点评车型: 2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

4.4分“优秀”

【购车经历】最开始也是网上了解咨询，陆陆续续加了些销售。而且自己最开始考虑国产，奇瑞艾瑞泽、名爵5、吉利缤瑞这种的。也是机缘巧合，由于疫情，自己工作原因也出不去，一直拒绝人家的“来店里看看车”。偏偏某天刚放开疫情，正好又是周五接到现代销售的电话，就决定周六去看看了。然后就谈，但是因为自己也没看过其他车，就保留了意见没有立即交定金。后面也去看了名爵，但家里觉得现代应该稳一点，而且对象更喜欢现代的外观。之后就磨价格，交定金了。 【动力表现】 动力感觉确实也有点肉了，之前试驾那会儿还没开过涡轮增压的车，在自己提车跟最开始试驾伊兰特之间体验了一把名爵5的1.5t顶配，回头再开自己1.5l的伊兰特尊贵，感觉还是有点差距的，不过不跑山路，也完全够用，舍得给油还是相当ok的。 【油耗】 顿挫目前没发现，毕竟cvt变速箱。油耗感觉还能低，现在250多公里，都是国道和城市道路，表显油耗7.1，因为自己是新手，考驾照4 5年了基本没摸过车，所以特意练了好久的停车，练停车时候的油耗嘎嘎上升。而且第一趟开车回来60多公里都是开的6档空调，感觉油耗确实还可以，还能再低。 【提车价格】 价格略高了，第一次买车不太会谈，销售一开始给我报价全包11.9，也是软磨硬泡，最后全包落地11.6，加上利息总共12.1了。就送了两张喷漆券，贴膜、脚垫、两次除甲醛，还有个玻璃水，感觉就是被坑了的大冤种。 【最不满意】 新车味道太大了，是真的太大了，开回去路上自己都给熏头痛了。回家后感觉到处都是那股味道，闻啥都是那股味道，不过第二天开过去店里贴膜做了一下除甲醛，好很多了。 再有就是太硬朗，减震差。但凡是有点不太平整的路开起来都是感受很明显的颠。 内饰科技感与塑料感并存。 重点还是价格不满意❌❌❌！！！希望4s店都能坦诚一点，少一些套路。 还有很多小功能有待发掘，总体还是满意的，也期待以后一起的日子。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

我们这家修车店已经开了10多年了，每个品牌的车型几乎都接触过。像现代这样的大品牌更是熟悉。现代汽车以时尚的外观和不错的配置深受国内消费者喜欢，我们这些年也接触了很多现代的车型，可以说对每一款都非常了解。客户这款车是现代伊兰特，车辆出现的问题是，车辆发动机故障灯亮起。来到店里，确认故障。首先连接专用的诊断仪读取故障码，显示催化剂燃油修正系统故障。我们启动车辆，让发动机进入怠速状态，然后使用诊断仪读取发动机数据流。数据显示，无论是短期燃油修正还是长期燃油修正，喷油量都在减少。至此我们能确定故障是由于混合气过稀造成的。我们对整个发动机燃油系统以及进气系统进行了专业清洗，使用故障仪消除故障码，再次试车，确认故障解决。 这款车搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大马力115匹，最大扭矩144Nm，与之匹配的是一台 CVT无级变速箱。动力输出比较线性，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘调教偏向舒适，底盘对于路面振动的处理还不错，不会出现松散感。但面对连续短波路时，后桥还是会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动。 内饰方面，内饰采用环抱式设计，大量的软质材料搭配亮黑色装饰板将豪华感烘托的很好。 车辆保养方面，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为500元左右。很多车友询问我首保的问题，新车的首保,基本都是厂方赠送的,然后提车时大部分都会被告知5000公里或半年的时候要来做首保,当然也有些品牌会有差异。  总的来说，这款车无论动力、操控还是乘坐舒适性都很不错，作为一台家用为主的轿车，无疑是优秀的。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特的优点有两个：1是颜值相比之前几代大幅度进化，变得凌厉、激进，非常符合年轻人的性格。2是这车的空间表现真的不错，后排实测的空间表现腿部空间能到2拳，对于紧凑家轿来说是一个非常不错的表现了。 缺点有两个：1是非独立的后悬架对于一个品牌的标杆紧凑家轿来说其实有点寒酸了，实际测试中过减速带伊兰特的车尾跳动很明显要更大，换个独悬会更好一些。2是制动距离实测超过40米，主要问题在于轮胎，很明显能感觉到制动时轮胎抓不住地，一直在抱死的边缘徘徊。建议换套更好的轮胎。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.43分“优秀”

