点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.07分“良好”

哈喽大家好，我是伊兰特尊贵版车主 【购车经历】 伊兰特这个车是我对比了同价位的卡罗拉吉利帝豪，内饰配置，还有外观比较符合我们这种二十出头的小年轻，价格可以在同城两家4s店做对比，然后去砍价，切记一定要在买车淡季也就是五六七这三个月去看，想省钱就这三个月，有钱人当我没说，因为亲身经历，我一个朋友跟我买的同一款车（在今年九月份买的），同一个配置比我多花了接近4000块，想一下这4000块加油，它不香吗？从确定到提车一共三天不到，在湖北襄阳本地自己提车，大概在5月20多号，第一次去看这个车的时候落地在13万多，第二次去看的时候也是学着抖音上的博主和自己的三寸不烂之舌，把最终的价格磨道125800自己上牌，包括保险购置税，4S店送挡泥板航空内饰，行车记录仪还有太阳膜，还算是比较满意了吧。 【油耗】 高速：自己测试过，大概加满油需要270左右，当时 的油价是六块八毛多，高速跑个，500公里到600公里没有啥问题，高速上比较省油，但是把高速过路费再算进去，平均下来还是六毛多一公里，接近七毛钱 市区：这个车跑了6000多公里，大概市区加满油，能跑450公里左右，平均换算下来，在六毛出头每公里，百公里油耗没有细算，大概百公里也就在六升到七升。（不确定实际要根据路况还有油价计算） 【驾驶感受】 驾驶感受谈不上有多好，也谈不上有多差，我就是一个刚拿证两年的小年轻，当初第一眼看到这个车也是因为内饰跟科技，还是个合资车，我当初还犹豫了一段时间，因为韩系车不保值，当时有段时间懊悔，现在回想起来，不保值的钱换来了科技配置，等量交换相当于，底盘悬挂较硬，刹车轻踩有异响，雨刮有时会像打呼噜一样响，光这几样，你已经给我带来了够头疼的烦恼，不过实话实说，油耗还算可以，科技配置也不错，还有主动刹车，有一次开车光顾着回别人消息，差点发生追尾，自动刹车凸显出来了，不然就是追尾。 【维修成本】 七月份第一次发生追尾事件，我加塞，但是车辆已经进去了，被后方追尾，没有特别大的撞击，保险杠直接裂了，保险保金额2000，车子停在路边，被人弄了个印子和电动车碰撞了一下，大灯损坏，维修成本大概在4000，整体给我的感觉是，车身整体较轻，车漆较薄，比较脆，不过有了两次事故以后，我现在开车特别特别稳，车子是用来开的，不是用来撞的，要的是平安归来。 【保养】 保养这块儿，这个车小保养，几乎可以说免费，机油机滤，人工费都是免费，其他要收费，这是当初被销售忽悠的地方，现在车子刚跑6000公里，刚做了一次首保，做首保的时候，师傅没有把我的机油下护板拆开，我看抖音上都是把机油下护板拆开，把里面油渍清干净，当初也没有特别强调，总感觉现在有货，好像没有没保养之前低，也不知道是心理作用还是啥。 【空间表现】 同价位国产车有点不太相信，卡罗拉空间没有这个大，雷凌销售太屌，有一种看不起人的感觉，手机里谈好的价钱去了，以后要临时加价，不然就不卖，空间感觉还是比较可以的。 【最满意】 整车，同价位比，没有较强的保值率，但有不错的科技配置，倒车雷达倒车影像主动刹车，电动尾门一键启动，电动座椅，语音智能，三年免费车机流量，好看的外观，较低的油耗吧，别人买我推荐，但是我会把缺点讲在前面 【总结】 其实最想要的还是比亚迪秦plus dm I不过这个车比较难订听说订单都排了两三个月以后了但是伊兰特这个车外观还是不错的油耗可能没有秦那么低，不过，整车的外观颜值还是不错的科技配置比较适合我们这种新手所以这是我个人的购车指南，有不足之处，请补充。

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3.79分“良好”

