点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

【购车经历】 坐标河南周口，其实去年刚上班的时候就有购车需求了，奈何刚买过房，一直骑着小电车上下班，结果七月河南几场大雨，我的小电动车也泡退役了，在我爸的资助下，无奈将购车计划提前，综合对比过吉利星瑞、君威、新款宝来、天籁（低配的）、轩逸、卡罗拉、雷凌、亚洲狮、思域、昂克赛拉，最后还是确定在了伊兰特身上，结果刚提完车第二天，郑州发大水淹了，交管所网也断了，直到8月16才上成牌，也算好事多磨。 【对比选择】 当时选车的时候，预算是15w左右，可以超一点点，我的诉求是动力强一点＋外观好看，最开始想买车的时候，考虑的是日产轩逸，那时候新轩逸刚开始卖，也不是很懂车，感觉轩逸看着很年轻运动，后来开习惯了我爸的迈腾，再开/坐同事的小排量的车，总感觉很肉，驾驶体验不好，后来又看上了吉利星瑞，但是我爸之前已经换过两辆吉利了（老远景和全球鹰），他对国产车的感觉很不好，所以非常抗拒我买国产，没办法，谁掏钱听谁的，无奈放弃😂总之各种车也看了一圈，看过的车我也简单评价一下： 轩逸：外观的确很好看，油耗很喜人，就是动力有点不尽人意，配置也有点低，真正让我放弃它的不是动力，而是配置，没办法，年轻人就是喜欢花里胡哨的东西。 天籁：周口地区的购车优惠一直很大，当时我去看的时候，2.0L比低配再高一个配置的那个，裸车15w多就能拿下，我爸是挺中意的，我算了算落地价格，而且配置不高，感觉不是很香，放弃。 卡罗拉/雷凌/亚洲狮：省油省心，就是外观劝退，亚洲狮外观看着还行，就是定位很迷，新车上市也没有优惠，看看就完了。 新款宝来：这个没怎么仔细了解，放弃它是因为家里已经有一辆大众了，想换个其他牌子的开开。 星瑞：动力强，外观也好看，换壳沃尔沃，本来是我的dream car，但是我爹出钱听我爹的😂，当然油耗也是我放弃它的理由之一。 君威：我爸是极力推荐我买这个，外观大气，当时在4s店看的展车应该是顶配的，那个座椅材料有点翻毛皮的感觉，坐着很舒服，就是内饰个人感觉有点老气，加上油耗高，整体上不太喜欢。 思域：动力很满意，去问的时候没有优惠，算完价格感觉有点高。 昂克赛拉：这个没去看车，就在网上了解了解，就不评价了。 本来也是没打算买韩系车的，去看车那几天，这几个4s店都挨着，我爸意思是去看看名图，结果一进门看见一辆灰色伊兰特，真是感觉一眼就看上了，现车比图片要好看的多，后来回去考虑了几天，感觉还是伊兰特好看，不管是外观还是内饰，都感觉挺中意的，查了查配置挺高，1.4T对我来说也是够用，内部配置啥的感觉也快赶上国产车了，综合下来最终还是选择了伊兰特。 【综合感受/驾驶体验】 配置很高很舒服，carlife也很好用，香，内饰方面看着挺高级的，但是仔细敲敲都是塑料，当然比不上20来w的，这内饰我已经很满意了，后排跟副驾的配置略低，后排没空调出风口。 1.4T的加速也很快，车轻，前段的加速感觉要比我爸的2.0T还要快，当然后劲还是比不上2.0T的，速度上来了变道感觉有点飘，不知道是车轻的原因还调教的原因，低档位的时候也没有感受到明显的顿挫，减震有点差，有个坑坑洼洼的感觉的很清楚，我选的灰色，整体上很好看，但是细看的话感觉车漆有点塑料感。 【油耗】 现在才跑1000km，表显7.7，实际的没咨询算过，准备再跑跑再算。 【遇到的问题】 低速时刹车偶有异响，就那种跟口哨一样的声音，在网上查查说可能是刹车盘上沾水了或者有灰尘等异物，的确是洗车后响的厉害，准备首保的时候问问。 中控屏打开花屏过一次，重启一下又好了，估计是天热晒的了。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