有的人眼里，它是“颜值杀”，就新伊兰特这前脸，丢进茫茫车海你也能一眼拎出它。它两侧的转向灯嵌到了中网里，能让大灯和中网之间没有明显的边界，看起来就像是连为一体的部件。 而且新伊兰特很聪明啊，没有采用现在很多新车惯用的那种高耸的引擎盖，而是采用了这种很扁很低趴的设计，那我这个角度从车头去看，整台车显得很宽大，而从侧面看，整台车紧紧压在地面上，会有种短跑运动员蓄势待发的既视感，运动感很强。 至于车身侧面的腰线和尾部设计，虽然总体造型年轻运动感做的很好，但线条都比较复杂，有点我会担心耐不住时间的考验。（因为繁简合理分配的设计，才能经久不衰啊～）但是他这个贯穿式的尾部示廓灯，在晚上点亮后应该会惊艳到后车司机哦。另外，1.4T车型上有一个带黑色涂装的“小鸭尾”，我们今天试驾的这辆1.5L车型就没有了。 全新伊兰特的外观设计非常特别，辨识度很高，至于好不好看，那就因人而异了。我个人觉得，如果把车牌框架向下挪一点，然后把引擎盖上的现代车标挪到中网里面，或许会更符合多数中国人的审美。 内饰的整体还是挺年轻的，坐进车内的第一感觉是环抱感很强，一是因为中控台向驾驶席倾斜了10°；二是副驾驶的左侧设计了一个扶手，但是这个扶手太粗了，下面还有一块塑料板，有种将副驾驶和驾驶员隔离开的感觉，我觉得多此一举，还不如把这个扶手去掉会更好。 由于采用了简约化风格，所以中控区域的实体按键基本被消灭干净，车内功能要么得进屏幕调节，要么就按下面的触摸式按键。这样用起来肯定没实体按键方便，但好在车机系统的分辨率、流畅度和本土化都做得还不错，上手没啥难度，你也很乐意去使用里面的导航和QQ音药等软件。 配置方面的表现还是很不错的，除了最低配和次低配，其余车型都有主动刹车、车道偏离预警、远程启动、自适应远近光灯、全车车窗一键升降、前排座椅加热及方向盘加热，基本上有牌面的配置都有了，这在同级车型中配置不算低了。 今天这台1.5L自吸车型只有115马力，在同排量自吸发动机中动力也不算强，变速箱则是佛系的CVT，这样的动力水平，一听就没什么驾驶激情了。开了一段时间后发现，这台发动机的实际动力感受要比账面数据强，在市区开是没什么问题的，但是上高速的话，那肯定就有点勉强了。 调校也和像那些马力不大的车一样，油门初段比较灵敏，起步和低速行驶比较轻快。而速度起来以后再踩油门的话，CVT变速箱的反应也较快，能迅速切换到较大的传动比，加速不会肉到不能接受。 转向手感的话比较轻，是家用车应有的感觉。遇到减速带时，底盘滤震以它10-15万左右的价位来看还是可以的，不会有廉价和松散的感觉。 另外我还发现了两个有意思的地方。第一个是新伊兰特变速箱挡把样式很像电子挡把，但实际上是机械式，而且上有一块屏幕，会显示挡位信息，对新手比较友好，不容易挂错挡。 第二个是今天这台1.5L顶配版试驾车带有盲区转向辅助功能，打转向灯的时候盲区影像会投射到仪表盘上，但我觉得这个投射面积还是偏小了，而且因为在开车向右并线的时候，人都会下意识向右扭头顺便看看后视镜，所以右边的盲区影像投射到中控屏上会更利于安全。 总的来说，即使1.5L车型的动力表现不是很令人满意，但自上市以来，新伊兰特也有着不错的销量表现，这主要得益于它辨识度极高的外观设计，以及丰富的配置和不错的空间表现。而且我认为1.5L车型的动力在市区驾驶是完全够用的，这对家用车来说并不是很大的硬伤，完全可以接受。如果买来家用，不需要经常上高速，且对外观和配置要求比较高，那伊兰特完全值得买。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