【空间】伊兰特的空间表现还算不错。前排座椅有一定的侧向支撑，但是坐垫和靠背都有点偏短。我身高175，前排座椅调整至舒服的位置，坐在后排座椅，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳左右的距离。后备箱空间也很宽敞，装载能力也还算可以。 【动力】我试驾的这款伊兰特的动力总成是1.4T+7速双离合变速箱，其最大功率为140马力，最大扭矩为211N.m。这款车开起来在高速上超车，提速都还是很快的，油门响应也都很积极，需要急加速时，动力输出也非常从容的。另外，试驾的过程中，能明显感受到伊兰特这款7速双离合变速箱的平顺，还是很难得。不过，在起步的时候还是有些肉感的，待涡轮介入后，动力就会完全起来了。 再来说几项缺点： 1、噪音偏大。说到底还是隔音做的一般，但凡上了80，胎噪和风噪都还是蛮大的，这一点还是很影响驾驶体验的。 2、内饰用料一般。其实说实话，伊兰特的内饰设计还是蛮用心的，但是用料的确是一般，塑料感比较强，有些廉价感，这一点还是有些让人失望。 3、减震偏硬。不知道是不是想强调运动感，伊兰特给人的感觉减震是偏硬的，细碎的路感还是很清晰的，尤其是在减速带和坑洼路段的时候，后排的颠簸感有些强烈，作为一款家用车来说，伊兰特的悬架还是偏硬的。 购车费用：这款车的指导价格为13.28万元，现如今优惠较少，优惠2900元，提车价格为12.9万元，商业险大约4500元，交强险为950元，车船税为420元，上牌费用500元，购置税约为11100元，全部落地大概需要146470元。 总的来说，伊兰特的产品力还是很不错的，总体性价比还可以，但是也的确有些小问题客观存在，如果是买来家用的，整体还是值得推荐的。

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3.86分“良好”

第七大伊兰特外观真的是亮眼，外观采用分割的几何形体，看起来非常有力量感，再加上中网采用参数化宝石切面，给人的冲击感还是非常强烈的。17英寸的铝合金轮毂搭配上参数化宝石切面的腰线，肌肉感满满的，轿跑型宽大的尾部造型加上H型贯穿式LED尾灯造型，在夜晚的辨识度真的非常的高。 内饰方面，整体的设计还是比较简洁大方的，越简单的东西越容易看出质感来。虽然内饰的材料用得不是很好的那种，但是整体的设计还是比较用心的，这个价位的车有这个设计加上这个用料，在加上它的实用性都很强，这难道还不够诚意吗？ 配置方面，第七代伊兰特的智联系统真的是应用的非常的广泛， 不仅可以百度智能语音识别，还可以BLE手机蓝牙钥匙、家内小度音响控制车辆，车辆控制家内灯光、车内控制家内空气进化器等一系列的控制。让你感受车和家的距离无比的接近。 空间方面，175CM的身高，把驾驶舱座椅调整到合适位置，后排随便翘个二郎腿不是问题，虽然是溜背造型，但是后排的头部空间也足够充裕。而且车身内部有很多储物空间，实用性非常的高。后备箱的空间也非常的大，一家人出个远门带2-3个行李箱还是没有什么问题的。 操控，整个车子其实操控性还不错，特别是在主动安全性方面，当车辆失控之后，车身辅助系统会马上介入调整车身姿态，方向盘的转向手感也非常的实在，几乎没有什么虚位。刹车脚感非常好，给一点刹车，速度就能很快的降下来，给人信心满满。 动力方面，新款搭载1.4T涡轮增压发动机，采用的是DCT双离合变速箱，这款变速箱会有明显的顿挫感你，而且在山路上面很容易过热，过热之后有小概率的会有过热保护，也就是跳空挡或者锁动力之类的发生。 总结：这款车作为家用还是非常不错的，不管是外形还是内饰还是舒适度，我觉得都比较完美。最关键的就是这个变速箱我觉得有点耽误了第七代伊兰特的光芒，如果能把这个双离合换成CVT，我觉得接受的人群肯定会多很多。

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4分“优秀”