北京现代在去年推出了第七代伊兰特，一时间引起国内很多消费者的关注，其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的，经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型，官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价，目前全国大部分地区均没有购车优惠，作为一台刚上市不久的换代车型，这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用，以及5683元的商业保险（三责险赔付20万额度），伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。 【推荐理由】 推荐理由（1）：乘坐空间宽裕，全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级，车身长度达到了4680mm，轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间在两拳左右的余量，在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高，所以对中间乘客没有产生太大的影响，即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多，让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。 推荐理由（2）：配置比较丰富，作为伊兰特车系里的顶配车型，240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置，还是主/被动安全配置都表现的很不错，提供的有全速自适应巡航功能，在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚，缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像，虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋，不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统，其中包含了很多驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航和车道居中保持，在试驾伊兰特的时候，这两项功能给我留下了深刻的印象。 推荐理由（3）：车身设计感足，在第一次看到全新伊兰特实车时，它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格，整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆，但伊兰特更加强调运动风，与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计，车顶线条由C柱区域开始缓缓下降，看起来很流畅。侧面的腰线很独特，在光影效果下立体感很强。 【缺点】 1.动力有些孱弱，虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围，但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140Ps，峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看，依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门，动力的响应还是挺积极的，能明显感觉到发动机的轰鸣声，但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段，尤其是80km/h速度以上再提速，这时候就显得有些乏力了。 2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大，前阵子拿到伊兰特试驾车的时候，跑了大概50公里的高速路段，平均时速在90km/h左右，车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列，感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话，估计胎噪就不会太明显了。 3.内饰塑料感太强，虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整，内饰整体的质感有所升级，不过在用料和做工方面我觉得还有待提高，特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹，不过没有搭配上缝线工艺，视觉效果上档次感稍弱了些。 总结：综合来看，第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型，虽然在外观设计上强调个性、运动的元素，看上去功击性很强，但它的底盘调教是偏舒适的，而且燃油经济性也还不错，这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。

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3.5分“良好”

【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。 【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱处的风噪。 【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。 【悬架】前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。

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4.36分“优秀”

前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特，和大家分享一下整体体验下来的感受，从外观方面来说，这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠，我个人认为这套外观设计做的还是不错的，尤其整个的车身造型显得更加低矮了，前脸也比较激进。纵观整个新车，有一点要吐槽一下，关于配置方面，我们看到反光镜下面的摄像头，说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能，这一点是很出色的，但是，顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有，这一点是不是差点意思了。来到车内，新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感，而是使用了硬塑料，并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面，给的也是很满的，常规的配置都没有缺席，毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品，配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩，基本上是够使，但是没有太大的富裕，我180的身高调整好前排的座椅后，后排腿部空间有一拳多一点，头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现，虽然是1.4T的发动机，140匹的一个马力，但是在40到80公里每小时这样的区间内，动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时，并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感，这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时，悬挂和底盘的表现也是很好的，没有支撑性不足的情况。总的来说，新款的伊兰特给我的感受是不错的，更加年轻更加的运动，应该会深受年轻消费者的青睐的，面对自主品牌可是很有竞争力的。

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3.79分“良好”