北京现代在去年推出了第七代伊兰特，一时间引起国内很多消费者的关注，其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的，经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型，官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价，目前全国大部分地区均没有购车优惠，作为一台刚上市不久的换代车型，这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用，以及5683元的商业保险（三责险赔付20万额度），伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。 【推荐理由】 推荐理由（1）：乘坐空间宽裕，全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级，车身长度达到了4680mm，轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间在两拳左右的余量，在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高，所以对中间乘客没有产生太大的影响，即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多，让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。 推荐理由（2）：配置比较丰富，作为伊兰特车系里的顶配车型，240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置，还是主/被动安全配置都表现的很不错，提供的有全速自适应巡航功能，在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚，缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像，虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋，不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统，其中包含了很多驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航和车道居中保持，在试驾伊兰特的时候，这两项功能给我留下了深刻的印象。 推荐理由（3）：车身设计感足，在第一次看到全新伊兰特实车时，它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格，整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆，但伊兰特更加强调运动风，与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计，车顶线条由C柱区域开始缓缓下降，看起来很流畅。侧面的腰线很独特，在光影效果下立体感很强。 【缺点】 1.动力有些孱弱，虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围，但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140Ps，峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看，依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门，动力的响应还是挺积极的，能明显感觉到发动机的轰鸣声，但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段，尤其是80km/h速度以上再提速，这时候就显得有些乏力了。 2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大，前阵子拿到伊兰特试驾车的时候，跑了大概50公里的高速路段，平均时速在90km/h左右，车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列，感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话，估计胎噪就不会太明显了。 3.内饰塑料感太强，虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整，内饰整体的质感有所升级，不过在用料和做工方面我觉得还有待提高，特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹，不过没有搭配上缝线工艺，视觉效果上档次感稍弱了些。 总结：综合来看，第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型，虽然在外观设计上强调个性、运动的元素，看上去功击性很强，但它的底盘调教是偏舒适的，而且燃油经济性也还不错，这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。

点评车型: 2022款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.86分“良好”

现代伊兰特，虽然在很早以前其前辈就引入了中国进行销售，但在之后现代出于“多代同堂”的战略分别对其后继车型命名为“悦动”“朗动”“领动”，终于在最新一代车型上现代又重新恢复了伊兰特的名称，同时这台车也一定程度上承担着扭转现代品牌在国内局面的任务，因此我也去试了试这台车，看看其产品力能否在竞争激烈的紧凑级车市场里占有一席之地。 试驾车是1.5顶配版，115马力匹配cvt变速箱，看参数和对手版本相差不大。实际表现上，绝对动力确实一般，不过考虑到同级别低功率对手的表现，倒也不会觉得特别慢，同时这台车的响应还是不错的，小的动力请求几乎随踩随有，比较跟脚，大的动力请求时这套动力总成也很乐于给你拉高转速，因此也能响应的比较快，所以这台车驾驶起来的主观感受还是比较轻快的。平顺性表现很不错，整个试驾过程中没有感受到有任何顿挫或闯动，这点对于目标消费者来说还是比较优秀的，总的来说，这套动力总成的表现考虑到定位和目标消费群体的需求来说，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先滤震层面，主观感受有一定厚重感，但无论是大小震动整体感觉会偏硬一些，同时在上坎时前桥会有一些颤动感，不过在连续颠簸路面悬架的工作速度还是比较到位的，整体表现考虑到级别和价位中规中矩。运动性表现还不错，过弯时悬挂对于侧倾的抑制还是不错的，考虑到定位可以给好评。转向手感好评，基础比较轻，同时随速随角度的增益都不错，车身跟随性好评，整体感觉还是比较紧凑的。刹车脚感中规中矩，整体感觉还是比较好适应的。NVH表现一般，考虑到级别来说风噪的抑制还可以，路噪会稍微有些明显，发动机噪音本身的抑制还可以，但由于比较弱的动力可能需要经常拉高转速因此可能会觉得有些明显，这也是这种低动力版本车型的共同问题。 静态上，这台车的前脸还是比较有特点的，同时也富有争议，侧面的线条还是比较丰富的，不过如果有碰撞的话或许钣金会是噩梦，车尾我认为带贯穿尾灯的版本还是比较好看的。另外走量车型的轮胎扁平比就已经是45了，这在这种普通A级车中确实是偏激进一些的，遇到一些大的坑洼要注意一些，毕竟前代车型就挺容易鼓包的（如果是一嗨用户应该都比较清楚）。内饰一直以来是很多人吐槽的点，不过单论观感而言我个人感觉还可以，不过用料就比较一般了，基本上以硬塑料为主，不过考虑到价位也还能接受，同时触控的按钮也不是很好用，同时还画蛇添足地在挡杆上增加了一个挡位显示（这点我实在想不明白有什么用）。 前排人机工程学一般，试驾车和展车都搭配了电调座椅，但调度稍微有点少，坐垫前端的倾角并不能调节，这点会有些不舒服，同时方向盘虽然加入了前后调节，但我感觉基础位置也有些靠外，对于一些人来说可能会不太适应。后排好评，空间很大，中央的凸起也比较低，座椅无论是材质还是角度都比较舒适，不过对于高个子的人来说坐垫会稍微有点短，后备箱空间中规中矩，不过并没有设置能放三角警示牌的区域，只能放在后备箱里没有地方固定，因此感觉有些怪怪的。配置上，伊兰特全系依然延续了韩系车一贯的高配置的特点，尤其是这台顶配车型虽然价位不是很高但配置确实已经相当齐全了。 总的来说，这台伊兰特的表现考虑到级别和价位还是比较不错的，而且单看指导价和配置来说还是能够感受到一定的诚意的，同时这台车在市场终端还会有一些优惠，考虑到优惠之后竞争力还是比较强的。推荐那些购买这个价位车型来家用的用户去看看并且试试这台车，或许会有一些小惊喜。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