情况介绍 先说下我为什么会选择伊兰特，六月份的时候突然有提车的想法，主要是离上班的地方上下班来回30多公里，在者就是有车终归方便一下！ 有了这个想法之后，就开始选车：在宝来，朗逸，雷凌，轩逸，名爵徘徊(这里开始都没想到伊兰特这款车，后面会说到跟小伊的一面之缘) 这些车基本都试驾了，大众跟日产吧内饰方面我觉着太拉了，名爵呢动力以及内饰方面都比较适合年轻人，本来已经打算下定决心订车了，结果把我喊去说还能优惠到我心里预期值，到了一说不行了×我直接跟我朋友摔门而出，在回来的路上(这里现在我都还记得)，做我朋友车上对面驾驶着一台小伊开过来那个前脸跟溜背感当时就迷住了以及从后视镜看到贯穿式尾灯更让我心动了，晚上回家我就疯狂在找这款车，最终对比了脑海中的贯穿式尾灯让我找到了小伊！ 晒晒价格价位之后，就开始砍第一次没经验直接让我朋友给我砍，插曲：我朋友说我买现代的话建议我买自吸的，说是1.4是干式双离合怕后续糟心以及很多朋友都说现代的车这不好那不好的，毕竟每个人的内心都有另外一种奥特曼，哈哈哈(车自己喜欢就好，自己开又不是别人开)，当然我也听取了建议1.5自吸跟1.4t也纠结了下，纠结来纠结去最终试驾一下就知道要选择那个了，那我分别吐槽一下，别喷我，只是试驾之后的感受 爱车吐槽 1.5自吸试驾的是旗舰版，唯一就是动力不足，车里坐满人开运动模式，给油他不走，以及胎噪太大，也许是试驾那条路况不行，这就给我内心有点波动了 1.4t尊贵试驾车不知道是不是地区原因长沙这边的试驾车都没有带提的，后面是联系到有家店说可以在他们店内转，当我试驾的时候开运动模式油门踩下去居然有推背感同样是坐满人，唯一就是前排座椅后面那个部位太索料，其他部位的索料件到还是能够接受的毕竟价位在这以及换档顿挫，这个时候内心其实已经选择1.4了管他后续有什么糟心事先爽了再说$晒晒价格 决定选择1.4之后就是砍价了，这个销售也很实在可能那会也是临近月底了最终价格裸车价:121800保险：3800:上牌500购置税：10788 合记：136888全款落地哈！价格谈妥之后当天就定了下来，定在了7./提目前跑了差不多500公里，油耗的话可能是仔磨合吧，11个响也不知道车友们4个多怎么跑的？扛着车跑的吗？ 开在路上晚上居然还有回头率！妈耶这目前是使用半个月的用车体验，车友们还有什么隐藏功能吗？照拍的不好哈感觉拉低了颜值了，今天贴了后视镜盖跟车们贴还有轮毂还没贴，等我贴好后我上图看看是否有必要加个悬浮顶！ 找到之后就开始找店，跑了四家店获取到

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3.71分“良好”

外观：为什么打5分大家一看便知 尤其是晚上H型贯穿试尾灯 帅的无敌 ②内饰：副驾驶上面光秃秃的，不怎么好看 氛围灯就前面一条，有点失望 ③配置：同级别无敌的配置 少一分是我怕他骄傲? ④空间：我身高1.77 感觉有点碰头 因为车是低爬的 都懂 都懂…… ⑤操控：个人感觉还可以，没有说特别明显干式双离合顿挫的问题…… ⑥动力：一脚油门下午发动机嗡嗡响，给的动力也是可以的，毕竟现代还是有这个实力的！ ⑦舒适性：前排碰头！后排也排头！就是碰头！1.77 想要舒服的建议阔以考虑名图！ 总结 伊兰特是一款年轻 运动 的车 如果大家考虑配置 逼格 帅气 操控 就选伊兰特 ！ 裸车价13.28 不包括保险 落地价15.5w 赠品：汽车全膜 行车记录仪 脚垫 底盘装甲 发动机保护板 油卡1200

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3.57分“良好”