今天测评的是现代伊兰特,21款 240TGDI TOP旗舰版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是14.18万，由于是2020年10月25日上市的，刚上市不是很久，现在这款车基本没有优惠，但是你还争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等。所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元左右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。 关于外观: 这款伊兰特采用了最新的“Parametric Dynamic”设计语言，现在最新的现代车都是基于这个设计改造过来的，前脸采用了“参数宝石样式”倒梯形镀铬格栅，能够在不同的角度呈现出不同的视觉效果，配合着前机盖线条倒是有几分的妩媚，中网两侧连接着LED前大灯，保险杠下侧的造型和机盖线条比起来显得凌冽一些。整体线条比例很好。 关于内饰和配置： 内饰方面，伊兰特内饰采用了虚拟座舱设计，提供四幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及中控区域的大尺寸悬浮式中控屏。中控台还是保留着很多物理按键，主副驾还有隔板进行保护驾驶员的安全驾驶。内饰材料是塑料感和皮质，但是整体塑料感还是偏强；不过工艺和档次感的营造还是非常不错的，整体还行，值得细看；车子安全配备有制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA等)、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘等。 关于空间: 这款现代伊兰特车长4680MM，宽1810MM，高1415MM，轴距2720MM；整体的空间表现让我非常的满意，作为紧凑型轿车，空间表现比较良好，空间布局比较合理，坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以自由的活动；体验者身高178CM，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间约为四指宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余3指左右，腿部空间剩余大约一拳多；行李厢容积为474L,基本能满足家用。 关于动力和油耗： 这款现代伊兰特搭载的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率103KW，最大扭矩211N.M，最大马力140PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是跑起来，涡轮介入后，提速表现还不错，换挡方面也很灵敏；官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。 关于悬架： 这款这款现代伊兰特前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响；操控表现良好，方向盘不重，但是又不会让你感觉飘，精准度不错，抓地感也不错。 关于缺点： 1、当车速超过90KM/H会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。 2、内饰塑料感比较强，异味大。 3、目前没有优惠，这个比较遗憾； 4、红绿灯起步有点肉，起步动力输出有略微延迟的感觉； 5、配的天窗类型是单天窗，加上黑色的内饰，车内会有点压抑，要是有配全景天窗就好了； 关于保养： 如果是自己对于伊兰特的保养不是很了解的话，建议参照保养手册进行，这款车型厂家是给提供5000公里免费保养的，而且它的保养间隔是每5000公里或者6个月进行的，它的首保项目包含更换机油、机滤，另外，做一次小保养费用大概是600元左右。 总结：这款伊兰特总体还不错，外观时尚，线条感足，整体油耗表现得比较经济，空间也够家用，这些都是加分项，就是起步的时候动力输出不强，黑色的内饰对有的车主来说，显得比较压抑，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

伊兰特，昔日出租车王者，如今涅槃归来令人目瞪口呆。谁也想不到昔日居家形象的伊兰特，如今却张牙舞爪。现代全新的产品线设计已然放飞了自我，走的就是个性另类之路。所以如果你不想随波逐流，看腻了思域、领克03之流，不妨可以考虑考虑全新伊兰特。全新伊兰特似乎听取了本山大叔的劝说，“支棱”了起来。外观见棱见角，官方学名“楔形”设计。全新伊兰特的中网是我非常喜欢的设计，格栅开口很大，视觉上散热性能就不错，颇具性能车的味道。但又说回来了，没有主动格栅的它冬天热车时间会比其他车用时更久。车侧的折线被人们吐槽钣金师傅的噩梦，从现实出发，其实它和其他车型的腰线一样，小磕小碰很好处理，大碰大撞什么车不都得换车门？所以并不影响后期维修成本。车尾部的尾灯也很凶悍，两侧就像锋利的獠牙一样。唯一让我难受的就是排气布局，明明1.4T是主打运动的车型却弄个双边单出排气，造型实在拉胯，属于后期必改项目。 内饰方面伊兰特要比日系选手强不少。全液晶仪表和中控屏尺寸都不小，又不像国产车一样浮夸，总体很协调。而且车机系统自带车联网，有百度地图、QQ音乐等，实用体验感超过了大部分合资车型。内饰设计的小瑕疵在于换挡杆，拐杖挡杆太老气了，如果造型能在精巧点就合适了。 动力部分，1.5L动力系统很佛系，动力表现也就比朗逸的1.5L要好上一点点而已。不过1.5L是主销车型，毕竟便宜又省油。1.4T动力系统要灵巧了许多。注意我说的是灵巧，不是强悍，毕竟账面数据摆在那里只有140马力，实际表现也就是让你超车时间缩短3秒这样。总体来说，伊兰特最大的卖点就是激进的设计。动力方面表现平平，不过谁在意那么多呢，帅就完了。