3.14分“良好”

伊兰特对于年纪偏大一些的消费者来说绝对是神车。在北京和上海的街头，伊兰特甚至直接是当出租车使用的。它的优点自然是大空间，耐用，油耗低。伊兰特从我们的视野里也消失了很长一段时间，直到第七代的伊兰特横空出世。全新的伊兰特变化巨大，那么这辆车子到底适不适合我们年轻的消费者呢？今天我以这款2021款 1.5L GLX精英版来给大家分析一下。这辆车子的厂家指导价11.28万元，目前在市场上的优惠约为5000元左右，所以实际优惠后的裸车价约为108000元，购置税9557元，上牌1000元，保险费4000元，所以这辆中等配置的伊兰特全款落地的价格为122500元。从售价来看，绝对是丰田卡罗拉的直接竞争对手。 【优点】 这辆车子的外观设计绝对是它最亮眼的优点了。整个外观设计给我们营造出了运动积极阳光的视觉感，而且特别的犀利。前脸采用了大V字型的设计，熏黑的进气中网与两侧的犀利led大灯进行了衔接，一体感和运动感都很强烈。它的进气中网采用了三角形材质进行填充，视觉感很不一般。车子的侧面采用了熏黑的轮毂，凌厉的腰线以及大溜背造型的设计，颜值相当出众。这是一辆只有12万级别的合资车吗？外观真的相当惊艳。车尾的设计相当夸张，贯穿式的尾灯，锋利的车尾线条设计，使得全新伊兰特绝对是夜间最靓的仔，就像是一辆赛车。 这辆车子的中控设计得也相当时尚简约，整个内饰看起来比较的清爽，车内采用了双联大屏的设计，并且分辨率较高，屏幕的清晰度特别理想。它的空调采用了隐藏贯穿式的设计，使得整车的豪华感装点得较为不错。空调采用的是触屏按键，而挡板采用的是机械飞机挡把造型设计，手感较好。座椅则是采用了红色的缝边，和外观一样，运动感彰显无疑。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，与之匹配的是CVT的无级变速箱。这套动力总成比较适合家用，特别的省油。暖车以后换挡较为轻快，不拖拉，匹配度较好，高速状态下显得偏肉一些，即使大脚油门也不会拥有较好的提速感。当然了，对于家用来说，伊兰特是比较称职的。尽管是1.5L自然吸气的发动机，但是伊兰特也配备了运动经济以及标准模式。打开运动模式还会有不小的推背感，但是持续的时间较短，而且会伴随着比较大的顿挫，仿佛变速箱要把它的每一分动力都压榨出来。 【缺点】 车子的胎噪和风噪都比较明显。当然这辆车子的价格本身也不高，想要静音效果更好一点的代价有些偏大，需要更换轮胎以及整车隔音，我觉得划不来。 车内的用料档次感偏低，特别是它的中控台硬塑料居多，车顶板内的用料都是布的。当然了，这个价位也不能要求做到面面俱到。 这辆车子目前的优惠幅度比较小，而后期的大优惠会给前期车主带来一个比较头疼的问题，就是保值率会跟着下跌。不要说伊兰特的价格会一直坚挺，看看韩系车几乎没有一个保持原价销售的，更何况现在已经优惠5000元了。所以我认为在轩逸，朗逸以及卡罗拉的压力下，伊兰特车型后期降价不可避免。 总结：这辆伊兰特的外观确实非常的漂亮，内饰也特别的豪华，但是它的动力总成比较一般，更偏省油一些。至于能不能买，我觉得更看重省油和外观的小伙伴是可以考虑的。当然了，我们也要有个心理准备，就是这辆车子的外形炫酷，钣金工艺比较复杂，这也会导致后期维修成本的大大增加。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.5分“良好”