外观这次改款改得很不错，挺符合现代年轻人的审美，外部线条感觉不错，我的是1.4T，动力来说家用是绝对够用的，空间来说，我本人183，前面调节完了后排坐好膝盖距离大概还有两三指的空间，整车配置还好，美中不足就是后排没有设置空调出风口，天气热的话后排就会受不了，对于183的我来说后排头部空间就有点危险了，后备厢的话空间也够用，塞两三个行李箱不是问题，整车底盘低，驾驶感受挺好的，偶尔超个车降档给油反应得也不算慢，车辆配置还不错，个人原因并不喜欢自动启停功能，其他安全辅助功能挺好的，更适合新手或者女性司机开，油耗的话取决于个人开车习惯，常跑高速的百公里能开到6到7个油，市内开也能开到9个油左右，说说缺点，新车刚提车前几百公里就有一次胎压安全警告，后面也给处理完了，底盘调校也一般，在路上卡到路缝或者大一点的石头的时候轮会跑飘了，特别是转弯的时候，还有一个就是保养的问题，买车之前销售说的给全合成机油、机油滤和工时费都是终身免费保养的，后面的话又给我换成半合成机油，说是厂商配的，后悔当初没有叫销售把保养明细写进合同里，对这个比较敏感的朋友注意别在这里踩坑

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4.29分“优秀”

近两年，现代在华始终不尽人意，翻身心切在第七代伊兰特身上最为明显，难道不是吗？ 伊兰特2003年便进入中国，两次换代后没能延续下去。后来的悦动、朗动、领动，“N”代同堂，是不是让人傻傻分不清？时隔多年，伊兰特重出江湖，但市场早已“物是人非”。可以这样说，现代要“复兴”，第七代伊兰特能否走上巅峰是关键所在。 无论你是否接受，从菲斯塔开始，胜达、索纳塔等现代车型变得无比锐利，第七代伊兰特则完全“放飞了自我”，造型极其夸张个性，相信所有人看到第七代伊兰特时，一定会大吃一惊。和大多数中庸的对手比起来，第七代伊兰特显得格外与众不同，我想不会有人说第七代伊兰特不年轻、不好看吧？反而，第七代伊兰特年轻的有点用力过猛，特别是凌厉复杂的车身线条，对年轻人来说非常有吸引力，但钣金师傅看到可能想大哭一场。换个角度看，过于个性化，是否会沦为小众用户的选择呢？ 进入车内，双10.25英寸液晶仪表和中控屏特别显眼，科技感很强，空调和音响控制全都是触摸屏，但无法盲操还是有点不太方便。不过，这点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。一句“你好，北京现代”，能干的事情确实很多，比如门窗、导航、空调。4680/1810/1415mm的超大车身、2720mm的超长轴距，比朗逸PLUS、轩逸豪横多了，后排翘个二郎腿也是可以的。不过，除了1.5L和1.4T的顶配车型，其他车型的后排座椅都无法放倒，连座套都很难装上，略加改进就更好了。 第七代伊兰特的动力与领动差不多，搭载1.5L CVT与1.4T 7DCT两套动力组合。全新i-GMP技术平台配上全新升级的动力系统，再加上车身轻量化（不是减配）做的很到位，其顶配车型也只有1.27吨，因而百公里油耗也只有5L左右，非常经济。 开起来的话，以售价13.28万元的2021款 240TGDi LUX尊贵版为例，虽然地板油下去有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情，但也不会有激烈的推背感。如果持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉；7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫；刹车的灵敏度很高，轻踩就能感受到车身的点头。不得不说，这车跑高速风噪偏大，音响要开大点，才能盖得住。另外，很多人都担心后扭力梁的舒适性。当然，在80码以下，和独立悬架相比，这车感觉差异不是很明显，但上到80码后，坐在后排会有些不舒服，整体属于同级中等偏上水平，比朗逸强吧。 10万元家轿历来是竞争最激烈的细分市场，以9.98-14.18万元的售价，第七代伊兰特要和朗逸、卡罗拉、轩逸以及帝豪、逸动PLUS等一较高下，可能后期价格上会有“惊喜”，毕竟领动的终端售价摆在那里。但是，如果你看中颜值的话，现在也可以入手，早开早享受！

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.5分“良好”