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3.57分“良好”

大家对于伊兰特应该不会感到陌生，早在2003年第三代伊兰特就风靡了国内的大江南北，风头一度盖过了当时的家用扛把子桑塔。十多年间，更换了悦动、朗动、领动等不同的名字，前两天我就碰到了一辆开伊兰特的出租车司机，他和我说11款伊兰特当年很紧俏，省油耐用皮实，不像现在国产车发展越来越好了，原来韩系车的性价比才是最高的。那么问题来了，第七代伊兰特到底值不值得购买呢？今天我就选取了伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版，和大家聊一聊它的优缺点。这款车厂商指导价为14.18万，市场上没有什么优惠，裸车价为14.18万，购置税12120，保险5000，上牌费1000，落地合计159920。 【优点】 1.首先从外观上来说，我就非常喜欢第七代伊兰特的设计，由i-GMP平台打造，比领动更长更宽。前部进气采用高亮暗色系的进气格栅，攻击力十足，不太像是一般的A级车，机舱被压得很低，营造出俯冲的视觉效果，走进一看更像是台B级大车。LED自动大灯是全系标配的，只是自适应远光功能在低配的2个版本当中是缺失的，配置一般，算是比较实用。车身侧面极为强调运动感，不管是悬浮式车顶、溜背式车身，还是风车状的17英寸轮毂，都有着浓浓的动感基调，但乘员舱的和车尾布置还是非常饱满的，看得出设计师充分考虑到了内部空间的实用性。车尾很厚实，切割工艺加成下透露出精致感，尾翼统一为黑色涂装，配合上单边双出的排气尾喉，运动纯粹是没话可说的。 2.这台顶配版的伊兰特内部风格也很大胆，跳出了中规中矩的设计，整个座舱以驾驶者为中心，采用环抱的布局方式，能够让司机操控上更加沉浸其中，产生满满的掌控欲。中控台顶面和门板内侧都有大面积的软质材料，高级感很到位，让人起来不反感，而且摸起来也很舒服。10.25英寸全液晶仪表盘显示界面比较新颖，提供三种不同主题，色调稍微单一了些，但好在显示效果不错，流畅性也是一流水准。 3.动力部分，新车搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩达到了211牛米，比领动高出10马力，传动系统相应匹配一台7挡干式双离合。驾驶过程中伊兰特给人的感觉十分平顺，加速过程流畅自然，丝毫没有顿挫感，即使大脚轰油门也不会有很大噪音，动力输出相当线性。低扭很足，1400rpm之后会爆发最大扭矩，起步毫无压力，在红绿灯或走走停停的路况时，伊兰特都能够轻松应对。2000rpm会有一个爆发点，延续到5000rpm后才会开始衰减，中间转速都能感受到一定的推背感，个人对这台车的动力还是很满意的，实测也才6.9个油。 【缺点】 1.伊兰特最大的缺点就是保值率了。它的保值率是比较差的，当然这也是韩系车的通病了，虽然现在新车还没有优惠，但个人觉得之后还会降的，毕竟同级别国产车现在太多了，现代肯定会被挤压掉一部分市场空间。 2、长度和宽度都是一流，可高度要差一些，这点在实测的时候才能感受到，我180cm身高坐到后排，腿部空间超过2拳，但头部感觉很局促，可能是溜背车身的缘故，牺牲掉了一部分舒适性，有点得不偿失，后排不适合高个子长时间乘坐。 3.车漆是真的薄。都说日系车漆薄，伊兰特也是彼此彼此，随便过一些有细碎石子的路面，回到家后就发现车身被磕的有点掉色，真的让人有些寒心。 总结：第七代伊兰特由现代全新i-GMP平台打造而来，拥有轿跑般的运动外观、以驾驶者为中心的环抱式座舱、科技配置一流，动力也完全能够应付城市路段的日常通勤，燃油经济性不错。就是现在新车还没有优惠，而且或多或少存在一些小毛病，要是能接受的话可以考虑这台车。

