性能车性列，而且互不相让。这一次，受土豪朋友邀请，来参加了一次赛道试驾活动，我有机会试驾到了宝马M3，试驾版本是2021款 M3四门轿车 雷霆版，新车指导价84.99万元。下面谈一下，我对宝马M3的使用感受。 1、动力性能 对于性能车，想必大家最关注的是性能和操控，动力上，宝马M3搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率输出375kW（510马力），最大扭矩为650牛米，性能相当强劲。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间是3.9秒，我在赛道上测试了几次，最快跑出了4.3秒的成绩，可能我的技术有点菜吧，但这样的性能和爆发力，足够强悍。 2、开起来是什么体验？ 你以为宝马M3动力强就完事了吗？那就大错特错了，操控才是宝马刻在基因里的DNA。动力强没什么可炫耀的，电动车也能做到零百加速3秒多。所以，你开上宝马M3的那一刻，跑几圈赛道便能明白，什么叫操控？宝马M3拥有的就是出色的操控。 还是具体说一说吧，低速起步阶段，3.0T动力响应非常迅速，只要你轻轻点一下油门，动力就瞬间爆发出来，汽车就像一头野牛一样窜出去，感觉拴都拴不住，但是这样的推背感，体验一次，回味无穷。 40km/h-60km/h的时候，宝马M3的动力完全燃烧起来，时刻准备着冲刺，如果你再往下踩一下油门，汽车的加速度瞬间爆发更强烈。然而，这种动力又感觉稳稳地撑控在自己手中。精准、灵敏的方向盘转向，在赛道上做到指哪打哪，这才是让我感觉踏实的地方。即使你把车速拉到100km/h以上，动力储备一样很足，感觉有使不完的动力一样，动力就像一个无底洞一样，无下限往外输出。 3、刹车表现好不好？ 再说一下宝马M3的刹车表现吧，在赛道上，当你刹车减速过弯的时候，整车的稳定性非常好，底盘结实而且很稳，因此，当你踩下刹车踏板时，整车不会有散架的感觉，宝马M3使用的这套刹车系统，能够把车牢牢地摁在地上，随时都能够刹停，我在直线道路上粗略地测试了一下，100-0km/h刹停距离大概为35米多，成绩相当出色。 4、油耗高不高？ 虽然说有钱人能够买得起宝马M3，多数不会在意油耗，但是为了让大家更客观地了解这款性能车，我还是说一下吧。在此次赛道测试上，算是极限驾驶，虽然没有开多少公里，但是根据仪表盘显示，汽车百公里平均油耗为13.6L，这个油耗也在预料之中，毕竟宝马M3搭载的可是一台3.0T直列六缸双涡轮发动机。 5、空间表现如何？ 最后，说一下乘坐感受吧，我们试驾的车型是2021款 M3四门轿车 雷霆版，车身尺寸方面，其长宽高分别为4803/1903/1447mm，轴距长2857mm。先说前排空间，我身高175cm,体重135斤，坐到前排，头部空间有一拳2指；保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部空间还有三指宽，腿部空间有三拳多，后排腿部空间还是非常宽敞的。