2021款现代伊兰特能不能买？ 本次先普及北京现代伊兰特的历史：做韩系车在国内的一个热门“爆款”车型，截止目前也到了第七代，可以说是一代经典。第一代在90年诞生，平均5年更新一代。不过进入国内还是在03年的时候，而进入国内以后这款车也经过几次改名，比如悦动、朗动、领动等等，不过还是伊兰特，只是是不同版本而已。 到了今年，现代伊兰特迎来了第七代版本，名字也正式回归，以大名“伊兰特”命名。 2021版现代伊兰特是在今年10月正式上市，当我上周末去4S店看实车的时候，第一眼看过去外观改变是真的大，颜值大幅度提升。车身如同用刀切割的一样，迎合了现代年轻人的胃口，运动感十足。车尾部分也是很有战斗感，与前脸相互照应。如果只看外观，在同级别车当中还是值得推荐的。 坐进车里，这款车的内饰设计也是非常漂亮，仪表全液晶，还与中控屏连接在了一起，并且面积还不小，科技感十足。下方则是三条镀铬条，很有质感。不过在主驾驶和副驾驶之间新增了挡板，分割成了两个独立的空间。按键部分采用有些类似玻璃的玻璃，看起来很高端，但也有缺点，不过容易留指纹。 第七代的伊兰特在配置上，搭载的也非常丰富，除了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，还有23项配置，比如碰撞预警、盲区防碰撞辅助等诸多安全提醒，对于新手车主非常友好，只要你不“莽撞”的驾驶、操作，基本不会发生碰撞。 至于倒车影像、360全景、定速巡航等等这些，在伊兰特车上算是非常基础的搭配了。 试驾过程中，这款车我个人比较推荐240TGDi尊贵版，毕竟两个版本的动力都不算特别出色，尤其是低功率版本。240TGDi虽然数据一般，但结合1.2吨较轻车身，动力反馈和加速感都比较明显，高速因为试驾的关系并没有实现，但0-80km的低速表现还是非常稳定的，并没有出现“发飘”的感觉。操控感受也是比较不错，城市驾驶非常灵活，还是非常适合日常通勤的。 最后说一下这款车的空间和舒适性，个人身高176，体重145斤，实测后排腿部空间刚好2拳，不大不小，后备箱空间适中，能够满足日常需求。 舒适性部分，我觉得应该结合驾驶辅助配置来说，虽然乘坐感受一般，但实际驾驶借助辅助配置的话，却感觉非常轻松，长途驾驶不会特别累。 说个结论吧！2021版伊兰特整车改变很大，外观、配置是它的亮点，动力适中，非常适合城市当中代步通勤使用，当然长途也非常不错，辅助驾驶非常省心，其他几个部分虽然中规中矩，但结合落地15万左右的价格，还是非常值得买的。对此，你觉得呢？

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.93分“良好”

现代在将伊兰特给“复活”之后，确实是获得了极大的成功，目前已是破万月销的车型，从实际的体验来看，我认为伊兰特整体的竞争力还是非常强大的。 伊兰特的外在设计确实是显得较激进一些，与卡罗拉、宝来等相比，伊兰特会显得更为的时尚、运动，我身边的年轻朋友就更为的喜欢伊兰特的外在设计。从实际的体验来看，他的空间宽敞度表现的不错，175cm的身高71公斤的体重在调整好座椅的情况下，前排的头部空间是4指左右，保持前排座椅不动，到后排乘坐，后排的头部空间差一点点到4指，腿部空间1拳4指左右，空间还是较为宽敞的。不过他的后排有点的不友好，他的中央地台凸起是较高的，并且宽度并不小，后排中央的背靠也比两边也显得硬一些，反正我在后排中间座位乘坐2小时就觉得不舒服了。 走入内饰之后，伊兰特的内饰确实要点赞的，他液晶仪表与中控屏就组成了连屏，两块10.25英寸的屏幕确实带来了科技感，这在合资家用车中确实是少见的，点赞。并且内饰整体的用料确实不错，方向盘本身采用了皮质包裹，并且支持方向盘加热，而座椅则是合成皮包裹，前排座椅也支持加热功能，整体的质感、坐感确实是上乘的。 并且他的智能化程度我认为是要点赞的，他本身就支持用语音来导航、调节空调、切歌等，在家用车中确实有优势。并且他的语音识别率以及反应速度确实不错，基本上发出指令了，他的车机系统能够在1秒内作出反应，确实是足够的迅捷，点赞。 1.4T发动机整体并不会显得突兀，反而他的动力是较为线性的，非常好的控制。变速箱选择的是7挡干式双离合，国人对于干式双离合的印象并不佳，这要稍微吐槽下，实际的驾驶中，其实在遇到堵车低速行驶时，他的顿挫感是较为明显的，优化的空间确实还是有的。 消费者关心的油耗来说，正常的城市行驶为主，百公里油耗就是在7.2L左右，还是较为省油的。对于伊兰特这款车，我个人的印象还是不错的，价格不高的同时，整体的表现确实不错，我认为想要家用车的朋友值得一看。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.79分“良好”