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3.64分“良好”

️全新伊兰特外观见仁见智，但大部分人都觉得好看，帅，我觉得也挺好看的，外形很激进，一个家轿做成这样，有点儿意思 ️前排挺有意思，做了一个隔断一样的，再配上往驾驶员倾斜的屏幕，和那个飞机档杆，感觉可以申请起飞了 ️门把手位置特别舒服，开车搭个胳膊，一抬手就可以拉门下车了，门侧储物位置放不下我们平时喝的550ml左右的水 ️空间贼棒，后排贼大，不像这级别的家轿表现，空间高分 ️后备箱，开口小，边高，对女孩不友好，大行李箱没法弄了，里面位置不小，座椅46放倒，有很方便的拉手，但是后备箱垫子做工非常粗糙，就是一个盖板加了一块布，还特别容易不平整，不喜欢 ️app互联挺好用的，需要的功能基本都有了，还有个360度环影。 另外还有照片不好拍的部分：这辆车自动驾驶辅助不错，动力就还是那样，无论是1.4T还是1.5L，最大的特点是平顺。现在这个价格区间，如果你喜欢这外形，这车是个选择，可以看看

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.07分“优秀”

空间在同级别车型里算名列前茅的，跟朗逸轩逸不分伯仲，特别是后排空间。后备箱空间也是上乘水平。 新伊兰特整车质量比较轻，比我朋友的1.5T思域还轻200斤，所以虽然是1.4T，但提速还是非常快的，动力随时踩随时有，车随心动，随心所欲。 配置也是比较丰富的，但是顶配车的方向盘也只有两向调节，无钥匙进入也只有主驾驶才有。虽然车身摄像头很多，但是没有内置行车记录仪，车内后视镜顶灯附近也没有USB接口，所以装记录仪还要走线。眼镜盒也没有，我的墨镜🕶️一直放在扶手箱里。 外观内饰都很漂亮且年轻，以前第一次看见新伊兰特的时候觉得很丑，但是看了实车以后，觉得这个车是越看越漂亮，特别是前脸和车屁股，越看越好看，蓝色和红色实车比图片好看的多的多的多，可惜4S店里1.4T的实车太少了，我提的时候只有一辆黑色的，将就了。 唯独不满意的地方就是车侧的谜之线条，很难让人看顺眼，我强迫自己习惯了双联屏和副驾驶的大把手，但到现在都没说服自己去习惯这三道杠。以后不小心撞到门板了真是心疼，别误会，我指的是心疼钣金师傅😂 号牌就不挡了，黄冈黄石的车友碰到了记得滴我。

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4.64分“优秀”

外观惊艳不用多说了，车内NVH做得还可以，80以下噪音控制不错，高速风噪明显，胎噪明显，不过发动机声音很小，很不错，同级别轩逸和卡罗拉噪音控制都没他好，我买的1.4t顶配，动力不错，1400转已经达到最大扭矩了，超车棒棒的，唯一有点小遗憾就是中控附近硬塑料有点多，不过合资车同级别都差不多吧。车子配置特别高，360特别好用，老婆赞不绝口，女司机的福音。 车子才用了新平台，更加低趴，低重心以及轻量化，所以操控很好，悬架和变速箱都是舒适调教，过细小颠簸路面时滤震特别好，很有高级感，跟雷凌的福利悬架基本一样，不过过减速带时，还是有点小的弹跳，不过很干脆利落，没有多余的振动，比我之前的众泰好太多太多了。。。。车子油耗也很低，总体还是非常满意的。 车子把轮毂熏黑了，把手贴黑，瞬间更加运动了，帅气十足。😍

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4.72分“优秀”