【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。 【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱处的风噪。 【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。 【悬架】前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.36分“优秀”

前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特，和大家分享一下整体体验下来的感受，从外观方面来说，这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠，我个人认为这套外观设计做的还是不错的，尤其整个的车身造型显得更加低矮了，前脸也比较激进。纵观整个新车，有一点要吐槽一下，关于配置方面，我们看到反光镜下面的摄像头，说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能，这一点是很出色的，但是，顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有，这一点是不是差点意思了。来到车内，新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感，而是使用了硬塑料，并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面，给的也是很满的，常规的配置都没有缺席，毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品，配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩，基本上是够使，但是没有太大的富裕，我180的身高调整好前排的座椅后，后排腿部空间有一拳多一点，头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现，虽然是1.4T的发动机，140匹的一个马力，但是在40到80公里每小时这样的区间内，动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时，并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感，这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时，悬挂和底盘的表现也是很好的，没有支撑性不足的情况。总的来说，新款的伊兰特给我的感受是不错的，更加年轻更加的运动，应该会深受年轻消费者的青睐的，面对自主品牌可是很有竞争力的。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.79分“良好”

在现代悦动与领动的背后，站着一款经典车型，它就是伊兰特。如今的伊兰特终于从幕后走到了台前，继续沿用昔日车名，并换上了“运动时装”，采用低趴车身、参数化宝石切面前格栅、微隆的尾翼等设计，强化它的个性与独特，但这也掩盖不了它本质上就是一台家轿的调性。 在只有115Ps、143.9N·m的1.5L自吸发动机的全力运转之下，它的实测百公里加速也只有11.52秒，百公里刹停成绩41.53米也谈不上出色，即便如此，它的加速成绩也优于同样是自吸引擎的轩逸和朗逸，且噪音优化也有不小的提升，怠速状态下只有39.8分贝，表现好过三缸英朗与丰田雷凌。 不出意外的后扭力梁悬架，加上偏硬朗的底盘调校，让我们不要期待它能带来媲美轩逸的舒适体验，较为硬邦邦的感受会直接通过减震筒传给身体，好在有CVT变速箱“打辅助”，给伊兰特换来了更线性的加速，初段油门不蹿，挡位升降也较为积极，加上回馈力度适中的电子转向，开起来不会太难受，且将综合油耗也做到了6.2L/100km这样并不弱于轩逸、雷凌等日系竞品的优秀成绩。 尽管它2720mm轴距与4680mm车长都超过了朗逸与轩逸，但实得空间却不比它们大多少，甚至还会受到车高的影响，使1米8体验者在前排的头部空间略微逊色于它们。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLS领先版

3.71分“良好”