作为一名职业车评人，今天要跟大家评测的这款车型是2021款 伊兰特 240TGDi LUX尊贵版。这款车型定位于4门5座紧凑型三厢轿车，车型尺寸分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm，主打以实用性和时尚为主的家用车用户，厂家提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为13.28万元，目前济南地区有3000元的现金优惠，并提供不少随车的赠品，购车的裸车价格为12.98万元，购置税11487元，保险全险6033元，上牌费用500元，车船使用费420元，全款购车一共需要148240元。如果预算不是很多，还可以选择贷款方式购车，以贷款4年，年利率4.75%首付30%计算，首付款为57380元，48期每个月的月供2082元，贷款购车一共需要157316元，比全款购车多花费9076元。 加速性：车辆匹配的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211N.m，传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力驱动伊兰特可以说得心应手，起步阶段动力比较直接，有着不错的加速感，而中后段加速调校则以平顺性为主，尽可能的保证动力持续输出。百公里加速测试时，前轮没有发生打滑现象，起步后动力强劲，最后实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒。 刹车：全力制动时，伊兰特车身姿态控制的比较到位，刹车的脚感很好，非常线性，制动时驾驶者能够有充足的信心。不过前悬架调校偏软，车轮胎的抓地力比较一般，实测的刹车成绩为40.8米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里油耗为5.2L，从官方数据来看还是比较经济的。经过本人123km的实际试驾，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为6.9L。 噪音：伊兰特车内噪音控制的比较到位，在时速100km以内，车内的噪音都不是很明显，只是高速路况下车内风噪和路噪才会比较明显。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为36.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.4分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为63.1分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为68.6分贝。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.86分“良好”

“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的，在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后，北京现代终于回归了伊兰特的本名，实际就是打着情怀的旗号，全新伊兰特的外观很动感，很时尚，估计不会在被选做出租车了，并且由于设计有些张扬，所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。 内饰造型还算稳重，中控台很简洁，细节处的设计也很大气、精致，时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感，不过整个内饰的用料以及做工表现一般，软性材质少了一些，接缝处糙了一些，质感差了一些。 前排空间表现正常，但头部空间也不算宽裕，而且方向盘不能前后调节，对驾驶舒适性还是有一定影响的，座椅倒是挺软乎，支撑性和包裹性也都比较均匀，长时间驾驶也不容易疲劳，后排腿部空间挺宽敞，但头部空间很压抑，蹭头是难免的，好在坐垫宽大柔软，对大腿的承托很到位，靠背角度合理，舒适性挺出色的。 1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱，发动机低扭还算充沛，油门不算灵敏，还是挺好掌控的，发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰，而且能一直持续到将近5000转，所以高速超车也很从容，甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备，但这时候的输出就放缓了。 变速箱的调校还是挺不错的，平顺性值得表扬，各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题，不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍，衔接不到位，但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快，变速箱在运动模式下也很乐意降挡，而且动作干脆利落，在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫，但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少，不会影响驾驶体验。 虽说外观很动感，但现代伊兰特的底盘却比较软，调校偏舒适性，悬架能将细碎振动有效化解，对大颠簸的抑制力也还行，只要车速不是太快，也不会出现多余的跳动，高速转弯有一定的侧倾，但可以接受，转向手感比较轻，车头的响应要比方向盘的动作慢半拍，但车尾的跟随性倒是不错。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.64分“良好”