外观： 当时买这个车就是因为全新的车型，全新的平台，有着买新不买旧的情节，再加上这全新设计的外观，正面蜂窝进气格栅，运动感十足，侧面线条修长，同级最美，当时从网上看的谍照最吸引我的就是侧面，有一种掀背轿跑的感觉，尾部贯穿尾灯，刚开始有些不适应，但是越看越喜欢尤其晚上点亮后效果很赞。 内饰 相较于之前我的两厢福克斯，内饰感觉都不是一个时代的产物，仪表中控双连屏，试问十几万合资车型还有谁，门板中控毕竟是A级车还是有硬质塑料的存在，但是软硬包裹还是占了大部分可触碰到的地方，内饰科技感上很强，刚买的车一周左右还是有一定的新车味道，4s提车一周后给做了一次新车除味儿，效果相当明显 配置 当然因为买的是顶配（宁做鸡头不做凤尾，当时还在犹豫要不要上个B级车）配置也是相当感人，无线充电，座椅加热，内饰氛围灯，车载空气净化器，手机互联（遗憾只支持carlife，没有carplay），现在冬天下楼前直接用手机打开空调启动车辆，一上车暖暖的，直接走，还可以这么爽。 空间 近4.7米的车长，超过2.7米的轴距，几乎同级最大，当时看车时候家人一下就被后排空间吸引了，对此福克斯已经很不错了。而且虽然身为轿车但是伊兰特后座可以放倒，对于载物空间又是一定的提升，点赞（目前还没有使用过，只是孩子在车内捉迷藏的时候用过一次）。 操控 因为之前的车是福克斯，所以选择伊兰特的时候操控也是我十分看重的，因为全新平台，全新的底盘悬架设计，这台车虽然扭矩梁后悬架，但是很有韧性，感觉转弯的潜力很大，提速感觉很稳，指向性不输福克斯，也是通过试驾才确定我需要的是一台A级运动轿车，不是老气横秋的天籁 动力 之前福克斯是1.8自吸开了11年17万公里，最后置换给了4s，换来了8000补贴，也算是尽职尽责了。福克斯的动力不错，新车我不可能屈服于动力，当时家人建议1.5自吸就可以，但是我坚持1.4t涡轮加双离合，因为90%都是我自己在开车，我不能妥协，事实也证明了我的正确选择。直线提速感觉很棒，弯道感觉潜力不小，加速感比我的福克斯要好，加速降挡感觉明显我很喜欢，动力完全符合我的预期，现代的变速箱和发动机真的很不错，手动赞 舒适性 轴距2720，车宽1810舒适型差的了？空间有了，舒适型也就有了。说个实际一点的事，这伊兰特后排坐父母的时候我爸都能翘二郎腿，还一直说我这车后排比我哥的马自达阿特兹都大。惟一吐槽的是座椅是皮质的，没有当时福克斯那个织布座椅感觉好一些，不知道为什么现在车企只有低配车配织布座椅，织布座椅也可以配高配啊。 可靠性 这个因为我刚用一年，一万多公里，目前没有什么问题，就是扎过一次胎，然后都是正常的保养了。之前满大街的伊兰特出租车，而且听司机说过伊兰特品质绝对是第一，又是合资车企当家车型，傻子才会把当家车型去愚弄消费者，后续有问题我一定在这里进行说明。 用车成本 因为厂家给的终身免费基础保养，大保养+500就可以，福克斯当时小保养就七百多。然后就是我最满意的地方，虽然高功率增压机，但是配合双离合油耗是真的低，当时福克斯一周一箱油，这个车一周半吧，百公里7个，表显才6.8，用车成本对比福克斯肯定是要低很多。 总结 选择伊兰特有一定的偶然因素，就是因为赶上我要换车时候她的换代产品出来了，全新的设计第一眼我就很喜欢，再加上问朋友逛论坛，也证明了我的选择，至少目前我很满意，可以打9.5分，那0.5分也许就是刚上市没啥优惠，心理感觉不太好，但是能选择你我已经觉得我很幸运，接下来希望与你度过下一个11年。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.93分“良好”