最近有车友想了解北京现代-伊兰特的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5L GLS领先版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税9932元，车船税420元，商业险4469元，交强险950元，全款落地大约需要114471元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸整车造型设计很有个性和运动风格，发动机盖的线条很犀利，两侧大灯点亮后非常漂亮。车身侧面运用了多个复杂曲面，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，使用了隐藏式的单出口排气管，车尾运动风格也与车头呼应。 【内饰】 这款车的内饰整体设计偏向年轻年轻运动，整体看上去很精致和时尚，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配3.5英寸的液晶仪表与8英寸的触控液晶屏相连，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面的表现属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、自动驻车以及上坡辅助等。 【空间】 4680mm的车长以及2720mm的轴距使得这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是没有问题的。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部也还有有一拳半的距离。不过，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 这款车的操控感还是可以的，方向盘的指向很准指哪打哪，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是新手驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感稍微有点不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，咋挡位切换时感觉有点不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为115Ps，最大扭矩为143.9N·m。动力方面表现虽然不是很强劲，但是作为一款家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.79分“良好”

【空间】伊兰特的空间表现还算不错。前排座椅有一定的侧向支撑，但是坐垫和靠背都有点偏短。我身高175，前排座椅调整至舒服的位置，坐在后排座椅，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳左右的距离。后备箱空间也很宽敞，装载能力也还算可以。 【动力】我试驾的这款伊兰特的动力总成是1.4T+7速双离合变速箱，其最大功率为140马力，最大扭矩为211N.m。这款车开起来在高速上超车，提速都还是很快的，油门响应也都很积极，需要急加速时，动力输出也非常从容的。另外，试驾的过程中，能明显感受到伊兰特这款7速双离合变速箱的平顺，还是很难得。不过，在起步的时候还是有些肉感的，待涡轮介入后，动力就会完全起来了。 再来说几项缺点： 1、噪音偏大。说到底还是隔音做的一般，但凡上了80，胎噪和风噪都还是蛮大的，这一点还是很影响驾驶体验的。 2、内饰用料一般。其实说实话，伊兰特的内饰设计还是蛮用心的，但是用料的确是一般，塑料感比较强，有些廉价感，这一点还是有些让人失望。 3、减震偏硬。不知道是不是想强调运动感，伊兰特给人的感觉减震是偏硬的，细碎的路感还是很清晰的，尤其是在减速带和坑洼路段的时候，后排的颠簸感有些强烈，作为一款家用车来说，伊兰特的悬架还是偏硬的。 购车费用：这款车的指导价格为13.28万元，现如今优惠较少，优惠2900元，提车价格为12.9万元，商业险大约4500元，交强险为950元，车船税为420元，上牌费用500元，购置税约为11100元，全部落地大概需要146470元。 总的来说，伊兰特的产品力还是很不错的，总体性价比还可以，但是也的确有些小问题客观存在，如果是买来家用的，整体还是值得推荐的。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.93分“良好”

个性的外观和宽裕的空间是人们选择伊兰特的核心原因，它的外观设计算不上漂亮，但无论是犀利的前脸、动感的车尾还是流畅的溜背，都足以让人过目不忘，内饰设计的也比较年轻化，但是用料就太一般了，大面积的硬塑料拉低了整体的质感，好在它的空间表现不错，毕竟车身长度和轴距在同级别中很有优势，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排腿部空间还有2拳余量，后排地板中央的凸起不算很高，坐3个人也不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性都不错，长时间乘坐不会觉得累，但是碍于溜背车顶，头部空间稍显局促，个子再高一点就会面临“蹭头皮”的尴尬，由于没有全景天窗，虽然空间很充足，但是给人的主观感受并不算敞亮。它的储物空间也不错，中央扶手箱比较深，门板扣手也很大，换挡区前方有独立的手机位，副驾驶左腿侧还设计了储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置，474升的后备箱容积对于一款紧凑型车来说也不算小，自驾游时能装下不少行李，美中不足的是只有顶配车型才能折叠后排座椅，在空间扩展和便利性上稍显不足。 在实际驾驶中，1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的，起步不肉，但是也没有什么爆发力，时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成，追求动力还得看1.4T发动机，起步时略有迟滞就能很快爆发，中段加速明显比1.5L轻快许多，时速100km/h后虽然不再强劲，但依然能够提供有力的感觉，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感。它的底盘悬架整体性比较强，减震虽然偏硬，但是在对路面颠簸的化解不错，并不会表现出很强的弹跳感，在颠簸路段能够确保一定的舒适性，但是隔音有点令人失望，高速时风噪和胎噪都偏高，给人的感觉有点吵，影响质感。车型选择方面，13.38万的1.5L TOP旗舰版在配置和价格上比较均衡，性价比不错，而且还支持选装黑色套件，看起来很“唬人”。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.43分“良好”