【换代堪比整容】 当你第一眼看到第七代伊兰特肯定会惊讶，现代家族最新的设计语言，让整台车看起来更加犀利，颜值颇高。带有进攻性的高亮暗色中网与前大灯融为一体，拉低整个车头的视觉效果。车身下包围也加入了镜面的回旋镖装饰板，在阳光反射下层次丰富。前大灯与中网融为一体，有着更加尖锐的造型。在灯光的配置方面，也是全系标配了LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面同样也是上扬的线条，多重切割腰线设计，棱角分明。车尾溜背式的造型，但是并没有很突兀，还可以有效保留车内后排头部空间。整车尽力在营造运动化风格。车尾的设计相对于车头来说更有辨识度，整体内凹的风格看起来很有层次感，相比于车头切割感更强。1.4T车型的后备箱盖上还有黑色的小鸭尾设计，营造出战斗化风格。贯穿式尾灯非常醒目，在夜晚辨识度很高，车身下包围1.4T车型是单边双出的排气布局。 【内饰环抱式座舱】 相较于外观的激进战斗风格来说，内饰会显得更加内敛，但也是把握了现在年轻人的喜好，加入了双联屏的设计。即便是一辆轿车，中控台也加入了扶手，显得更加有档次感，但是也会占据一定的空间。整个中控台的用料还是不错，手感比较好，多种材质和色彩搭配，突出层次感。方向盘的设计是家族目前最新的风格，看起来更加有运动感，整体的握持也比较舒服，皮质包裹很细腻。 中控屏的显示效果更加突出，分辨率比较高，日常操作的流畅度也没有问题，内置的导航以及QQ音乐满足了用户最常用的需求。尊贵版尺寸达到了10.25英寸，这个大小符合目前主流的水平。功能有手机互联CarLife，语音控制以及车联网，日常使用很方便。仍然是传统的机械式直列挡把，并没有电子换挡。周围扁平化的金属按键设计，比较符合潮流。前面的储物格可以放置手机，带有无线充电功能。 【乘坐体验舒适】 仿皮座椅，而且在舒适性方面表现不错。坐垫的填充物比较柔软，两侧也有一定的包裹性，长时间乘坐不会容易疲劳。尊贵版带有主驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能。 后排座椅相对比较平整，也符合一辆家用车的定位，而且座垫宽大厚实，靠背的角度适中，舒适度没有问题。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间剩余两指，整体表现够宽敞，但是头部有些紧凑，也是受到了溜背的影响。中间地板的凸起不是很高，对中间乘客影响不大。 【驾驶感受】 动力方面，第七代伊兰特有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力。1.5L自然吸气发动机，最大功率115匹马力，峰值扭矩143.9牛米，匹配CVT变速箱。1.4T车型最大功率140匹马力，峰值扭矩211牛米，匹配七速双离合变速箱。 在动力选择方面，其实小编更推荐1.4T动力，满足日常家用足够，而且还有着不错的驾驶乐趣。当你实际开起来就会发现，从起步开始就有着不错的动力响应，140匹马力带动这辆不到1.3吨的车型得心应手。即便在高速状态下再超车也没有太多压力。双离合变速箱绝对算得上是一线水准，整个驾驶过程中的升降挡动作非常轻微，几乎没有存在感。更不会出现明显的顿挫现象，保证了轻快以及顺畅。 第七代伊兰特采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，也是同级车型的主流配置。尽管为了舒适性悬架调校的比较软，但是在全力制动时，整个车身的抑制也比较到位，并不会有明显的前倾。底盘的质感比较厚重，再加上悬架的行程比较长，所以说第七代伊兰特在走烂路时还是能够很从容。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.07分“优秀”

有了涡轮的帮助，伊兰特的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，这方面它比起低功率的1.4T来得更明显。虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。毕竟在稳住踩踏油门时，没有人希望加速度是时大时小的。来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子，和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同，它的动力链接没有那么“硬”了，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆，不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽，从而使油门响应打了折扣。 转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈。不仅仅阻尼轻，回正力也微乎其微，这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”，不过作为一台家用为本职的车辆，我并不会过多吐槽这点。速度起来后方向阻尼加重得很明显，包括切换驾驶模式也是类似的感受，但它们过渡得都不太自然。　底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.93分“良好”