【最满意】第七代伊兰特则突破常规，采用了PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量参数化形状的运用，都让第七代伊兰特在气质上与“前辈们”有所不同。更加修长、低矮的车身也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。而我最钟意的部分则是车身尾部，棱角分明的H型尾灯，贯穿式灯带与上方突出的“小鸭尾”相得益彰，并不突兀，立体感非常强。值得一说的是，我所驾驶的是一台1.4T车型，采用外露式的单边共双出排气布局，而1.5L车型采用的则是隐藏式排气。第七代伊兰特的内饰设计以突出科技感为主，双10.25英寸连体屏会在你进入车内的第一刻就霸占你的视觉焦点，整体观感确实可以用“爽”来形容。在实际体验操作中，液晶仪表部分提供了三种主题样式可以选择，同时根据驾驶模式的变化，主题颜色也会做出相应的改变。 此外，中控屏向驾驶位倾斜了10°，便于驾驶员在行驶过程中读取信息与操作。功能方面，这块中控屏最值得玩味的便是多点触控，三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。这对于还不熟悉功能位置的使用者来说是一大福音。 【驾驶感受】这台1.4T涡轮增压发动机给我的印象较深。如果只从账面数据来看，140匹马力并不是太出色，但实际体验之后，其动力响应比我想象的要积极得多。特别是在运动模式下，转速在大多数时间会保持在3000转以上，此时只要你肯踩油门，那么将时速提到120km/h十分轻松。甚至在时速到达120km/h之后，只要你肯踩油门，还能够有足够的动力储备让你去到更高的阶段。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

“这真的是伊兰特吗？”这是包括教授在内的绝大多数网友，在看到全新一代车型外观时发出的惊叹。无论是前脸、侧脸、尾部任一方位都很难再找到老伊兰特的影子，从前那个在车海中穿梭长相平平无奇的伊兰特，一下子就变成了万众瞩目的时尚达人。确实，全新一代伊兰特有了更加运动、时尚的外观，也更加符合年轻消费者的审美。 进入到车内，虽然简洁的内饰视觉冲击力没有张扬个性的外观强，但是与从前的伊兰特相比，还是能紧贴时下科技的内饰设计主流。两块10.25英寸大屏成了内饰的主角，而且细心观察还会发现中控台是向驾驶员一侧倾斜，而且各功能区域都放在趁手的位置上，便于操控。 从实际乘坐感受来看，全新一代伊兰特的优点在于同级领先的轴距带来了充裕的腿部空间，而且后排还有出风口和中央头枕，显然是考虑到满载五人的乘坐场景。但是受限于溜背造型，头部空间就较为局促了，而且后排中央地台隆起较高，对于后排中间乘客来说不太友好。 动力方面，全新伊兰特240版本搭载的是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，依旧使用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合。全力加速起步，前轮没有出现打滑迹象，而且由于变速箱的标定也是偏向沉稳，所以起步阶段体感较为平和，半秒后动力才彻底爆发出来。虽然后段越战越勇，但奈何前段过于拖沓，所以百公里加速时间已经是11秒出头。 实际开起来，千万不要被全新一代伊兰特激进的造型所迷惑，误以为它就是一辆彻头彻尾的运动型车。只要驾驶它行驶在路上，就会发现家用才是它的内核。首先7挡双离合变速箱的换挡节奏并不是以快为主，平顺性才是它的首要追求，在行驶过程中挡位的来回切换也很难察觉会有闯动和顿挫感。不过作为交换条件，就要牺牲些许换挡速度了。 至于它的搭档1.4T发动机自然也被其“驯化”得相当温顺，只是良好的低扭表现，以及充足的动力储备能够让驾驶员在法定限速区间内轻松完成超车动作，还是透露出它运动的一面。 而底盘方面，扭力梁悬架擅长的是起伏较大的颠簸路面，能够传递到车厢内的震感相当有限，但是一旦遇到连续长不平路面，悬架压缩回弹的速度不够快，无法快速抑制高频振动，因此就会不可避免地产生弹跳感，乘坐体验大打折扣。