第七代伊兰特是有史以来最帅的一代车型，相比于之前的版本，它棱角更鲜明，车头自带低趴效果。宝石切面前格栅很有辨识度，头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰。尾门上部采用夸张的反角样式，非常夸张。尾灯示廓灯是贯穿式的，灯带细长，完全服务于整体设计风格，简单令人印象深刻。 内饰方面，坐在驾驶席会有很明显的环抱感，中控台为此向驾驶席倾斜了10°。副驾驶一侧的扶手是个很特别的设计，可以增进驾驶员的环抱感，但也让副驾驶乘客多了几分隔阂感。 在配置方面，伊兰特的配置表现非常优秀，在同级合资紧凑型轿车里有很大优势。1.5L TOP旗舰版带有360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航。除了最低配车型外，其余车型配置表现都非常好，常用配置大部分都涵盖了。 在动力方面，1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。这台1.5L发动机并不突出，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。 转向手感没什么特别，家用车设定，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感。1.5L TOP旗舰版带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心。与大部分同价位车型不同的是，伊兰特的驾驶辅助可以更长时间的“解放双手”，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。 伊兰特的主要优势是漂亮的设计、丰富的配置以及不错的空间，这三点几乎是家用消费者最在意的要素，1.5L车型是最主销的车型，也是我最推荐的车型。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

今天测评的是现代伊兰特,21款 240TGDI TOP旗舰版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是14.18万，由于是2020年10月25日上市的，刚上市不是很久，现在这款车基本没有优惠，但是你还争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等。所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元左右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。 关于外观: 这款伊兰特采用了最新的“Parametric Dynamic”设计语言，现在最新的现代车都是基于这个设计改造过来的，前脸采用了“参数宝石样式”倒梯形镀铬格栅，能够在不同的角度呈现出不同的视觉效果，配合着前机盖线条倒是有几分的妩媚，中网两侧连接着LED前大灯，保险杠下侧的造型和机盖线条比起来显得凌冽一些。整体线条比例很好。 关于内饰和配置： 内饰方面，伊兰特内饰采用了虚拟座舱设计，提供四幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及中控区域的大尺寸悬浮式中控屏。中控台还是保留着很多物理按键，主副驾还有隔板进行保护驾驶员的安全驾驶。内饰材料是塑料感和皮质，但是整体塑料感还是偏强；不过工艺和档次感的营造还是非常不错的，整体还行，值得细看；车子安全配备有制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA等)、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘等。 关于空间: 这款现代伊兰特车长4680MM，宽1810MM，高1415MM，轴距2720MM；整体的空间表现让我非常的满意，作为紧凑型轿车，空间表现比较良好，空间布局比较合理，坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以自由的活动；体验者身高178CM，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间约为四指宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余3指左右，腿部空间剩余大约一拳多；行李厢容积为474L,基本能满足家用。 关于动力和油耗： 这款现代伊兰特搭载的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率103KW，最大扭矩211N.M，最大马力140PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是跑起来，涡轮介入后，提速表现还不错，换挡方面也很灵敏；官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。 关于悬架： 这款这款现代伊兰特前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响；操控表现良好，方向盘不重，但是又不会让你感觉飘，精准度不错，抓地感也不错。 关于缺点： 1、当车速超过90KM/H会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。 2、内饰塑料感比较强，异味大。 3、目前没有优惠，这个比较遗憾； 4、红绿灯起步有点肉，起步动力输出有略微延迟的感觉； 5、配的天窗类型是单天窗，加上黑色的内饰，车内会有点压抑，要是有配全景天窗就好了； 关于保养： 如果是自己对于伊兰特的保养不是很了解的话，建议参照保养手册进行，这款车型厂家是给提供5000公里免费保养的，而且它的保养间隔是每5000公里或者6个月进行的，它的首保项目包含更换机油、机滤，另外，做一次小保养费用大概是600元左右。 总结：这款伊兰特总体还不错，外观时尚，线条感足，整体油耗表现得比较经济，空间也够家用，这些都是加分项，就是起步的时候动力输出不强，黑色的内饰对有的车主来说，显得比较压抑，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。