【设计】 第七代伊兰特的颜值是打破了人们以往对伊兰特的认知，整个风格年轻运动，前脸采用巨大的V形进气格栅，内部采用黑色鳞片状的网格设计，看上去极具运动性。整个前脸营造出低趴的氛围，引擎盖上突起的筋线也展示出进攻性。 侧面锋利的Z形腰线看上去动感十足，微微上扬的线条走势营造出俯冲感，加上溜背的造型，整个侧面看上去非常时尚。轮胎部分为耐克森的Npriz CX系列，采用17寸刀锋状双色轮毂，整体比较协调。 来到车尾，小鸭尾非常吸睛，往下是切割了一条很深的线条，勾勒出极具运动感的造型，贯穿式尾灯符合时下的潮流，单边双出的排气恰到好处，彰显出一定的运动性能。 【内饰/配置】 内饰在设计上走的是简约时尚风格，在中央通道的位置设计了一个副驾驶的把手，使得前排左右泾渭分明，双10.25英寸的大屏提升了不错的科技感，且采用倾向于驾驶员一侧的设计，实用性较高。不过中控大屏打开后的黑边较大，如果能处理一下更好。游艇式档杆和经典的四辐运动型方向盘手感出众，握感也很棒。 中控上方为大面积的软性材质，不过往下也采用了大量的硬塑料材质，虽然表面做了磨砂处理，但依然难以掩盖其廉价感，钢琴烤漆面板也点缀其中，提升了一定的质感，起码看着相对比较舒服。 配置表现在同级别合资车型中属于中上水准，远程启动，无线充电，车联网，手机互联映射等年轻人喜欢的科技配置都有配备，不过在辅助配置方面表现一般，只有基础的前后驻车雷达，定速巡航，车道保持，主动刹车以及前方碰撞预警等等。总体配置虽然比不过同价位自主品牌，但是在合资车里面算是不错的了。 【动态体验】 第七代伊兰特搭载了一台1.4T发动机，最大马力140Ps，峰值扭矩为211N·M，匹配七速双离合变速箱。 体验之前，对于这台干式双离合是比较担心的，果然，在低档位切换的时候会有一定的顿挫感，不过时速超过40KM/H后就表现正常了，动力上，起步是比较轻快的，油门调教的很线性，中段的在加速能力也不错，毕竟只有1.27吨的整备质量。车速达到100KM/H后，再提速也能感觉到一定的动力富余，但是相当有限，而且发动机噪音会比较明显的传入车内。总的来看，这套动力总成用来家用出行是完全没问题的。 悬架调教偏软，后排乘坐舒适度不错，对于路面的细小的颠簸也可以很彻底的过滤。但是在出弯时候的车身姿态不是很好，侧倾相对比较大一些。 【空间】 2720mm的轴距在同级别中算是出类拔萃的，体验者身高1.75M，来到后排后可以得到两拳多的腿部空间，不过头部空间由于外部造型的影响略感压抑，好在顶配设计了一块凹陷，半躺时候可以得到比较宽裕的体验。后备箱空间纵深很深，但开口角度小，高度表现一般，属于基本能满足家用的水准。 总的来说，伊兰特的综合实力在同级别中还是有可圈可点的地方的，动态表现和外观风格基本一致，都是主打运动年轻的系列，相信能得到大多数年轻人的亲睐，但是用力稍过的棱角设计也有可能会劝退一部分消费者。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.86分“良好”

颜值最得我心。扇形的格栅布满了整个前脸非常有辨识度。格栅和LED大灯直接连接，向后延伸有神采飞扬的感觉，最喜欢车身切割面设计还有硬朗的线条，张扬而有运动感。溜背设计也是，有跑车的风范。可惜动力没有配合上，加速能力一般，没有都很忙推背感也没有钢炮的感觉。不过一般家用足够了。城里塞车的时候，要超车或者并线也很容易，踩多一点油门就可以了。静音不错，在粗糙的沥青路面跑，胎噪都别很好地隔离了。 内饰设计很不错。大片饰面视觉上很简洁，有科技感。仪表和中控触摸屏屏都是10.25英寸的大屏幕，看着很爽。尤其是触摸屏，先司机位置倾斜了10度左右，看起来不费吹灰之力。搭载的信息娱乐系统也不错，菜单直观响应也快速。很合适我这种急性子。各种物理按键，旋钮用起来也很顺手。最出彩的是飞机挡把了，握着手感很好，看着也很有档次。 空间方面，腿部空间非常好，尤其是后排。175cm高度坐着，膝盖离前排座椅有远超2拳的距离。头部空间就不够好，在前排坐着就4指的头部空间，后排的排也就2指的头部空间。更高的高个子坐着，就会有点紧张感了。尾箱474升容量，也一般般。关键是后排座椅不能折叠，这点不好。后排也没有出风口，这个价位来讲就有点不周到了。